Handley Page Harrow

Handley Page Harrow


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Handley Page Harrow

The Handley Page Harrow adalah pengebom berat bermesin kembar yang dikembangkan semasa awal pengembangan RAF tahun 1930-an. Itu dikembangkan sebagai tanggapan terhadap spesifikasi yang sama (B.3 / 34) dengan Armstrong Whitworth Whitley, tetapi pada awalnya dimaksudkan untuk menjadi pelatih pengebom, dan tidak begitu maju dengan desain seperti Whitley.

The Harrow dikembangkan dari kapal induk H.P.51, reka bentuk yang pertama kali mengalir pada tahun 1935. The Harrow adalah gabungan khas ciri maju dan ketinggalan zaman, menggabungkan konfigurasi gear pendaratan sayap tinggi dan tetap dengan menara berkuasa dan pembinaan monoplane. Menara diperkenalkan selama produksi Harrow, dan dipasang ke pesawat yang ada. Walaupun dengan menara, Harrow tidak bersenjata dengan baik, dengan dua senapang 0,303 inci di menara belakang dan satu di setiap menara punggung dan hidung.

Prototaip Harrow terbang pada 10 Oktober 1936 dan jenis memasuki perkhidmatan dengan Squadron No. 214 pada Januari 1937, hanya tiga bulan kemudian. Pada tahun 1937 ia memasuki perkhidmatan dengan lima skuadron, umumnya menggantikan Vickers Virginia. The Harrow tentunya menawarkan peningkatan yang signifikan pada pesawat sebelumnya, yang memiliki kecepatan tertinggi hanya 108 mph. Harrow hampir dua kali lebih cepat (sebaliknya beban bom tidak berubah dan jarak tidak meningkat dengan ketara).

Seratus Harrows dibina, 39 Mk Is, dikuasakan oleh enjin Bristol Pegasus X, dan 61 Mk II, dengan 925 hp Pegasus XX. The Harrow mempunyai karier garis depan pendek sebagai pengebom, digantikan oleh Whitley dan Wellington sebelum pecahnya perang. Walau bagaimanapun, pesawat tersebut tetap dalam perkhidmatan RAF sehingga tahun 1945, digunakan sebagai pesawat pengangkutan, terutamanya oleh No. 271 Squadron, yang menahan penerbangan Harrows hingga awal tahun 1945. Pada 1 Januari 1945, tujuh Harrows adalah antara pesawat yang musnah di tanah semasa Operasi Bodenplatte, operasi terakhir Luftwaffe yang penting dalam perang.

Spesifikasi
Enjin: Bristol Pegasus XX
Kuasa Kuda: 925 hp
Jarak: 88 kaki 5 inci
Panjang: 82 kaki 2 inci
Kelajuan Maks: 200 mph pada 10,000ft
Kelajuan Pelayaran: 163 mph pada jarak 15,000 kaki
Julat: 1,250 batu
Siling: 22,800 kaki
Persenjataan: Empat senapang .303in (satu di hidung, satu di punggung dan dua di menara ekor)
Beban bom: 3,000lb


Pengisian bahan bakar udara ke udara

Akaun Akses Mudah (EZA) anda membolehkan mereka dalam organisasi anda memuat turun kandungan untuk kegunaan berikut:

  • Ujian
  • Sampel
  • Komposit
  • Susun atur
  • Pemotongan kasar
  • Penyuntingan awal

Ini mengatasi lesen komposit dalam talian standard untuk gambar dan video pegun di laman web Getty Images. Akaun EZA bukan lesen. Untuk menyelesaikan projek anda dengan bahan yang anda muat turun dari akaun EZA anda, anda perlu mendapatkan lesen. Tanpa lesen, penggunaan lebih lanjut tidak dapat dilakukan, seperti:

  • persembahan kumpulan fokus
  • persembahan luaran
  • bahan akhir yang diedarkan di dalam organisasi anda
  • sebarang bahan yang diedarkan di luar organisasi anda
  • sebarang bahan yang diedarkan kepada orang ramai (seperti iklan, pemasaran)

Kerana koleksi sentiasa dikemas kini, Getty Images tidak dapat menjamin bahawa item tertentu akan tersedia sehingga masa pelesenan. Sila teliti sekatan yang disertakan dengan Bahan Berlesen di laman web Getty Images, dan hubungi wakil Getty Images anda jika anda mempunyai pertanyaan mengenai mereka. Akaun EZA anda akan kekal selama setahun. Wakil Getty Images anda akan membincangkan pembaharuan dengan anda.

Dengan mengklik butang Muat turun, anda menerima tanggungjawab untuk menggunakan kandungan yang belum dirilis (termasuk mendapatkan izin yang diperlukan untuk penggunaan anda) dan bersetuju untuk mematuhi sekatan apa pun.


Dari Panduan Rahmat

Catatan: Ini adalah sub-bahagian Handley Page Aircraft.

The Handley Page H.P.54 Harrow adalah pengebom berat Britain pada tahun 1930-an yang dibina oleh Handley Page dan digunakan oleh Tentera Udara Diraja, yang digunakan untuk sebahagian besar Perang Dunia Kedua sebagai pengangkutan. Itu adalah monoplane sayap tinggi enjin berkembar dengan kereta bawah tetap.

The H.P. 54 Harrow adalah versi pengeluaran dari rekaan Handley Page: H.P.51 yang sebelumnya, yang merupakan penukaran monoplane dari Handley Page bermesin tiga: H.P.43 biplane. Kedua-dua monoplan itu dirancang oleh Dr. G. V. Lachmann.

