HMS Lautan

HMS Lautan

HMS Lautan

HMS laut adalah kapal perang pra-dreadnought kelas Canopus yang hilang semasa percubaan tentera laut untuk memaksa Dardanelles pada 18 Mac 1915. Pada permulaan Perang Dunia Pertama kapal kelas Canopus dibentuk menjadi Skuadron Pertempuran ke-8, yang merupakan sebahagian dari Channel Fleet. Di sana mereka membantu melindungi BEF dalam perjalanannya melintasi saluran.

Menjelang akhir bulan Ogos, Laksamana mulai percaya bahawa Jerman mungkin akan dirancang untuk menggunakan kapal perang mereka sebagai penyerang perdagangan. Beberapa kapal perang yang lebih tua dihantar ke stesen luar negara untuk menyokong skuadron kapal penjelajah ringan. HMS laut dihantar ke Queenstown di selatan Ireland.

Pada awal September dia dihantar ke Cape St. Vincent untuk menggantikan HMS Albion, dan kemudian dialihkan ke stesen Hindia Timur untuk membantu melindungi Tentera India ketika bergerak ke Timur Tengah. Kemasukan Turki ke dalam perang menyebabkan bekalan minyak Britain terdedah. Terminal kilang dan minyak utama berada di Abadan, di kepala Teluk Parsi. Diputuskan untuk menghantar Bahagian India VI ke jurang untuk menangkap terminal minyak. HMS laut dipilih untuk mengawal konvoi pasukan. Dia bertemu dengan konvoi pada 18 Oktober dan pergi dengan detasmennya. Mereka tiba di Bahrain pada 23 Oktober. The laut tidak dapat mengambil bagian dalam tahap akhir serangan, kerana dia tidak dapat melintasi palang di mulut Shatt al-Arab.

The Albion kemudian diposkan ke Mesir, untuk melindungi Terusan Suez, memasuki terusan pada 29 Disember. Kapten Hayes-Sadler dilantik sebagai Pegawai Tentera Laut Kanan di terusan tersebut. Dia hadir semasa serangan Turki di terusan. Dia ditempatkan di bahagian selatan terusan, di mana dia membantu melawan serangan Turki selatan di El Kubri.

Pada bulan Februari 1915 dia bersiap untuk bergabung dengan Admiral Carden di Dardanelles. Dia telah bergabung dengan armadanya pada waktunya untuk mengambil bagian dalam serangan 1 Mac di kubu Turki dan pengeboman dan pendaratan 4 Mac. Kapten Hayes-Sadler diberi komando salah satu pendaratan kerana pengalamannya di jurang. Pada 6 Mac dia digunakan untuk membuat liputan HMS Ratu Elizabeth ketika kapal yang lebih berharga itu mengambil bahagian dalam pengeboman yang lain.

Pada 18 Mac laut adalah sebahagian daripada Bahagian 3 Bahagian Kedua armada (Lautan, Tidak Tertahan, Albion dan Dendam), sumbangan British kepada kekuatan yang berusaha memaksa jalannya melalui kesempitan. Pada 6.05 pm, ketika kekuatan itu menarik keluar dari selat, the laut memukul lombong Turki. Helmnya macet dengan keras di sebuah pelabuhan dan sebuah bunker arang batu dan sebilangan lorong banjir. Sebuah peluru Turki kemudian memukul bahagian kapal yang sama, membanjiri ruang anakan dan ruang mesin stereng kanan. Dia sekarang berada di luar kawalan dan Kapten Hayes-Sadler memerintahkan kapal-kapal pemusnah Colne, Jed dan Chelmer untuk mengusir anak buahnya. Dia masih terapung, dan saat ini mengalir keluar dari selat, jadi Kapten Hayes-Sadler tetap berada di dekatnya dengan harapan dia akan mengambang dengan selamat. Setelah gelap, dia kembali ke kapalnya untuk menyelamatkan empat lelaki yang ditinggalkan sebelumnya, tetapi pada pukul 7.30 malam hubungan dengan kapal terputus. Menurut laporan Turki dia tenggelam di Teluk Morto sekitar jam 10.30 malam.

