Mengapa Tidak Ada Perkara Seperti Corvette 1983

Mengapa Tidak Ada Perkara Seperti Corvette 1983


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dengan model pengeluarannya yang jarang berlaku, pelumba klasik dan kereta konsep yang menarik, Muzium Corvette Nasional di Bowling Green, Kentucky, dapat mengagumi penggemar kereta biasa. Sesungguhnya, di tengah semua kilat automotif, model putih biasa yang kelihatan normal dari generasi keempat reka bentuk kereta - "C4" hingga Corvetteognoscenti - mungkin tidak menaikkan nadi.

Tetapi ia pasti menaikkan kening.

C4 ini adalah perkara biasa. Ia adalah Chevrolet Corvette 1983, sangat tidak biasa sejak itu tidak ada Corvette untuk tahun model 1983. Untuk ulang tahun ke-30, kereta sport paling lama di Amerika - yang direka untuk memacu kepantasan, kuasa dan kepintaran A.S. dalam kelas yang secara tradisional dikuasai oleh entri Eropah - mengambil masa jurang yang agak misteri.

Tapi kenapa?

MENONTON: Episod Penuh dari Kereta yang Membina Dunia dalam talian sekarang.

Tahun model yang tidak — dan kereta yang tidak sepatutnya

Pada mulanya dirancang sebagai model tahun 1982, Corvette generasi keempat, sejauh ini yang paling maju hingga saat itu, pertama kali diturunkan kembali ke pengenalan musim gugur 1982 sebagai model 1983 — dan sekali lagi ke musim bunga 1983 ketika peningkatan yang bercita-cita tinggi ditangguhkan. Pada masa itu, Chevrolet telah memutuskan untuk menunjuk Corvette "1983" pada tahun 1984.

Namun, kereta putih muzium ini adalah Corvette 1983 yang asli, satu-satunya di dunia. Bagaimana ia berlaku? Dibangun pada 28 Jun 1982, ia adalah yang keempat dari 43 kereta "pilot pilot" yang dibuat untuk mengesahkan proses pengeluaran dan untuk tujuan kejuruteraan, ujian dan latihan lain. Amalan industri biasa memerlukan penghancuran kenderaan seperti itu apabila kerja tersebut selesai, kerana kenderaan tersebut tidak dapat dijual kepada orang ramai.

Empat puluh dua kereta perintis C4 mengalami nasib itu, tetapi satu, yang dikenali sebagai RBV098, gagal. Pada tahun 1984, seorang pengurus kilang baru mendapati bahawa ia diletakkan di luar, diabaikan. Dia membersihkannya dan dipamerkan. Ia juga mendapat cat cat motif bendera Amerika, kemudian berubah menjadi putih padat yang asli. Ketika muzium dibuka pada tahun 1994, General Motors meminjamkan RBV098 untuk dipamerkan dan akhirnya menyumbangkannya. RBV098 kini berdiri sebagai unicorn, artifak salah satu peningkatan Corvette yang paling hebat yang pernah ada.

BACA LEBIH LANJUT: Beauty in the Beast: Kereta Otot Klasik Mana Yang Paling Ikonik?

Corvette masih menjalani perubahan generasi terbesarnya.

Bagi Corvette, tahun model 1983 ternyata lebih merupakan "tahun lompat" daripada tahun jurang. Dengan kemajuan luar biasa dalam kejuruteraan casis, reka bentuk aerodinamik dan prestasi keseluruhan, C4 nampaknya satu dekad lebih awal daripada C3 yang digantikannya. Dan itu adalah kenyataan.

Diperkenalkan untuk tahun 1968, C3 pada dasarnya adalah bodi dan dalaman yang direka semula pada casis C2 Sting Ray, yang bertarikh tahun 1963. Sebuah kereta impian bagi banyak orang, C3 Corvette mendorong banyak penjualan untuk syarikat induk General Motors hingga tahun 1970-an. Tetapi generasi ketiga itu meninggalkan kesan yang berbeza bagi sebilangan peminat yang tidak berminat. Teknologi pelepasan ekzos primitif pada akhir 70-an dan awal 80-an — berfikir karburator dan pengedar sekolah lama — prestasi yang membosankan. Tambahan ciri keselamatan menambah berat kereta. Dan sementara Corvettes tahun 1960-an dan 70-an masih dapat mengesankan dengan kekuatan dan kelajuan, ia sering kali kurang tepat dalam menangani ketepatan, keselesaan perjalanan, penyempurnaan umum dan kualiti binaan. Dalam ujian jalannya model '79, Pemandu kereta majalah mencadangkan, "Sudah waktunya untuk menyerahkan bendera yang disilang kepada generasi berikutnya."

Baca Lagi: 8 Wira Rodding Panas Amerika

C4 dirancang untuk menjadi lebih kompetitif di kawasan-kawasan dengan kereta sport Eropah premium. Dan di Chevrolet, peralihan itu sudah berjalan.

Revolusi ditunda, sebahagiannya, oleh panel bumbung.

Komitmen GM untuk Corvette generasi keempat termasuk membina kilang pemasangan baru yang sangat diperlukan di Bowling Green untuk menggantikan kilang St. Louis vintaj tahun 1920-an yang telah membuat Corvettes sejak 1953. Terletak satu batu dari tempat Muzium kemudian dibina, kilang siap pada musim panas 1981 — tetapi Corvette yang baru tidak.

Sejumlah kemajuan teknik baru melambatkan pembangunan C4, yang bermaksud bahawa C3 akan hidup setahun lagi, dibina di kilang baru. Corvette 1982 memulakan penampilannya yang diperuntukkan untuk C4, termasuk suntikan bahan bakar Cross-Fire yang tidak mengesankan untuk enjin V-8 5.7 liter yang terbukti, bersama dengan transmisi automatik empat kelajuan baru GM. Corvette Edisi Kolektor 1982 juga memperoleh hatchback kaca satu keping, yang akan mendapat semua C4.

Selebihnya C4 akan serba baru. Jurutera masih menggunakan kaca gentian untuk badan dan keluli untuk bingkai. Walaupun gaya badan langsung mengatakan "Corvette," bingkai jauh lebih eksotik daripada casis C2 / C3, dan kemungkinan menyebabkan kelewatan terbesar dalam kehamilan C4.

C4 pada mulanya dirancang untuk menggunakan t-top, panel atap yang boleh ditanggalkan dua bahagian yang dibelah oleh bar pusat yang bergabung dengan kaca depan ke struktur bumbung belakang, seperti pada C3. Dengan perkembangan yang baik, Pengurus Besar Chevrolet Lloyd Reuss memutuskan bahawa bumbung itu harus menjadi panel satu-satu yang boleh dilepas, seperti pada Porsche 911 Targa dan juga Ferrari 308 GTS yang dilihat menjerit di layar TV setiap minggu di "Magnum P.I."

Merangka semula rangka untuk menampung bumbung satu bahagian itu dilaporkan memakan masa hampir setahun. Rel sisi yang lebih tinggi diperlukan untuk menambahkan kekuatan casis yang telah hilang dengan penghapusan t-bar, menjadikan ambang pintu yang lebih tinggi menjadikan pendakian masuk dan keluar dari Corvette menjadi lebih sukar.

BACA LEBIH LANJUT: The Crazy Demons of Land-Speed ​​Racing dan Ride Breaking Rides mereka

Hasilnya, oleh semua laporan, patut ditunggu.

C4 pastinya penukar permainan. Tubuhnya, 8,5 inci lebih pendek daripada C3, memakai lekuk yang lebih sedikit untuk meningkatkan aerodinamik. Roda roda (2 inci lebih pendek) meningkatkan kelincahan kereta, sementara badan (2 inci lebih lebar) menambah ruang dalaman. C4 juga berat sekitar 150 paun lebih ringan daripada C3, yang meningkatkan prestasi.

Membuka tudung "clamshell" satu-satu yang besar, yang menggabungkan bagian atas fender, memperlihatkan ruang enjin yang terperinci seperti mana pun dari Eropah.

Di bawahnya, casis menggunakan mata air tunggal daun gentian kaca melintang depan dan belakang. Pilihan luar biasa ini terbukti sangat berkesan dan juga akan digunakan pada Corvettes C5, C6 dan C7. Dengan tayar Goodyear Eagle VR50 "gatorback" standard pada roda 16-inci, Corvette mencatatkan prestasi menikung 0.90-g yang mengejutkan, yang Pemandu kereta majalah yang dicatat adalah yang terbaik di dunia.

Baca Lagi: Dari Bilik Tidur Gamer hingga Professional Racer

Pemandu kereta juga menyatakan bahawa sub-7-detik 0 hingga 60 m.p.h Corvette pecutan dan 140-m.p.h. kelajuan tertinggi meletakkannya di antara enam kereta pengeluaran terpantas di dunia pada masa itu. Majalah itu menyimpulkan: “The Corvette adalah kenderaan yang benar-benar gagah. Hanya itu, para akolit yang demam sangat menginginkan fosil kaca gentian mereka — sebuah kereta sport bertaraf dunia yang dilahirkan sejati dan penuh dengan kecanggihan teknikal. ”

Media lain juga terpikat. Trend Motor menamakan Corvette 1984 "Car of the Year."

Masih ada ruang untuk penambahbaikan.

Walaupun begitu, ada keluhan. Transmisi "4 + 3" baru, manual 4-kelajuan yang secara automatik menggunakan overdrive pada tiga roda gigi teratas untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, adalah operator yang kikuk. Sebilangan besar pelanggan tetap menggunakan standard automatik.

Pakej Pengendalian Prestasi Khas Z51 pilihan memberikan Corvette ketangkasan yang luar biasa dengan kos perjalanan yang gemerincing; papan pemuka digital menghiburkan dengan cara "Knight Rider", tetapi sukar dibaca di bawah sinar matahari. Dan seperti Corvettes sebelumnya, ada beberapa cengkaman dan keributan.

Namun, Vette 1984 (MSRP pada masa itu: $ 21,800) adalah kejayaan besar, dengan 51,547 dibina selama tahun model selama 18 bulan. (Tahun penjualan rekod Corvette kekal 1979, ketika 53.807 terjual.) C4 akan mempunyai jangka hayat 13 tahun model, dengan Chevy mengeluarkan aliran peningkatan yang berterusan sepanjang jalan, termasuk prestasi tinggi ZR1 dan Grand Sport versi. Tidak teruk untuk kereta yang telah melewatkan ulang tahun awal hampir setahun.


Pakej Dalaman Corvette C3

Akhirnya Bahagian Dalam Corvette C3 Yang Hidup Sehingga

Kit Dalaman Lengkap C3 Corvette 1970 1975 Kembali Ke Hitam

Corvette Dalaman Corvette C3 Chevrolet Corvette

C3 Corvette 1977 1982 Mod Dash Trim Kit Corvette Mods

Pembelian Dalaman Penuh Corvetteforum Chevrolet Corvette

Pemilik Corvette C3 Mempamerkan Kereta Mereka

Perincian Mengenai Premium Dash Kit Auto Interior Trim Chevy Corvette C3 1977 Wood Automatic Manual

1973 C3 Corvette Corvette Corvette C3 Chevrolet Corvette

Bahagian Dalam Vinyl C3 1971 1972

C3 Corvette 1968 1982 Trim Kit 3 Keping

Bahagian Dalaman 1968 Chevrolet Corvette Convertible 19467

Chevrolet Corvette C3 Interior C1970 Targa Top 74 Litr

Lot 326 1969 Chevrolet Corvette Custom 2 Pintu Coupe

Petua Dan Trik Untuk Mengganti Permaidani Di Corvette C3 Anda

Imej Corvette C3 Στοκ Φωτογραφίες Vektor Shutterstock

Bahagian Dalaman 1980 Chevrolet Corvette 1yz87 10197980

Aksesori Bahagian Dalaman Corvette Stingray

Filechevrolet Corvette C3 Boleh Tukar Interiorjpg

Pandangan Dalam Muat Turun Stok Chevrolet Corvette C3

1972 Corvette Stingray Lt1 350 255hp Otot C3 Boleh Tukar

Interior 1968 Chevrolet Corvette L89 427 Race Car C3

Pakej Dalaman Corvette Corvette America

1968 Chevrolet Corvette L88 427 Coupe C3 Supercar Otot

Forum Corv Interior Dalaman Custom C3 Digitalcorvettescom

Pakej Dalaman Corvette 1968

Tunjukkan Custom Interior Corvetteforum Chevrolet Corvette

Diecast Fileinterior De Un Chevrolet Corvette C3

Perincian Mengenai Premium Dash Kit Auto Interior Trim Chevy Corvette C3 1978 1982 Auto Wood Grain