Pada mulanya Handley Page bertujuan untuk menawarkan H.P.51 kepada spesifikasi Kementerian Udara C.26 / 31 untuk pengangkutan pengebom, dan kemudian melihat H.P.54 sebagai pemenang yang lebih mungkin. Pada akhirnya kedua-dua jenis ini bukan calon C.26 / 31, kerana pada bulan Jun 1935 Kementerian Udara, ingin mengembangkan dan memodenkan RAF menulis spesifikasi B.29 / 35 di sekitar Harrow, menekankan peranan pengebomnya walaupun tetap mempertahankan kemampuan pengangkutannya .

Pada 14 Ogos bulan sebelum Harrow pertama terbang, Kementerian membuat pesanan untuk 100 pesawat. Dikuasakan oleh enjin Bristol Pegasus X 830 hp (620 kW), Harrow pertama terbang pada 10 Oktober 1936 dari Radlett. The Harrow dirancang untuk memiliki menara hidung, punggung dan ekor, dan membawa muatan bom 3.000 lb (1.400 kg) di bawah lantai kabin.


Kandungan

Edit Latar Belakang

Sepanjang tahun 1950-an, pelbagai kajian mengenai pengangkutan supersonik (SST) menunjukkan bahawa ekonomi reka bentuk sedemikian terlalu buruk untuk praktikal. Lift dihasilkan dengan cara yang berbeza pada kelajuan supersonik dan mencapai nisbah angkat-ke-seret yang munasabah memerlukan sayap mempunyai jangka waktu yang sangat pendek. Ini berfungsi dengan baik pada kelajuan supersonik, tetapi menawarkan sedikit angkat pada kelajuan rendah. Untuk membuat reka bentuk yang dapat lepas landas dan mendarat di landasan pacu yang ada, baik pesawat harus menggunakan sayap yang lebih luas dan kehilangan ekonomi pelayaran supersonik, memiliki kekuatan mesin yang sangat besar, atau sangat besar. [1] Jalan keluar dari dilema ini ditunjukkan di Britain oleh Johanna Weber dan Dietrich Küchemann sekitar tahun 1955. Pasukan mereka di Royal Aircraft Establishment (RAE) memperhatikan bahawa sayap delta menghasilkan pusaran besar di atas sayap ketika terbang dengan kecepatan rendah dan sudut tinggi serangan ("alpha"). [2] [3] Pusaran meningkatkan kecepatan udara di bahagian atas sayap, sehingga meningkatkan daya angkat pada kecepatan rendah. Kesan ini diperbesar oleh panjang sayap, dan ketajaman sudut tepi depan - lebih banyak sapuan menyebabkan penciptaan pusaran yang lebih kuat, lebih panjang memberikan lebih banyak ruang untuk beroperasi. Ini menunjukkan bahawa pesawat dengan sayap delta yang menjalankan sebahagian besar panjang badan pesawat pada sudut sapuan yang sangat besar, lebih dari 65 darjah, akan mempunyai prestasi berkelajuan rendah yang berpatutan sambil juga mengekalkan daya tarikan supersonik ke tahap minimum sepanjang jangka masa yang terhad. [1]

Keprihatinan utama adalah sudut yang diperlukan untuk menghasilkan pusaran ini. Pesawat harus terbang pada apa yang dianggap sebagai sikap tinggi-tinggi, terutama ketika lepas landas dan mendarat. Mereka juga memerlukan alat pendaratan yang sangat panjang, terutama di hidung, untuk menjaga sayap berada pada sudut tinggi semasa gulungan lepas landas. Ini menimbulkan beberapa persoalan mengenai pengendalian dan pengendalian reka bentuk sedemikian pada kelajuan rendah. Menurut pengarang penerbangan C. H. Barnes, salah satu sumber keraguan terhadap konfigurasi itu datang dari serangkaian ujian terowong angin yang telah dilakukan di Amerika, tetapi kemudian ditentukan sebagai sesuatu yang menyesatkan. [4]

Edit Glider

Pada perjumpaan pertama Jawatankuasa Pengangkutan Supersonik pada tahun 1956, keperluan untuk pesawat uji berkecepatan rendah khusus diputuskan menjadi yang terpenting. [1] [5] Karena pesawat uji coba yang dibayangkan hanya diperlukan untuk terbang dengan kecepatan yang sangat rendah, pada awalnya telah diputuskan bahawa kapal terbang yang tidak bertenaga akan mencukupi. Penentuan ini menyebabkan spesifikasi resmi dirumuskan setelah garis besar pesawat semacam itu dikirim oleh Slingsby Sailplanes. [6] Pembangunan peluncur ini diberikan kepada Slingsby, yang memulakan pekerjaan di Slingsby T.48 selepas itu. [7]

Namun, setelah kos operasi yang terlibat dalam program ujian ditinjau, diramalkan bahawa versi berkuasa akan mencapai 200% lebih banyak masa terbang dengan 95% lebih sedikit biaya per jam. Setiap penerbangan dengan kapal terbang meluncur memerlukannya ditarik oleh pesawat, seperti pengebom English Electric Canberra, ke ketinggian yang agak tinggi sekitar 30.000 kaki (9.140 m). Selanjutnya, Barnes menuduh bahawa beberapa pegawai, termasuk Godfrey Lee dan Charles Joy, menyukai pembinaan logam untuk kekuatan yang lebih besar. Tokoh lain menginginkan kemampuan untuk meneroka fenomena gulungan Belanda dan lepas landas (keduanya memerlukan pesawat bertenaga). [8] Atas pelbagai faktor, pengembangan T.48 dihentikan dan spesifikasi yang disemak di sekitar pesawat yang dilancarkan sendiri dikeluarkan pada bulan Disember 1959. [8]

