Mengapa bandar-bandar besar bersejarah di selatan AS bukan bandar besar di Selatan hari ini?

Mengapa bandar-bandar besar bersejarah di selatan AS bukan bandar besar di Selatan hari ini?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Apabila anda memikirkan bandar-bandar besar dan makmur di Amerika Syarikat Selatan yang bersejarah, anda memikirkan bandar-bandar seperti Charleston, Richmond, Savannah, dan New Orleans. Namun, apabila anda melihat bandar-bandar besar di Selatan hari ini, mereka adalah bandar-bandar seperti Atlanta, Charlotte, Miami, dan Houston.

Berbeza dengan ini di Utara, di mana bandar-bandar besar bersejarah seperti New York, Boston, Philadelphia, dan lain-lain masih menjadi bandar besar di Utara.

Apa yang berlaku di Amerika Selatan yang menyebabkan bandar-bandar besar yang bersejarah berhenti sementara bandar-bandar baru menggantikannya di Utara di mana bandar-bandar yang sama terus berkembang?


EDIT: Saya mahu lebih spesifik. Apabila saya mengatakan besar, saya bercakap lebih banyak mengenai pengertian ekonomi, tidak semestinya penduduk atau kawasan geografi (walaupun sudah tentu ini berkaitan dengan ekonomi). Sebagai contoh, melihat senarai ini, bandar Selatan bersejarah pertama dalam senarai itu adalah Richmond pada usia 44 tahun, tetapi bandar seperti NYC, Philly, dan Boston semuanya berada di puncak.


Soalan: Mengapa bandar-bandar besar bersejarah di selatan AS bukan bandar besar di Selatan hari ini?

Antebellum Selatan: Charleston, Richmond, Savannah, dan New Orleans
Pasca-Bellum Selatan: Atlanta, Charlotte, Miami, dan Houston

Jawapan pendek:
Yang benar-benar berubah di selatan pasca-bellum adalah harga kapas. Hasilnya adalah ekonomi pasca-bellum selatan dipaksa untuk melakukan diversifikasi dan pusat-pusat populasi baru akan mencerminkan ekonomi yang kini dipelbagaikan.

Jawapan Terperinci

Ekonomi yang berubah.

Pusat populasi antibellum adalah semua Bandar Pelabuhan.

  • Charleston, Savannah, dan New Orleans semuanya Port Cities
  • Richmond Bahagian Bawah Shockoe sektor yang bersempadan dengan Sungai James adalah pasar hamba utama untuk seluruh selatan.

Di Antibellum Selatan industri utama adalah pertanian dan perhambaan. Keduanya diubah selamanya setelah Perang Saudara. Budak-budak dibebaskan, ladang-ladang hancur; dan kapas sebagai tanaman tunai kurang menguntungkan sebagai sumber alternatif untuk kapas; (Mesir, India, Australia), telah mengembangkan tanaman kapas mereka sendiri, membuat jalan masuk ke pasar, dan dengan demikian nilai kapas ditekan ketika perang berakhir.

.

Bagaimana Perang Saudara Amerika Membangun Industri Kapas Vaunted Mesir dan Mengubah Negara Selamanya
Hanya beberapa minggu setelah pecahnya permusuhan di Carolina Selatan bagi petani di seluruh dunia untuk menyedari ruang lingkup karunia yang telah tiba di pangkuan mereka. Buruh pertanian dari Australia dan India ke Hindia Barat membuang gandum dan makanan pokok lain dan dengan cepat menanam ladang mereka dengan kapas. Harga telah meningkat hingga 150 peratus. Sebaik sahaja menjadi jelas bahawa Inggeris tidak akan memasuki perang sebagai sekutu Konfederasi, banyak petani berlipat ganda dan menyerahkan setiap potongan tanah mereka untuk tanaman yang memperkaya ini.

.