Pemindahan (dimuat)

14,300t

Kelajuan tertinggi

18kts

Perisai - tali pinggang

6in

- sekat

10-6inci

- barbet

12in

- rumah senjata

8in

- casemates

6in

- menara conning

12in

- dek

2in-1in

Panjang

421 kaki 6inci

Persenjataan

Empat senapang 12in
Dua belas senapang cepat menembak
Sepuluh senapang pantas 12pdr
Enam senapang 3pdr
Empat tiub torpedo 18in, empat tenggelam

Pelengkap krew

682

Dilancarkan

5 Julai 1898

Selesai

Februari 1900

Kapten

A. Hayes-Sadler (1914, 1915)

Dilombong

18 Mac 1915

Buku mengenai Perang Dunia Pertama | Indeks Subjek: Perang Dunia Pertama


HMS Lautan

HMS Lautan adalah satu-satunya kapal helikopter aktif di Royal Navy. Dia dilengkapi dengan helikopter dan kapal pendarat dan kereta golf untuk pasukan pendaratan amfibi skala penuh. Ini akan menjadi ideal jika, katakanlah, sebuah pulau penjajah Inggeris di suatu tempat di Caribbean mengalami ribut tropika. Dikombinasikan dengan semua kapal serangan pendaratan lain di armada Royal Naval (untuk mengetahui: HMS Bulwark), jumlah pasukan serangan dapat berjumlah 800 orang dengan 20 helikopter, lebih dari cukup untuk mengirimkan seluruh kekuatan tentera China.


HMS Cerberus: Sejarah awal

The Cerberus terlibat dalam banyak peristiwa (dan orang) yang bersejarah, yang paling banyak berlaku di Amerika Utara. Pada permulaan serangan Inggeris di Quebec (1758 hingga 1759), peristiwa penting semasa Perang Perancis dan India (1754 hingga 1763), Cerberus membawa Jeneral James Wolfe, komandan pasukan Britain, menyeberangi Atlantik ke Quebec. Serangan Inggeris berjaya dan Quebec jatuh di bawah kawalan Inggeris, tetapi Wolfe tewas dalam aksi. The Cerberus kemudian mengangkut mayat jeneral & rsquos yang dikembalikan ke England. Antara berakhirnya Perang Perancis dan India dan permulaan Perang Revolusi, yang Cerberus membuat sejumlah pelayaran trans-Atlantik.

Cerberus juga memainkan peranan penting dalam Perang untuk Kemerdekaan Amerika. Menjatuhkan jangkar di Boston Harbour pada 25 Mei 1775, Cerberus menjadi kapal perang Inggeris pertama yang tiba di Amerika Utara, berikutan pecahnya permusuhan revolusi Amerika. Kaptennya, John Chads, tidak hanya membawa Undang-Undang Parlimen, yang meningkatkan ketegangan antara Amerika dan British, tetapi juga tiga jeneral penting & William Howe, Henry Clinton, dan John Burgoyne. Angka-angka ini akan membantu dalang usaha perang Britain & rsquos. Akhbar tempatan, bermain dengan asal nama Cerberus & ndash anjing berkepala tiga dengan ekor ular & rsquos yang melindungi pintu ke neraka dalam mitologi Yunani & ndash mencetak yang berikut:

Lihatlah Cerberus the Atlantic bajak,
Kargo berharga beliau, Burgoyne, Clinton, Howe.
Tunduk, wow, wow!

Dalam masa tiga hari dari kedatangannya, Cerberus dipanggil untuk bertindak. Dia memainkan peranan penting dalam serangan amfibi pertama perang, yang disebut Battle of Noddle & rsquos Island. Kemudian pada 17 dan 18 Jun, kapal perang Britain, termasuk Cerberus, menyokong serangan Jeneral Howe & rsquos ke kubu pemberontak di Breed's Hill dan Bunker Hill. Pada 27 Jun, Cerberus berlayar ke England. Kaptennya, John Chads, menyampaikan surat-menyurat dan berita mengenai keadaan yang semakin buruk di Amerika dan kemenangan Inggeris yang sukar di Pertempuran Bunker Hill.