Edit Berkenaan

Pengilang pesawat Britain, Handley Page, yang telah menyerahkannya HP.115 cadangan, diberi kuasa untuk meneruskan pembinaan pesawat tunggal. [8] Kerja ini sebagian besar dilakukan di kemudahan syarikat yang ada di Cricklewood. [8] HP.115 menampilkan sayap delta dengan nisbah aspek yang sangat rendah, yang disapu pada 75 ° dan menampilkan ketinggian tepi belakang, tab servo pegas, dan tab anti-keseimbangan untuk memberikan kepekaan lateral dan membujur yang optimum. Brek udara berlubang berubah-ubah yang tidak teratur disusun sebagai flap perpecahan terdapat pada 50% kord, dan digerakkan secara pneumatik menggunakan botol udara pra-muatan. [8] Bahagian udara adalah jenis bi-cembung yang diubah dengan ketebalan maksimum pada 4% kord. Bahagian ini dipilih sebagai wakil dari jenis yang mungkin akan digunakan untuk pengangkutan supersonik. Ia mempunyai pengedaran luas keratan rentas yang baik dan dengan itu seretan gelombang rendah dalam penerbangan supersonik. Bahagian depan papan lapis yang unik digunakan di mana bahagian-bahagian baru dari pelbagai darjah ruang boleh diganti, [8] walaupun dalam praktiknya ciri ini tidak pernah digunakan. [ rujukan diperlukan ]

Kokpit menempatkan juruterbangnya, yang duduk di tempat duduk ejektor buatan Martin-Baker, di bawah kanopi gelongsor. [8] Instrumentasi kokpit termasuk indikator kecepatan udara, altimeter, yawmeter, indikator putar dan tergelincir elektrik, cakrawala buatan, giro arah, dan kompas siap sedia. Tidak ada lampu yang disediakan, yang membolehkan bateri yang agak kecil agar indikator putar dan tergelincir mencukupi. [8] Terdapat kawalan penerbangan yang dikendalikan secara manual, yang menggabungkan susunan kotak gear berbeza. Brek roda yang digerakkan secara hidraulik, dikendalikan oleh pedal kaki di kokpit, juga disediakan. [8] Apabila diperlukan, perlambatan tambahan tersedia melalui payung terjun yang disimpan di dasar kemudi. Maklumat seperti kelajuan udara, ketinggian, sudut kejadian, dan kriteria lain diambil terutamanya oleh sepasang perakam penerbangan yang diselaraskan. [9]

Pesawat ini dilengkapi dengan roda bawah roda tetap, yang berasal dari gear utama BAC Jet Provost Mk 1 dan penutup hidung dari Jet Provost Mk 2. [8] Pesawat, yang sebahagian besarnya dibina daripada aloi aluminium konvensional, terdiri girder bahagian segiempat yang cetek, dengan nacelle di hidung untuk menempatkan kokpit. Ia dikuasakan oleh turbojet Bristol Siddeley Viper sehingga 150 gelen bahan bakar dapat ditampung di bahagian dalam sayap melintasi tiga tangki berasingan. [8] Mesin yang diposisikan di atas sayap dan dimasukkan ke dasar sirip landasan ekor. [10] Sirip ini memiliki fairing peluru di bagian atas untuk menampung kamera cine untuk merakam eksperimen visualisasi aliran udara, beberapa di antaranya menggunakan penjana asap yang dipasang di tepi sayap. Baik tailfin dan kemudi disapu pada sudut 60 °, kecuali sedikit naik ke dekat ekzos mesin untuk meminimumkan pergerakan pitch yang berkaitan dengan tujahan. [11]

Pada 17 Ogos 1961, pesawat tunggal HP.115, XP841, melakukan penerbangan pertamanya di Royal Aircraft Establishment Bedford, yang dipandu oleh J.M. Henderson, yang melaporkan semangatnya untuk penerbangan awal ini. [10] [12] Penerbangan ini telah didahului oleh percobaan percukaian tanah yang luas, di mana trim lepas landas yang optimum ditentukan. Sebelum penerbangan, Henderson telah menjalani latihan simulator yang luas, menurut Barnes, telah memproyeksikan ciri-ciri pengendalian yang lebih pesimis daripada yang muncul dalam penerbangan dunia nyata. Semua juruterbang yang dipilih untuk mengemudi HP.115 menjalani simulasi penerbangan berjam-jam sebelum mengoperasikan pesawat sebenar. [13]

HP.115 dengan cepat digunakan untuk pekerjaan penelitian berkelajuan rendah yang dimaksudkan, menyokong program pengembangan pengangkutan supersonik yang akhirnya akan mengarah ke Concorde. Selari dengan HP.115, pesawat yang terpisah, BAC 221, (Fairey Delta 2 yang diubah) digunakan untuk melakukan penyelidikan penerbangan berkelajuan tinggi. HP.115 terbukti juruterbang pesawat yang sangat berkebolehan mampu menunjukkan perubahan pesat bank sambil tetap mengekalkan kawalan dengan kelajuan serendah 69 mph (60 kn, 111 km / j), sekitar 1/3 dari Lockheed kontemporari F-104 Starfighter. [14]

