Boeing B-17G diselamatkan untuk bahagian

Boeing B-17G diselamatkan untuk bahagian


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17G diselamatkan untuk bahagian

Di sini kita melihat Boeing B-17G Flying Fortress diselamatkan untuk beberapa bahagian. Jenisnya dapat dikenalpasti dengan gabungan turret dagu dan kedudukan posisi senapang pinggang dekat dengan turet bola. Sebilangan besar pesawat telah dilakukan, yang paling jelas adalah sebahagian besar ekor.

Gambar yang diberikan oleh Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Ahli: Muzium Udara Amerika di Britain {Duxford}).
Buku Foto Robert S. WWII, Mighty 8th. AF, Krew Tanah


Tangki Boeing B-17 Flying Fortress

Boeing B-17 Flying Fortress pernah digunakan secara meluas untuk melawan kebakaran hutan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, semua kapal tangki B-17 yang masih hidup telah dikembalikan ke stok konfigurasi ketenteraan. Sebilangan besar dari mereka tetap dapat dipercaya.

Kapal tangki B-17G-105-VE, N621L di Falcon Field, Arizona pada bulan April 1971. Ia dihantar ke Kor Tentera Udara A.S. sebagai 44-85774. Ia ditukar menjadi pengangkutan VIP VB-17G. Setelah meluangkan masa untuk penyimpanan di Pangkalan Tentera Udara Davis-Monthan, ia dipindahkan ke Angkatan Udara Bolivia pada 22 Jun 1956. Ia ditukarkan untuk kegunaan awam oleh Hamilton Aircraft of Tucson, Arizona. Lloyd Aero Boliviano dari La Paz mendaftarkannya sebagai CP-621 pada bulan Disember 1956. Pesawat Apecialties dari Mesa, Arizona membelinya dan mendaftarkannya sebagai N621L pada bulan Disember 1968. Muncul dalam filem Tora Tora Tora dan musnah dalam nahas pada bulan Julai 1975.

B-17G-85-DL, N93012 Wanita Yucca sedang di-kanibal untuk bahagian di Falcon Field pada 7 Mei 1971. Ia dihantar ke Kor Tentera Udara A.S. sebagai 44-83575. Ia diubah menjadi pelatih TB-17H dan kemudian ke pesawat Cari dan Penyelamat SB-17G, memperoleh jalur penglihatan tinggi berwarna kuning dalam proses tersebut. Ia digunakan sebagai sasaran ujian statik untuk ujian bom atom di Nevada pada tahun 1952. Ia dibina semula di tapak ujian Nevada, didaftarkan sebagai N93012, dan dibawa ke Falcon Field pada 14 Mei 1965. Ia dilucutkan untuk alat ganti sehingga ditukar menjadi kapal tangki oleh Aircraft Specialities Incorporated of Mesa, Arizona pada tahun 1977. Ia terbang sebagai Puan Yukka, kapal tangki # 99 sehingga dibeli oleh Collings Foundation pada tahun 1985. Ia dikembalikan kepada konfigurasi stok oleh Tom Reilly Vintage Aircraft dan kini dicat sebagai B-17G-30-BO, 42-31909 Sembilan-O-Sembilan.

B-17G-95-DL, N809Z tanker c71 di Marana Airpark, Arizona pada 11 Februari 1972. Ia dihantar ke U. S. Army Air Corps sebagai 44-83785. Ia ditukar menjadi pelatih TB-17H, kemudian menjadi pesawat Cari dan Penyelamat SB-17G, dan kemudian kembali ke TB-17H. Atlantic General Enterprises of Washington, DC memperolehnya pada 1 September 1960. Syarikat ini dikendalikan oleh Intermountain Aviation (depan untuk CIA) dari 4 Oktober 1962. Ia mempunyai saluran untuk ejen meluncurkan ekor dan mekanisme gunting dipasang pada hidung untuk mengambil agen penyusup. Ia dilaporkan menjatuhkan sepasang ejen ke stesen ais Soviet yang terbengkalai yang hanyut di Lautan Artik. Ia muncul dalam filem Bola Petir. Ia ditukarkan menjadi kapal tangki pada bulan Julai 1969. Ia dibeli oleh Evergreen Helicopters pada 1 Mac 1975, yang menukar pendaftarannya menjadi N207EV pada 6 Mac 1979 dan mengoperasikannya sebagai kapal tangki sehingga 1989. Kemudian ia dikembalikan ke konfigurasi stok dan dinamakan Wanita yang teduh. Ia kini berpusat di Muzium Penerbangan Evergreen di McMinnville, Oregon

Kapal tangki B-17G-95-DL, N809Z c71 di Marana Airpark, Arizona pada 11 Februari 1972. Saluran di ekor telah terpasang dengan kasar.

Kapal tangki B-17G-85-DL, N9563Z di Falcon Field, Arizona pada 4 Mei 1974. Ia dihantar ke Kor Tentera Udara A.S. sebagai 44-83563. Ia diubah menjadi pengangkutan kargo CB-17G dan kemudian menjadi pengangkutan VIP VB-17G. Ia diperoleh oleh American Compressed Steel of Cincinnati, Ohio pada 18 Ogos 1959. Aero American Corporation of Tucson, Arizona memperolehnya pada 9 Mei 1960 dan memberikannya pendaftaran semasa. Columbia Pictures Incorporated of New York menyewakannya pada 11 Oktober 1961 untuk menggunakannya dalam filem Kekasih Perang. Dalam filem itu digambarkan B-17F, 41-27742. Ia meninggalkan United Kingdom pada 16 Mei 1962. Ia menghabiskan beberapa waktu penyimpanan di Ryan Field, Arizona. Kepakaran Penerbangan Diperbadankan dari Mesa, Arizona membelinya pada 2 Februari 1963 dan mengoperasikannya sebagai kapal tangki e24, c24, # 24, dan # 89. Ia diterbangkan ke Hawaii pada Januari 1969 untuk muncul dalam filem Tora Tora Tora. Globe Air Incorporated of Mesa, Arizona memperolehnya pada 18 Februari 1981. Muzium Pesawat Perang Nasional di Horseheads, New York membelinya pada Oktober 1985. Kini dinamakan Fuddy Duddy dan membawa nombor siri 42-97400.

B-17G-105-VE, N621L tanker c64 di Falcon Field, Arizona pada 4 Mei 1974.

Kapal tangki B-17G-110-VE, N3193G 34 di Falcon Field, Arizona pada 4 Mei 1974. Ia dihantar ke Kor Tentera Udara AS sebagai 44-85829, kemudian dipindahkan ke Pengawal Pantai AS sebagai PB-1G, BuNo 77255 pada bulan September 1946. Ia berkhidmat di NAS Elizabeth City, North Carolina hingga Mei 1959. Ace Smelting Incorporated of Phoenix, Arizona membelinya pada 11 Mei 1959, memberikannya pendaftaran semasa, kemudian menjualnya ke Fairchild Aerial Surveys of Los Angeles, California bulan yang sama. Aero Services Corporation of Philadelphia, Pennsylvania memperolehnya pada 2 Ogos 1965 dan menjualnya kepada Beigert Brothers of Shickley, Nebraska pada 1 Oktober 1965. Kepakaran Pesawat Diperbadankan dari Mesa, Arizona membelinya pada 19 Mac 1966 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki c34 dan kapal tangki kemudian # 34. Ia diterbangkan ke Hawaii pada Januari 1969 untuk muncul dalam filem Tora Tora Tora. Globe Air Incorporated of Mesa, Arizona memperolehnya bersama dengan B-17G-85-DL, N9563Z pada 18 Februari 1981. Kini dinamakan Yankee Lady dan terbang untuk Tentera Udara Yankee di Yspilanti, Michigan.