1969 Chevrolet Corvette C3 Reader Ride

Pakej Interior Corvette 1978

Bahagian Dalam Kereta Sukan Chevrolet Corvette C3 1982

Chevrolet Corvette C3 Boleh Tukar Dengan Model Hq Interior 1968 3d

Bahagian Dalaman Corvette Seats Corvette C3

Vilner Redoes 76 Corvette Stingray Untuk Memamerkan Interior

Adakah Ini Corvette C3 Paling Hebat yang Pernah Menunjuk Ke Ya

1981 C3 Corvette Ultimate Panduan Gambaran Keseluruhan Spesifikasi Maklumat Vin

Adakah Ini Corvette Mod Resto Sempurna

Corvette 1972 Ini Adalah Artikel Showstopper Ridetech Dan

Vemp 1011 24 C3 Corvette Pemulihan Dalaman Corvette

1979 C3 Corvette Seimbangkan Gaya Kuasa Ls

Pembelian Dalaman Penuh Corvetteforum Chevrolet Corvette

Wikipedia Chevrolet Corvette C2

Semua Warna Corvette Di Twitter 1967 Tuxedo Black Corvette

Bahagian Dalam Kereta Sukan Chevrolet Corvette C3 1982

Bina Ave Interior Baru Anda dengan Harga Pakej

Corvette C3 Interior Corvette C3 Tapicería Granate

Bina Ave Interior Baru Anda Dengan Harga Pakej

2018 C7 Chevrolet Corvette Spesifikasi Pilihan Vin

2020 Corvette Stingray Z51 Nampak Cantik Di Semua Pakaian Hitam

Reka Bentuk Dalaman Digital Sederhana Lestari

Corvette Custom Terlihat Terbaik yang Pernah Dilihat Corvette

Wikipedia Chevrolet Corvette C3

Chevrolet Corvette C3 Wikiwand

360 Paparan Chevrolet Corvette C3 Boleh Tukar Dengan Hq

Panduan Pembeli Chevrolet Corvette C3 Apa Yang Perlu Dibayar Dan Apa

Sibiu Romania 17 Ogos 2018 Foto Stok Dalaman Edit Sekarang

76 Mahoni Yang Corvetteforum Warna Dalaman

Perincian Mengenai 1979 1982 Corvette C3 Interior Package Carpet Door Panels Seat Covers Foam

Akhirnya Bahagian Dalam Corvette C3 Yang Hidup Sehingga

Pakej Penyesuai Tempat Duduk C3 Corvette 1968 1982 Ke C5

1969 Kelajuan Atas Chevrolet Corvette 427430 L88

Chevrolet Corvette C3 Cabriolet 1968 Dijual Di Erclassics

Perniagaan Gambar Perbandingan Ferrari 488 And Corvette Z06

1971 C3 Corvette Ultimate Panduan Gambaran Keseluruhan Spesifikasi Maklumat Vin

Stingray Custom 1972 ini akan menggembirakan

Pakej Dalaman Corvette 1969

79 82 Pakej Dalaman Dipasang 100 Kulit 4 Pleat 78 Pace Car Nd

Bahagian Dalaman 1968 Sbarro Chevrolet Corvette L88 Race Car C3

Vilner Redoes 76 Corvette Stingray Untuk Memamerkan Interior

Mengapa Tidak Ada Perkara Seperti Sejarah Corvette 1983

Chevrolet Corvette C3 Tiada Rizab 1972 Catawiki

Penutupan Terowong Adalah Corvette Kenderaan Chevy Cukup Keren

Midcorvette Hashtag Di Twitter

Meningkatkan Kerusi Corvette C3 Anda yang Penat

Corvette C3 1977 Chevrolet Corvette Zz4 350 Cat Baru

Chevrolet Corvette Zr1 Boleh Tukar Vs Baru Baru Hampir 50

1979 Pakej Petak Penyimpanan Belakang 198 C3 Corvette Late

1979 C3 Corvette Seimbangkan Gaya Kuasa Ls

Komen dalaman ulang tahun ke-25 Corvette C3 1978 Adalah

81 Bahagian Pemulihan Corvette Dilakukan Youtube

2020 Chevrolet Corvette Stingray Heres Bagaimana Wed Membangun Kita

Premium Dash Kit Auto Interior Trim Chevy Corvette C3 1978

Chevrolet Corvette C3 Edisi Pengumpul Classicbid

Melihat Kembali Corvette Terhebat Dan Paling Hebat Yang Pernah

Wikipedia Chevrolet Corvette C2

Chevy Corvette 2020 yang Di Pertengahan Enjin Di Sini

Bahagian dan Aksesori Corvette Bahagian Corvette

1970 Chevrolet Corvette Stingray 454 C3 Supercar Otot

Kereta Dijual 1979 Chevrolet Corvette C3 Classic American

10 Corvet Terburuk Sepanjang Masa

C7 Corvette Fakta Rujukan dan Sejarah Lengkap

1980 C3 Corvette Ultimate Panduan Gambaran Keseluruhan Spesifikasi Maklumat Vin

360 Paparan Chevrolet Corvette C3 Boleh Tukar Dengan Hq

25 Fakta Corvette Yang Perlu Tahu Setiap Penggemar

Vilner Redoes 76 Corvette Stingray Untuk Memamerkan Interior

Desire Fx Chevrolet Corvette C3 Boleh Tukar Dengan Hq

1970 C3 Corvette Zr 1 Menuju Lembaga Lelong Gm

Kereta Chevolet Corvette terpakai Dijual Di Singapura Jinson

Chevrolet Corvette C3 Stingray 1981 Dream Cars Booth

Pakej Dalaman Corvette C3 Disemak oleh blogger pada 17 November 2019 Penilaian: 5

Gambar oleh pengarang

Selama dua dekad pertama keberadaannya, Corvette meningkat hampir di setiap ukuran dengan kadar eksponen. Walaupun teknik dan gaya kadang-kadang bertentangan, baik antara satu sama lain dan dengan pengurus wang GM, mereka bebas untuk mendorong kereta ke hadapan. Semua itu berubah pada awal 1970-an, ketika pemerintah persekutuan dan negara bagian mulai memaksakan mandat kebisingan, ekonomi bahan bakar, pelepasan dan kelayakan yang semakin ketat pada industri kenderaan. Ini secara dramatis membentuk kurva pengembangan semua kenderaan, termasuk Corvette, dan memainkan peranan penting dalam penjadualan pengenalan generasi keempat.

Perjuangan ini untuk memenuhi keperluan pemerintah bukanlah satu-satunya faktor yang mempengaruhi masa C4. Konflik lama antara gaya, yang mahukan mesin pertengahan mesin, dan teknik, yang ingin tetap mengikuti dan mengoptimumkan konfigurasi mesin depan tradisional, juga memperlambat kemajuan pada Corvette baru. Dan pertumbuhan penjualan kereta yang kuat sepanjang tahun 1970-an, walaupun penurunan prestasi dan kenaikan harga, tidak membuat apa-apa yang mendorong pengurusan tertinggi GM untuk melabur dalam penciptaan model "generasi seterusnya" yang sebenar. Ironinya, kerja akhirnya bermula pada C4 pada akhir tahun model 1979, yang hingga hari ini kekal sebagai tahun pengeluaran tertinggi sepanjang masa untuk Corvette pada 53,807 unit.

Dengan semua kekuatan hebat ini bersekongkol menentang penyelesaian Corvette yang baru, tepat pada masanya, serta masalah kawalan kualiti dan masalah bekalan alat ganti yang memburukkan lagi keadaan, tidak menghairankan bahawa C4 ditangguhkan dengan ketara. Pada masa pemasangan biasa kenderaan baru akhirnya bermula pada 3 Januari 1983, kira-kira satu pertiga dari tahun pengeluaran biasa telah berakhir. Berhadapan dengan tahun model 1983 yang dipendekkan atau musim 1984 yang panjang, Pengurus Besar Chevrolet Robert Stemple memilih jalan terakhir, keputusan yang dimungkinkan oleh kenyataan bahawa C4 baru memenuhi syarat pelepasan 1984 yang lebih ketat.

Koleksi Peter Max sebagai "ditemui" pada tahun 2014.

Sambungan Peter Max

Pengenalan setiap Corvette generasi baru menimbulkan sedikit kerisauan bagi peminat, tetapi sebilangan peminat lebih terpengaruh daripada yang lain. Kolektor Corvette yang terkenal, Chris Mazzilli sangat bingung ketika Chevrolet melangkau model tahun 1983 dan menangguhkan pengenalan model generasi keempat. Ayah Mazzilli bekerja untuk pengedar Chevrolet pada tahun 1950-an dan 60-an, jadi tidak menghairankan bahawa dia telah mengobservasi kereta sepanjang hidupnya. Setelah terpesona dengan gaya otomotif sejak dia masih kecil, dia berkhayal tentang "Corvette yang hilang", tahun 1983 yang tidak pernah ada, dan menghabiskan berjam-jam mencoret-coret dan melamun tentang apa yang dapat terjadi. Ini akhirnya membawa kepada visi C4 yang menjembatani jurang antara masa lalu dan masa kini, dengan isyarat untuk membangkitkan elemen gaya utama dari Corvettes generasi sebelumnya.

Visi itu berkeliaran di kepala Mazzilli selama lebih dari 30 tahun, sehingga rangkaian peristiwa yang tidak mungkin akhirnya membuatnya berada dalam kedudukan yang baik untuk membuahkan hasil. Pada bulan Jun 2014, dia mempamerkan salah satu Corvettes yang berharga, pemenang Anugerah Bowtie Lima Bintang ’71 NCRS yang benar-benar asli, di sebuah acara di New York. Kereta itu menarik perhatian seorang lelaki bernama Peter Heller, yang mula mengajukan banyak pertanyaan kepada Mazzilli mengenai banyak Corvettes yang berbeza. "Setelah dia bertanya kepada saya tentang tahun-tahun yang berlainan, dan kemudian beberapa pertanyaan tentang tahun 1953 dan tahun55, saya mendapat idea yang bagus tentang apa yang berlaku," kenang Mazzilli. "Tidak banyak koleksi Corvette berskala besar yang merangkumi kedua '53 dan '55, jadi saya bertanya sama ada dia melihat kereta Peter Max, dan dia terkejut kerana saya akan mengetahui apa-apa mengenai [mereka]. "

Seperti yang diingat oleh banyak pembaca Corvette Magazine, pada tahun 1989 saluran TV kabel VH1 memberikan 36 Corvettes yang meliputi setiap tahun produksi dari tahun 1953-1989 kepada satu orang dalam promosi monumental. Tukang kayu Long Island Dennis Amodeo dipilih secara rawak oleh komputer AT & ampT dari antara 1.4 juta orang yang memasuki peraduan ini. Amodeo dengan cepat menjual keseluruhan koleksi itu kepada artis pop Peter Max, yang mengatakan bahawa dia bermimpi tentang kereta itu setelah seorang rakan memberitahunya mengenai pemberian Corvette. Max berhasrat untuk melukis setiap kereta dengan gaya berwarna-warni khasnya, tetapi di luar melekatkan kertas ke beberapa kereta dan idea reka bentuk bergulir di atas kertas, projek itu terhenti. Kereta-kereta itu menjadi simpanan jangka panjang di dalam garaj tempat letak kereta di New York City dan akhirnya dilupakan oleh hampir semua orang.

Di tangan untuk pengungkapan '83 adalah (kiri ke kanan) Paul Kuhl, Chris Mazzilli, Dave Weber, Rick Darling dan Dave McLellan.

Beberapa saudara Peter Heller menguruskan garaj tempat letak kereta di New York, dan pada tahun 2014 mereka berada dalam kedudukan untuk membeli keseluruhan koleksi. Itulah sebabnya Heller menanyakan Mazzilli banyak soalan mengenai begitu banyak Corvettes tahun yang berbeza.Kepakaran Mazzilli yang jelas mendorong orang-orang yang berminat untuk membeli koleksi itu, kumpulan yang terdiri daripada ahli keluarga Heller dan Spindler, untuk mengambilnya sebagai perunding. Mazzilli dan Dave Weber, seorang pakar pemulihan dengan pengalaman selama 40 tahun, menghabiskan berjam-jam memeriksa kereta Max dan menasihati kumpulan Heller / Spindler mengenai apa yang mereka perlukan, dan berapa harganya. Setelah banyak perbincangan, Penjual dan Spindler tidak pasti apa yang akhirnya mereka lakukan dengan kereta, tetapi idea untuk menyelamatkan mereka dari keadaan pengabaian mereka sekarang sangat menarik. Perjanjian telah dicapai, dan pemilik baru mengambil alih pada bulan Julai 2014.

Kumpulan Spindler / Heller akhirnya memutuskan untuk menghidupkan kembali semua Corvettes dan menyerahkannya dalam undian lain, dengan sebahagian daripada hasil memberi manfaat kepada Yayasan Pendidikan Pengawal Nasional. Tidak seperti promosi VH1 yang asal, pertandingan seterusnya akan menyaksikan setiap kereta diberikan secara berasingan, dengan 36 pemenang individu dan bukan hanya satu.

Mengisi Tempat Kosong

Mazzilli, yang memiliki Kelab Komedi Gotham di Manhattan dan mempunyai akar yang mendalam dalam industri hiburan, menganggap keseluruhan kisah peraduan VH1, pengumpulan koleksi, kemunculannya 25 tahun kemudian dan kebangkitannya cukup menarik untuk rancangan TV. Dia dan pemilik baru Max Corvettes meminta bantuan syarikat produksi bernama Bungalow Media + Entertainment, yang dimiliki oleh seorang lelaki bernama Bobby Friedman. Friedman adalah ahli asal pasukan permulaan di MTV, dan orang yang bertanggungjawab ke atas VH1 ketika pemberian Corvette yang epik berlaku pada tahun 1989. Dia juga tahu siapa sahaja betapa menariknya kereta yang dihasilkan ketika itu — dan pasti akan menghasilkannya lagi.

Yang paling terkenal dari sudut ini adalah lengkungan fender yang berlebihan, yang diilhamkan oleh model ’73.