Neil Armstrong pada satu titik menjadualkan untuk terbang HP.115 sebagai juruterbang ujian pada tahun 1962, tetapi setelah dipilihnya sebagai angkasawan, NASA menolaknya izin untuk menerbangkan pesawat itu. Dia akhirnya menerbangkannya pada 22 Jun 1970. [15] [ rujukan diperlukan ]

Walaupun terlibat dalam sepasang kecelakaan yang terpisah tetapi kecil, program eksperimen ini agak panjang, berlanjutan hingga tahun 1974. Program ini memberikan data yang besar mengenai ciri-ciri sayap delta, terutama semasa fasa penting lepas landas dan mendarat. [14] Pada masa persaraannya, HP.115 dilaporkan telah mengumpulkan sekitar 500 jam penerbangan. [10]

Setelah bersara di RAE Bedford, XP841 dipamerkan di muzium di RAF Colerne. Setelah penutupan muzium Colerne, pesawat dipindahkan ke Muzium Tentera Udara Diraja Cosford dan dipamerkan. Dengan pembukaan pameran Concorde di Fleet Air Arm Museum, XP841 dipindahkan ke selatan ke RNAS Yeovilton. XP841 dipamerkan sebagai bagian dari "The Leading Edge Exhibition," di samping BAC 221 dan prototaip Concorde. [10]

Data dari X-Planes dan Prototaip: Dari Senjata Rahsia Nazi ke Pesawat Perang Masa Depan [14]


Dalam Putnam's & quotArmament of British Aircraft 1909 - 1939 & quot oleh H F King (1971) perincian persenjataan Harrow cukup terperinci. Ia menyatakan & quot; Dari segi persenjataan, ia menandakan kedatangan menara yang dikendalikan oleh kuasa untuk pengebom Britain, tetapi ini tidak pertama kali dipasang, tempat mereka diambil oleh kaca tetap. Menara itu berjumlah dua, walaupun pemasangan bertenaga ketiga (punggung) salah direkodkan. Dirancang oleh Handley Page sendiri, menara (hidung dan ekor), memiliki mekanisme mengemudi Nash dan Thompson, dan di dalamnya masing-masing ada senapang - dua Lewis (belakang) dan satu Lewis (depan), ditujukan dengan pemandangan reflektor. Pistol Vickers G.O kemudiannya dipasang. & Quot
& quot; Ke menara hidung telah dibina bahagian memproyeksikan yang menggabungkan panel rata optik untuk penembak bom & quot.
Posisi punggung (yang BUKAN menara bertenaga) terdiri daripada pistol Lewis tunggal dalam kubah yang dikendalikan secara manual yang menyerupai menara Armstrong Whitworth.
Beban bom rasmi sebanyak 3,000 pound dilakukan secara dalaman. & quot; Teluk bom meluas di bawah lantai bahagian tengah pesawat, dan di atas ini terdapat jalan setapak yang menghubungkan semua stesen kru. & quot
Foto dalam buku ini juga dengan jelas menunjukkan tiang udara besar yang disebutkan oleh Dick di atas tiang dipasang kepala pitot, seperti yang terdapat pada prototaip Airspeed Oxford.


Walau bagaimanapun, yang penting di sini adalah bahawa Harrow WAS merancang dan dibina sebagai pengebom pertama dan paling utama, walaupun jelas mudah disesuaikan dengan tugas pengangkutan. Hampir semua skuadron yang disenaraikan oleh Dick adalah skuadron Bomber yang berdedikasi, dan mereka semua dilatih seperti itu. The Harrow dianggap sebagai jenis & quotinterim & quot; jenis pesawat semasa peringkat pengembangan Komando Bomber yang pesat, jadi mungkin agak pandai dari perencana untuk meminta pesawat seperti itu, yang kemudian dapat & quot; hayat kedua & quot & quot; sebagai pengangkutan yang cukup berguna, seperti Luftwaffe melakukannya dengan Junkers 52 / 3m dan Junkers 86 (walaupun yang terakhir adalah pengangkutan yang kurus). Saya telah membaca sejarah ringkas Harrow dengan 75 Sqdn sebelum perang, dan mereka berlatih sebagai skuadron Bomber, dengan banyak penerbangan merangkumi latihan navigasi merentas desa (banyak pada waktu malam), dan lain-lain, tetapi juga termasuk latihan tembakan udara, pengeboman (biasanya dengan bom latihan) dan beberapa kerja pembentukan. Kru pada masa sebelum perang tidak & # 39; stabil & & quot; mereka & # 39; & quot; & quot; & quot; & # 39; kru & quot; & # 39; kru, dan boleh berubah dari hari ke hari.
David D