Kapal tangki B-17F-70-BO, N17W lepas landas dari Runway 25 di Santa Barbara Airport, California pada 12 September 1979. Ia dihantar ke U. S. Army Air Corps sebagai 42-29782. Ia kekal di Amerika Syarikat dan bertugas di unit latihan sehingga November 1945. Ia dipamerkan di Stuttgart, Arkansas pada tahun 1946. Ia diperoleh dalam keadaan tidak terbang oleh Gerald Francis dari Stuttgart pada tahun 1953. Dia menjualnya kepada Max & John Beigert dari Lincoln, Nebraska, yang mendaftarkannya sebagai N6015V pada bulan April 1953. Ia ditukar menjadi penyembur dan diberi pendaftaran semasa pada bulan Mac 1954. Central Aircraft Corporation of Yakima, Washington menyewanya pada tahun 1954 dan 1955. Abe Sellard of Stafford, Arizona menyewakannya pada tahun 1960 dan 1961. Ia ditukarkan menjadi kapal tangki pada bulan Mei 1960. Perkhidmatan Udara Abord's Stafford, Arizona membelinya pada bulan Oktober 1961 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki e84. Kepakaran Pesawat Diperbadankan dari Mesa, Arizona memperolehnya pada 17 April 1963 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki c84, c44, # 44, dan # 04. Globe Air Incorporated of Mesa, Arizona memperolehnya bersama dengan B-17G-85-DL, N9563Z dan B-17G-110-VE, N3193G pada 18 Februari 1981. Portage Bay Incorporated of Seattle, Washington membelinya pada 11 Jun 1985 dan menjualnya ke Museum Penerbangan di Seattle pada bulan September 1990. Muncul dalam filem Seribu Kapal Serangan, Tora Tora Tora, dan Memphis Belle. Ia digantung di Lapangan Terbang Perbandaran Renton. Ini adalah satu-satunya model F-B yang dapat dipercaya.

Kapal tangki B-17F-70-BO, N17W 04 di atas Winchester Canyon, California pada 12 September 1979.

Robert L. Simmons memotret B-17F N17W di lapangan terbang Peachtree DeKalb di Georgia pada tahun 1962. Ia menyemburkan Myrex sebagai sebahagian daripada program pembasmian semut api. Foto ini diberikan oleh anaknya, Robert Simmons.

B-17F N17W di lapangan terbang Peachtree DeKalb di Georgia pada tahun 1962. Foto ini diberikan oleh anaknya, Robert Simmons.

Kapal tangki B-17G, N9563Z 89 menyalakan enjin nombor 4nya di stesen tangki Goleta di Santa Barbara Airport, California pada 30 Julai 1980. Dahulu kapal tangki c24.

Kapal tangki B-17G-85-DL, N9563Z 89 keluar dari stesen tangki Goleta pada 30 Julai 1980.

Kapal tangki B-17G-85-DL, N9563Z 89 keluar dari stesen tangki Goleta pada 30 Julai 1980.

Kapal tangki B-17G-95-DL, N5237V 65 di stesen tangki Goleta pada 28 November 1980. Ia dihantar ke Kor Udara Tentera Udara A.S. sebagai 44-83868. Ia dipindahkan ke Angkatan Laut A.S. sebagai PB-1W, BuNo 77233. American Compressed Steel Corporation of Dallas, Texas memperolehnya pada bulan Disember 1957 dan memberikannya pendaftaran terkini. Ia duduk tanpa penukaran di Lapangan Terbang Dallas-Love selama dua tahun. Carstedt Air dari Long Beach, California membuat tawaran yang tidak berjaya untuk membelinya, menempah pendaftaran N6466D untuknya, tetapi tidak pernah menerimanya. Aero Union Corporation of Chico, California membelinya pada tahun 1960. Butler Farm Air (kemudian Syarikat Butler Aircraft) dari Redmond, Oregon memperolehnya pada tahun 1963 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki e15, f15, dan # 65. TBM Incorporated of Sequoia, California membelinya pada tahun 1979. Ia dikembalikan ke konfigurasi stok di Sequoia dan diterbangkan ke Royal Air Force Bize Norton England pada tahun 1983. Ia tiba di Muzium Tentera Udara Diraja di Hendon, England pada 9 Disember 1983.

Kapal tangki B-17G-95-DL, N5237V 65 di stesen tangki Goleta pada 28 November 1980.

Kapal tangki B-17G-95-DL, N5237V 65 di stesen tangki Goleta pada 28 November 1980.

Kapal tangki B-17G-95-DL, N5237V 65 di stesen tangki Goleta pada 28 November 1980.

Kapal tangki B-17G-95-DL, N5237V 65 di stesen tangki Goleta pada 28 November 1980.

B-17G-95-DL, N207EV dan Lockheed P-2 Neptune di Marana Airpark pada 30 Disember 1981. N207EV sebelumnya terdaftar N809Z dan membawa kapal tangki # 71.

Kapal tangki B-17G-105-VE, N3509G 102 di Lapangan Terbang Mojave, California pada 3 Julai 1982. Ia dihantar ke Kor Tentera Udara A.S. sebagai 44-85778. Ia ditukarkan menjadi pelatih TB-17H dan kemudian menjadi pengangkutan VIP VB-17G. Ace Smelting, Diperbadankan dari Phoenix, Arizona membelinya pada 14 Ogos 1959 dan memberikannya pendaftaran semasa. Sonora Flying Service dari Columbia, California memperolehnya pada 20 September 1960. Leo Demers of Madras, Oregon membelinya pada 25 Mei 1961 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki # 97. Aero Union Corporation of Chico, California membelinya pada 29 April 1966 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki e16. Central Air Service of Rantoul, Kansas memperolehnya pada 2 Jun 1972 dan menerbangkannya sebagai kapal tangki f42, # 42, dan # 102. Western Air Contractors of American Fork, Utah membelinya pada 6 Julai 1978 dan menjualnya kepada Westernair of Albequerque, New Mexico pada 15 Jun 1981. Bekalan Peralatan Komponen Pesawat dari Klamath Falls, Oregon memperolehnya pada 28 Mac 1982 dan meletakkannya dalam simpanan di Stockton, California pada tahun 1984. Arthur McDonnell dari Mojave, California membelinya pada bulan Julai 1990 dan menjualnya kepada Florida Aircraft Leasing Corporation of Miami, Florida pada Februari 1991. Muzium Penerbangan Lone Star di Galveston, Texas dan World Jet International of Fort Lauderdale, Florida memperolehnya pada April 1991 dan menamakannya Muzium Penerbangan Miss. Telah didaftarkan ke Pond Warbirds sejak 3 Julai 2001. Kini dinamakan Cik Angela dan berpusat di Muzium Udara Palm Springs.

Kapal tangki B-17G-105-VE, N3509G 102 di Rumah Terbuka Pangkalan Tentera Udara Edwards pada 23 Oktober 1982.

Kapal tangki B-17G-105-VE, N3509G 102 di Lapangan Terbang Mojave, California pada 28 Disember 1982.

Kapal tangki B-17F-70-BO, N17W 04 di stesen tangki Goleta pada 9 Julai 1983.

Kapal tangki 04 B-17F-70-BO, N17W berlepas dari Runway 07 di Lapangan Terbang Santa Barbara pada 10 Julai 1983.

Kapal tangki B-17F-70-BO N17W 04 berlepas dari Runway 07 di Lapangan Terbang Santa Barbara pada 10 Julai 1983.

Kapal tangki B-17F-70-BO N17W 04 berlepas dari Runway 07 di Lapangan Terbang Santa Barbara pada 10 Julai 1983.

Kapal tangki B-17F-70-BO N17W 04 berlepas dari Runway 07 di Lapangan Terbang Santa Barbara pada 10 Julai 1983.

Kapal tangki B-17G-85-D, N9563Z 89 dan B-17F-70-BO, N17W 04 di Falcon Field, Arizona pada 15 Disember 1984.

Kapal tangki B-17G-85-D, N9563Z 89 di Falcon Field, Arizona pada 15 Disember 1984.

Kapal tangki B-17G-85-D, N9563Z 89 dan B-17G-110-VE, N3193G 34 di Falcon Field, Arizona pada 15 Disember 1984.