Menjelang akhir tahun 1775, George III memberi kuasa kepada para komandannya di Amerika Utara untuk menggunakan strategi yang lebih agresif. Di bawah komander baru John Symonds, the Cerberus dan empat kapal perang yang lain mengikuti perintah untuk & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; & amp; amp; amp; & amp; amp; amp; & amp; amp; amp; & amp; amp; amp; amp;> & quot; Sampah, membakar dan memusnahkan & rdquo kota-kota pelabuhan pemberontak di New England, dan mereka mengganggu kampung Falmouth, Maine. Penduduk yang ketakutan meminta Jeneral George Washington untuk meminta bantuan, tetapi dalam beberapa hari kapal perang Inggeris berlayar ke perairan New England selatan. Berita mengenai serangan dan gangguan Falmouth tersebar, menguatkan tekad penjajah pemberontak untuk menentang pemerintahan imperialis Inggeris.

Pada bulan Disember 1775, Kongres Kontinental meminta beberapa pedagang bersenjata dan membuat angkatan laut. Panglima besar yang dilantik adalah seorang Rhode Islander bernama Esek Hopkins, yang dari pangkalannya di hujung utara Teluk Narragansett, mengganggu kapal dan usaha penghantaran Inggeris. Di luar teluk dan di pintu masuk ke Long Island Sound, Cerberus mengambil tempat, melindungi perkapalan Inggeris dan menyerang kapal perang pemberontak. Pada bulan April 1776, Cerberus berada di luar Pulau Block, di mana dia menangkap banyak kapal Amerika yang disyaki melakukan kegiatan haram.

Pada bulan Jun 1776, Cerberus dibebaskan dengan kapal pemberontak bersenjata, termasuk kapal yang berpangkalan di Pulau Rhode Providence, yang pada masa itu diperintahkan oleh John Paul Jones, pahlawan Perang Revolusi Amerika yang terkenal. The Providence melindungi harta benda Terbang, yang mengangkut meriam ke Jenderal Washington di New York.

Pada bulan Disember 1776, Cerberus adalah sebahagian daripada pasukan ekspedisi Inggeris yang, di bawah Jeneral Henry Clinton dan Komodor William Hotham, menduduki Newport, Pulau Rhode. Dalam beberapa bulan akan datang, Cerberus juga akan melakukan rondaan Long Island Sound dan jangkar berhampiran New London, Connecticut.

Pada bulan Ogos 1777, David Bushnell, seorang patriot Amerika dan pelopor dalam perang bawah laut (yang juga mengembangkan kapal selam pertama yang berjaya, Penyu), melihat Cerberus & rsquo Connecticut berlabuh sebagai peluang. Bushnell menyasarkan Cerberus dengan salah satu lombong letupan bawah laut terawal di dunia & rsquos. Kaedah serangan yang direncanakan adalah dengan mengirim dua tong terapung, yang penuh dengan bahan letupan dan dihubungkan oleh garis, pada arus yang berlaku sedemikian rupa sehingga garis di antara mereka tersekat Cerberus. Tong kemudian akan berpusing dan menyentuh badan kapal, dan mekanisme roda di bahagian tong & rsquos akan meletupkan bahan letupan.

Serangan ke atas Cerberus, bagaimanapun, hanya sebahagian berjaya. Pada pagi 14 Ogos 1777, empat anak kapal menaiki skooner yang terikat di belakang Cerberus melihat apa yang kelihatan seperti pancing. Ketika mereka menariknya, mereka melihat tong. Ketika mereka mengangkut tong itu untuk memeriksa nasib baik mereka, ia meletup, membunuh tiga lelaki dan melukai seorang yang keempat. CerberusKapten & rsquo, John Symonds, mencatat salah satu kejadian paling awal dalam peperangan ranjau di lognya dan melaporkannya kepada atasannya.