Pautan luaran

HP.1 · HP.2 · HP.3 · HP.4 · HP.5 · HP.6 · HP.7 · HP.8 · HP.9 · HP.10 · HP.11 · HP.12 · HP. 13 · HP.14 · HP.15 · HP.16 · HP.17 · HP.18 · HP.19 · HP.20 · HP.21 · HP.22 · HP.23 · HP.24 · HP.25 · HP.26 · HP.27 · HP.28 · HP.29 · HP.30 · HP.31 · HP.32 · HP.33 · HP.34 · HP.35 · HP.36 · HP.37 · HP. 38 · HP.39 · HP.40 · HP.41 · HP.42 · HP.43 · HP.44 · HP.45 · HP.46 · HP.47 · HP.48 · HP.49 · HP.50 · HP.51 · HP.52 · HP.53 · HP.54 · HP.55 · HP.56 · HP.57 · HP.58 · HP.59 · HP.60 · HP.61 · HP.62 · HP.63 · HP.64 · HP.65 · HP.66 · HP .67 · HP.68 · HP.69 · HP.70 · HP.71 · HP.72 · HP.73 · HP.74 · HP.75 · HP.76 · HP.77 · HP.78 · HP.79 · HP.80 · HP.81 · HP.82 · HP.83 · HP.84 · HP.85 · HP.86 · HP.87 · HP.88 · HP.89 · HP.90 · HP.91 · HP .92 · HP.93 · HP.94 · HP.95 · HP.96 · HP.97 · HP.98 · HP.99 · HP.100 · HP.101 · HP.102 · HP.103 · HP.104 · HP.105 · HP.106 · HP.107 · HP.108 · HP.109 · HP.110 · HP.111 · HP.112 · HP.113 · HP.114 · HP.115 · HP.116 · HP .117 · HP.118 · HP.119 · HP.120 · HP.121 · HP.122 · HP.123 · HP.124 · HP.125 · HP.126 · HP.127 · HP.128 · HP.129 · HP.130 · HP.131 · HP.132 · HP.133 · HP.134 · HP.135 · HP.136 · HP.137


Handley Page Harrow - Sejarah

Страна: Negara: Великобритания United Kingdom
:Од: Tahun: 1926

Penerbangan, Januari 1928

MARKAH HANDLEY MARKAH "HARROW" II
Enjin "Singa" Napier

IT kini beberapa minggu sejak demonstrasi awam pertama diberikan di Cricklewood dari slot automatik Handley Page baru yang dipasang pada Bristol Fighter. Sementara itu, slot Moreальше More & gt & gt & gt automatik telah atau sedang dipasang secara eksperimental ke sebilangan besar kapal terbang, dan beberapa keputusan ujian yang menarik semestinya sudah tersedia lama. Salah satu mesin pertama yang dipasang adalah Handley Page "Harrow" Mark II yang baru, sebuah torpedo atau mesin pengebom yang dilengkapi dengan mesin Napier "Lion", dengan beberapa hasil yang sangat baik diyakini telah diperoleh. Mesin ini belum tersedia untuk keterangan, tetapi kini menjadi mungkin untuk merujuknya secara umum.
"Harrow II" adalah biplan traktor yang jenisnya agak normal, tetapi dengan jelas telah diambil perhatian untuk "membersihkan" reka bentuk aerodinamik dengan mengurangi proyeksi ke minimum. Hidung khususnya memberikan bukti tentang ini, bentuk tirus yang menawarkan jalan masuk yang baik untuk udara dan menyebabkan gangguan minimum antara baling-baling dan badan pesawat. Kedua-dua kokpit juga menunjukkan keperihatinan dalam reka bentuk aerodinamik, dan hampir "dibuat-buat" dalam mesin ketenteraan yang harus mengacukan senjata belakangnya dan penembaknya dapat berdiri dan melepaskan tembakan.
Walau bagaimanapun, kesan dari slot itulah kepentingan terbesar mesin ini. Angka prestasi penuh mungkin tidak diberikan pada masa ini, tetapi slotnya berkesan (dan, secara tidak sengaja, slot angkat serta slot kawalan dipasang) nampak jelas dari kenyataan bahawa, walaupun beratnya melebihi 7,000 paun. "all-up," "Harrow II" mempunyai julat kelajuan dari 50 m.p.h. (80 km.jam) hingga 136 m.p.h. (220 km / jam.) Dengan muatan penuh, julat kecepatan 2-72 hingga 1. Untuk pemuatan daya yang agak berat, jarak seperti itu sangat baik.
Pada masa ini tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat apa "beban berguna" yang dibawa oleh mesin, tetapi kenyataan bahawa ia dirancang, baik sebagai pesawat torpedo atau sebagai pengebom menunjukkan bahawa beban ini cukup besar.

Penerbangan, Julai 1928

HALAMAN HANDLEY "HARROW"
Pesawat Torpedo Tujuan Umum

Pesawat itu adalah jenis biplane traktor bermesin tunggal, mempunyai dua bidang dengan jarak yang sama. Bahagian tengahnya berkadar besar, memberikan struktur yang kaku, dan memudahkan lipatan pesawat utama.
Pembinaan. - Kecuali diperintahkan sebaliknya, pesawat ini terdiri daripada kayu dan logam komposit, bahan bertaraf tertinggi digunakan, seperti yang diluluskan untuk Kementerian Udara Britain.
Fuselage. - Bahagian depan fuselage dari mesin ke tempat duduk pilot adalah dari pembinaan tiub keluli, dengan penyangga rod pengikat, sementara bahagian belakang badan pesawat telah memanjang longgar dan tali dengan pendawaian kawat. Fuselage adalah kain yang ditutupi, tidak ada penggunaan tiga lapis.
Sayap. - Unit sayap dan ekor memiliki spar dan tulang rusuk kotak cemara, dengan penyangga wayar dalaman, sayap ditutupi kain. Untuk memfasilitasi dan meminimumkan jumlah ruang perumahan yang diperlukan, pesawat ini dilengkapi dengan sayap yang melipat ke belakang sepanjang badan pesawat, sehingga mengurangkan keseluruhan jarak hingga 5-48 m. Dua jenis slot automatik dipasang - satu memberikan kestabilan dan kawalan sisi automatik, dan yang lain memberikan kelajuan pendaratan yang perlahan. Slot, yang dipasang pada galas bebola, tidak memerlukan penyelenggaraan selain pelinciran biasa pada selang waktu yang jarang.
Unit kuasa. - Walaupun pesawat yang ditunjukkan di atas dilengkapi dengan mesin Napier Lion, pesawat ini dirancang untuk mengambil mesin Bristol Jupiter, dari Seri IV, VI, atau VIII. Pemasangan enjin mudah dilepaskan dan paling mudah diakses, sekiranya dikehendaki menukar dari jenis mesin yang disejukkan dengan air menjadi jenis udara yang disejukkan dengan udara. Semua pengambilan udara karburator diatur untuk keluar di sisi nacelle mesin, sehingga ketika digunakan sebagai pesawat amfibi, tidak ada air laut yang memasuki karburator. Permulaan tangan disediakan, dan dapat diakses, ketika digunakan baik sebagai pesawat laut darat atau terapung.
Undercarriage - Undercarriage jenis oleo, dengan getah dalam keadaan mampatan. 900 mm. sebanyak 200 mm. Roda dan tayar Palmer dipasang ketika digunakan sebagai kapal darat. Selip ekor adalah jenis yang tidak dapat dikendalikan, yang mempunyai getah dalam keadaan mampatan, untuk menyerap kejutan. Apabila digunakan sebagai pesawat amfibi, baik landasan apungan yang kaku atau tidak tegar disediakan, sesuai dengan keadaan di mana mesin akan beroperasi.