Pemulihan Pasca-Bellum Selatan dan Kos Perang Saudara
Nilai pengeluaran kapas selatan pada tahun 1859 adalah $ 197.6 juta atau $ 23.15 per kapita, dan ia meningkat dari tahun 1839 hingga 1859, pada kadar per kapita 3.56 peratus setahun.6 Sekiranya kadar pertumbuhan itu berterusan setelah 1859, nilai pengeluaran kapas di 1879 adalah $ 46.64 per kapita atau $ 596.9 juta untuk seluruh Selatan. Penyelidikan Gavin Wright menunjukkan, bagaimanapun, bahawa tahap permintaan sebenarnya tidak meningkat pada tingkat sebelum perang dan hanya 46 persen dari apa yang akan dicapai pada tahun 1879 sekiranya permintaan terus meningkat pada kadar itu

Selepas perang, ekonomi utama Selatan masih berasaskan pertanian. Budak digantikan oleh pemotong saham. Yang benar-benar berubah adalah harga kapas turun tidak lagi adalah tanaman tunai yang boleh dipercayai sebelum perang. Eksport menjadi kurang menguntungkan kerana persaingan dan akhirnya industri baru akan mengisi kekosongan dan menentukan pusat perdagangan baru.

  • Atlanta: Perdagangan, Pengangkutan (udara, kereta api), Pembuatan, Kewangan
  • Charlotte: Perbankan dan Kewangan
  • Miami: pelancongan, perkhidmatan, perdagangan, pembuatan, harta tanah, dan pembinaan.
  • Houston: Minyak

Persoalannya masih sedikit kabur, tetapi saya rasa ini kerana tidak memahami apa yang mendorong perdagangan pada era pra-industri, jadi saya akan membahasnya.

Pertimbangan asas di sini adalah pengangkutan. Sebelum penemuan landasan kereta api, penghantaran melalui air jauh lebih efisien daripada melakukannya dengan cara lain. Oleh itu, adalah lebih masuk akal untuk melihat peta negara sebagai pesisir dan sungai yang dapat dilayari. Pengangkutan dan komunikasi dengan cara lain biasanya tidak kompetitif sehingga hampir tidak berlaku secara perbandingan.

Oleh itu, untuk menjadi penting secara komersial pada abad ke-18, ada satu perkara yang perlu dimiliki oleh sebuah bandar: akses kepada penghantaran. Setiap bandar besar ketika itu akan menjadi pelabuhan pesisir dengan pelabuhan terlindung yang baik, atau kekurangannya sekurang-kurangnya duduk dekat hujung sungai yang dapat dilayari. Semakin besar kawasan perairan yang dapat dilayari oleh sungai itu, semakin baik. Bandar New York misalnya mempunyai pelabuhan terlindung di muara sungai Hudson, yang mengalirkan hampir seluruh negeri New York timur, dan dengan bangunan terusan dihubungkan dengan keseluruhan negeri, barat ke Great Lakes, dan utara ke Montreal.

Ini dianggap sangat penting sehingga pada awalnya dirasakan bahawa setiap negeri diperlukan pelabuhan. Ini menjelaskan beberapa masalah kecil mencari air yang aneh di beberapa negeri awal seperti New Hampshire, Alabama, dan Mississippi (dan Pennsylvania awal kolonial). Ini juga merupakan alasan utama untuk orientasi timur-barat di kebanyakan negara Atlantik, dan orientasi utara-selatan di negara-negara Teluk.

Untuk menelusuri kota-kota selatan yang ditanyakan, Charleston adalah pelabuhan semula jadi di muara pada dasarnya semua sungai yang mengalir di negeri Carolina Selatan (tidak termasuk lembangan Savannah). Richmond berada di dekat mulut James, yang mengalirkan seluruh Virginia tengah. Savannah berada di muara 2 sungai yang mengalir di bahagian timur laut Georgia dan seluruh Carolina Selatan. New Orleans adalah tempat terakhir (hampir) yang layak untuk meletakkan pelabuhan di Mississippi yang luas, menguras sekitar sepertiga bahagian AS di benua itu.

Dengan munculnya landasan kereta api pada abad ke-19, bandar-bandar baru mula bermunculan di pusat rel dalaman. Ini termasuk tempat-tempat seperti Kansas City, Atlanta, dan Ft. Berbaloi.

