Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

Polikarpov P-2 adalah pelatih peralihan yang tidak berjaya yang berdasarkan pada Moiseenko P-1 (2U-B3). Pesawat terdahulu ini dirancang oleh V L Moiseenko, seorang pereka yang bekerja di GAZ No.1 di Moscow, sebagai tindak balas kepada spesifikasi Februari 1925 untuk pesawat latihan yang akan digunakan antara latihan asas dan latihan penukaran ke pesawat tempur.

P-1 adalah biplan tunggal-tempat duduk dua tempat duduk. Ciri pembezaan utamanya adalah penggunaan tali pendakap diagonal tunggal daripada berlari dari akar sayap bawah ke sayap atas dan bukannya wayar pendakap yang lebih tradisional.

Prototaip P-1 ini disiapkan pada awal tahun 1926 dan menjalani percubaan negara antara September 1926 dan Februari 1927. Sebanyak sepuluh pesawat produksi kemudian dipesan, tetapi pada ketika ini Polikarpov muncul di tempat kejadian (pada masa ini dia juga bekerja di GAZ No.1). Dia merancang versi pesawat yang sama, tetapi menggunakan enjin M-6 - versi buatan lesen dari mesin Hispano-Suiza 8Fb 300hp yang disejukkan dengan air. Hidung direka semula untuk menahan mesin baru, tetapi pesawat yang lain sangat mirip dengan P-1, dengan sayap berperingkat yang sama, reka bentuk teluk tunggal dan susunan pendakap pepenjuru, susunan ekor dan kokpit.

Pada 14 April 1927, mock-up P-2 baru diperiksa, dan diputuskan bahawa reka bentuk ini menunjukkan lebih banyak potensi daripada P-1 berkuasa BMW. Kumpulan sepuluh P-1 dibatalkan dan dua prototaip P-2 dibina sebagai gantinya. Ini diikuti pada 12 Ogos 1927 oleh pesanan untuk enam puluh pesawat pengeluaran.

Prototaip pertama menjalani ujian kilang pada bulan Jun 1928, dan percubaan penerimaan negeri antara 25 Jun dan 9 Ogos. Pengeluaran pesawat tiga puluh siri pertama kemudian diluluskan, dan bermula di Zavod 23 di Leningrad. Pesawat ini disiapkan pada tahun 1929-30, dan mungkin merupakan satu-satunya pesawat produksi yang disiapkan, walaupun beberapa sumber menyatakan bahawa 55 dibina (satu sumber kekeliruan adalah bahawa Tentera Udara Merah menerima 25 P-2 pada tahun 1931, mungkin dari ini kumpulan asal 30).

Prototaip kedua selesai pada bulan Ogos 1928 dan ujian berlangsung hingga Mei 1929. Sejumlah masalah dengan pesawat ditemui pada tahap ini - sayap pada satu prototaip runtuh pada 10 Ogos 1929 dalam penerbangan, dan yang kedua hilang setelah memasuki putaran yang tidak dapat dipulihkan. Lebih banyak ujian pada tahun 1930 menghasilkan laporan yang umumnya negatif - P-2 dikesampingkan dari peranan pengintaian sekundernya, dan hanya disetujui sebagai pelatih setelah kesalahannya diperbaiki.

P-2 tidak banyak digunakan di sekolah latihan. Sepuluh telah dikeluarkan pada awal tahun 1932, dua dengan unit operasi dan selebihnya dalam simpanan. Pada akhir tahun 1932, semua pesawat yang masih ada telah disimpan, dan mereka tidak kembali berfungsi. Sebaliknya Polikarpov R-1 digunakan sebagai pelatih peralihan.