Handley Page Harrow - Sejarah

Skala 1/72 Valom
Handley Page Harrow
& ldquoPenanda Halus & rdquo

Penerangan

Valom 1:72 skala Handley Page Harrow & ldquoToothy Markings & rdquo, Kit No. 72116

Kit dari Valom ini menawarkan peluang langka-jika tidak tunggal untuk membina pengebom / pengangkutan Handley Page Harrow. Dan dalam kemasan yang cukup eksotik.

Semua permukaan hitam dan mulut jerung yang berperang menceritakan kisah & ldquoOperation Mutton & rdquo. Ini adalah usaha untuk menghentikan pengebom malam Jerman yang menghancurkan bandar-bandar Britain dengan & ldquobombing & rdquo sendiri dengan & ldquoLAMs & rdquo atau & ldquoLong Aerial Mines & rdquo. Senjata ini terdiri dari kabel sepanjang 120 meter, di satu ujungnya hulu ledak letupan dan kecil, di hujung yang lain adalah payung terjun yang lebih besar. Setelah kabel ditangkap oleh sayap pesawat musuh & rsquos, hulu ledak akan diseret ke arah pesawat yang ditakdirkan & ndash di mana ia akan meletup semasa bersentuhan.

Seolah-olah sehingga enam pengebom Jerman akan dihancurkan dengan cara ini sehingga & ldquoMutton & rdquo dihentikan pada awal tahun 1941 kerana tidak cukup berkesan.

Model saya menggambarkan K6994, Harrow yang digunakan untuk operasi & ldquoMutton & rdquo pada awal tahun 1941 oleh Squadron ke-93 dari Middle Wallop.

Kit Valom memberikan kesan dengan kokpit terperinci dan hampir sesuai dengan bahagian & ndashmultimedia- bahagian. Satu-satunya perkara yang saya lihat dalam keraguan adalah susun atur pemasangan kereta bawah.

Ini terdiri daripada tiga batang plastik yang sangat nipis dan agak lembut setiap sisi ditambah roda faired untuk disusun dengan cara yang betul.

Pemasangan sama sukarnya dengan suara ini - tetapi pada akhirnya menghasilkan rigging yang kukuh, dan itu sangat mengagumkan!

Penyebaran antara badan pesawat dan sayap di bahagian bawah telah dilakukan dengan tali logam yang terukir dari & ldquoR & ampB & rdquo, yang berfungsi dengan sangat baik.

Sepatah kata harus diperkatakan mengenai decals: ini secara umum cukup indah, tetapi coretan sirip Inggeris sama sekali tidak sesuai dan terlalu besar. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai & ldquosharks grin & rdquo. Saya telah memotong seperempat decal gigi, walaupun begitu, nampaknya terlalu lama.

Saya ingin mengesyorkan kit ini kepada semua orang yang berminat dengan kapal terbang yang lebih eksotik, mencari pengalaman membina yang selesa. Saya sendiri telah memilih untuk membina & ldquoHarrow & rdquo kedua dalam penyamaran sebelum perang- terdapat banyak keseronokan pemodelan di dalam kit ini!


Handley Page H.P.31 Harrow

Nama Harrow diberikan kepada dua pesawat yang dihasilkan oleh Handley Page Handley Page H P 31 Harrow sebuah dua tempat duduk mesin tunggal torpedo - bomber biplane dari
The Handley Page H P 54 Harrow adalah pengebom berat Britain pada tahun 1930-an yang dibina oleh Handley Page dan digunakan oleh Tentera Udara Diraja, yang digunakan untuk sebahagian besar
Kementerian memerintahkan varian pengeluaran dari papan gambar sebagai pengebom Handley Page H P 54 Harrow. Apabila spesifikasi Kementerian Udara C.16 28 untuk mesin multi
dibina kemudian berubah menjadi monoplane dan membawa ke Handley Page 19 P 54 Harrow Pada tahun 1928 Imperial Airways mengeluarkan dua set tender, satu untuk
Handley Page H P 22 dan H P 23 adalah monoplan sport satu tempat duduk yang dihasilkan untuk percubaan pesawat ringan Lympne 1923. Mereka tidak berjaya. Dengan
Handley Page H P 42 dan H P 45 adalah pesawat enjin biplane empat mesin yang direka dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Britain, Handley Page yang berpusat di Radlett
Handley Page Limited adalah pengeluar aeroangkasa Britain. Diasaskan oleh Frederick Handley Page kemudian Sir Frederick pada tahun 1909, ia adalah Inggeris
untuk memberikan W.8b, W.8e H P 26 W.9 H P 27 dan W.10 H P 30 Ia juga merupakan asas bagi pengebom W.8d H P 24 Handley Page Hyderabad. Prototaip
dunia. Terdapat dua varian utama, Handley Page O 100 H P 11 dan Handley Page O 400 H P 12 Pesawat ini digunakan di Perancis untuk taktikal
Handley Page Type A, kadang-kadang dipanggil Bluebird dan kemudiannya ditetapkan HP.1, adalah pesawat berkuasa pertama yang dirancang dan dibina oleh Frederick Handley Page