Mazzilli, Friedman dan kumpulan Heller / Spindler membawa idea persembahan mengenai koleksi Corvette ke A + E Networks. Rangkaian itu bersetuju bahawa cerita itu akan menghasilkan program yang hebat, dan produksi dengan cepat berjalan untuk rancangan yang disiarkan di Sejarah (yang terkenal sebagai Saluran Sejarah) pada musim panas 2019. Dalam pertemuan awal yang sama, eksekutif rangkaian Jordan Harman tertarik dengan model 1983 yang hilang dan merasa ada pertunjukan dalam idea itu, terutamanya kerana kereta seperti itu akan berlaku

"Lengkap" koleksi Heller / Spindler. Mazzilli berpikiran sama, dan bernasib baik dia mempunyai idea selama 30 tahun mengenai cara membina kereta yang tidak pernah ada. Pada hari itu, Sejarah menugaskan The Lost Corvette untuk ditayangkan semasa Car Week tahunan ketiga pada bulan Julai 2019.

Bekerja dengan kru di Bungalow Media, Mazzilli diusahakan untuk mengembangkan konsep dan mengawasi produksi, yang akan berlangsung di perniagaan pemulihannya, Dream Car Restorations di Hicksville, New York. Pada tahun 2017 kakitangan Dream Cars, yang diketuai oleh Mazzilli dan Dave Weber, memulakan tugas yang mencabar untuk mengubah idea reka bentuk Mazzilli menjadi kenyataan.

Blower sentrifugal ProCharger P600B kononnya meningkatkan output enjin lebih dari 100 peratus.

"Saya mahu Corvette '1983' yang sudah siap kelihatan seperti sebuah kereta kilang," jelas Mazzilli, "seperti sesuatu yang sebenarnya boleh dibina oleh Chevrolet, bukan seperti kebiasaan liar." Sebagai lelaki yang terlibat dalam perniagaan pemulihan kereta dan industri hiburan, Mazzilli mengalami banyak kerugian sekiranya dia dan pasukannya gagal. Selain kru produksi Bungalow, yang akan hadir setiap hari untuk merakam semua yang berlaku, dan eksekutif rangkaian yang mengawasi proses itu, produk akhir akhirnya akan dinilai oleh tiga individu dengan pendapat mereka sendiri mengenai reka bentuk kereta: bersara Ketua Jurutera Corvette, Dave McLellan, jurutera Pembangunan Senior Chevrolet, Rick Darling dan bintang Counting Cars, Danny "The Count" Koker.

Untuk memulakan projek ini, Mazzilli memperoleh coupe 1985 yang kelihatan sedih tetapi padat. Alasan di sebalik memilih C4 tahun kedua dan bukannya tahun '84 adalah mudah: Tahun model '85 menyaksikan pengenalan mesin Tuned Port Injection L98, yang jauh lebih unggul - baik dalam prestasi dan kecekapan - kepada CrossFire Injection L83 yang kurang sempurna digunakan pada tahun 1984. Sesuai dengan visi untuk membuat tahun 1983 yang kelihatannya boleh menjadi kereta kilang, dengan petunjuk gaya dari generasi sebelumnya yang disatukan dengan reka bentuk C4, Mazzilli dan pasukannya di Dream Cars menyusun rancangan serangan.

"Sejak tahun 1983 adalah tahun ulang tahun ke-30 bagi Corvette, kami memutuskan untuk memusatkan perhatian pada elemen reka bentuk dari tahun 1953, 1963 dan 1973," kata Mazzilli. "Untuk menghormati Corvettes tahun pertama, yang semuanya Polo White dengan interior Sportsman Red, kami menggunakan skema warna yang sama, tetapi dengan warna putih mutiara kerana mutiara adalah hadiah tradisional untuk ulang tahun ke-30.

Tidak ada "kayu hoki" di sini: Instrumentasi analog penuh menunjukkan perubahan selamat datang berbanding panel instrumen '84 -'89 yang sibuk dan rawan kegagalan. Di dalamnya, tema "Ulang Tahun ke-30" dibawa ke tempat duduk kepala.

"Sudah tentu, ciri reka bentuk ikonik dari tahun 1963 adalah tetingkap belakang" split ", jadi kami berusaha bagaimana memasukkannya ke dalam binaan kami dengan perkadaran yang tepat sehingga kelihatan hebat. Itu bukan tugas yang mudah, kerana tingkap belakang di C4 hampir 40 persen lebih besar daripada area tingkap belakang pada tahun '63. Kami bergelut dengan itu sehingga salah seorang teknisi terbaik kami, Bill Doty, mengetahuinya.

“Dan dari tahun ’73, kami mengambil di ventilasi fender depan dan puncak tajam pada fender dan panel seperempat, dengan puncak di kuartal terus masuk ke pintu. Kami juga sedikit melempar spatbor depan dan tempat, dan memberi kawasan yang tepat di atas roda melengkung wajah rata agar sesuai dengan garis badan '73. "

Sebagai tambahan kepada semua perubahan reka bentuk, Weber, Doty, Paul Kuhl dan anggota pasukan lain di Dream Car Restorations juga mengambil langkah untuk meningkatkan prestasi kereta. Pada saat C4 diperkenalkan, Chevrolet Engineering akhirnya mengubah arus output mesin dan kinerja mobil di sekitar, berkat teknologi maju yang menangani kebisingan, pelepasan, penggunaan bahan bakar dan keperluan keselamatan yang semakin meningkat. Namun, penilaian output 230-kuasa kuda 85 Corvette jauh dari angka yang dicapai pada tahun 1960-an dan awal 70-an.

"Kami mengatasinya [perbezaan] dengan penambahan supercharger dan intercooler ProCharger P600B, cip Hypertech E-PROM dan sistem ekzos larangan rendah," kata Mazzilli. "Secara keseluruhan, perubahan ini meningkatkan output mesin dari 230 tenaga kuda menjadi sedikit lebih dari 500."

Pendapat Ahli

Semua kerja disiapkan mengikut jadual, dan pada bulan April 2018 kereta yang diubah itu diperkenalkan kepada penonton yang merangkumi McLellan, Darling, Koke dan beberapa belas rakan dan ahli keluarga Mazzilli. Setelah melihat ciptaan Mazzilli, McLellan memberi komen, "Anda telah melakukan pekerjaan yang luar biasa, dan perlu diraikan untuk itu."

"Perkara yang saya suka mengenainya, mungkin yang paling banyak adalah jendela perpecahan," kata Darling. "Saya mempunyai '63 ... dan ya, saya sangat menyukai [rawatan ini]. Ia tidak dilakukan secara berlebihan - isyaratnya halus. "

Cat Polo White dan kaca tingkap belakang yang terpecah memberi penghormatan penuh kepada model '53 dan '63.

"Anda melakukan pekerjaan yang luar biasa," tambah Koker. "Ini tahun83 mungkin, bagi saya, adalah tahun peralihan kerana kita melihat masa depan C4, tetapi anda masih mempunyai rasa masa lalu. Ia mempunyai banyak sentuhan yang sangat bagus, dan saya sangat menyukainya. "

Pujian yang tinggi dari McLellan, Darling dan Koker membuat Mazzilli, Weber, Doty dan Kuhl semuanya melayang di awan, tetapi kata-kata yang paling bermakna bagi Mazzilli berasal dari ibunya: “Anak, ini indah, dan kami sangat bangga awak. "


Corvette kini memasuki tahun keemasannya, ia akan menjelang ulang tahun ke-65. Ini adalah kereta sukan Amerika dan kereta prestasi Amerika pertama yang menjadi iri dunia. Selama bertahun-tahun ia mengumpulkan banyak peminat. Ia dihormati di seluruh dunia sebagai kereta sukan yang serius. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit Corvettes yang tidak mendapat penghormatan sedikit pun. Sebilangan mereka menjadi sasaran popular pengkritik. Berikut adalah senarai 5 Corvettes yang paling dibenci dan mengapa itu bukan perkara buruk dan mungkin tidak kekal.

5) Corvettes 1982 dan 1984

Corvettes 1982 dan 1984 adalah penjual yang popular, ketika mereka baru. Tahun 1982 adalah yang terakhir dari generasi ketiga Corvettes sementara tahun 1984 adalah yang pertama dari generasi keempat. Tahun 1984 dipuji sebagai Corvette gaya Eropah pertama yang benar dengan pecutan pantas dan pengendalian kelas dunia.

Jadi mengapa tidak menghormati Corvettes 1982 dan 1984? Ini V8 suntikan bahan api Cross-Fire 5.7 liter di bawah tudung yang & # 8217 pelakunya. Masalah dengan Corvettes bertenaga Cross-Fire Fuel bukanlah masalah kebolehpercayaan atau masalah kuasa kuda. Corvette 1982 & # 8217s Cross-Fire V8 menghasilkan 200 kuasa kuda, yang 10 kuasa kuda lebih banyak daripada karburet 350 padu V8 berkuasa 1981 Corvette. Kembali pada tahun 1982, Corvette & # 8217s Cross-Fire V8 adalah enjin berprestasi tinggi terbaik yang terdapat di mana-mana kereta Amerika baru. Untuk tahun 1984 juga berlaku, tetapi terdapat sedikit peningkatan daya, Corvette & # 8217s Cross-Fire V8 menghasilkan 205 kuasa kuda.

Jadi mengapa tidak ada cinta untuk Cross-Fire Corvettes? Corvette & # 8217s baru untuk tahun 1985, Tuned Port Injected V8 5.7 liter yang mengubah segalanya. Ia menggunakan reka bentuk suntikan bahan bakar port yang jauh lebih canggih berbanding dengan reka bentuk suntikan dwi throttle-body Cross-Fire & # 8217s. Kuasa Kuda untuk tahun 1985 adalah 230. Untuk menambahkan penghinaan terhadap kecederaan Tuned-Port Injection mempunyai kecekapan bahan bakar yang lebih baik daripada Cross-Fire.

Tambahkan ini bahawa Cross-Fire Corvettes hampir mustahil untuk melakukan pengubahsuaian prestasi enjin, tanpa membuang keseluruhan sistem suntikan bahan bakar. Walaupun Cross-Fire Corvettes telah mengalami beberapa PR buruk selama beberapa dekad terakhir, ini nampaknya berubah sejak harga mereka di pasar pemungut kereta mulai meningkat dengan stabil beberapa tahun terakhir.

4) 1963 Corvette Hardtop Coupe

1963 adalah tahun pertama generasi kedua Corvette. Gaya ini lebih awal daripada masa sehingga hari ini kelihatan moden. Corvette generasi kedua adalah salah satu gaya badan yang paling disukai di kalangan peminat kereta. Dalam bulatan pengumpul kereta, ia tidak lebih baik daripada Corvette generasi kedua.

Jadi apa & # 8217 perjanjian dengan Corvette Hardtop Coupe 1963? Ada yang menyukainya dan ada yang membencinya. Sudah seperti itu sejak awal. Kontroversi berpusat di sekitar tetingkap hardtop coupe & # 8217s. Bahkan sebelum Corvette pada tahun 1963 dilancarkan, terdapat pertandingan menjerit marah antara ketua operasi reka bentuk GM & # 8217, Bill Mitchell dan bapa Corvette, Zora Duntov di atas jendela perpecahan. Mitchell menyukainya, sementara Duntov membencinya dengan semangat.

Sebab untuk tetingkap perpecahan adalah untuk menambah garis atap Corvette coupe yang indah yang mempunyai garis lipatan yang bermula tepat di atas bahagian atas cermin depan dan terus kembali ke kawasan penutup tangki gas belakang. Dari sudut pandangan reka bentuk, itu adalah seni murni. Dari sudut fungsionaliti, tetingkap perpecahan mencipta titik balik belakang yang besar. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Duntov yang mementingkan fungsi akan membenci tingkap sementara Mitchell seorang stylist, menyukainya.

Sehingga hari ini peminat Corvette masih mempunyai hubungan benci cinta dengan Corvette coupe 1963. Pada akhirnya Duntov menang, coupe Corvette 1964 akan mempunyai tingkap belakang yang kukuh, tingkap perpecahan tidak akan pernah kembali. Ironinya kontroversi itu menjadikan Corvette split window 1963 sebagai salah satu Corvettes klasik yang paling dicari.

3) 1974 Corvette LS4 454

Sekiranya pernah ada kereta dalam senarai ini yang secara tidak adil telah menerima rap buruk, ia adalah Corvette LS4 1974. Peminat Corvette gemar memukul kereta ini. Kebolehpercayaan bukanlah masalah dan juga output kuasa. Masalah dengan persepsi.

Menjelang tahun 1974, kebanyakan kereta berprestasi telah hilang atau output kuasa mereka dipadamkan dengan serius. Corvette tidak berbeza. Masalahnya di sini adalah Corvette berkuasa besar V8 bertahun-tahun menjadi pembakar tayar sejak tahun 1965, pada tahun 1974 Corvette berkuasa besar V8 seperti pemain bola keranjang NBA yang sudah bersara. Dengan kekuatan 270 kuasa kuda daripadanya & V8 besar LS4 454 inci padu, ia masih merupakan Corvette 1974 terpantas, tetapi hanya dengan rambut. Ia dapat berjalan dari 0-60 mph dalam 6.4 saat sementara dasar Corvette 1974 dengan kuasa kecil 195 kuda L48 blok kecil 350 inci padu V8 melakukan larian yang sama dalam 6.8 saat. Tidak lama lagi peminat Corvette akan mengabaikan defisit pengendalian yang disebabkan oleh V8 blok besar yang berat. Blok kecil V8 memberikan kuasa yang hampir sama tetapi pengendalian yang jauh lebih unggul.

Ini menandakan berakhirnya Corvette blok besar, 1974 akan menjadi tahun terakhirnya. Namun tidak menghormati Corvette LS4 1974 masih berterusan hingga ke hari ini. Jangan biarkan pembenci menipu anda, LS4 Corvette 1974 adalah salah satu kereta terpantas yang ada pada tahun 1974. Sekiranya anda mahukan Corvette blok besar dengan harga berpatutan, 1974 LS4 Corvette adalah tawaran yang hebat.