Kandungan

HMS laut panjangnya 273 & # 160feet 1 & # 160inch (83.2 & # 160m) antara tegak lurus dan mempunyai rasuk 58 & # 160feet 5 & # 160inci (17.8 & # 160m). Kapal mempunyai draf 24 & # 160feet 5 & # 160inci (7.4 & # 160m) ke depan dan 27 & # 160feet 6 & # 160inci (8.4 & # 160m) di belakang. Dia menggantikan 6,832 tan panjang (6,942 & # 160t). & # 911 & # 93

laut mempunyai ketinggian metasentrik 6.01 kaki (1.83 & # 160m) yang bermaksud bahawa dia banyak bergolek dan merupakan platform senjata yang tidak stabil. & # 912 & # 93 lambungnya dilapisi dengan logam Muntz untuk mengurangkan biofouling. Krewnya terdiri daripada 605 pegawai dan orang yang mendaftar. & # 913 & # 93

Dorongan [sunting | sunting sumber]

laut mempunyai mesin stim penghubung rod silinder mendatar 2 silinder sederhana yang menggerakkan satu batang baling-baling tunggal & # 914 & # 93 menggunakan wap disediakan oleh lapan dandang segi empat tepat. & # 915 & # 93 Mesin menghasilkan 4.244 tenaga kuda ditunjukkan (3.165 & # 160kW) semasa percubaan laut kapal pada bulan Jun 1864 yang memberikan kapal dengan kelajuan maksimum 12.9 knot (23.9 & # 160km / j 14.8 & # 160mph). laut membawa maksimum 570 tan panjang (580 & # 160t) arang batu, & # 916 & # 93 cukup untuk mengukus 2.000 batu nautika (3.700 & # 160km 2.300 & # 160mi) pada 5 knot (9.3 & # 160km / jam 5.8 & # 160mph ). Dia dicabut barque dengan tiga tiang dan memiliki luas layar seluas 25,000 kaki persegi (2.300 & # 160m 2). Kelajuan terbaiknya dengan baling-baling terputus dan di bawah belayar sahaja adalah 11.5 knot (21.3 & # 160km / j 13.2 & # 160mph). & # 917 & # 93 Meter telah ditambahkan ke kapal mizzenmast pada tahun 1866 dan laut diberi pelantar kapal penuh yang dia simpan sepanjang kariernya. & # 918 & # 93

Persenjataan [sunting | sunting sumber]

laut pada mulanya dipersenjatai dengan senapang muzet dua puluh empat senapang tujuh inci (178 & # 160mm). Empat dari senjata ini dipasang di dek atas sebagai senjata mengejar, masing-masing dua di depan dan di belakang. & # 919 & # 93 Senapang tujuh inci berkaliber seberat 6.5 tan panjang (6.6 & # 160t) dan menembakkan cangkang 112 paun (50.8 & # 160kg). Ia dikreditkan dengan kemampuan menembus baju besi 7.7 inci (196 & # 160mm). & # 9110 & # 93 Pada tahun 1867 empat senjata ini digantikan oleh muzzle-loader lapan inci (203 & # 160mm). & # 919 & # 93 Cangkang senapan lapan inci 15 kaliber seberat 175 paun (79.4 & # 160kg) sementara senapang itu sendiri beratnya sembilan tan panjang (9.1 & # 160t). Ia mempunyai kecepatan moncong 1.410 & # 160ft / s (430 & # 160m / s) dan dikreditkan dengan kemampuan untuk menembusi perisai besi tempa 9,6 inci (244 & # 160mm) di moncong. & # 9110 & # 93

Perisai [sunting | sunting sumber]

Seluruh bahagian Putera Permaisurikapal-kapal kelas, dari tingkat geladak atas ke bawah, dilindungi oleh perisai besi tempa yang meruncing dari 3 inci (76 & # 160mm) di hujungnya hingga 4.5 inci (114 & # 160mm) di tengah kapal. Perisai itu meluas 5 & # 160feet 6 & # 160inci (1.7 & # 160m) di bawah garis air. Satu menara conning kecil dipasang di setiap sisi geladak atas, tetapi ini terbukti tidak dapat ditahan ketika senjata kapal itu ditembakkan. Perisai itu disokong oleh sisi kapal yang setebal 29.5 inci (749 & # 160mm). & # 9111 & # 93


Adakah Greyhound berdasarkan kisah benar?

Pendek kata, tidak. Seperti yang dinyatakan dalam trailer & # 8217s, Greyhound & # 8220diinspirasikan oleh, & # 8221 dan bukannya berdasarkan langsung pada peristiwa sebenar. Hanks, yang berperanan sebagai Komander Tentera Laut Amerika Syarikat, Ernest Krause, menyesuaikan lakon layar dari novel C.S. Forester & # 8217s 1955, Gembala yang Baik (tidak boleh dikelirukan dengan filem 2006 Gembala yang Baik mengenai penubuhan CIA). Walaupun fiksyen, buku Forester diteliti secara mendalam dan terkenal kerana penggambaran perang laut yang tepat.