The Handley Page HP.52 Hampden adalah pengebom medium enjin berkembar Britain dari Tentera Udara Diraja RAF Ia adalah sebahagian daripada trio pengebom enjin berkembar besar
The Handley Page Reading H P R.1 Marathon adalah pengangkutan ringan 20 orang awam yang dihasilkan oleh Handley Page Reading Limited dari Woodley Aerodrome
Handley Page HP.81 Hermes adalah kapal terbang awam awam yang dibina oleh Handley Page pada tahun 1940-an dan 1950-an. Berkaitan rapat dengan Handley Page s Hastings
Handley Page HP.34 Hare adalah pesawat pengebom dua tempat duduk tinggi Britain yang dirancang dan dibina di Cricklewood oleh Handley Page Ia direka oleh Harold
penunjukan retrospektif sebagai H P 2, biplan Type B hanya sebahagian kerja Handley Page. Ia dikandung oleh W.P Thompson dari Freshfield, berhampiran Formby
The Handley Page H P 20 adalah pengubahsuaian monoplane eksperimental de Havilland DH.9A, yang dibina untuk mengkaji slot yang dapat dikawal dan slaid aileron setinggi
The Handley Page Victor adalah pengebom strategik berkuasa jet Britain, yang dikembangkan dan dihasilkan oleh Handley Page yang berkhidmat semasa Perang Dingin. Ia adalah
The Handley Page Halifax adalah pengebom berat empat pesawat tempur RAF Tentera Udara Diraja Britain dari Perang Dunia Kedua. Ia dikembangkan oleh Handley Page ke
Jarak 800 km. Sebagai tindak balas, Handley Page merancang apa yang dikenali pada masa itu sebagai C 7 Handcross tetapi secara retrospektif menjadi H P 28 Handcross setelah


Handley Page H.P.54 Maklumat Pesawat Harrow


Peranan: Pengebom berat
Pengilang: Handley Page
Direka oleh: G.V. Lachmann
Penerbangan pertama: 10 Oktober 1936
Diperkenalkan: 1937
Bersara: 1945
Pengguna utama: RAF Fleet Air Arm
Dihasilkan: 1936-1937
Nombor dibina: 100

Handley Page H.P.54 Harrow adalah pengebom berat Britain pada tahun 1930-an yang dibina oleh Handley Page dan digunakan oleh Tentera Udara Diraja, yang digunakan untuk sebahagian besar Perang Dunia Kedua sebagai pengangkutan. Itu adalah monoplane sayap tinggi enjin berkembar dengan kereta bawah tetap.

The H.P. 54 Harrow adalah versi pengeluaran reka bentuk Handley Page H.P.51 sebelumnya, yang merupakan penukaran monoplane dari biplane Handley Page H.P.43 bermesin tiga. Kedua-dua monoplan itu dirancang oleh Dr. G.V. Lachmann. Pada mulanya Handley Page bertujuan untuk menawarkan H.P.51 ke spesifikasi Kementerian Udara C.26 / 31 untuk pengangkutan pengebom, dan kemudian melihat H.P.54 sebagai pemenang yang lebih mungkin. Pada akhirnya kedua-dua jenis ini bukan calon C.26 / 31, kerana pada bulan Jun 1935, Kementerian Udara, ingin mengembangkan dan memodenkan RAF menulis spesifikasi B.29 / 35 di sekitar Harrow, menekankan peranan pengebomnya walaupun tetap mempertahankan kemampuan pengangkutannya . Pada bulan Ogos, 14 bulan sebelum Harrow pertama terbang, Kementerian membuat pesanan untuk 100 pesawat. Dikuasakan oleh enjin Bristol Pegasus X 830 hp (620 kW), Harrow pertama terbang pada 10 Oktober 1936 dari Radlett. The Harrow dirancang untuk memiliki menara hidung, punggung dan ekor, dan membawa muatan bom 3.000 lb (1.400 kg) di bawah lantai kabin.

Harrow pertama dihantar ke No. 214 Skuadron RAF pada 13 Januari 1937, dengan semua 100 dihantar pada akhir tahun ini, dengan lima skuadron pengebom RAF dilengkapi dengan Harrow. Armada Udara Fleet memerintahkan 100 Harrows tetapi Handley Page kekurangan keupayaan pengeluaran untuk membekalkannya. Walaupun dilengkapi dengan pemanasan kabin oleh dandang stim menggunakan haba ekzos, Harrow mendapat reputasi sebagai pesawat yang sejuk dan mengantuk karena rancangan menara. Ketika pengiriman pengebom yang lebih moden meningkat, Harrow dihentikan sebagai pengebom barisan depan pada akhir tahun 1939, tetapi terus digunakan sebagai pengangkutan. 271 Squadron dibentuk pada 1 Mei 1940 dengan campuran Harrows, Bristol Bombays dan pesawat awam yang terkesan. Walaupun pesawat lain yang melengkapkan 271 skuadron digantikan oleh Douglas Dakotas, pesawat itu mempertahankan penerbangan Harrows (kadang-kadang dijuluki "Sparrows" kerana hidung baru mereka untuk memberikan pesawat yang lebih lancar) sebagai pesawat pengangkutan dan ambulans hingga akhir Dunia Kedua Perang di Eropah.