2) 1975 Corvette L48 350

Ketika datang ke output tenaga kuda seseorang & # 8217s terakhir. Untuk semua Corvettes berkuasa V8 yang pernah dihasilkan, Corvette 1975 yang dilengkapi dengan pangkalan L48 350 V8 inci padu mati terakhir. Ia menghasilkan hanya 165 kuasa kuda, yang dihasilkan oleh 4-silinder larian kilang hari ini.

Alasan Corvette ini diberikan umpan kembali pada tahun 1975, adalah tenaga kuda jatuh seperti piano yang jatuh dari atap bangunan pangsapuri. 1975 adalah tahun ketika alat kawalan pencemaran ketat baru ditambahkan pada kebanyakan 197 kereta model 5 tahun yang terdapat di pasaran Amerika. Hasilnya ialah mesin ini tersedak, memaksa jumlah tenaga kuda turun. Atas sebab ini 165 kuasa kuda adalah output yang baik untuk sebuah kereta berprestasi pada tahun 1975. Sebagai perbandingan, Mustang 1975 berkuasa V8 hanya menghasilkan 140 kuasa kuda. L48 Corvette berjalan 0-60 mph dalam 7.7 saat yang pantas untuk pertengahan 1970-an.

Berita baiknya kembali pada hari pemilik L48 Corvette 1975 dapat pergi ke mana-mana kedai alat ganti kenderaan dan membeli beberapa bahagian prestasi untuk meningkatkan kuasa kuda dengan mudah sebanyak 100 kuda. Biarkan pembenci membenci, L48 Corvette 1975 adalah permata tersembunyi.

1) 1953-1955 Corvette Blue Flame

Walaupun Corvette 1953-1955 mewakili tiga tahun pertama kereta sport Amerika & # 8217s, kereta ini tidak menghentikan kebanyakan peminat Corvette daripada melihatnya sebagai kereta yang cacat serius. Ini tidak adil bagi Chevrolet kerana ia berusaha untuk mengetahui apa yang akan menjadi Corvette beberapa tahun pertama ini.

Chevrolet pada awal 1950-an adalah jenama yang hebat yang menawarkan kereta dengan harga berpatutan. Walaupun kebanyakan pembuat kenderaan menawarkan V8, Chevrolet & # 8217 yang terbaik adalah enjin 6 silinder yang dipanggil Blue Flame. Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa Chevrolet membuat standard dalam Corvette barunya versi Blue Flame yang menghasilkan 150 kuasa kuda. Ia tetap menjadi standard pada Corvette hingga tahun model 1955. Nasib baik Zora Duntov meyakinkan Chevrolet bahawa V8 baru 265 inci padu, yang memulakan debutnya untuk tahun model 1955, seharusnya berada di bawah corvette 1955. Namun Chevrolet tidak yakin sepenuhnya kerana ia menawarkan Blue Flame lagi untuk tahun 1955, hanya ada 7 yang dihasilkan. Sebilangan besar Corvettes tahun 1955 dilengkapi dengan V8. Seperti yang mereka katakan, selebihnya adalah sejarah.

Corvette Biru Api 1953-1955 akan selalu menjadi tempat yang istimewa dalam sejarah automotif, yang selalu diminati di kalangan pengumpul kereta. Tetapi tidak ada yang dapat menyembunyikan kenyataan bahawa ia adalah satu-satunya Corvette pengeluaran yang dilengkapi dengan 6 silinder. Corvette tanpa V8 adalah seperti Pizza tanpa keju.

Untuk menonton video artikel ini di saluran Old Car Memories & # 8217 YouTube:

Kandungan tertulis dalam artikel ini - © 2016 Pete Dunton - Hak Cipta Terpelihara


Sejarah Corvette Chassis: Casis C4 Yang Dibangun oleh McLellan

Casis C2 / C3 mempunyai jangka masa pengeluaran 20 tahun yang luar biasa. Semasa Dave McLellan mengambil alih jawatan sebagai ketua jurutera Corvette pada tahun 1975, Corvette telah terlambat untuk merancang semula. Satu-satunya perkara yang baik pada tahun 1970-an ialah Corvettes dijual dengan sangat baik. Pada 22 Januari 1979, McLellan mendapat persetujuan untuk mula merancang C4 Corvette.

Salah satu ciri C3 yang menarik adalah atap T-top. Reka bentuknya bukan hanya untuk estetika T-bar yang menghubungkan bingkai cermin depan A-tiang dengan bingkai roll bar B-roll dan memberikan kekukuhan struktur yang ketara. Reka bentuk awal C4 mempunyai bar T yang menghubungkan tiang A- dan B, tetapi dengan panel atap satu bahagian. Tidak sampai prototaip pertama dibina pada tahun 1981, ketika Pengurus Besar Chevrolet Lloyd Reuss membuat keputusan untuk menghilangkan bar-bar untuk membuka kokpit. Keputusan tunggal ini memberi kesan kepada reka bentuk C4 sehingga keluhan terbesar mengenai C4 adalah kusen bingkai sisi tinggi yang menjadikan masuk dan jalan keluar menjadi mencabar. Untuk mengimbangi kekurangan T-bar yang penting, kusen bingkai sisi harus dibuat lebih tinggi. Seiring tahun-tahun yang berlalu, C4, terutama yang boleh menukar, menjadi panas kerana tidak sekuat pesaing mereka. Kedua elemen tersebut, ditambah dengan fakta bahawa C4 Corvettes semakin bertambah dan semakin baik, adalah sebahagian daripada sebab mengapa C4s hari ini menjadi yang paling tidak diingini dari semua Corvettes.

Jurutera McLellan mempunyai dua elemen reka bentuk utama, mereka mahukan ketinggian keseluruhan yang lebih rendah dan kedua, mereka mahukan lebih banyak jarak tanah. Pasukan McLellan mula meletakkan potongan besar dalam proses yang mereka sebut "susun." Bermula di permukaan tanah, mesin harus lebih rendah untuk meningkatkan jarak pandang ke depan. Corvettes sebelumnya adalah kereta dua bahagian, badan dilekatkan pada casis. Tetapi C4 adalah sebuah kereta tiga keping, yang merangkumi casis, kandang burung dan badan. Ini mewujudkan badan yang lebih bersepadu dan konfigurasi yang lebih kuat.

Rangka perimeter C4 dibina dari 18 kepingan keluli berkekuatan tinggi yang dicap dan berkotak yang merangkumi kusen sisi tinggi, sisi depan, sisi belakang, empat silang dan pendakap. Semua kepingan diletakkan dalam jig dan dikimpal bersama. Bahagian sangkar burung termasuk pintu depan, palang dasbor, tiang A, bahagian belakang lebar lantai dan tiang B. Kandang burung yang lengkap kemudian dikimpal ke bingkai perimeter. Enjin keluli aluminized dan buaian suspensi depan meletakkan enjin dan menyediakan titik pemasangan untuk suspensi depan. Bahagian belakang bingkai adalah aluminium dan menyediakan titik pemasangan untuk suspensi belakang dan bumper belakang.

Tidak seperti casis sebelumnya yang memiliki mesin, transmisi dan suspensi hanya melekatkan pada bingkai, C4 menggunakan penyokong driveline keluli yang dilekatkan ke belakang transmisi dan disambungkan ke pembeza yang menempatkan poros pemacu. Dengan melakukan ini, semua komponen menjadi anggota struktur casis yang tertekan.

Berkat tudung kerang C4 Corvette yang unik, pemilik Corvette dapat melihat lebih banyak suspensi depan mereka berbanding sebelumnya. Sudah berlalu hari-hari keluli A yang dilekatkan dengan lengan atas dan bawah. A-arm dan spindle depan C4 adalah aluminium palsu yang direka komputer dan ramping. Suspensi C4 menggunakan pegas daun komposit pada suspensi depan dan belakang. Jangan biarkan istilah "daun bunga" melemparkan anda. Ini adalah bahagian penggantungan yang direkayasa komputer, berteknologi tinggi dan ringan. Mata air gentian kaca komposit pertama kali digunakan pada tahun 1981.

Suspensi belakang multilink C4 menghilangkan "jongkok" hujung belakang C2 / C3 ketika dipercepat. Penyediaan ini menggunakan batang kawalan atas dan bawah yang menghubungkan kuning galas roda ke pendakap yang dipasang ke bahagian menegak di bahagian belakang bingkai. Setiap kuning bantalan mempunyai batang sokongan yang mengikatnya ke pembeza belakang. Hari ini, ketika kita melihat C4 Corvettes, terutama contoh lama yang letih, bingkai dan suspensi kelihatan agak kasar dan ketinggalan zaman. Walau bagaimanapun, penggantungan C4 dipungut secara teratur dari halaman penyelamatan, dibersihkan dan disegarkan untuk batang jalan.

Dari perspektif C4 Corvette pada 15 Februari 1983, debut akhbar, kereta itu adalah "WOW!" Kisah sampul terbitan Mac 1983 dari Jalan & Laluan adalah "Corvette Spectacular!" Debut ini tidak berbeza dengan debut C6 Z06 dan C7 Grand Sport Corvettes, kerana dengan tenaga kuda yang hampir sama, digabungkan dengan suspensi yang jauh lebih baik, kereta ini jauh lebih baik. Wartawan automotif terpesona oleh betapa ketat dan kuatnya C4 yang baru. Tetapi prestasi skidpad yang mengejutkan semua orang. Contoh Z51 tidak menghadapi masalah untuk memukul 0,95 g di pad, dan satu Z51 dengan tayar depan yang sedikit lebih lebar mencetak 1.01 g! Ferrari $ 80,000 512 Boxer hanya dapat menghasilkan 0,86 g dan Grand National Stock Car milik Richard Petty menjaringkan 1.04 g. Edisi Mac 1983 dari Mekanik Popular menyatakan, "1983 Corvette: Kereta Amerika Terbaik yang Pernah!"

Bowling Green memulakan musim 1984 lebih awal dan seterusnya mengungguli musim penjualan kedua terbaik dengan 51,547 Corvettes terjual. Hype media benar-benar memancing peminat Corvette untuk Z51, sehingga 50.4 peratus dari keseluruhan 1984 Corvettes dipesan dengan pilihan $ 600 Z51. Kemudian realiti masuk. Di jalan raya perjalanan, bagi banyak orang, tidak tertahankan. Sebenarnya, banyak pemilik Corvettes 1984 biasa tidak senang dengan kualiti perjalanan. Jurutera Corvette mengakui bahawa mereka "terlalu banyak melakukannya" pada penggantungan itu.

Untuk tahun 1985, jurutera melembutkan mata air sebanyak 26 peratus di bahagian depan dan 25 peratus di belakang. Mata air Z51 dilembutkan 16 persen di depan dan 25 persen di belakang bersama dengan bar penstabil yang lebih besar. 1985 juga menyaksikan kembalinya sistem suntikan bahan bakar penuh dengan pengenalan L98 yang memiliki benjolan 25-tenaga kuda yang membuat Corvette, menurut Kereta dan Pemandu, "Kereta Terpantas di Amerika." Ia juga merupakan permulaan rompakan tiga tahun oleh Corvettes dalam siri SCCA Showroom Stock. Corvettes begitu mendominasi seri sehingga mereka dikeluarkan pada tahun 1988 dan Porsche membeli C4 Corvette untuk mengetahui mengapa kereta itu begitu pantas.

Tetapi ketika daya mula naik dan tayar semakin lebar, cacat reka bentuk yang melekat dengan kekurangan C-bar C4 lebih jelas, terutama pada konvertibel walaupun dengan penjepit X bolt-on di bahagian bawah casis yang mengangkat ketinggian perjalanan 10mm. Oleh kerana terdapat begitu banyak Corvette C4 di luar sana yang hanya sedikit yang diinginkan, melainkan jika kereta itu adalah edisi khas atau kereta laju, anda boleh melakukan apa sahaja pada C4 dan tidak akan merasa panas. Saya mendapat tahu dari forum C4 bahawa banyak pemilik C4 yang menggunakan kereta mereka menggunakan brace X kilang dan batang kilasan untuk mengukuhkan struktur kereta mereka. Lebih masuk akal jika anda menambah tenaga dan tayar yang lebih besar.

C4 mempunyai jangka masa panjang 13 tahun. Menjelang akhir tempoh McLellan sebagai ketua jurutera pada awal 1990-an, dia mendorong C5, tetapi GM menghadapi masalah wang dan tidak berminat untuk Corvette baru. Sebenarnya, mereka sedang mempertimbangkan untuk menghapuskan Corvette. Menjelang September 1992, McLellan bersara dan bulan berikutnya, Dave Hill adalah Ketua Jurutera Corvette yang baru. Corvette C5 akan menjadi Hill untuk merancang. Vette


Secara rasmi, 1983 Corvette C4 tidak wujud kerana Chevrolet tidak pernah menawarkan model 1983. Walau bagaimanapun, selusin kereta dibuat, tetapi tidak ada yang ditawarkan untuk dijual, dan semuanya adalah contoh praproduksi. Hanya seorang yang terselamat, dan ia ada di Corvette Museum.

Tidak ada yang istimewa secara mekanikal mengenai Corvette 1986 ini kecuali pekerjaan catnya yang jarang berlaku. Disebut Cooper Metallic, warna yang kelihatan keren ini hanya digunakan pada 86 kereta pada tahun itu. Pengumpul sebenar menyukai kekaburan seperti itu, jadi jika anda mempunyai salah satu kereta itu, anda boleh mendapat sekitar $ 30,000.