Sebilangan besar maklumat pada paparan ini berasal dari Direktori Warbirds oleh John Chapman dan Geoff Goodall, diterbitkan oleh Warbirds Worldwide.

Lebih Banyak Foto Tanker

Lebih Banyak Foto B-17 Flying Fortress

Boeing B-17G Flying Fortresses digunakan untuk melawan kebakaran pada tahun 1980-an. Selepas itu, kapal tangki dikembalikan ke konfigurasi stok. Flying Fortresses yang dipulihkan menjelajah ke seluruh negara, membawa peminat penerbangan terus naik dalam penerbangan nostalgia.


Benteng Terbang B-17G

Salah satu pesawat paling karismatik dalam koleksi ini adalah B-17G Flying Fortress yang telah menyelesaikan pengubahsuaian jangka panjang. Walaupun dihasilkan terlambat untuk melihat pertempuran dalam Perang Dunia II, # 44-83624 menyaksikan perkhidmatan yang luas pertama dalam projek yang sangat rahsia yang menghidupkan kembali idea menggunakan pesawat usang sebagai bom terbang yang dikendalikan radio, kemudian sebagai pesawat kawalan drone di darat-ke -program pengembangan peluru berpandu udara. Pada tahun 1957, ia bersara ke Muzium Nasional Tentera Udara Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB, Ohio. Pada tahun 1989, ia diberikan kepada Dover untuk menggantikan B-17G & # 8220Shoo-Shoo-Shoo Baby & # 8221 yang terkenal yang dipulihkan di sini dalam jangka masa sepuluh tahun dan terbang kembali, di bawah kuasanya sendiri, kepada Wright-Patterson & # 8217s Muzium.

B-17 adalah pengebom berat paling terkenal di Amerika semasa Perang Dunia II. Lebih 12,000 dihasilkan untuk pertempuran. Hari ini hanya sekitar 40 yang tinggal di muzium. Kurang dari selusin ini dalam keadaan terbang. Benteng ini adalah yang terakhir bertugas aktif di Tentera Udara. Ini adalah satu-satunya pesawat yang tersisa dari projek Flying Bomb 1948 (MB-17G), dan berkhidmat sebagai Pengarah Drone (DB-17G) dengan Sayap Peluru berpandu berpandu di Eglin AFB, FL. Dibongkar di Muzium USAF, ia diterbangkan ke Dover dalam C-5. Selepas pemulihan selama tujuh tahun, ia dicat dan ditandakan sebagai Sleepy Time Gal dari Kumpulan Bomba ke-381.

Misi

Salah satu pengebom yang paling terkenal sepanjang masa, B-17 Flying Fortress menjadi terkenal dengan serangan bom lama di Eropah pada Perang Dunia II. Walaupun tidak memiliki jarak dan muatan bom Liberator B-24 kontemporari, B-17 menjadi lebih terkenal dari kedua-duanya kerana banyak kisah B-17 yang membawa kru mereka pulang walaupun mengalami kerosakan besar. Dengan hingga tiga belas senapang mesin, pesawat B-17 nampaknya benar-benar terbang & # 8220fressress di langit. & # 8221 Namun, kerugian pengebom mencapai titik yang tidak dapat diterima pada tahun 1943 dalam menghadapi tentangan Jerman yang keras, dan pasukan B-17 menyambut pengenalan pengawal pejuang jarak jauh sebelum mereka dapat meneruskan perang melawan Reich.

Projek 299, seperti yang disebut oleh Boeing, dimulakan pada 16 Ogos 1934, hanya lapan hari setelah syarikat itu menerima permintaan rasmi pemerintah agar prototaip pengebom berbilang mesin siap pada bulan Ogos tahun berikutnya. Spesifikasi memerlukan pesawat yang dapat membawa muatan 2.000 pound jarak antara 1,000 dan 2,000 batu pada kecepatan antara 200 dan 250 m.p.h. Pereka Boeing memanfaatkan pengetahuan yang mereka peroleh dalam membangun Model pengangkutan awam 247 dan dalam mengembangkan pengebom Model 294. Kurang dari sebulan kemudian, setelah prototaip penerbangan pertama pada 28 Julai 1935, ia mengambil udara dari Seattle Washington ke Wright Patterson AFB Ohio untuk menunjukkan ia dapat terbang lebih dari 2.000 batu tanpa henti dalam sembilan jam. Beberapa pesawat B-17 telah beroperasi pada 7 Disember 1941 semasa serangan di Pearl Harbor, tetapi pengeluarannya dengan cepat. Pesawat ini bertugas di setiap zon tempur Perang Dunia II, tetapi terkenal dengan pengeboman strategik siang hari terhadap sasaran industri Jerman. Pengeluaran berakhir pada Mei 1945 dan berjumlah 12,731. Nama Flying Fortress telah memasuki dunia mitos dan legenda. Mungkin lebih banyak daripada pesawat lain, B-17 mewakili kekuatan penerbangan Amerika pada tahun-tahun di mana Eropah ditakluki oleh pasukan Paksi.

Bilakah B-17 Bukan B-17?

Pemimpin Tentera Udara Tentera Darat sering berpaling ke B-17 untuk memenuhi syarat misi yang belum pernah terjadi sebelumnya kerana kebolehpercayaan dan ketersediaan pesawat dalam jumlah besar. B-17 menyelesaikan beberapa misi ini, seperti pengintipan fotografi, penyelamatan udara-laut dan pengangkutan personel, dengan kemampuan yang sama dengan peranan pengebom jarak jauh utamanya.

Kerana kekurangan pesawat kargo khusus, pelbagai jenis pengebom berat, termasuk B-17, B-24 dan B-29, dipaksa untuk digunakan sebagai pengangkutan sementara. Empat B-17 ditukarkan menjadi C-108 tetapi tidak begitu berjaya kerana berat muatan apa pun harus berpusat di teluk bom yang agak kecil.

Di Dover Army Airfield, B-17 memenuhi dua syarat unik. Beberapa "Benteng" digunakan untuk menjatuhkan sasaran tembakan di ketinggian yang memberikan juruterbang P-47 latihan realistik dalam manuver pesawat mereka di udara tipis di atas 25.000 kaki. Menjelang akhir perang, satu atau dua pesawat diubah di sini di Hangar 1301 untuk menguji kemungkinan menembak roket menyerang pesawat Jerman.

Sebagai sebahagian daripada program Target Drone / Drone Director, B-17 terbang di USAF hingga awal 1960-an.


ARTIKEL BERKAITAN

Bomber terhempas dalam misi pertamanya ke Jerman

Pesawat yang terhempas di pesisir Kent - B-17 42-31243 - mengambil bahagian dalam misi pertamanya dan dalam perjalanan ke Jerman ketika kru terpaksa meninggalkannya.

Pesawat itu dipandu oleh Alan Eckhart dan dikemudikan bersama oleh Elton Jenkins.

Anggota kru lain termasuk navigator George Arvanites, pengendali radio Fred Kuehl, penembak Edward Madak dan Michael Musashe dan pengebom Robert Meagher.

Krew yang terdiri dari 10 orang itu adalah jurutera penerbangan Francis Nuener, penembak ekor Nyle Smith sementara Angelo Tambe mengendalikan pistol bola turret.

Pada misi 01 Disember 43 # 85 ke Solingen, Jerman, B-17G 42-31243 dibuang di Selat Inggeris di Teluk Pegwell ketika pengebom kehabisan bahan bakar.

Keseluruhan kru 10 orang itu dipilih oleh British Air Sea Rescue dan dibawa ke RAF Manston.

Kesemua sepuluh lelaki itu kembali bertugas selepas kemalangan itu.

Angkatan Udara Diraja Britain memperoleh 20 B-17 - yang mereka namakan sebagai Benteng I - pada tahun 1940, tetapi mereka terbukti tidak berjaya sebagai pengebom kerana prestasi yang buruk semasa serbuan.