Ditetapkan pada musim sejuk 1942, Greyhound& # 8212a mengangguk ke nama samaran A.S. Berlutut, seorang pemusnah di bawah perintah Krause & # 8217s & # 8212situs Hanks sebagai pegawai yang baru dinaikkan pangkat yang ditugaskan untuk mengetuai konvoi transatlantik pertamanya melalui sebidang air yang dikenali sebagai & # 8220Black Pit. & # 8221 Menurut perihalan rasmi filem & # 8217, Krause mesti melindungi armadanya dari kapal-kapal Nazi dalam tempoh lima hari tanpa perlindungan udara. Dengan cara sinematik yang sebenarnya, kapten akhirnya memerangi bukan sahaja musuh ketenteraan, tetapi iblis dan keraguannya sendiri.

& # 8220Apa yang anda buat semalam menjadikan kami hari ini, & # 8221 seorang anak kapal memberitahu Krause di dalam treler.

& # 8220Itu & # 8217 tidak cukup, & # 8221 Kapten menjawab. & # 8220Tidak cukup cukup. & # 8221

Hanks menggambarkan kapten yang baru dinaikkan pangkat yang bertugas mengetuai konvoi melintasi Atlantik. (Gambar Sony)


Armada Ketiga di Milford Haven, 1913-14

Peringatan pecahnya dan perang awal Perang Dunia I telah menyebabkan beberapa peringatan yang memilukan sepanjang seluruh wilayah Inggeris, termasuk Wales. Mereka juga menyebabkan sejumlah besar penelitian baru dilakukan terhadap kehidupan mereka yang berperang dan menjalani perang, dan kesan perang terhadap masyarakat setempat. Tetapi masih ada banyak kisah yang tidak terhitung, atau sangat diceritakan, tentang hari-hari damai terakhir dan hari-hari pertama perang, dan salah satunya adalah kisah tempoh singkat pada tahun 1913-14 ketika Milford Haven berfungsi sebagai pangkalan operasi untuk beberapa kapal perang Royal Navy & # 8217s.

Keputusan untuk menempatkan kapal perang di Milford mengikuti penyusunan semula tentera laut di perairan rumah pada tahun 1912, yang menyaksikan pembentukan armada Pertama, Kedua dan Ketiga. Sejumlah kapal perang pra-Dreadnought yang lama diperuntukkan kepada Armada Ketiga, dan pada tahun 1913 beberapa di antaranya dikerahkan ke Milford Haven sebagai bagian dari rancangan untuk mengagihkan kapal-kapal cadangan. (Ada kemungkinan bahawa mendasarkan mereka di Wales barat setidaknya sebagian dimaksudkan sebagai tindak balas terhadap kemungkinan masalah di masa depan di Ireland, di mana kempen Home Rule, dan penentangan Ulster terhadapnya, menjadi semakin bermasalah namun ini adalah spekulasi pada saya sebahagiannya, kerana saya tidak menemui bukti kukuh untuk menyokong pertikaian ini.) Goliath, yang tiba pada 30 April, menjadi kapal senior, dan pada bulan September komponen Armada Ketiga di Milford terdiri dari kapal perang Goliath, Musytari, Lautan, Canopus. dan Albion, bersama dengan kapal penjelajah berperisai besar Dahsyat, semua ditambatkan pada pelampung di Scotch Bay.