Mengapa Tidak Ada Perkara Seperti Corvette 1983 - SEJARAH

Senarai Penuh Model Chevrolet Corvette & amp Years

Dari Corvette pertama pada tahun 1953 hingga Corvette bermesin pertengahan 2020, ikon prestasi tinggi Amerika telah banyak dilihat. Inilah setiap Corvette yang pernah dihasilkan, disusun mengikut tahun.

Setiap Model Corvette mengikut Tahun

Dari C1 hingga Corvette generasi kelapan, ikon berprestasi tinggi Amerika telah banyak dilihat. Inilah setiap Corvette yang pernah dihasilkan, disusun mengikut tahun. Terdapat banyak Corvettes sejak tahun 1953 termasuk banyak konsep, edisi khas, kereta kebiasaan seri lumba dan Corvettes tuner (yang telah kita bahas di bahagian lain di laman web ini). Senarai di bawah ini tertumpu pada siri pengeluaran biasa Corvettes. Untuk keterangan lebih lanjut mengenai setiap tahun model secara khusus, lihat panduan kami di bawah ini di mana anda boleh menavigasi dengan cepat ke setiap tahun model di mana anda dapat mengetahui sejarah setiap tahun, spesifikasi kilang, Maklumat VIN, masalah, penarikan balik, dimensi, prestasi dan banyak lagi.


Pengumpul merayakan setengah abad Corvette

Lima puluh tahun yang lalu esok - 30 Jun 1953 - Chevrolet Corvette pertama keluar dari barisan pemasangan sementara di Flint, Mich.

Pada tahun 1953, tidak ada kereta pengeluaran utama Amerika seperti itu. Penagihannya sebagai "kereta impian pertama yang menjadi kenyataan" sangat dibesar-besarkan - model pertama kurang bertenaga dan kurang dipasang - tetapi ia menjadikan banyak pemandu Amerika yang berkhayal untuk memasuki kokpit kecil di belakang roda kemudi bulat mereka sendiri kereta sukan.

Ketika menjelang ulang tahun keemasannya pada hari Isnin, Corvette masih dapat membuat denyut nadi pencinta kereta. Lima generasi Corvettes yang diparkir di padang rumput di barat Houston baru-baru ini dengan cepat mengumpulkan sekumpulan peminat dari usia 11 tahun ke atas, masing-masing tidak sabar-sabar untuk mendekati, menyentuh dan mengintip ke dalam.

Ikon Amerika

"Bagi saya Corvette adalah yang memulakan semuanya," kata pengumpul kereta sukan Houston, Jim Fasnacht. "Itu adalah kereta yang saya lihat (semasa kecil) di sekitar kampung halaman saya di Pittsburgh. Saya tidak melihat banyak Jag atau Mercedes. Saya melihat Corvettes, dan saya dapat mengaitkannya. Bagi saya, ia adalah kereta batu penjuru."

Corvette memberi kesan kepada berjuta-juta orang muda Amerika selama lima dekad yang lalu, yang mengasyikkan imaginasi mereka dengan penampilan, kecocokan dan pencapaian relatif. Oleh kerana peminat sudah berusia, Corvette mungkin telah menarik perhatian mereka, tetapi ia mengekalkan tempat letak kereta yang disediakan di dekat hati mereka.

"Itu melambangkan Amerika," kata akauntan Houston, Jim Baldauf, yang mempunyai plat nombor Texas "50Vett" di Corvette ulang tahun ke-50 yang berwarna merah terang yang dibelinya untuk menggantikan model '73 yang dikendalikannya selama 27 tahun. "Ini adalah kereta sport Amerika. Sudah lama sekali. Sekiranya kamu bertanya kepada sesiapa yang membesarkan kereta jenis apa yang mereka inginkan, itu saja."

Sebilangan peminat menunggu 30 atau 40 tahun untuk mendapatkan Corvettes mereka sendiri.

"Demografi untuk Corvette (pembeli) adalah lelaki, berusia antara 45 dan 65 tahun," kata Tai Paschall, penasihat penjualan di Knapp Chevrolet. "Profesional perniagaan. Kerah putih pasti. Berkahwin. Orang-orang yang membeli Corvettes tahu segala-galanya mengenai Corvettes. Sekiranya mereka adalah pembeli Corvette pertama kali, mereka telah melakukan penyelidikan yang luas."

Statistik Corvette sendiri mengatakan 85 peratus pembeli Corvette adalah lelaki. Pengarah National Corvette Museum Wendell K. Strode, yang mengetuai coupe Spiral Grey Corvette pada tahun 2003, mengatakan bahawa dia mungkin cukup tipikal pemiliknya.

"Umur 54 tahun. Anak-anak sudah habis kuliah," kata Strode. "Kami ingin melakukan sesuatu yang kami ingin lakukan sejak kami masih remaja, jadi kami akan kembali dan mendapatkan kereta persembahan."

Selama bertahun-tahun, Corvette telah berjaya melancarkan budaya popular. Itu muncul dalam banyak lagu, seperti Prince's Corvette Merah Kecil, Jan & amp; Dekan Keluk Orang Mati dan George Jones ' Yang Saya Suka Pada Masa itu (Lagu Corvette). Ia muncul dalam filem yang tidak terkira banyaknya, termasuk beberapa pengisi pemanduan yang tidak dapat dilupakan Corvette Musim Panas (dengan Mark Hamill) dan Stingray.

Momen pop hebatnya ialah tayangan TV selama empat tahun Laluan 66, yang dari tahun 1960-1964 mengambil Tod (Martin Milner), Buz (George Maharis) dan (kemudian menggantikan Buz) Linc (Glenn Corbett) bertualang di seluruh Amerika pada tahun 1961 dan model Corvettes yang kemudian.

Banyak kereta menangkap imaginasi orang ramai, tetapi kebanyakan melakukannya hanya dalam masa yang singkat. Beberapa plat nama telah bertahan dalam ujian masa seperti Corvette. Namun pada dasarnya ia adalah kereta yang sama, beberapa generasi lebih canggih, seperti biasa. Pada usia 50 tahun ia masih mempercepat denyut nadi peminat sukan.

"Sekiranya anda turun sedikit, anda duduk di tempat duduk penumpang dan itu akan membawa anda ke atas," kata Baldauf. "Ini akan membawa kamu kembali ke masa sebentar. Rasanya seperti matahari terbit di pagi hari. Ini seperti wanita yang baik."

Corvette telah bertahan dan dalam beberapa tahun terakhir berkembang walaupun, dan mungkin sebahagiannya kerana jumlahnya yang kecil. Pada tahun jumlah tertinggi, 1979, Chevrolet hanya menjual sekitar 54,000 Corvettes. Kini syarikat menjual sekitar 35,000 setiap tahun.

"Berdasarkan (keuntungan) per unit kami adalah salah satu yang terbaik di syarikat ini," kata Rick Baldrick dari bahagian Corvette GM. "Berdasarkan jumlah, 35,000 (Corvettes) berbanding 600,000 trak pikap (rendah), tetapi berdasarkan keuntungan kami berada di puncak timbunan."

Eksklusiviti relatif itu, tanpa benar-benar jarang atau sukar dibeli - walaupun tahun 2003 tidak semestinya murah dengan tanda harga $ 44,000- $ 52,000 - tidak diragukan lagi ditambahkan pada aura Corvette.

"Ini kenderaan halo (gambar) yang luar biasa untuk Chevrolet dan General Motors, tidak diragukan lagi," kata Baldrick.

"Orang membeli sesuatu yang mempunyai semacam komponen terobosan," kata Robert Evans, profesor psikologi sosial di University of Houston. "Dalam kes kereta, ia mungkin mempunyai reka bentuk yang unik. Individu mendapati bahawa semasa memandu kereta itu, dia dikenal pasti melakukan sesuatu yang sedikit berbeza dan mula mendapati bahawa dia dan orang lain yang memandu kereta itu mempunyai persamaan. Seiring berjalannya tahun, identifikasi ini menjadi sangat mantap sehingga memberikan identifikasi kepada seseorang dengan sesuatu. "

Strode berkata, faktor utama yang mendorong status Corvette to icon adalah persahabatan yang dimiliki oleh peminat.

"Tidak ada kereta di mana-mana yang menyatukan gaya hidup dan perasaan persahabatan," katanya. "Sama ada anda bergelut untuk memiliki Corvette pertama atau anda memiliki 50 daripadanya, orang Corvette hanya bersatu, dan mereka melambai di jalan raya. Pada pertunjukan itu, mereka berkongsi maklumat yang mereka saling membantu. Dianggarkan terdapat hampir 1,000 kelab Corvette individu .

Imej yang berbeza tidak menyakitkan.

"Dari Hari Pertama, Corvette langsung dikenali karena gaya dan reka bentuknya," kata Strode. "Kebanyakan orang dapat melihat dan berkata, ada Corvette, sama ada tahun 50-an, 60-an, 70-an atau 2003. Ada persembahan yang berkaitan dengan kereta sport Amerika, dan banyak orang menikmatinya."

Garis panjang mereka menjadikan kereta sangat popular di kalangan pengumpul, biasanya orang tua yang akhirnya memperoleh wang untuk membeli semangat muda mereka. Bagi banyak orang, Corvettes awal masih menjadi minat.

"Sebilangan besar orang ini memiliki perniagaan atau menjalankan perniagaan untuk seseorang, dan mereka menggunakan kereta ini agar tidak tergila-gila," kata syarikat pemulihan Corvette, Gary Naber, yang bersama saudara Ken, mengendalikan Naber's Motors, sebuah kedai khusus di Houston Corvettes . Di antara 20 atau lebih Corvettes dari seluruh negara di kedai Nabers minggu lalu adalah dua model 1967 yang dipulihkan dengan indah, salah satu yang paling dikehendaki. Satu telah dijual baru-baru ini dengan harga $ 135,000, yang lain berharga $ 185,000.

"Itu hanya sesuatu yang mereka sukai," kata Naber. "Mereka mahu memikirkan yang lain daripada perkara harian."

Penghantaran yang sukar

Kelahiran Corvette adalah sesuatu yang lancar. Idea untuk membuat sebuah kereta sukan Amerika yang dihasilkan secara besar-besaran dipasarkan di sekitar General Motors sebelum Perang Dunia II. Tetapi seperti pembuat kenderaan Amerika yang lain, GM menghabiskan masa bertahun-tahun perang dengan menukar kenderaan tentera.

"Selepas Perang Dunia II mereka perlahan-lahan kembali ke konsep," kata Fasnacht, yang masih memiliki Sting Ray 1966 yang dibelinya pada usia 16 tahun dengan harga $ 1.850, hampir keseluruhan simpanan hidupnya. "Harley Earl, yang bertanggung jawab dalam gaya GM - dia adalah ikon - ingin membina sebuah kereta sport Amerika. Pada '51 mereka mula membina beberapa model kasar."

Nama kod awal kereta itu adalah Opel. (Corvair dicadangkan dan diberhentikan, hanya untuk muncul kemudian di kereta lain.) Reka bentuknya diberi nama Corvette - nama untuk kapal perang kecil yang cepat - dalam proses.

Diputuskan untuk meluncurkan prototaip di New York Motorama pada bulan Januari 1953. GM kuningan tidak pasti ke mana mereka pergi dengan konsep itu, tetapi mereka tahu jika respons yang baik pada Motorama mereka dapat membangun beberapa ribu pada tahun 1954.

"Respons sangat luar biasa," kata Fasnacht. "Presiden General Motors mengatakan bahawa mereka akan membina kereta ini pada bulan Jun (tepat pada waktunya untuk ulang tahun ke-50 saingan lumba Ford). Semua orang memandangnya seperti dia gila. Anda tidak boleh mendapatkan kereta untuk memasarkan secepat itu . "

Entah bagaimana mereka melakukannya, mewujudkan kilang pemasangan sementara di Flint, Mich., Di mana kereta pada dasarnya buatan tangan, dengan reka bentuk semula sepanjang proses. Setiap kereta berturut-turut sedikit lebih baik daripada yang terakhir.

"Mereka mengubah keadaan pada '53 pada setiap 10 kereta," kata Naber, yang telah memulihkan bahagian Corvettes awalnya. "Mereka mungkin merancang semula bahagian kerana tidak berfungsi."

Pengeluarannya rendah dan panik.

"The '53 benar-benar jenis projek karya skunks, suatu prestasi menarik yang dilakukan dalam jangka waktu yang kecil," kata Fasnacht. "Ada gambar-gambar mereka, dan anda dapat memberitahu bahawa mereka merasakan sepanjang proses mereka. Mereka tidak tahu dengan tepat bagaimana semua ini akan berjaya. Tetapi mereka berjaya. Ini adalah pencapaian yang sangat luar biasa."

Lihat Vette '53 'yang dibongkar hari ini dan hasil kerja kasar, walaupun kasar, jelas.

"Sekiranya terdapat masalah di jalur pemasangan, mereka hanya memukul (mereka) sehingga sesuai," kata pengusaha pesara Gordon Andrus, seorang pengumpul yang mengubah projek pemulihan Corvette menjadi kedainya sendiri, Houston Corvette Service. "Itu hanya cara yang dilakukan. Mereka selalu menghadapi masalah."

Pekerjaan tergesa-gesa 1953 difasilitasi dengan membuat Corvette dari kaca gentian. Bahagian-bahagian badannya dapat disemprotkan pada cetakan mahoni, sehingga dapat menjimatkan masa dari pembuatan peralatan baja.

"Itu adalah kali pertama mereka membuat kenderaan produksi dari kaca gentian," kata Andrus. "Lebih mudah untuk dibentuk, lebih mudah digunakan, tetapi lebih berat daripada logam.