B-17 yang terletak di lepas pantai Kent dikendalikan oleh anggota Kumpulan Bom 303 dan skuadron bom ke-427 kedua-dua Tentera Udara AS.

Pesawat itu dalam misi pertama dan menuju ke Solingen di Jerman.

Ia dikendalikan oleh Leftenan Kedua Alan Eckhart dari kumpulan bom ke-303 dan dikendalikan bersama oleh Leftenan Kedua Elton Jenkins.

Pengebom itu terhempas ketika kehabisan bahan bakar pada bulan Disember 1943.

Krew 10 orang itu melarikan diri tanpa cedera. Mereka kemudian diselamatkan dan semua dibawa ke RAF Manston di timur laut daerah.

Warden pesisir Kent dan pengesan logam, Tony Ovenden, 64 - yang membunyikan penggera - berkata: "Ini sangat salah, mencuri warisan kita. Bagi pengumpul B17 khas anda, laman web ini adalah gua Aladdin.

"Ini mungkin salah satu daripada beberapa laman web di Eropah di mana B17 dapat diakses dengan berjalan kaki dan itulah masalahnya.

'Apabila saya menjumpai barang-barang di teluk, saya memelihara warisan kita. Dia mencurinya, mengambilnya untuk kepuasan peribadi. '

Perkhidmatan Arkeologi dan Warisan menjenamakan penjarah itu sebagai 'memalukan dan menyalahi undang-undang'.

Mereka menambahkan dalam satu kenyataan: 'Kami telah dihubungi mengenai penjarahan B17 Flying Fortress di Sandwich flat.

Seorang pengesan logam melihat seorang perampas menanggalkan pesawat (gambar) untuk bahagian sebelum memuatkannya ke dalam troli pada hari Sabtu

Pemeriksaan yang lebih dekat oleh pegawai mendapati pesawat (gambar) telah 'dilucutkan' oleh individu yang 'menjarahnya secara sistematik'

'Saksi melihat seorang individu di dalam air memakai pakaian selam yang cuba mengeluarkan bahagian pesawat.

'Pemeriksaan lebih dekat terhadap B17 bahawa ia telah dilucutkan. Tangki bahan bakar telah hilang, paip bahan bakar dan pendawaian juga hilang. Ada bukti alat yang digunakan untuk meretas sayap kanan.

"Sepertinya individu ini secara sistematik telah menjarah B17 dengan menggunakan troli untuk melucutkan kepingan.

"Tidak sah di bawah Akta Perlindungan Tinggalan Ketenteraan 1986 yang melarang masuk dan mengganggu kapal atau pesawat tentera yang hancur."

Polis Kent, England Bersejarah, Pengawal Pantai HM dan Kementerian Pertahanan telah dimaklumkan.

Seorang jurucakap Polis Kent mengatakan: 'Polis Kent telah menerima laporan bahawa barang-barang telah dikeluarkan dari tempat nahas pesawat Perang Dunia 2 di Sandwich Bay pada suatu ketika antara 28 dan 29 Mei.'

Mereka menggesa sesiapa sahaja yang mempunyai maklumat mengenai penjarahan untuk menghubungi.

Pengebom Boeing B-17: Benteng Terbang

A Boeing B-17 Flying Fortress bernama 'Sentimental Journey' di pameran udara Angkatan Udara Gabungan 1997

Boeing B-17 adalah pengebom berat empat mesin yang dikembangkan di AS pada tahun 1930-an yang menjadi simbol kekuatan udara negara itu semasa Perang Dunia Kedua.

Mencari pengganti Martin B-10, USAAC (Korps Tentera Udara Amerika Syarikat) mengemukakan cadangan untuk pengebom berbilang mesin yang dapat mencapai ketinggian 10.000 kaki dan memperkuat kemampuan udara negara itu.

Bersaing dengan dua pengeluar pesawat lain pada masa itu - Douglas dan Martin - untuk membina 200 pengebom, kemasukan Boeing mengatasi kedua pesaing.

Sementara Boeing kehilangan kontrak awal dengan Douglas kerana prototaip syarikat itu terhempas, USAAC memerintahkan 13 lagi untuk penilaian, sebelum akhirnya diperkenalkan pada tahun 1938 setelah banyak perubahan reka bentuk.

Bahkan sebelum perang, B-17 mendapat pengakuan, dengan nama panggilan 'Flying Fortress' yang diciptakan oleh seorang wartawan Seattle Times.

Pada Januari 1938, komandan kumpulan Kolonel Robert Olds menerbangkan YB-17 dari pantai timur Amerika Syarikat ke pantai baratnya, mencatat rekod di benua 13 jam 27 minit.

Dia juga memecahkan rekod pantai barat-timur ketika kembali, perjalanan dalam 11 jam 1 minit, rata-rata 245 mph.

Tetapi pengebom itu digunakan semasa Perang Dunia Kedua dalam kempen pengeboman siang hari yang tepat terhadap sasaran ketenteraan dan perindustrian untuk melemahkan Nazi Jerman.

Pada awal tahun 1940, RAF mengadakan perjanjian dengan AS untuk diberikan 20 B-17C, yang diberi nama perkhidmatan Fortress I. Tetapi misi awal mereka ke Jerman tidak berjaya.

Tetapi mereka digunakan secara meluas oleh pasukan Amerika di Pasifik dan berturut-turut serangan yang mensasarkan kilang Jerman.

Pada bulan Februari 1944, pasukan B17 melakukan misi penting untuk memusnahkan kilang-kilang yang membuat Luftwaffe terbang, dalam apa yang disebut 'Big Week', dan membantu menjamin keunggulan udara di atas bandar, kilang dan medan perang Eropah Barat sebagai persiapan untuk menyerang Perancis pada tahun 1944.

The Luftwaffe merasa lebih senang menyerang Flying Fortress dan orang Amerika mencipta ungkapan 'Bandit pada pukul 12 tinggi' sebagai hasilnya.

Kajian Jerman menunjukkan bahawa rata-rata 20 hits dengan cangkang 20mm diperlukan untuk menembak B17. Empat puluh B-17 ditangkap oleh Luftwaffe.

Secara keseluruhan, 3,500 B17 terlibat dalam serangan bom di kilang-kilang di Jerman. 244 pesawat hilang dalam seminggu tetapi bahagian belakang kilang yang menghasilkan Luftwaffe rosak.

B-17 juga digunakan dalam Perang di Pasifik pada awal Perang Dunia Kedua di mana ia melakukan serbuan terhadap pelayaran Jepun dan lokasi lapangan terbang.

Banyak anak kapal yang terbang dalam pesawat B-17 mendapat penghormatan ketenteraan, dengan 17 orang menerima hiasan ketenteraan tertinggi yang diberikan oleh Amerika Syarikat, Pingat Kehormatan.

B-17 terus menjadi pengebom ketiga paling banyak dihasilkan sepanjang masa, di belakang Consolidated B-24 Liberator bermesin empat dan Junkers Ju 88 bermesin ganda, dan menjatuhkan lebih banyak bom daripada pesawat lain dalam Perang Dunia II.

Pesawat ini digunakan di setiap zon tempur Perang Dunia II dan pada akhir pengeluaran pada tahun 1945, Boeing telah membangun lebih dari 12.000 pengebom.

Ia menjatuhkan kira-kira 640.000 tan bom ke atas Nazi Jerman, lebih satu pertiga dari anggaran 1.5 juta tan bom dijatuhkan secara keseluruhan oleh pesawat AS.

Salah satu B-17 yang paling terkenal, Memphis Belle, diabadikan dalam filem Hollywood tahun 1970 dengan nama yang sama. Pengebom itu juga tampil dalam filem-filem terdahulu seperti 'Air Force' dan 'Twelve O'Clock High'.

Sehingga Oktober 2019, ada 9 pesawat B-17 yang tetap dapat dipercaya, walaupun tidak satupun dari mereka pernah terbang dalam pertempuran.

Puluhan lagi masih ada di dalam simpanan atau dipamerkan adalah muzium - yang tertua adalah siri-D yang terbang dalam pertempuran di Pasifik pada hari pertama Perang Dunia II.