Harrows kadang-kadang digunakan untuk mengendalikan penerbangan berisiko antara England dan Gibraltar, dua hilang di laluan ini. Harrows digunakan untuk menyokong pasukan Sekutu dalam kemajuan mereka ke Eropah Barat Laut, digunakan untuk mengevakuasi yang cedera dari operasi Arnhem pada bulan September 1944. Tujuh Harrows dihancurkan oleh serangan tahap rendah oleh pejuang Luftwaffe JG 26 dan JG 54 di Brussels-Evere lapangan terbang sebagai sebahagian daripada Operasi Bodenplatte, serangan Jerman ke lapangan terbang bersekutu di Eropah Barat Laut pada 1 Januari 1945, meninggalkan hanya lima Harrows yang masih hidup. Mereka akhirnya bersara pada 25 Mei 1945.

The Harrow juga berperanan dalam peranan operasional novel pada malam Jerman Blitz menentang Britain pada musim sejuk 1940-1941, dengan enam Harrows melengkapkan No. 420 Flight RAF (kemudian menjadi No. 93 Squadron RAF) yang menggunakan Harrows tunggal untuk menarik Long Aerial Mines (LAM) ke jalan pengebom musuh. LAM adalah letupan pada hujung kabel panjang. Taktik yang tidak ortodoks ini dikreditkan dengan pemusnahan enam pengebom Jerman atau 4-5, bergantung pada sumber Percubaan itu bagaimanapun dinilai tidak bernilai dan rancangan penyebaran Douglas Havocs dalam peranan LAM dibatalkan. Nine Harrows juga digunakan oleh 782 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm sebagai pengangkutan. Selepas percubaan mengisi minyak, tiga Harrows dikendalikan oleh Flight Refueling Limited. Mereka digunakan untuk mengisi ulang kapal pendek Empire Empire dengan perkhidmatan transatlantik, dua berpusat di Gander, Newfoundland dan satu lagi berpusat di Foynes, Ireland. Pada tahun 1940, dua pesawat yang berpangkalan di Gander terkesan dalam perkhidmatan dengan Royal Canadian Air Force.

Harrow Mk.I Dikuasakan oleh dua enjin Bristol Pegasus X 830 hp (620 kW), 19 dibina. Harrow Mk.II Dikuasakan oleh dua enjin Pegasus XX 925 hp (690 kW), 81 dibina.

Tentera Udara Diraja
No. 37 Skuadron RAF
No. 75 Skuadron RAF
No. 93 Skuadron RAF
115 Skuadron RAF
No. 214 Skuadron RAF
No. 215 Skuadron RAF
No. 271 Skuadron RAF
No.420 Penerbangan RAF
No. 1680 Penerbangan RAF
Lengan Udara Armada
782 Skuadron Udara Tentera Laut
Flight Refueling Limited

Data dari P Lewis, The British Bomber sejak tahun 1914

Krew: Lima
Kapasiti: 20 tentera yang lengkap atau 12 sarung tandu (digunakan sebagai pengangkutan)
Panjang: 82 kaki 2 inci (25.05 m)
Lebar sayap: 88 kaki 5 inci (26.96 m)
Tinggi: 19 kaki 5 inci (5.92 m)
Kawasan sayap: 1.090 kaki (101.3 m )
Berat kosong: 13,600 lb (6,180 kg)
Berat dimuat: 23,000 lb (10,500 kg)
Powerplant: Mesin radial sembilan silinder Bristol Pegasus XX 2x , masing-masing 925 hp (690 kW)

Maximum speed: 174 kn (200 mph, 322 km/h)
Cruise speed: 142 kn (163 mph, 262 km/h)
Range: 1,096 nmi (1,260 mi, 2,029 km)
Service ceiling: 22,800 ft (6,950 m)
Rate of climb: 710 ft/min (3.6 m/s)
Wing loading: 21.1 lb/ft (103 kg/m )
Power/mass: 0.0804 hp/lb (0.132 kW/kg)

Guns: 4 x 0.303 in (7.7 mm) Lewis Guns
Bombs: Up to 3,000 lb (1,400 kg) of bombs internally.

Havoc Mk I (Pandora) intruder - also used for Long Aerial Mine (LAM) operations

Armstrong Whitworth Whitley
Bristol Bombay
Junkers Ju 52

List of aircraft of the RAF

Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam Publishing, 1987. ISBN 0-85177-803-8.
Clayton, Donald C. Handley Page, an Aircraft Album. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
Lewis, Peter. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force, 1918-57. London: Putnam Aeronautical Books, 1957.

Handley Page H.P.54 Harrow Pictures and Handley Page H.P.54 Harrow for Sale.

Laman web ini adalah yang terbaik untuk: segala sesuatu mengenai kapal terbang, pesawat perang, burung perang, filem pesawat, filem pesawat, burung perang, video pesawat terbang, video pesawat terbang, dan sejarah penerbangan. Senarai semua video pesawat.

Hak cipta Sepana dalam Works Entertainment Inc. .. Hak cipta terpelihara.