"Rencana asalnya adalah menggunakan baja setelah tahun pertama, tetapi kos perkakasnya jauh lebih tinggi sehingga mereka memutuskan untuk bereksperimen. Sekarang ini adalah simbol dari apa itu Corvette. Kaca itu telah berkembang, tetapi mereka selalu menjadi kaca. "

Tidak dikira sebilangan kecil kereta prototaip, 300 1953 Corvettes dibina, di mana kira-kira 200 masih ada. Beberapa dimiliki oleh pengumpul Houston, termasuk No. 227, yang dimiliki oleh Andrus, dan No. 300, yang terakhir tahun ini, yang dimiliki oleh Fasnacht.

"Ketika No. 300 melewati kedai, mereka mengemas semua jig dan perlengkapan dan pergi ke St. Louis di mana mereka mula menghasilkan secara besar-besaran tahun '54," kata Fasnacht.

Penampilan mereka membuat darah peminat kereta menjadi panas, tetapi Corvettes pertama itu tidak berdegup dengan jantung kereta sport. Kereta 1953-1954 semuanya mempunyai enjin 6 silinder lurus. Sebuah V8 muncul pada tahun 1955. Hampir semua kereta pada tiga tahun pertama mempunyai transmisi automatik dua-kelajuan Powerglide, satu-satunya perkara yang sporty ialah mereka dipasang di lantai.

Masalah lain banyak. Memasuki Corvette yang kecil dan rendah itu seperti memasukkan tin sardin. Toloknya kecil dan sukar dibaca. Tidak ada bahagian atas yang keras, dan alat tukar biasanya bocor. Tidak ada tingkap bergulung dan tidak ada pemegang pintu luar.

"Mereka mempunyai tingkap Plexiglas pegun yang harus diluncurkan dengan tangan ke dalam kereta," kata Fasnacht. "Untuk membuka pintu, Anda harus memaksa jendela ventilasi terbuka, masuk dan tarik tuas."

Setelah lebih dari 40 tahun memulihkan 'Vettes, Nabers kini menghindari model' 50an. "Mereka sakit," kata Gary Naber. "Mereka terlalu lama."

Walaupun menghasilkan kegembiraan, Corvettes pertama tidak berjaya. Sebenarnya, mereka hampir tidak dapat mengelakkan kepupusan.

GM mungkin menggunakan kereta sport barunya dengan promosi setengah hati. Digunakan untuk menjual sejumlah besar sedan keluarga, syarikat ini mempunyai sedikit minat dan kurang pengalaman untuk memasarkan sebuah kereta berprestasi kecil. Sebilangan besar kereta 1953-1954 dikhaskan untuk selebriti dan VIP yang direkrut, yang memberi bayangan elitisme pada era ketika sombong pasti tidak digunakan.

GM membina 3,640 Corvettes, masih sebilangan kecil, pada tahun 1954, tetapi hampir sepertiga tidak terjual. Pada tahun 1955, hanya 700 yang dibina, dan projek itu semuanya mati.

Ia diselamatkan, kata beberapa orang, oleh Ford.

Pada tahun 1954 Ford memperkenalkan kereta sportnya sendiri, Thunderbird tahun 1955. Atas alasan harga diri dan penjualan praktikal, GM tidak mahu Ford berjaya di mana ia gagal. Corvette tahun 1955 mendapat V8 yang sangat diperlukannya, dan rancangan dibuat untuk merancang semula pada tahun 1956. (Walaupun begitu, T-Bird baru melancarkan penjualan Corvette.)

Nasib baik untuk peminat kereta dan sejarah kereta, Corvette 1956 adalah peningkatan yang sangat baik.

"Itu sangat mengagumkan," kata Fasnacht. "Ia beredar. Tampak lebih baik. Mereka benar-benar membersihkan ciri yang betul. Mereka mempunyai V8 berprestasi lebih tinggi. Ia mempunyai tingkap bergulung. Semua perkara yang dianggap sangat tidak diingini mengenai '53 sudah hampir habis."

'Penjualan Vette mulai meningkat, dan terus meningkat dengan stabil hingga akhir 1970-an, ketika kereta menjadi lebih kuat dan lebih canggih.Pada tahun 1958, Ford menjadikan Thunderbird, yang tidak pernah menjadi kereta sport sejati, menjadi tempat duduk empat tempat duduk, dan selama beberapa dekad berikutnya, Chevy mempunyai bidang kereta sport Amerika dua tempat duduk untuk dirinya sendiri.

Peminat super

Kawasan Houston mempunyai beberapa kelab Corvette dan banyak pengumpul. Ken Naber mengatakan Vette tahun 1967 adalah model yang paling diingini, tetapi untuk sejarah dan jarang, model '53 adalah grail suci pengumpul.

"'53 adalah yang paling kasar, paling kasar dibina dari Corvettes," kata Fasnacht. "Tidak memandu dengan sangat baik, tidak mengerem dengan sangat baik. Tidak pantas. Ini hanya sekeping sejarah yang kemas."

Fasnacht, seorang pensiunan eksekutif National Oilwell, "menyentuh" ​​Corvette No.53 miliknya, yang diperolehnya dalam keadaan prima.

Gairah Corvette Fasnacht bermula pada pukul 7 ketika dia melihat "Corvette yang disuntikkan dengan bahan bakar '62 bergemuruh di jalan.

"Saya hanya berfikir," Suatu hari saya mesti mempunyai salah satu dari mereka. " Saya mula menyimpan wang saya, dan ketika berusia 16 tahun, saya membeli (model 1966 terpakai) dengan harga $ 1,850. Ia berusia 5 tahun ketika saya membelinya. "

Dia tidak mampu membayar insurans dan benci untuk mendapatkan perjalanan di kereta, jadi dia memandu Rambler $ 50 dan meninggalkan Corvette di garaj ibu bapanya.

"Saya tidak peduli kerana saya menghargai dan menyembah kereta itu. Saya lebih senang keluar ke garaj pada waktu malam dan hanya melihatnya. Saya masih mempunyai kereta. Ia telah hilang sejauh 2,000 batu dalam 32 tahun."

Seperti semua kereta sportnya, Corvette '66 berada dalam keadaan asli dan asli. "Saya biasa memulihkannya sendiri, setiap mur dan selak," katanya. Dia masih melakukan banyak pekerjaan langsung, dan dia melakukan semua penyelenggaraan, termasuk "melatih" (memandu) kereta sebulan sekali.

Fasnacht menyukai semua keretanya, tetapi 'Vettes mempunyai tempat yang istimewa dalam hidupnya. Model Sting Ray era 1963-1967 adalah model yang paling panas, katanya, "tetapi selera saya semakin matang, kerana saya benar-benar melihat kembali sejarah Corvette, ini adalah tahun '53. Ini satu-satunya kereta buatan tangan Corvette yang pernah ada dibuat."

Setelah bertahun-tahun dipulihkan, ahli perniagaan minyak yang sudah bersara, Andrus, memiliki '53 Corvette, No. 227, hampir selesai, walaupun sekarang tidak terlihat.

"'53 berada di ladang berhampiran San Antonio. Rumput tumbuh tinggi lutut. Mereka tidak berkarat (kerana kaca gentian), tetapi mereka busuk. Kami mencetak kepingan untuk '53 dengan mengeluarkan cetakan dari 'kami 55. Banyak kerja. Itulah sebabnya kedua-dua kereta ini telah diusahakan selama hampir 10 tahun. "

"Kami dapat mengumpulkannya dalam waktu sekitar tiga minggu jika kami perlu," kata Andrus, tetapi dia meluangkan masa, menyiapkannya untuk pertunjukan pada musim gugur.

Sehingga itu, dia mempunyai beberapa Vettes yang dipulihkan dengan cermat untuk dipandu, termasuk 1955 biru yang indah, hampir menjadi kembar dari '53, kecuali mesin V8-nya.

Tidak seperti banyak pengumpul, Andrus yakin keretanya mesti dipandu. Dia membiarkan kakitangan kedainya dan bahkan wartawan bermata lebar mengajak mereka berputar. "Ia hanya sebuah kereta," katanya, duduk di tempat duduk penumpang tahun '55 ketika kami menarik ke jalan. "Sebaik sahaja saya menunjukkan kepada mereka, saya memandu mereka."

Andrus terbukti baik seperti kata-katanya. Ketika dua kanak-kanak lelaki berusia 11 tahun dan pengasuh mereka yang berusia 19 tahun berhenti untuk mengalirkan air di keretanya, Andrus memberikan wanita yang terkejut itu kunci untuk '55 untuk memberi anak muda dia putaran sebentar.

"Ia diinsuranskan," katanya. "Saya telah memulihkannya setelah dapat mengembalikannya semula."

Walaupun dia suka mengerjakan keretanya, Andrus mengupah Winn Ferguson untuk memulihkannya. Ia berubah menjadi perniagaan tambahan.

"Orang-orang terus datang berkata," Bolehkah anda mengerjakan saya? " Jadi saya berkata, "Mari mulakan perniagaan." Saya memilikinya, tetapi Winn benar-benar hati dan jiwa. Ini menanggung banyak perbelanjaan saya. "

Andrus mengira 'Corvette' -55 bernilai sekitar $ 80,000- $ 90,000, yang akan memberi pulangan yang lumayan pada anggaran $ 50,000 dan sembilan tahun yang dia habiskan untuk memulihkannya. Dia mengira '53, apabila selesai, bernilai $ 120,000- $ 125,000.

Kecuali, tentu saja, dia tidak merancang untuk menjual.

"Saya tidak pernah menjual Corvette. Itulah salah satu masalah saya. Saya menikmatinya. Saya gembira ada orang yang memulihkannya dan menjadikannya sempurna kerana saya rasa ia adalah panduan untuk orang lain. Seronok pergi ke muzium, tetapi juga menyeronokkan untuk mengusir mereka. "

Melihat ke hadapan

Anda tidak boleh selalu mengatakannya dari badan, tetapi Corvettes telah melalui lima generasi. Generasi pertama, ditetapkan C1, termasuk tahun 1953-1962. C2, yang sering disebut Sting Ray, adalah tahun 1963-1967. C3, badan Shark, adalah 1968-1982. (Tidak ada model 1983.) Generasi C4 berlangsung dari tahun 1984 hingga 1996. Model semasa, C5, tiba pada tahun 1997.

Semasa Corvette merayakan ulang tahunnya yang ke-50, banyak peminat melihat dengan penuh semangat ke arah C6.

"C6 akan menjadi model '05," kata Baldrick dari GM. "Kami akan menunjukkannya kepada dunia untuk pertama kalinya di Pameran Auto Detroit pada Januari '04. Ia akan jatuh pada '04 sebelum kereta itu tersedia untuk dijual.

"C6 akan menjadi perubahan besar, pastinya. Ia akan menjadi kereta baru. Kami sedikit awal untuk membicarakan (perubahan) C6. Tetapi saya berjanji anda akan menyukainya. C5 telah menjadi kereta yang sangat baik bagi kami telah menjadi cabaran nyata untuk mendorong sampul surat. "

Satu perkara yang pasti: Apa jua keadaannya, kereta itu akan tetap jelas Corvette dan akan tetap menggembirakan peminat kereta Amerika.


The & # 8220Tidak Hebat & # 8221

No 5 & # 8211 Corvette 1954

Corvette 1954

Ketika Harley Earl memperkenalkan Corvette-nya ke dunia pada tahun 1953, Chevrolet merasa yakin bahawa roadster dua pintu mereka akan menjadi hit. Selepas kejadian, anggota tentera Amerika masih ditempatkan di Eropah setelah Perang Dunia II terdedah kepada banyak kereta sport dua tempat duduk yang mengalahkan benua itu. Kereta yang dibina oleh Mercedes, Jaguar dan MG telah menarik perhatian askar-askar ini, dan banyak yang pulang ke rumah untuk mencari sesuatu yang serupa dengan mereka sendiri. Ketika Corvette pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada 30 Jun 1953 & # 8211 orang Amerika bertindak balas, dan hubungan cinta (macam) bermula dengan Corvette.

Walaupun sambutan awalnya hangat, Corvette dengan cepat dilanda sejumlah masalah sebenar yang mempengaruhi populariti awal kereta.

Corvette 1954, yang sebahagian besarnya merupakan pengangkatan dari tahun model 1953, mendapat harga pelekat yang tinggi pada zamannya. Dengan harga $ 3,254.10, Corvette dianggap terlalu mahal untuk pasaran muda yang bertujuan untuk kereta itu. Kereta itu dikuasakan kurang & # 8211 dengan enjin enam silinder stovebolt yang menghasilkan tenaga hanya 155 kuasa kuda.

Lebih-lebih lagi, kempen pemasaran awal General Motors tidak memberikan keyakinan kepada calon pembeli. Chevrolet mengiklankan harga dasar Corvette 1954 pada harga $ 2774.00 (yang masih lebih tinggi daripada harga Cadillac dengan enjin V-8 standard), dan menunjukkan bahawa kereta itu, apabila dilengkapi dengan peralatan & # 8220pilihan & # 8221, mendorong harganya melebihi julat harga tiga ribu dolar. Walau bagaimanapun, peralatan & # 8220pilihan & # 8221 yang dimaksudkan termasuk transmisi Powerglide dua kelajuan, pengelap cermin depan dan pemanas!