B-17G di Muzium Angkasa Udara & # 038 Strategik

Dipamerkan di sebuah muzium di tengah-tengah antara Omaha dan Lincoln, Nebraska, mungkin adalah salah satu yang terbaik — dan tidak diragukan lagi salah satu yang paling baik dipulihkan — Boeing B-17 yang ada. Siri Flying Fortress No. 44-83559 adalah pusat kemudahan Muzium Angkasa Udara & Angkasa Strategik bernilai $ 30 juta yang dibuka pada Hari Angkatan Bersenjata pada bulan Mei 1998. Walaupun B-17G muzium tidak pernah menyaksikan pertempuran semasa Perang Dunia II, ia memainkan peranan penting peranan dalam Perang Dingin yang berlaku.

Douglas Aircraft Company of Long Beach, California, menghasilkan Boeing Aerial Battlecruiser, kerana B-17 dijuluki awal sejarah mereka, di bawah lesen dari Boeing Aircraft Company. Program Flying Fortress bermula sebagai Boeing Project 299 pada 26 September 1934, dengan peruntukan $ 275,000 dari War Department. Penerbangan pertama pengebom empat enjin berlaku kurang dari setahun kemudian, pada 25 Julai 1935. Sebanyak 12,726 B-17 dibina dalam 10 tahun akan datang, dengan 8,680 model G dilancarkan sebelum pengeluaran berhenti pada Mei 1945.

Pesawat muzium itu diserahkan kepada Angkatan Udara Tentera Darat AS pada 5 April 1945. Empat mesin silinder Wright R-1820-97 9 silinder, 1.200-hp radial yang berpendingin udara memberikan pengebom dengan kelajuan maksimum 300 mph pada 35,000 kaki. Julatnya dikira pada 1.850 batu dengan kelajuan pelayaran 170 mph. Anggaran kos pesawat adalah $ 276,000.

Flying Fortress di muzium ini secara rasmi ditetapkan sebagai B-17P (DB). Setelah 14 tahun menjalani perkhidmatan yang bervariasi, 44-83559 diterbangkan pada bulan Mei 1959 ke bekas Muzium Komando Udara Strategik di Pangkalan Tentera Udara Offutt, di mana ia menjadi pesawat pertama yang dipamerkan di kemudahan Bellevue, Neb.

Rekod awal sejarah pesawat di muzium itu tidak jelas, tetapi nampaknya ketika pengebom tiba, ia dilukis dengan pakaian perang WWII biasa yang berwarna zaitun dan kelabu neutral. Ia menandakan Tentera Udara Kelapan B-17F dari Kumpulan Bom ke-100, dengan nombor siri rekaan, 42-3474, di ekor dan nama Raja Bee terpampang di hidung.

Pada tahun 1995 Dan Kirwan, pakar pemulihan dan bekas pengendali booming Nebraska Air Guard Boeing KC-135, dan kru sukarelawan muzium berusaha untuk menilai apa yang perlu dilakukan agar pesawat tidak merosot. "Kami mulai dengan menghapus semua saringan dan sarang burung," Kirwan kemudian mengingatkan. "Dalam prosesnya," tambahnya, "kami menemukan bahwa banyak makhluk membuat rumah mereka di setiap tempat ada pembukaan."

Tugas seterusnya adalah membuang semua lapisan cat rumah getah yang telah digunakan selama bertahun-tahun. Pada tahun 1995, muzium ini tidak memiliki peralatan untuk menggunakan teknik peledakan soda yang biasa digunakan untuk menghilangkan cat dari kulit pesawat. "Kami harus menggunakan cat stripper," kata Kirwan. "Kami membelinya dengan drum 55 galon." Krew “mengemaskan barangnya” dan kemudian menunggu sehingga cat melepuh. "Kami mempunyai pengikis besar yang terbuat dari sekerap aluminium yang dibuat oleh salah seorang kakitangan pemulihan," kata Kirwan. "Oleh kerana pelucut cat itu mahal, kita harus konservatif dengannya. Kami akan mengikis bahagian dan kemudian melancarkan cat yang dilonggarkan di atasnya. Kami menyebutnya membuat telur dadar. "

Di bawah cat zaitun dan cat kelabu, para sukarelawan menjumpai lapisan cat aluminium. "Kami mengetepikannya dan menemui logam telanjang dalam keadaan cukup buruk," jelas Kirwan. Penyingkiran cat lama dan persiapan untuk pemulihan mengambil masa lebih dari tiga tahun, tetapi setelah itu dilakukan, adalah mungkin untuk menilai keadaan logam tersebut. Kirwan ingat bahawa mereka mendapati ada kakisan di sekitar kawasan ekor yang harus diperbaiki, dan pekerjaan itu merangkumi beberapa pembinaan semula tulang rusuk yang menyokong kain di permukaan kawalan.

Pada awal tahun 1998, hangar Muzium Angkasa Udara & Angkasa Strategik yang baru telah siap menerima pameran. Pemulihan Pesawat Seluruh Dunia Bellevue memisahkan badan pesawat B-17 menjadi dua bahagian, membuat rehat tepat di sebelah sayap. Empennage juga dikeluarkan, bersama dengan bahagian luar sayap dan baling-baling. Bahagian pesawat yang dibongkar diletakkan di atas dua trak flatbed dan diangkut sejauh 25 batu ke muzium baru di Ashland, Neb.

Ketika pengebom tiba di muzium itu dipasang kembali dan dicat dengan 15 gelen enamel perak alkyd yang diubahsuai dengan akrilik dan diberi tanda Kumpulan Bomba ke-96 Tentera Udara Kelapan, Skuadron Bom ke-339. Kerana menjadi tumpuan dan inti dari upacara pengabdian muzium pada Hari Angkatan Bersenjata 1998 — kemudian mendekat — tidak ada waktu untuk memulakan pemulihan bahagian dalam pesawat. Sementara bahagian luar pesawat berkilau di lampu hangar baru, bahagian dalamnya tetap tidak tersentuh. "Kami melakukan pemulihan ini dari luar di." Kirwan berkata. "Seharusnya sebaliknya."

Tugasan pertama pesawat setelah berpindah dari kilang Douglas pada 5 April 1945, adalah di Komando Pengangkutan Udara (ATC) di Topeka, Kan. Pada 8 April, pengebom itu dihantar ke Unit Pangkalan Angkatan Udara Tentera Darat ke-4100 (AAFBU), ATC, di Patterson Field, Ohio. Pada 15 Oktober 1945, pesawat tersebut dinyatakan "melebihi keperluan USAAF." Namun, pada 11 November, ia ditugaskan untuk AAFBU ke-4168 di Lubbock, Texas. Pada bulan Jun 1946, 44- 83559, sekarang pengangkutan, pergi ke 4141 AAFBU, Air Material Command, di Pyote, Texas. Ia berkhidmat dengan 4141 hingga 17 Februari 1950, ketika dikirim ke Skuadron Penyimpanan Pesawat 2753 di Pyote.

Langkah terakhir ini sepertinya mengakhiri Fort, tetapi tidak sampai sebulan kemudian dikirim ke Olmstead Field di Depot Middletown, Pa., Untuk diubah menjadi DB-17. Tugasan pertamanya setelah bertukar menjadi "pengarah drone" adalah ke 3200 Drone Squadron, Air Proving Grounds, di Pangkalan Tentera Udara Elgin di Florida.

Pada 28 Februari 1951, setelah lebih dari satu tahun berkhidmat di Florida, 44-83559 berpindah bersama skuadron ke Eniwetok Atoll di Kepulauan Marshall. Tidak ada catatan dari periode ini mengenai peran apa yang dimainkan oleh pesawat selama bertugas di Marshalls, tetapi selama ini Amerika Syarikat sedang menguji senjata nuklear di wilayah Pasifik.