Kehidupan di atas pasti membosankan. Log kapal & # 8217 yang masih ada menampakkan putaran perpecahan yang tidak berkesudahan, kapal lukisan, latihan PT, menggosok geladak, membuat dan memperbaiki pakaian, dan semua aktiviti humdrum lain dalam kehidupan tentera damai, dengan kapal yang membawa lelaki dan kedai berulang-alik antara kapal dan Milford, Neyland atau Pembroke Dock. Namun, kru kapal kapal (lebih dari seratus orang di setiap kapal perang) dengan cepat memasuki kehidupan kawasan setempat, dan menjadi bahagian penting masyarakat. Pada bulan Ogos 1913 kapal-kapal memasuki kru di regatta Milford Haven, diadakan setiap tahun untuk memperingati kunjungan Nelson & # 8217 ke kota pada tahun 1802: Goliath memenangi perlumbaan ikan paus untuk pelaut dan Marinir. Pasukan bermain bola sepak menentang pasukan tempatan. Pada Januari 1914, misalnya, HMS Goliath& # 8216s pasukan, & # 8216the Gollies & # 8217, menewaskan Narberth 4-1, sementara HMS Canopus seri 1-1 dengan Pembroke Dock St Patrick & # 8217s. Kedua pasukan saling bermain pada bulan Mac, tetapi Canopus hamstrung dengan hanya mampu meletakkan 9 pemain, dan Gollies menang 7-1. Orang-orang itu juga menyumbang ke daerah itu dengan cara lain: seperti yang dinyatakan oleh sebuah surat khabar tempatan pada bulan Jun 1914, & # 8216 kehadiran pegawai dan lelaki disambut baik dari sudut pandang perniagaan dan sosial, dan semua orang akan menyesal sekarang kerana berpisah syarikat dengan & # 8220Jack & # 8221 yang kini menjadi sebahagian daripada kehidupan tempat & # 8217.

HMS Terrible: mungkin paling terkenal kerana berperanan dalam Perang Boer, ketika kepahlawanan anak buahnya menubuhkan perlumbaan senjata tentera laut Royal Navy & # 8217s.

Secara kebetulan, mobilisasi skala penuh Armada Ketiga dijadualkan pada bulan Julai 1914, dengan perencanaan untuk ini telah dimulai pada musim luruh tahun 1913, jauh sebelum awan perang mengancam keamanan Eropah. Oleh itu, perintah untuk pengawasan kapal-kapal penuh di Milford telah dikeluarkan ketika Archduke Franz Ferdinand dibunuh di Sarajevo. Pada 15 Julai, Haverfordwest dan Milford Haven Telegraph melaporkan bahawa

Di Milford Haven, para simpanan mula tiba pada hari Isnin dan dihantar dari Pembroke Dock ke kapal perang Goliath, Ocean dan Albion sehingga pada hari Selasa, kapal-kapal ini yang hanya dikendalikan oleh sekitar 100 orang masing-masing, kini mempunyai pelengkap yang mengumpulkan lebih dari 2000 orang semua peringkat. Laksamana Muda Loftus Tottenham telah mengibarkan bendera sebagai laksamana kanan di Albion, dan Laksamana Muda Phipps Hornby di Lautan. Pada hari Selasa kapal penjelajah Gibraltar dan Royal Arthur tiba dan berlabuh di dermaga Newton Noyes, sementara dua kapal penjelajah lain naik ke Pembroke Dock. Kapal-kapal ini memiliki kru masing-masing 100 orang, sehingga seluruh armada memiliki hampir 1000 orang di dalamnya. Armada itu berangkat dari Milford Haven esok (Khamis) pagi untuk Spithead, dan tidak akan hadir hingga 21 atau 25 Julai. Tidak dapat diketahui sama ada Albion akan kembali dengan Goliath dan Ocean, kerana dia akan tiba di Devonport pada 1 Ogos untuk melakukan refit . Akan tetapi, diharapkan agar Canopus, yang selama tiga bulan tidak dapat diperbaiki, akan kembali ke pangkalan.

Namun, nampaknya keputusan telah diambil untuk meninggalkan Milford Haven sebagai markas kapal Fleet Ketiga, meskipun Winston Churchill (Tuan Pertama Admiralty) menyangkal hal ini dalam pernyataan yang dibuatnya pada bulan Jun. Kedua-duanya Musytari (2 Disember 1913) dan Canopus (31 Mac 1914) telah pergi, baik untuk perbaikan di Devonport, dan Dahsyat ditakdirkan untuk memo. The laut belayar pada 16 Julai 1914. Pada dua puluh tiga, Pemimpin Harian Cambrian melaporkan bahawa