Bandar-bandar dengan pelabuhan yang baik tentu saja masih penting (anda tidak dapat membina landasan kereta api di atas Atlantik), tetapi anda hanya memerlukan begitu banyak, jadi lalu lintas pelabuhan cenderung untuk disatukan dengan yang lebih lengkap seperti yang baru York, New Orleans, Chicago, dan Norfolk dll. Bandar-bandar di sungai (tanpa pelabuhan) masih penting, tetapi kereta api sekarang berada di tempat pertumbuhannya, dan mereka tidak memerlukan sungai. Jadi sementara Richmond masih tumbuh, pertumbuhannya tidak seperti Atlanta.


Saya rasa perlu juga untuk menyedari bahawa negara-negara selatan 1860 pada dasarnya berada dalam keadaan yang sama dengan negeri-negeri kecil (dan bukan negara-negara kecil di Amerika Latin) atau negeri-negeri di Afrika setelah kemurungan besar 1930:

  • kebergantungan pada kapas, gula dan padi sebagai tanaman tunai tetapi sangat terdedah kepada perubahan dalam perdagangan antarabangsa.
  • negara-negara Utara mendorong proteksionisme setelah tahun 1800 tidak menguntungkan - kurang keuntungan dari pertanian yang berfokus pada eksport
  • ladang besar dimiliki oleh minoriti putih kecil yang melabur dalam industri di utara, landasan kereta api dan barang mewah - bukan dalam industri kecil (atau pertumbuhan ekonomi tempatan) di kawasan kejiranannya.
  • ladang juga berhutang dengan bank (baik di New York atau London.) Ini, setelah penghapusan menyebabkan tekanan keuntungan yang lebih besar. Hutang ini besar bahkan sebelum perang saudara ... iaitu keuntungan tidak sebaik yang mereka nampak.

Contohnya: pakaian untuk semua orang diimport dari negeri utara atau lebih mungkin England, begitu juga rantai yang diperlukan dalam perdagangan hamba dan makanan untuk mereka.

Peneroka british dari Barbados yang (menurut "A History of World Societies" Wiesner-Hanks, Ebrey) menjajah Carolina Selatan dan Utara sudah di Barbados telah membangun sejumlah perkebunan gula. Carolinas sangat cocok untuk perkebunan tanaman tunggal besar yang mengeksport beras dan kemudian kapas sementara sifat di negeri utara tidak begitu sesuai dengan sistem pertanian pekerja budak berskala besar dengan hasil tunai sebagai hasil.

Satu kelemahan lain dari pekerja hamba adalah pengeluaran modal - kepentingan yang dapat membayar sejumlah tenaga kerja dari lelaki bebas, lelaki yang mempunyai alasan yang baik untuk memperbaiki pekerjaan mereka.

Harold D. Woodman dalam jurnal sejarah selatan (jilid 29 nr 3) "keuntungan perbudakan" menyebutkan sejumlah 1.2 bilion dolar yang dilaburkan untuk hamba. Kerugian pada tahun 1865 dan pembebasan menjadikan jumlah itu pada dasarnya tidak ada. Satu masalah lain yang dihitung adalah: selatan yang mengalami stagnasi dan ditimpa oleh Korea Utara antara tahun 1800 dan 1850. Mengapa? Adakah kerana emigran Eropah tidak mahu bekerja di Selatan - yang bermaksud menerima gaji hanya sedikit lebih besar daripada biaya pekebun untuk budak.

Dalam artikel yang sama ia merujuk pandangan Ulrich B Philips mengenai perkebunan sebagai kaedah mengatur pekerjaan dan perbudakan sebagai cara mengeksploitasi buruh. Salah satu titik Philips adalah bahawa hamba dalam jangka masa panjang terlalu banyak kos - seorang pekebun harus memberi makan dan menyokong hamba-hambanya seumur hidup mereka. Budak juga merupakan modal terikat yang tidak dapat dicairkan dan kemudian dilaburkan semula dalam usaha lain yang lebih menguntungkan. Oleh kerana itu, perbudakan adalah untuk arah Selatan satu arah menuju sekatan jalan raya. Terutama kerana import (sebelum 1807) dan pembelian hamba baru memerlukan modal pinjaman yang di ekonomi selatan menjadi lebih parah.


Tonton videonya: Мой самый крутой ВЫПУСКНОЙСтиляги в детском садуЗАБЫЛИ подъюбник Чуть не ОПОЗДАЛИ Влог