Pada akhir Mei 1951, B-17 kembali ke Elgin sehingga dipindahkan ke Skuadron Drone 3205 di Pangkalan Tentera Udara Holloman, NM, pada 13 Oktober 1952. Tiga hari kemudian ia dihantar kembali ke Florida dan kekal hingga 26 Julai, 1953, ketika terbang ke Sayap Latihan Teknikal ke-3310 di Pangkalan Tentera Udara Scott di Illinois. Kurang dari tiga minggu kemudian ia kembali ke Florida, ditugaskan kembali ke 3205. Akhirnya pada 10 September 1953, pesawat tersebut mendarat di Holloman sekali lagi, di mana ia kekal hingga Mei 1958, ketika pesawat itu dijatuhkan dari inventori Tentera Udara. Setahun kemudian ia diterbangkan ke bekas muzium SAC.

Setelah perayaan dedikasi selesai pada tahun 1998, pemulihan dalaman sudah siap untuk dimulakan. Sebagai hasilnya sebagai pesawat transportasi dan pengarah drone, pesawat itu telah melepaskan semua persenjataan dan menara dan melapisi. Krew sukarelawan yang berdedikasi — termasuk Larry Kirwan (ayah Dan) dan Del Foster, penembak ekor B-17 WWII — bersedia bekerja memulihkan kedudukan penembak ekor. The group worked from pictures and Foster’s memory to build a new turret from scratch. Walt Meier, a retired commercial sheet metal worker, fabricated replicas of the .50-caliber machine guns and the tail turret itself.

Up in the nose of the bomber, Mark Hamilton, manager of the museum’s restoration department and a retired Air Force aircraft structural maintenance technician, reported that time and the sun had done serious damage to the cockpit and what was left in the radio compartment. “The best way to describe the cockpit was that it was a dirty mess,” he later said. To restore the front office required stripping out everything inside to the bare walls. A complete scrubbing was next, with a coat of interior green paint topping it off. Since almost all of the wood floors had rotted or were seriously damaged, new plywood flooring was fitted throughout the aircraft. The interior was now ready for the reinstallation of all the items that had been removed and stored, but workers then discovered that those who had removed all the parts from the cockpit had not kept any records, photos or drawings as to where they should be returned. Worse yet, the two volunteers who had handled the original dismantling were no longer available to answer questions. “We were new to the restoring process,” said Kirwan. “We learned an important lesson about documentation.”

To solve their problem, Kirwan’s father spent many hours looking through picture books and cutaway drawings. “Whenever we got word of a traveling B-17 in the area, we’d go to see it and photograph everything we could,” Dan recalled.

All the gauges that had been removed were cleaned, repainted and then returned to their correct positions in the freshly painted instrument panel. The seats got a complete cleaning and a fresh coat of paint. Parts missing from the original aircraft were fabricated in the museum’s shops. In the radio compartment, the HF radio along with the Morse code key, the chair and table were refurbished and reinstalled. The radio room is now virtually complete, but when new parts are found, they are installed, said Hamilton. All windows in the cockpit, the waist gunner’s position and the tail turret received new Lexan sheeting. “We like using Lexan for the windows,” said Kirwan. “It’s easy to work with and really improves the plane’s appearance.”

The Bendix chin turret, which distinguished the B-17G from the earlier versions of the bomber, was missing. A salvaged one was located in Florida. When it arrived, the top of the turret was crushed, and only some parts could be salvaged. The damaged upper part of the turret was removed and a new one rebuilt in the museum’s metal shop. “The bottom part, where the guns protrude, had to be pounded out,” recalled Hamilton.

Kirwan and Hamilton still consider the B-17’s restoration “a work in progress,” adding that they think they are “95 percent finished with the job,” but they agreed that “we are always finding parts and little things to do.” As an example, the dust cover fabric and the zippers that surround the chin turret’s gun barrels were just recently fabricated and installed. Ammunition boxes and shell belts have also been fabricated and installed in the waist gunner’s position.

Looking back at all the work that has gone into their B-17, Steve Prall, the deputy director of the Strategic Air & Space Museum, summed up the feelings of all who worked on the aircraft when he said, “This aircraft has significant historical importance to us— and it’s the only one that is roped off to visitors.” Everett Webster, a WWII tail gunner and six-year volunteer guide, agreed with Prall, adding that the B-17 seems to be the most popular exhibit at the facility. “A lot of the visitors are former Eighth Air Force crew members who served with B-17s,” he said. “It’s probably the first time in 50 or 60 years that they’ve seen this kind of aircraft. It’s a real treat for them.”

Originally published in the March 2006 issue of Aviation History. To subscribe, click here.


Boeing Stock at a Glance

Currently, Boeing  (BA) - Get Report  stock is trading at around $300 per share, and the company has a monster market cap of $172.3 billion.

At $300 per share, Boeing is nearing two-year lows as the company faces multiple problems heading into the new decade. Investors lost confidence in the company after its 737 MAX was grounded in March, 2019, a scenario that lead to the dismissal of then-CEO Dennis Muilenburg.

Add to the mix that fewer consumers are flying in early 2020 due to the ongoing coronavirus crisis, and the outlook for Boeing, and for all aviation companies, doesn’t look strong during the first half of 2020.


Historical Snapshot

On July 28, 1935, a four-engine plane took off from Boeing Field in south Seattle on its first flight. Rolling out of the Boeing hangar, it was simply known as the Model 299. Seattle Times reporter Richard Smith dubbed the new plane, with its many machine-gun mounts, the &ldquoFlying Fortress,&rdquo a name that Boeing quickly adopted and trademarked. The U.S. Army Air Corps designated the plane as the B-17.

In response to the Army&rsquos request for a large, multiengine bomber, the prototype, financed entirely by Boeing, went from design board to flight test in less than 12 months.

The B-17 was a low-wing monoplane that combined aerodynamic features of the XB-15 giant bomber, still in the design stage, and the Model 247 transport. The B-17 was the first Boeing military aircraft with a flight deck instead of an open cockpit and was armed with bombs and five .30-caliber machine guns mounted in clear &ldquoblisters.&rdquo

The first B-17s saw combat in 1941, when the British Royal Air Force took delivery of several B-17s for high-altitude missions. As World War II intensified, the bombers needed additional armament and armor.

The B-17E, the first mass-produced model of the Flying Fortress, carried nine machine guns and a 4,000-pound bomb load. It was several tons heavier than the prototypes and bristled with armament. It was the first Boeing airplane with the distinctive &mdash and enormous &mdash tail for improved control and stability during high-altitude bombing. Each version was more heavily armed.

In the Pacific, the planes earned a deadly reputation with the Japanese, who dubbed them &ldquofour-engine fighters.&rdquo The Fortresses were also legendary for their ability to stay in the air after taking brutal poundings.

Seventy-five years after the B-17&rsquos first flight, an 88 year-old veteran sent The Boeing Company a letter. After explaining how he returned to England after a bombing raid over Germany with 179 flak holes and only two out of the four engines, he wrote: &ldquoI&rsquom glad to be alive. Thank you for making such a good airplane.&rdquo

Gen. Carl Spaatz, the American air commander in Europe, said, &ldquoWithout the B-17 we may have lost the war.&rdquo

Boeing Plant 2 built a total of 6,981 B-17s in various models, and another 5,745 were built under a nationwide collaborative effort by Douglas and Lockheed (Vega). Only a few B-17s survive today, featured at museums and air shows most were scrapped at the end of the war.


For anyone interested in lugging 1200 parts around in the sky, here's the download. Only needs a nothing.png flag as an extra along with both DLCs. Much of the part count comes from the flag parts so it's not ridiculously laggy to fly.

It’s all fun and game until the Bf-109 and the Me-262 comes

"From down below an enemy's spotted. "

We use the word replica a lot around here. THIS is a replica.

Gorgeous. My all time favourite aircraft.

Nice! I flew in one about 2 years ago. It was an amazing experience. Sadly, it was destroyed in an accident about a year ago.

The sound of those 4 engines humming as we cruised through the air is something I will never forget.