Minggu lalu tiga kapal Armada Ketiga yang tinggal di Miiford Haven, Goliath, Albion dan Vesper, berangkat ke mobilisasi di Spithead, dan kami faham bahawa mereka tidak akan kembali ke Milford Haven. Mereka mendapat perintah untuk pergi ke Humber. di mana mereka akan ditempatkan. Hingga kini tidak ada yang diketahui mengenai kapal yang datang ke Miiford Haven untuk menggantikannya, dan nampaknya idea menggunakan Haven sebagai pangkalan tentera laut untuk kapal perang besar telah ditinggalkan. Beberapa bulan yang lalu, ketika pertama kali Musytari dan Canopus pergi, desas-desus berbunyi bahawa mereka tidak akan kembali, dan ketika Admiralty memutuskan untuk menjual Terrible, ada kegelisahan yang cukup besar di Pembroke Dock dan Milford Haven mengenai masalah itu.

Dalam acara itu, tentu saja, semua spekulasi tersebut dengan cepat dibuat sepenuhnya akademik oleh peristiwa. Kurang dari dua minggu kemudian, Perang Dunia I meletus, dan kapal-kapal yang berlabuh di Milford Haven tidak pernah kembali ke sana atau di Humber. The Canopus terlibat dalam pertempuran Coronel dan Kepulauan Falkland pada bulan November / Disember 1914, sementara kedua-duanya laut dan Goliath tenggelam semasa kempen Gallipoli. Seperti yang saya perhatikan di Naga Britannia & # 8217s, Goliath secara khusus mempunyai komponen Welsh yang cukup besar dalam anak buahnya, dan hubungannya yang kuat dengan Milford Haven memastikan bahawa dia dan anak buahnya sangat berkabung di Wales.

Masa Milford Haven sebagai pangkalan armada adalah singkat, tetapi kehadiran di perairan Welsh sebahagian besar Armada Ketiga, dan beberapa kehilangan tentera laut Britain yang paling pedih dalam Perang Dunia I, adalah episod menarik dalam sejarah tentera laut Welsh yang wajar dikenali.

[Sumber: Arkib Negara, Kew, buku log yang masih ada kapal Fleet Ketiga Welsh Newspapers Online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen dan Sonsilta Glasgowista, Missä koli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerolla 598. Vaikka telakalla oli jatkuva Pula osaavista työntekijöistä ja tarvikkeista, alus kyettiin laskemaan vesille lauantaina 8. heinäkuuta 1944 nousuveden ollessa korkeimmillaan. Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182,88 metriä lähes 30,48 metrillä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä, mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua, jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis, joka sen lisäksi, että oli toisen merilordin vara-amiraali Sir Algernon Williksen puoliso oli myös St John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa spaciousaan toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta, jolloin sillä oli ainoastaan ​​etukomennuskun. Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta avoimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta, jolloin alus lähti neljän hinaajan avustamana Linthousesta King George V: n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin, minkä jälkeen alus neljän hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa, missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä, jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka, jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla, jolloin sen nopeudeksi saatiin 25,78 solmua. [2]

Lentotoiminnan testaus Oceanilla aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda, joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta, jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla, jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelään Mersey-joen suuhun, jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle, jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta, kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön ja 892 laivueen Barracuda ja Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS Anthony ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Swordfish. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistöön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Start Pointin edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS Rodneyn. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin, minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aircraft Companyn pääsuunnittelija, hallituksen ministereitä ja laivaston lentolaitteista tinyannut amiraali Sir Denis Boyd, joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. joulukuuta kello 09.00 aloitta Kello 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden tinyaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan Eric M. Brown, joka laskeutui Oceanille kello 11.27. Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta, jolloin Brown lensi takaisin maatukikohtaan. laut jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka, jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus tinyaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varusteineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja lähti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan HMS Maywell. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle, missä se siirrettiin telakalle, missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksi dalam ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät Anak-anak ja Cheviot. Kuukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, Maywellin, Merak HMS ja HMS Wigtown Bayn kanssa, kunnes se palasi Vallettaan 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta Maywellin saattamana Aleksandriaan. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 laut siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon, mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle, missä se spaciousaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. Logan tinyaanotti aluksen päällikkyyden 4. joulukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella tinyaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle, missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi, mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan, missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta, kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Isle of Wightiin. Alus palasi Devonportiin. Alus ankkuroitui 4. joulukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri, minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