Pengguna melihat melalui tipu muslihat pemasaran ini dan penjualan Corvette 1954 mengalami kerugian secara mendadak. Walaupun mempunyai reputasi sebagai kenderaan yang sangat dipercayai, hanya 3.640 unit yang dihasilkan & kurang dari satu pertiga daripada jumlah keseluruhan Chevrolet & # 8217 yang diunjurkan. Dari 3,640 yang dibina, hampir 1,500 unit masih belum terjual di pengedar di seluruh negara pada akhir tahun model!

No. 4 & # 8211 Corvette 1984

Corvette tahun 1984

Terdapat kecenderungan antara pengenalan Corvette generasi baru, dan kualiti keseluruhan model baru. Terdapat pengecualian tentunya & # 8211 the 1963 Split-Window Stingray (yang termasuk dalam bahagian & # 8220best & # 8221 bahagian ini) boleh dikatakan paling diinginkan dari generasi itu dan salah satu yang paling banyak dikumpulkan daripada Corvette yang pernah dibina . Perkara yang sama tidak dapat dikatakan mengenai Corvette generasi keempat ketika pertama kali diperkenalkan pada tahun 1984.

Corvette 1984 tidak dianggap sebagai kegagalan. Sebenarnya, sebilangan kecil kereta dalam sejarah lebih dinanti-nantikan daripada kedatangan C4 Corvette. Vette baru ini adalah reka bentuk yang benar-benar asli - dari atas ke bawah - dan merupakan tafsiran kontemporari American Classic. Penjualan pada tahun 1984 juga mencerminkan kegembiraan masyarakat Amerika pada prospek memiliki Corvette generasi keempat. Chevrolet menjual 51,547 unit pada tahun itu, yang merupakan jumlah unit kedua tertinggi yang terjual (yang paling banyak adalah 53,807 unit yang dijual pada tahun 1979) dalam sejarah tahun enam puluhan Corvettes.

Oleh itu, mengapa kereta yang sangat dinanti-nantikan dan diterima dengan baik akan membuat senarai & # 8220world & # 8221?

Sebagai permulaan, kereta itu mendapat kritikan hampir seketika kerana terlalu & # 8220harsh-riding & # 8221 semasa memandu harian. Semasa kereta disiapkan ke sudut dan dikendalikan di jalan raya, suspensi ultra-kaku menggegarkan penghuni kereta dengan begitu dramatik sehingga dianggap oleh beberapa orang sebagai & # 8220undrivable & # 8221 di jalan terbuka.

Bahagian dalaman juga mendapat kritikan yang ketara. Corvette 1984 mempunyai bumper dashboard sisi penumpang (sebahagian daripada sistem penahan pasif) yang keluar dari depan penghuninya. Ini berisi kusen pintu dalam (sebagai hasil dari rangka badan unit) yang mengakibatkan pemandu dan penumpang mengalami kesukaran yang berlebihan untuk masuk dan keluar dari kereta. Papan pemuka digital sukar dibaca, terutamanya apabila terkena cahaya matahari langsung. Dan, di antara ekzos dan kebisingan jalan yang berlebihan, kereta itu hanya kuat.

Secara mekanikal, kereta itu mengandungi sistem penghantaran bahan bakar & # 8220Crossfire Injection & # 8221 yang tidak boleh dipercayai dan sukar dijaga. Walaupun enjin menghasilkan tenaga yang mencukupi (walaupun hanya terbatas pada 205 tenaga kuda,) sistem penyediaan bahan bakar memerlukan penyelenggaraan yang kerap untuk terus berjalan. Corvette 1984 juga dilengkapi dengan Transmisi Manual Overdrive 4 + 3. Transmisi ini tidak stabil, menampilkan kopling dan pergeseran pergeseran usaha tinggi yang menjadikan pemanduan berhenti dan pergi mencabar. Transmisi Manual Overdrive 4 + 3 dianggap sangat tidak dapat diandalkan, sehingga kebanyakan Corvettes yang dijual antara tahun 1984 dan 1988 dilengkapi dengan transmisi automatik, di mana GM memutuskan untuk menghilangkan transmisi bersama-sama.

Terakhir, estetika Corvette 1984 dikritik sebagai & # 8220 sangat terkawal & # 8221 dan tidak mempunyai garis-garis badan yang sebenar. Hingga hari ini, banyak peminat Corvette mengecam Corvette generasi keempat sebagai salah satu Corvette yang paling kurang mendapat inspirasi daripada Corvette yang dihasilkan sebelum dan sejak itu.

Lapisan perak Corvette 1984 ini & # 8211 sesiapa yang ingin membeli Corvette terpakai yang berpatutan dapat dengan mudah menemui model generasi keempat awal, terutama model tahun 1984, untuk dijual di mana-mana pasaran. Mereka juga dianggap paling berpatutan dari semua Corvettes di pasaran kereta terpakai sekarang.

No. 3 & # 8211 Corvette 1979

Corvette 1979

Tiga entri terakhir dalam kategori & # 8220world & # 8221 ini semuanya berasal dari era C3, atau generasi ketiga, Corvette. Itu bukan untuk mengatakan bahawa C3 adalah entri sub-standard dalam sejarah Corvette. Sebenarnya, beberapa contoh awal Corvette generasi ketiga adalah Corvette yang paling terkenal, paling kuat dan boleh dibilang, paling ikonik daripada Corvette yang pernah dibina. Walau bagaimanapun, Corvette generasi ketiga tetap menjadi salah satu jangka masa pengeluaran terpanjang sepanjang masa (varian C3 dibina dari tahun 1968 hingga 1982 & # 8211 sebanyak 15 tahun!) Dan, sepanjang perjalanan, pasti ada beberapa atribut yang kurang diinginkan yang dikaitkan dengan sekurang-kurangnya beberapa tahun model kereta yang berbeza ini.

Menjelang akhir keberadaan C3 & # 8217 yang panjang dan mencabar, jelas bagi semua pihak yang terlibat bahawa jurutera dan pasukan reka bentuk Corvette memfokuskan diri pada model generasi berikutnya, menjadikan model semasa terus pada dasarnya tidak berubah dari tahun-tahun model sebelumnya. Ini berlaku terutamanya pada Corvette 1979.

Dari luar, Corvette 1979 hampir sama dengan edisi 1979, tolak beberapa model edisi khas yang sejuk yang terdapat pada tahun model sebelumnya. Pada tahun 1978, Chevrolet memperkenalkan edisi ulang tahun Indy 500 Pace Car dan Silver hitam dan perak yang sangat popular. Walaupun kedua-dua kereta edisi khas ini tidak menawarkan apa-apa selain skema cat yang unik (serta spoiler depan / belakang dan decal kit untuk Indy Pace Car), kedua-dua kereta ini masih mempunyai suaranya. Untuk tahun 1979, tidak ada model edisi khas yang ditawarkan, dan beberapa fitur diperkenalkan untuk menarik calon pembeli mempertimbangkan untuk membeli Corvette.

Secara mekanikal, Corvette 1979 jauh dari pendahulunya yang lebih tua dan lebih kuat. Manakala Corvette 1969 memiliki 435 kuasa kuda (ketika dilengkapi dengan mesin 427CI), Corvette 1979 menawarkan hanya dua pilihan enjin & # 8211 enjin L48 yang memiliki 195 kuasa kuda yang sedikit, atau L82, yang hanya sedikit lebih banyak mengagumkan pada 225 kuasa kuda & # 8211 dan kedua-dua loji janakuasa ini hanya mencapai tahap kuasa itu berkat pengenalan reka bentuk & # 8220 pembukaan aliran & # 8221

Ciri standard untuk Corvette 1979 sama sekali tidak memberi kesan. Kunci silinder pencucuhan mendapat pelindung tambahan untuk memperkuatnya, radio AM / FM pilihan sebelumnya menjadi peralatan standard, dan kombinasi cermin visor-cahaya untuk pelindung matahari penumpang menjadi salah satu daripada beberapa pilihan yang tersedia untuk tahun model 1979. Perubahan yang paling ketara pada kereta adalah pengenalan tempat duduk belakang yang sebelumnya diperkenalkan pada Pace Car 1978 tahun sebelumnya.

Walaupun kebanyakan pengkritik automotif cepat mengkritik C3 sebagai terlalu mahal dan tidak lagi relevan (jika dibandingkan dengan saingan dengan harga yang lebih kompetitif seperti Mazda RX-7, Datsun 280ZX dan bahkan 1979 Porsche 924), pencapaian terbesar Corvette 1979 & # 8217 adakah ia menjual lebih banyak unit dalam satu tahun daripada Corvette sebelumnya atau sejak itu. Dengan harga asas $ 10,220.23, Corvette 1979 menjual sejumlah 53,807 unit, satu rekod yang nampaknya tidak mempunyai ancaman untuk dipecahkan oleh tahun model Corvette yang lain.

No. 2 & # 8211 Corvette 1982

Edisi Kolektor 1982 & # 8211 & Edisi # 8217s!

Pada saat Corvette 1982 tiba di tempat kejadian, tidak ada keraguan bahawa nilai sebenar kereta itu hanya berfungsi sebagai pemegang pasaran sehingga Chevrolet akhirnya melancarkan Corvette generasi berikutnya. Dengan pengakuan mereka sendiri, eksekutif Chevrolet membuat keputusan untuk membuat Corvette 1982 semata-mata untuk membenarkan kilang pembuatan baru di Bowling Green, yang telah dibuka pada musim panas 1981, untuk mempunyai masa untuk menguji mesin pembuatan baru dan mengembangkan prosedur pemasangan standard sementara mengusahakan reka bentuk yang sudah biasa.

Lebih dari itu, Corvette 1982 adalah sedikit & # 8220Frankenstein & # 8217s Monster. & # 8221 Ia masih menampilkan casis yang diperkenalkan pada tahun 1963, reka bentuk badan yang diperkenalkan pada tahun 1968, dan untuk tahun 1982, yang baru & # Sistem penyuntikan bahan bakar 8220Cross-Fire & # 8221 yang menggunakan penyuntik yang dipasang pada unit pendikit berkembar. Enjin 350 inci padu, L83 menghasilkan 200 kuasa kuda yang tidak mengesankan. Lebih buruk lagi, Corvette 1982 hanya dihasilkan dengan transmisi automatik, menandakan pertama kalinya sejak tahun 1955 bahawa transmisi manual tidak ditawarkan.

Untuk & # 8220selebrasi & # 8221 pemergian Corvette generasi ketiga, Chevrolet menawarkan model akhir "Kolektor Edisi" peringatan. Untuk masa ini, Corvettes Edisi Kolektor 1982 dianggap sebagai salah satu model C3 terbaik dari semuanya. David McLellan, Ketua Jurutera Corvette ketika itu, menyatakan bahawa ia adalah gabungan warna, peralatan dan inovasi yang unik (menghasilkan) salah satu pakej paling komprehensif yang pernah ditawarkan kepada pembeli Corvette. & # 8221 Walaupun ia menampilkan beberapa unik ciri & # 8211 termasuk hatchback kaca belakang angkat tanpa bingkai yang baru, lambang bendera bersilang khas di tudung yang berbunyi & # 8220Corvette Collector Edition, & # 8221 finned & # 8220turbine & # 8221 velg (mengingatkan pada yang pertama diperkenalkan pada Stingray tingkap split 1963), skema cat logam perak-krem khas dan t-top kaca berwarna tembaga & # 8211, kereta itu masih sedikit berbanding model model asasnya yang lain.

Mungkin bahagian yang paling mengagumkan dari Corvette 1982 adalah harganya. Manakala Corvette 1979 dijual dengan harga lebih dari sepuluh ribu dolar, harga Corvette 1982 hampir dua kali ganda, dengan coupe asas bermula dari $ 18,290.07 dan Corvette Edition Kolektor menuntut $ 22,537.59 yang mengejutkan, yang juga Corvette pertama yang memecahkan halangan harga $ 20,000 .

No. 1 & # 8211 Corvette 1975

Corvette tahun 1975

Corvette 1975 hampir ditakdirkan untuk gagal sebelum diperkenalkan.

Terdapat sebilangan faktor penyumbang untuk ini & # 8211 yang paling ketara adalah persaraan Zora Arkus-Duntov, & # 8220Father of the Corvette & # 8221 pada 1 Januari 1975. Zora telah berperanan dalam mengubah Corvette & # 8211 hampir dari awal & # 8211 menjadi kereta sport yang sesuai. Sekiranya dia tidak campur tangan pada tahun-tahun awal kereta, Corvette tentunya akan & # 8220 mati di pohon anggur & # 8221 memandangkan sifat harga yang terlalu tinggi / kurang berkuasa pada model 1953 dan 1954. Sebaliknya, penglibatannya dengan program Corvette melonjakkan kereta sport menjadi mesin yang menyaingi mana-mana kereta sport dengan harga yang sama di dunia. Pemergiannya dari Chevrolet membuat banyak orang mempersoalkan apa yang akan terjadi pada Corvette.

Faktor kedua adalah pengenalan keperluan mandatori Persekutuan untuk mengendalikan pelepasan ekzos dengan memperkenalkan pemangkin pemangkin dan penghapusan mesin yang dapat berjalan pada bahan bakar berbasis timbal.

Pada tahun 1974, ada kemungkinan untuk membeli Corvette yang dilengkapi dengan mesin blok besar yang mampu menghasilkan 270 kuasa kuda, atau bahkan blok kecil yang masih mampu menghasilkan 195 tenaga kuda. Walaupun boleh dikatakan dinilai rendah jika dibandingkan dengan enjin bersaiz serupa beberapa tahun sebelumnya, jumlah ini masih jauh lebih mengagumkan daripada yang dihasilkan pada tahun 1975. Dengan pengenalan pemangkin pemangkin dan penghapusan bahan bakar berasaskan plumbum (yang menyebabkan setengah penurunan kompresi enjin), Corvette 1975 kini hanya mampu menghasilkan 165 kuasa kuda yang sedikit.