Imagine if the Ball turret was functional

The tolerances involved to make that work in KSP would summon the Kraken like a moth to a flame.

Oh, well made. I will make the Avro Lancaster!

Looks awesome, great work! How accurate are things like mass, top speed and cargo capacity? I'm not creative (or patient) enough to perfect shapes for wings and fuselages and such so I make things that have a similar shape to real craft but matching the capabilities the best I can.

Thanks! On top of aesthetics I usually try to match the flying characteristics like speed as well as I can, so this thing flies at around 65-75 m/s. When it comes to bomb load I went for 6 of them based on some of the bomb loads the actual B-17 had. I can certainly respect the work youɽ have to put that goes into making it perform just like the real thing.


The idea of deceiving the enemy as to what you are doing is not new. Trying to hide individual items from observation is not new, trying to hide whole factories from aerial bombing during The Second World War was new.


Boeing Seattle Plant under Camouflage in WW II
B-29s under construction inside - and under- camouflage on
the Seattle production line in late 1945(?).
Dozens of B-29s are lined up on the tarmac.

After December 7, 1941 the Lockheed and Boeing aircraft factories along the West Coast were put under netting to try and hide them from Japanese aircraft attack. The Boeing plant went even further with fake houses and trees over the factory. The effectiveness of this was never tested - no Japanese aircraft got anywhere near these factories, but it did instill the sense of the war, the collective threat, to the people not on the front lines in those areas.

The Germans went to elaborate lengths to hide factories with netting and smoke screens - even so far as to build dummy oil refineries with similar reference points to fool bombardiers trying to hit it instead of the real factory a few mile further on - it actually known to have worked once.

However, asides from that rare case, hiding a factory would ONLY work if no aerial - or any type of images - of the factory was in possession by the enemy before the pre-mission photo-recon picture had been taken. Hiding a SINGLE item this big never worked - the bridges, rivers, prominent intersections etc would all still be there to allow a proper bomb drop on the factory. You have to hide everything around it within a mile so that the person toggling the bombs could not be sure exactly where it is. Off by 10 seconds means you miss the whole target. Thus you need to fake the scale in the camouflage or shift it over by 1/2 mile by making a new complete factory along with roads, intersections etc to match the original.


Oblique view of Seattle Boeing Plant in World War Two
Looking East from around 1500 feet at the production plant.
A B-29 is on the tarmac, one on the runway a B-17
on the other side of the field.
Today the Boeing plant builds about 70% of the commercial airliners
used for first class and cheap flights around the world.

Early in the war they may not have helped - 60% of American bombs dropped often missed the real target aiming point (a 1000 foot circle) and hit everywhere around it so doing the camouflage work then may have actually caused more damage. By late 1943 it had changed so that 60% of bombs dropped usually hit within the 1000 foot radius of the aiming point.

Early in the war a typical mission would have between 250 to 350 B-17s hitting a single target - which means anywhere from 3,000 to 4,200 individual 500 pound bombs exploding within 1000 feet of the aiming point - which would utterly destroy any target. This never happened. The longer the distance flown the less bombs carried. So a deep raid would have only eight 500 lb bombs in the bombay and the forward part of the bombbay had an extra fuel tank. With the accuracy so poor higher numbers of aircraft had to be sent so that statistics would ensure enough actually hit the target. By late 1944 they would send a single group - 56 a/c, to hit a single target and it would be destroyed. The accuracy had gone up due to better ballistic calculations and training of the bombardiers plus better bombing formation tactics employed.


Joyce Howe and behind her Susan Heidreich walking
over the camouflaged Boeing plant Number 2.
Joyce was a receptionist for Boeing's engineering department
and the woman behind her is her good friend who worked in
another division at Boeing. Under this detailed walkable
camouflage roof of fake housing, Boeing B-17 Flying Fortresses
were being produced in 1942-1945. The two women show the
detailing done to make it look real.

John Stewart Detlie, a Hollywood set designer, helped "hide" Boeing's Seattle plant using his Hollywood design techniques with this camouflage. The fake housing development covered nearly 26 acres with netting, plywood and other material over the Seattle plant.


Boeing plant aerial photo taken from around 5000 feet.
This was taken in either 1944 or 1945. You can see the
B-29s on the tarmac and other aircraft around the field.

As bombing became more accurate deception techniques actually worked better since every second of flying meant at least a 227 foot error. A person at 25,000 feet looking through a scope cannot see both ahead to see what is coming up and the immediate view of the traversing ground at the same time. A bombardier had just 120 seconds to line up and drop after the IP. Thus if the target comes into view just 10 seconds earlier than he thought it would and he drops - and at this time of the war the whole group dropped on the signal of the lead plane's smoke marker - so the whole group drops early and you can save the real target.


B-17 Flying Fortress at Seattle on the tarmac
G model Flying Fortresses just off the production line in Seattle await delivery to the combat modification center in Kansas. You can easily read the B-17G tail numbers 297385, 297386, 297387 on these natural finish Flying Fortresses. This was taken in July and by September of 1944 four of these aircraft had already been lost in combat. The very last B-17 rolled off the production line on April 13, 1945. On that date all the Boeing factories had now converted to the production of the Boeing B-29 Superfortress with the Seattle plant being the last one to convert from B-17 to B-29 production.

In January of 1944 a change in policy stated that all aircraft were to be left in a natural metal finish. This cut down the production time (no painting) plus it saved weight - which meant either more fuel or bombs could be carried. The weight of paint could reach 500 lbs or more on a Flying Fortress. Modern pigment paint weights up to 10 pounds per gallon and it takes only 2 mil of coverage at the high end to cover the surface. The primer that goes on first weights about the same. The real high tech modern paint (see http://www.loehle.com ) weights 1/2 as much at 4.89 pounds / gal with a coverage 530 sq ft / gallon. This is the Endura paint which is a two-component polyamine primer. A B-17 has 1420 square feet of wing area on top, and for the bottom, about the same for the rest of the a/c so that puts it around 4200 square feet of surface. Modern paint would add around 100 lbs of extra weight if the $300 gallon type is used.

I have not been able to find an authoritative source as to the weight of paint used during WW II, though I have crewman reports anywhere from 65 to 500 lbs of paint. but if it was 20 lbs/ gal at around 200 sq feet a gallon, that would add in around 500 pounds of paint.

I am going to guess that the paint used, which was almost certainly lead-based and probably copper fortified (those with boats will recognize this as bottom paint) weighed a lot more than 10-12 pounds. I once put a can of it on a paint shaker, and it must have weighed over 30 pounds. It was so heavy that it counter-balanced the other standard gallon of paint, and pulled the mounts and shaker right off it s reinforced bench shaker and both gallons hit the floor. Damn near broke my legs before I got it shut off. If it took ten gallons to paint, that puts the weight closer to 300 lbs. Total. This jives with information that the late Charlie Busa of the paint and dope shop once told me. He said it was close to 300 lbs to paint the whole plane. Fine sandpaper, right down to a polishing grit of 10000, which was called crocus cloth, was used by ground crews to shine and polish the paint, and a plane done in this fashion was said to gain another 5 mph in flight speed. - Gordy Alton

I would have 'guesstimated' a gallon of paint around 10-12 pounds - but that can't translate straight to the weight of the applied & cured paint on the airplane, as you have to figure the evaporation of the carrier. In other words, 'de-liquefy that same gallon of paint (once the thinner has evaporated/paint dried) and the gallon is going to probably be closer to 2-3 pounds at most. And as far as the paint being a performance limiter, I would bet a pint at the pub that the drag of the flat finish of the paint was the problem, rather than the overall weight of it. Also, a majority of the interior of the B-17 (and most other multi-crew position combat aircraft) were unpainted from the factory. Check out archival photography of interior shots of the crew positions - waist gunners in particular - and it's bare Alclad.
Respectfully, Gerry Asher

Mike: Although our sheet metal crews patched up battle damage, we never painted the repairs to match the painted B171s. I do recall that the whole paint job was said to be over well over 100 pounds weighed, and that when the non painted B-17s started to arrive, they were faster than the painted ones. Not much, but every MPH meant a lot to the flight crews. Boeing might have the real weight, and speed increases on those B-17 that had not paint other than the Nose art, the Number if missions, and number of verified enemy aircraft kills.
Whit Hill.