The HMS Pencabar Ekspedisi

Pelayaran HMS tahun 1870-an Pencabar berlangsung selama 1,000 hari dan merangkumi lebih dari 68,000 batu nautika. Banyak yang menganggapnya sebagai ekspedisi oseanografi yang pertama kerana ia menghasilkan banyak maklumat mengenai persekitaran laut. Mereka yang berada di dalam kapal mengenal pasti banyak organisma yang baru mengenal sains, dan mereka mengumpulkan data di 362 stesen oseanografi mengenai suhu, arus, kimia air, dan deposit dasar laut. Hasil ilmiah pelayaran diterbitkan dalam laporan seluas 50 jilid, 29.500 halaman yang memerlukan 23 tahun untuk disusun. Pakar dalam banyak bidang sains mengkaji koleksi dan data, dan membantu menghasilkan laporan tersebut. Juga, laporan yang ditulis oleh anggota Pencabar ekspedisi memberikan penerangan yang kaya tentang flora, fauna dan budaya tanah yang dikunjungi. Fotografi & # 151 baru pada masa itu & # 151 juga diserlahkan, bersama ilustrasi ilmiah.

Perwakilan HMS Pencabar. Walaupun kapal perang bekas mempunyai mesin wap, layarnya paling sering digunakan semasa ekspedisi untuk membolehkan berhenti kerap. Klik gambar untuk paparan yang lebih besar.

The HMS Pencabar pada asalnya dirancang sebagai kapal perang Britain & # 151a corvette wap di Tentera Laut Diraja & # 151 dilengkapi dengan 17 senapang dan mesin yang mampu melebihi 1,200 kuasa kuda. Kapal setinggi 200 kaki itu terdiri dari kayu tiga tiang, rigged persegi, dan terbuat dari kayu.

Pada tahun 1870, Dr. C. Wyville Thomson mencadangkan agar Royal Society of London meminta kerajaan Britain untuk menggunakan salah satu kapalnya untuk pelayaran penyelidikan yang panjang. Kerajaan bersetuju, dan HMS Pencabar telah diubahsuai untuk melakukan kajian lautan. Peluru dan 15 senapang dikeluarkan dari kapal dan diganti dengan makmal, bilik kerja, dan ruang simpanan. The HMS Pencabar belayar terpakai dan bukannya mesin wap selalunya memungkinkan untuk berhenti kerap semasa mengumpulkan data. Enjin wap hanya digunakan semasa operasi pengerukan untuk mengumpulkan sampel dari kedalaman dasar laut.

Krew sains dan kapal HMS Pencabar pada tahun 1874. Krew asal 216 orang telah berkurang menjadi 144 pada akhir ekspedisi panjang. Klik gambar untuk paparan yang lebih besar.

Krew sains dan kapal terdiri daripada enam kakitangan awam / saintifik, yang diketuai oleh Dr. C. Wyville Thomson. Ia juga termasuk 21 pegawai tentera laut, termasuk Kapten George Nares (digantikan oleh Kapten Frank Thomson pada tahun 1875), dan kira-kira 216 anak kapal. Ketika pelayaran berakhir pada tahun 1876, hanya 144 kru yang tinggal di kapal. Tujuh orang mati, lima yang tersisa ketika Kapten Nares meninggal, 26 orang ditinggalkan di hospital atau tidak dapat meneruskan perjalanan, dan beberapa telah meninggalkan di beberapa pelabuhan panggilan.


Indholdsfortegnelse

I februar 1992 blev der der lagt et udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] I februar 1993 rapporterede The Times di anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På cirka samme tid blev britiske styrker dog engageret i pengendali på Balkan, manusia yang telah dicari di benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt utilstrækkeligt i forhold til de facilityeter og indkvarteringsmuligheder man havde behov for når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Tolak utilstrækkeligheder behavet underegede untuk et skib der var blevet bygget til formålet. [3] Den 29. marts 1993 udtalte menteri untuk forsvarsanskaffelser di anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

Untuk melihat konkurrerede kontraktor - Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) atau Swan Hunter. Den 11. maj 1993 annoncerede regeringen at VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af skibet ville foregå efter civile standarder, hvorved omkostningerne til vill blive væsentlig reduceret. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS laut vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]