Itu & # 8217 betul & # 8211 165 kuasa kuda.

Diakui, enjin L82 pilihan ditawarkan yang menghasilkan 205 kuasa kuda, tetapi hanya sepuluh peratus daripada Corvettes yang dibina pada tahun 1975 termasuk janakuasa yang ditingkatkan. Selebihnya, Corvette 1975 adalah Corvette yang paling kurang berkuasa sejak diperkenalkan pada 1953 & # 8211 dan Corvette 1975 hanya mampu menghasilkan 15 kuasa kuda lebih banyak daripada enjin 350 blok kecilnya daripada 1953 & # 8220Stovebolt & # 8221 enjin enam silinder.

Walaupun gaya kereta tetap tidak berubah dari tahun model 1974, pengurangan tenaga kuda yang besar ini semestinya telah mempengaruhi pengguna dari membeli kereta secara negatif. Walau bagaimanapun, beberapa spekulasi menunjukkan bahawa Corvette tahun 1975 juga terjual kerana ketidakpastian sekitar umur panjang Corvette & # 8217 dengan pemergian Zora Duntov dari program Corvette. Walaupun kehilangan kuasa yang ketara berbanding Corvette 1974 (dan, pada dasarnya, SEMUA Corvettes sebelumnya), Chevrolet berjaya menjual 38,665 vintaj 1975 & # 8211 yang merupakan jumlah Corvettes tertinggi yang terjual sehingga masa itu.


Corvette terakhir

Corvette bermesin depan sudah mati. Ketua GM honcho Mary Barra menyampaikan berita minggu lalu bahawa pengeluaran akhir C7 akan dilelong pada musim panas ini.

Walaupun media mengetepikan permukaan acara automotif bersejarah ini, kematian The C7 telah mendapat liputan mendalam. Bukan sahaja ini merupakan peristiwa penting bagi peminat kami 'Vette, tetapi juga automotif Hari Groundhog juga.

Sebagai contoh, lihat pengenalan LS powerplant GM pada tahun 1996. Ia memulakan pada Corvette C5 1997 dan kemudian GM secara senyap-senyap menghentikan motor blok kecil Gen 1 / Gen II dengan sedikit semangat. Pada masa pengeluaran dihentikan, GM menghasilkan lebih dari 50 juta V8 sekolah lama, dengan kerdil dengan Model T, Corolla, dan VW Bug untuk goliat penjualan automotif sepanjang masa. Namun, ia keluar dengan rengekan dan orang-orang hampir tidak diperhatikan.

Maju cepat untuk pengumuman minggu lalu, C7 telah mati, dan GM nampaknya mengambil langkah yang sama, dengan senyap menarik steker pada ‘Vette’ yang terakhir di bahagian depan. Hanya berlangsung selama enam tahun model, C7 akan menandingi C2 sebagai salah satu generasi terpendek dalam sejarah Corvette.

Ini juga menghilangkan kebijaksanaan konvensional bahawa Corvette akan menjadi barisan dua platform, sekurang-kurangnya buat masa ini. Mari kita buat cadangan dan tinjau peristiwa penting yang membawa kepada pemusnahan Corvette lama.

GM melabur hampir dua pertiga daripada BILION dolar untuk pengembangan Bowling Green. Kami yakin ia dapat menampung dua model Corvette. Ada yang berpendapat bahawa itu adalah varian Cadillac atau paling tidak, C7 akan terus hidup untuk menenangkan pembeli Corvette tradisional.

Sekarang C7 sudah mati, apa yang berlaku di Bowling Green yang memerlukan dua kali ganda saiz kilang? Adakah model kedua yang tidak kita ketahui? Di pasar gila SUV / CUV, nampaknya tidak mungkin GM akan meletakkan kereta sport zoot tinggi sebagai permata mahkota Cadillac. Escalade yang lebih menguntungkan akan masuk akal, tetapi kereta sport dengan jumlah yang rendah? Nampaknya tidak masuk akal ketika ini.

Kami tahu bahawa pemasangan enjin berprestasi tinggi untuk Corvette (dan sekarang Cadillac's Blackwing V8) telah dibawa masuk ke rumah, dan kedai cat benar-benar baru, tetapi apa sebenarnya yang akan dilakukan GM untuk memperuntukkan sepenuhnya Bowling Green yang diperluas secara mega perbahasan. Seperti yang kita semua lihat dalam beberapa bulan terakhir, GM tidak malu untuk menutup kilang jika mereka tidak beroperasi pada jarak dekat dengan kapasiti 100 persen.

Terutama berisiko untuk Bowling Green ketika anda benar-benar menulis semula peraturan jenama dan juri masih berunding apakah kereta bermesin pertengahan akan dianggap hangat oleh setia Corvette.

Kami pasti akan senang ketika menjadi Ketua Jurutera Corvette Tadge Juechter dan geng memasang tembaga GM di Corvette C8. Ini mungkin pekerjaan penjualan paling sukar yang pernah ada dalam sejarah sejarah automotif. Bolehkah anda bayangkan senario berikut? Mari kita tentukan garis goyah di TV dan kembali ke masa yang lalu ...

Gambar Tadge di meja bundar dengan tembaga GM, “Hei, kami adalah raja kereta sport yang tidak dapat dipertikaikan di pasar Amerika Utara, menjual antara 25 hingga 40,000 unit setiap tahun dengan keuntungan besar kepada syarikat. Apa yang kami cadangkan adalah menulis semula templat kereta sepenuhnya, dengan reka bentuk yang lebih eksotik. Walaupun itu bermaksud mengasingkan pelanggan setia kami… ”

Seperti yang kita ketahui sekarang, GM kuningan menyetujui strategi ini dan kita harus melihat bagaimana strategi itu berjalan lancar pada akhir tahun ketika C8 memasuki pasaran. Sekiranya itu tidak cukup perubahan, kemungkinan besar versi C8 yang dibantu elektrik atau elektrik juga menunggu di sayap. Adakah Chevrolet dapat mengekalkan jumlah penjualan dengan kereta yang sama sekali tidak dapat dilihat, yang mengisyaratkan mungkin ada lebih banyak lagi yang berlaku.

Oleh itu, jika C7 sudah mati, bolehkah SUV berjenama Corvette berada di sayap? Ini akan masuk akal. Sebelum anda menolak ini sebagai ajaran sesat, seseorang hanya perlu melihat barisan Porsche dan perhatikan 2.5 juta ton SUV Cayenne untuk sebahagian besar penjualan Porsche dan mungkin membantunya bertahan dan kekal sebagai syarikat kereta semi-autonomi.

Pengkritik Chevrolet telah lama melobi pemisahan Corvette kerana mereka berpendapat gambar Bow Tie rosak atau tidak cukup sejuk untuk menarik pelanggan yang lebih muda dan berjenama asing. Kami mengatakan Corvette dan Chevrolet saling berkaitan selamanya dan menghancurkannya adalah jangka panjang, tetapi masih percaya Corvette sebagai jenama pelbagai platform belum pernah dikesampingkan.

Kami berspekulasi bahawa Camaro akan menggantikan C7 sebagai mesin depan, roda belakang "entry level" Corvette dan sekarang kami merasa dibenarkan. Selama beberapa dekad, "kuda tidak dapat mengalahkan kuda" adalah peraturan yang tidak tertulis di Chevrolet. Corvette adalah raja persembahan, zaman. Kredo itu dihapuskan dalam gerakan perlahan bermula hampir 10 tahun yang lalu dengan pengenalan Camaro Gen Kelima.

Sejak itu, kuda poni Chevy telah memadankan Corvette dengan mesin bersama, casis yang sama canggih dan penalaan dan penyempurnaan terbaik (terima kasih Al Oppenheiser) GM dapat menghidupkan. Bukan hanya Camaro yang rapi (tepat di depan mata kita) untuk mengambil mahkota Corvette, ia adalah salah satu kereta berprestasi terbaik di pasaran dengan harga apa pun. Pengganti yang sesuai untuk C7 "kuno" dan berita baik yang dapat kita semua gembira.

Saya secara peribadi dapat membuktikan betapa mistiknya idea Corvette mesin pertengahan sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Saya masih ingat semasa kecil, saya pernah ke kedai ubat pada akhir bulan untuk melihat terbitan baru majalah kereta besar. Menatap saya dari kios berita adalah tajuk utama yang menyalak "Rahsia Mid Mid Corvette Coming!"

Masa dan ruang akan berhenti, dan saya akan turun di sana, dan membaca ceritanya, tergantung pada setiap perkataan. Gambar Zora Arkus-Duntov dan Bill Mitchell bersebelahan dengan prototaip Corvette canggih di Warren, Michigan Design Center GM adalah eksotik dan memukau.

Kisah Mid-Engine Corvette sudah puluhan tahun dibuat. Foto: General Motors

Anda akan menganggap pengumuman bahawa kereta itu memang dijadualkan untuk pengeluaran akan digembar-gemburkan sebagai automotif kedua yang akan datang tetapi sayangnya, itu bukan reaksi di internet. Forum media sosial adalah dinding jamban generasi kita dan maklum balas mengenai kereta baru itu sangat kejam.

"Oh, lihat, Fiero baru," adalah respons yang biasa dan baik. Pembaca yang lain menulis, "Sekiranya saya mahukan Ferrari, saya akan membeli Ferrari .." Yang lain lebih jijik dengan penghinaan mereka untuk kereta baru, "Sepertinya tidak!"

Cukup adil, tetapi titik-titik keras reka bentuk kereta mesin pertengahan tetap dan tidak bergerak, dan sesuai dengan gaya yang mirip. Kompartemen penumpang teksi depan, tudung pendek, penghapusan penumpukan belakang, dan sekat belakang di kabin, hanyalah beberapa halangan yang dihadapi oleh jurutera, belum lagi penata gaya.

Yang membawa kita ke um, gaya. Chazcron di MidEngineCorvetteForum selalu mempunyai persembahan terkini.

Inilah yang kami ambil: Kami meramalkan C8 Corvette yang baru akan menjadi penukar permainan. Kami membuat spekulasi bahawa prestasi akan menjadi lompatan kuantum menjelang C7 sehingga menjadikan kereta lama itu usang. Kami fikir apabila orang melihat dan memandu kereta baru, kelulusan yang berisiko oleh GM akan kelihatan seperti tidak perlu dipertimbangkan.

Sekiranya ia masuk pada $ 75,000 (dengan jangkaan lonjakan eksponensial dalam prestasi,) ia akan meletakkan eksotik asing di treler - untuk sepertiga dari harga - dan akan mengubah pasaran kereta sport global untuk selamanya.

Ini berguna untuk kita mengingati Zora Arkus-Duntov pada masa ini. Dia yakin tata letak mesin pertengahan adalah evolusi yang ditakdirkan oleh Corvette. Dia berusaha sia-sia selama bertahun-tahun untuk mendapatkan kereta enjin pertengahan yang disetujui dan sayangnya, mati tanpa melihat kelahiran Corvette seperti itu. Kami tahu dia memerhatikan dari atas dengan senyuman ...

Kepercayaan seperti kanak-kanak bahawa GM tidak akan merosakkan kereta sport Amerika sahaja yang mengganggu fikiran. Setiap orang yang mempunyai minat terpencil dalam kereta harus mengetahui rekod teknologi baru GM & # 8217 - mesin aluminium lebur untuk Chevy Vega, diesel Oldsmobile V-8, Computer Command Control, V-8-6-4 & # 8230 hendaklah Saya teruskan? Bagaimana dengan Corvettes yang mempunyai 165 kuasa kuda pada tahun 1981 dan 205 kuasa kuda pada tahun 1984?

Enjin yang dipasang di belakang akan menjadi mesin yang tidak dapat dilakukan oleh orang normal selain memeriksa minyak. Corvette selalu menjadi kereta yang boleh diusahakan oleh pemiliknya, tetapi nampaknya tidak lagi. Corvette mesin belakang juga tidak mempunyai ruang untuk bagasi, tidak seperti C4 hingga C7 semasa. (Begitu banyak untuk percutian hujung minggu.) C8 juga tidak akan menjadi kereta yang boleh dipacu oleh pemandunya, kerana mereka semua akan mempunyai transmisi automatik, satu perkara yang diabaikan oleh Cruikshank. (Transmisi manual memerlukan kemahiran pemandu.)

Tidak ada yang percaya bahawa GM akan menjual C8 dengan harga lebih sedikit daripada C7. Kereta ini akan lebih mahal untuk dibina, dan Government Motors sudah mempunyai terlalu banyak kenderaan yang tidak menjana wang. Walaupun begitu, orang-orang sombong yang tidak membeli Corvettes sekarang kerana mereka tidak Ferraris atau Porsches tidak menang & # 8217t tidak membeli Corvettes ketika mesin belakang dan lebih mahal. Jadi ini mungkin Corvette terakhir, kerana GM tidak akan menjual sebilangan Corvette yang mereka fikirkan, mereka akan kehilangan wang, dan mereka tidak dapat kehilangan wang.



Komen:

  1. Rutledge

    the absurd by what this

  2. Dabi

    I apologise, but it is necessary for me little bit more information.

  3. Satordi

    Saya menasihatkan anda untuk melihat laman web yang terdapat banyak maklumat mengenai soalan ini.

  4. Symington

    Yes, with you I am surely satisfied

  5. Ferragus

    Do you consider insignificant?

  6. Iason

    The very good information is remarkable



Tulis mesej