Mike and Tom, I did a little sleuthing on the web and found one reference for a gallon of insulating paint at 12 pounds. Figuring a little low (10 pounds per gallon) I can't imagine you can paint a B-17 with primer and exterior paint with six and a half gallons (65 pounds). I heard a reference once to unpainted B-17's saving 300 pounds making thirty gallons of exterior paint a reasonable amount using a spray gun. Figuring the interior was sprayed in most areas, I would guess around 400-500 pounds per aircraft. There is my two cents worth.
Mike Yamada

Our combat crew had the job of removing paint from our B-17. The paint weighed 65 pounds and we removed the paint with 100 octane fuel. Unusual duty for a combat crew.
Eldon Bevens

At the February 9 Oregon 8th Air Force Historical Society meeting a member spoke up and stated that 35 gallons of paint were used in painting a B-17. He worked in the paint shop. If the 30 pounds per gallon, and evaporation rate of 40%, that puts the weight at 630 lbs. This is painting the zinc-cromate preservative inside the aircraft and the paint on the outside.


Five steps to success

Scrapping a 747 works in five key stages. First, the fluids are drained down from the aircraft. This includes any fuel, oil and hydraulic fluid from the systems and components. These fluids must be safely stored and disposed of to avoid contamination of the local environment.

Next, the giant engines are carefully removed. These elephant-sized jets can fetch hundreds of thousands of dollars on the secondhand market, but are incredibly delicate and need to be removed with absolute precision.

A Boeing 747 in the process of being dismantled at Lleida-Alguaire airport #aviation #mro pic.twitter.com/RSC2iJ6qfA

&mdash Allplane (@Allplane) March 3, 2020

Thirdly, the scrappers must remove and list out any resaleable parts. A Boeing 747 contains around six million parts, many of which can be overhauled and sold on the secondhand market. Typically, 30% of the aircraft will be reused in other 747s.

Fourth, and something fairly unique to the 747, is the safe removal of hazardous material. Notably, earlier versions of the 747 used depleted uranium as counterweights, with each aircraft containing between 692 and 1059 pounds of DU. In 1981 these were replaced with tungsten replacements, but for the 550 aircraft built between 1968 and 1981, this must be carefully extracted and sent to safe storage.

Finally, the remaining metal is torn down rather unceremoniously, often using a digger to tear through the fuselage.


EMPLOYMENT

The B-52 was initially fielded as a long-range nuclear bomber, and that was its primary role from 1955 to 1991. Tactics have changed from high altitude to low altitude penetration to standoff attack, and the aircraft’s inherent flexibility has enabled it to meet these changing demands.

Although never called upon to execute this nuclear mission, its capability and destructive potential are recognized as the key elements in the Western Alliance’s success in waging the Cold War.

For several generations of aircrew, the physical demands of extended training missions in its cramped confines under all flight conditions, alternating with the stress and boredom of 15-minute response ground alert, involving as high as 50 percent of the force at all times, was a way of life.

Beginning in 1958, SAC practiced an airborne alert concept which kept some B-52s, fully loaded with weapons, in the air at all times on flights as long as 26 hours, supported by multiple aerial refuelings.

The tactic ensured the survival of a retaliatory force regardless of the degree of surprise achieved by an enemy attack. A month-long, intensified airborne alert during the Cuban missile crisis in 1962 was the significant factor in preventing its escalation into a U.S.-Soviet confrontation. Armed airborne alert flights were terminated in 1968.

On June 18, 1965, the B-52 dropped its first bomb in anger when a force of 27 B-52Fs struck an enemy stronghold known as the Iron Triangle in South Vietnam. This began the eight-year-long Arclight operation in support of the war in Southeast Asia.

Before the final mission by B-52Gs against a storage area in Cambodia on August 15, 1973, 126,615 B-52 sorties were flown from Guam and Thailand.

The majority of these were against targets in South Vietnam and employed carpet bombing by, typically, two three-ship cells releasing together, saturating an area a mile and a half long long and a half mile wide with more than 80 tons of high explosive bombs. The effect on the ground was dramatic, and enemy prisoners repeatedly cited this as the attack they feared the most. The F models which initiated the campaign were soon withdrawn and replaced by the D, which contributed the bulk of the effort, supplemented by B-52Gs for major operations.

During 1966, the B-52Ds received the “Big Belly” modification which provided for denser loading of the bomb bay, increasing the internal weapon load from 27 to 84 500 lb bombs. With the 24 carried on wing pylons, this gave it a total capacity of 108, or 54,000 pounds—compared to 17,600 pounds for the B- 17G of World War Two.

The Vietnam War culminated with the so-called Eleven-Day War, or Linebacker II, a concentrated bombing campaign against military targets in the Haiphong-Hanoi area of North Vietnam, from December 18-29, 1972. A force of B-52Ds and Gs flow a total of 729 sorties against 24 target complexes delivering 15,000 tons of bombs. Fifteen B-52s were shot down by surface-to-air missiles, and B-52 gunners were credited with two MiGs destroyed and three more claimed, but not confirmed. Twenty-seven days after the final mission of Linebacker II, the North Vietnamese signed the peace accords that led eventually to the end of American participation in the War in Southeast Asia.

The last B-52 strike in South Vietnam was on 28 January 1973, though operations continued over Laos and then Cambodia for another seven months. Throughout the Vietnam/Southeast Asia conflict, the Cold War continued. While their sister ships flew hot missions in Asia, other BUFs—mostly Gs and Hs—continued their deterrent nuclear alert. And this continued through the ‘80s as the aircraft and their weapons were modernized to keep pace with advancing technology.

The dedication and steadfastness of the SAC crew members who had been the tip of our nuclear sword for forty years was rewarded in November 1989 with the opening of the wall separating east and west Germany, the symbolic sign of their victory in the long conflict.

On 27 September 1991, the B-52 bomber force stood down from nuclear alert. Ever since its first use in a conventional delivery capacity early in the Vietnam War, however, this potential in the B-52 had been increasingly explored and developed.

It wasn’t long after the end of the prolonged confrontation with the Soviet Union that it would be employed again. In August of 1990, less than a year after the wall came down in Germany, Iraq invaded its neighbor, Kuwait. After a period of build up by U.S. led Coalition forces, including the deployment of twenty B-52Gs to Diego Garcia in the Indian Ocean, and repeated demands for Iraqi withdrawal, hostilities to restore the independence of Kuwait were initiated on the night of 17 January 1991. Seven B-52s took off from Barksdale AFB armed with conventional warhead air launched cruise missiles (CALCM), flew to the Middle East, launched their weapons against command and control facilities in Baghdad, and returned to their home base.

During the war that followed, Desert Storm, B-52s operating from Diego Garcia, RAF Fairford in England, Moron AB in Spain, and Jeddah AB in Saudi Arabia flew 1741 sorties, delivering more than 27,000 tons of bombs. Seventy-four out of the 90 G-models active at the time participated, attacking strategic targets, SCUD missile sites, and enemy infantry/armor formations. They were also given a new mission: “breaching operations,” in which their string of concentrated high explosive bombs were used to blast passages through the minefields through which attacking Coalition forces had to pass.

At home, the modernization program described above continued, as well as a drawdown of Cold War forces. The Strategic Air Command was inactivated in June 1992, with the B-52s transferred to the new Combat Air Command. In May, as noted above, the Gs were gone from the force, and in November, the last Stratofortress departed from KI Sawyer AFB, leaving only two B-52 fields open, Barksdale in Louisiana and Minot in North Dakota.

Following the First Persian Gulf War, the USAF retained a presence in the Middle East and on Diego Garcia.


Tonton videonya: Liberty Foundations B-17G Ye Olde Pub. Georgetown, TX 2020