Enjin: M-6
Kuasa: 300hp
Krew: 1
Jarak sayap: 10.47m / 34.34 kaki
Panjang: 7.85m / 25.7f
Berat Kosong: 1,064kg / 2,345lb
Berat Dimuat: 1,424kg / 3,140lb
Kelajuan Maks: 220km / j / 136mph
Siling Perkhidmatan: 5,330m / 17,500 kaki


Polikarpov Po-2

U-2 dikuasakan oleh enjin & # 160Shvetsov M-11 yang mampu mendorongnya pada kelajuan hingga 150 kilometer sejam. Walau bagaimanapun, kelajuan berhenti U-2 hanya 64 kilometer sejam. Ini bermaksud bahawa U-2 sangat sukar untuk dipintas kerana pejuang maju seperti Bf 109 dan Fw 190 akan terhenti sebelum mereka dapat melepaskan tembakan ke atas pesawat. Berat keseluruhan U-2 sekitar 635 kilogram dibongkar sementara panjang keseluruhan sekitar 8.1 meter. Siling perkhidmatan hanya 4,000 meter dengan kadar pendakian hanya 166 meter per minit.

Jangkauan operasi pesawat adalah 630 kilometer. & # 911 & # 93 Model U-2 pertama tidak bersenjata, walaupun model serangan darat kemudian boleh dilengkapi dengan empat roket, enam bom 50 kilogram, dan mesingan 7.62mm yang dipasang di posisi penembak belakang. U-2 adalah dari pembinaan kayu yang dilapisi kanvas. Aeilron dan kemudi dihubungkan oleh kabel luaran yang berjalan sepanjang pesawat.

Apa yang menjadikan U-2 begitu berkesan dalam pertempuran adalah pengeluarannya sangat murah. Itu adalah pesawat sederhana dengan sedikit bahagian yang maju. Ini juga membantu penyelenggaraan di ladang. Dihasilkan dengan kadar yang cepat, U-2 dapat diganti dengan mudah ketika pesawat hilang dalam pertempuran.

Varian

U-2, sebagai biplan yang paling banyak dihasilkan di dunia, secara semula jadi mempunyai banyak varian yang berbeza yang dirancang untuk memenuhi permintaan. Varian ketenteraan pertama adalah U-2LSh yang merupakan model serangan darat standard yang digunakan semasa perang. Varian khas lain juga dibuat, seperti U-2GN "Voice from the Sky", sebuah pesawat propaganda dengan pembesar suara untuk menurunkan semangat pejuang musuh. Seterusnya adalah U-2S, model yang dilengkapi dengan tandu untuk memindahkan anggota yang cedera. & # 912 & # 93 U-2ShS adalah pesawat kakitangan yang digunakan untuk memindahkan anggota kritikal dari satu tempat ke tempat lain. U-2VS adalah model latihan dan U-2LNB adalah pengebom gangguan malam yang pasti. U-2NAK digunakan sebagai penembak artileri. Perbezaan antara Po-2 dan U-2 adalah yang terakhir diganti menjadi Po-2 pada tahun 1944 berikutan permintaan untuk menghormati pereka asal pesawat tersebut.

Sebuah Po-2 pada tahun 1941 yang ditawan oleh tentera Jerman di Ukraine


Polikarpov Po-2VS

Po-2, juga dijuluki & # 8216Kukuruznik & # 8217 dan kurang dikenali dengan sebutan NATO & # 8216Maule & # 8217, dirancang pada tahun 1920 & # 8217 dan mula dihasilkan pada tahun 1928. Ia adalah salah satu pesawat paling banyak dihasilkan dalam sejarah dengan bilangan tepat tidak diketahui, tetapi dipercayai berada di antara 20.000 dan 30.000 kerangka udara. Tujuan awalnya adalah untuk melatih juruterbang baru, tetapi Perang Dunia Kedua yang akan datang mengubah pelatih menjadi pesawat pengebom ringan, pengintaian, penghubung dan perang psikologi. Pada mulanya ditetapkan sebagai U-2, dinamakan semula menjadi Po-2 setelah pereka bentuknya, Nikolai Polikarpov, meninggal pada tahun 1944. U / Po-2VS adalah sebutan untuk pesawat ketenteraan, yang dipersenjatai dengan mesingan menghadap belakang untuk perlindungan diri dan 4 tiang bom yang boleh membawa bom 50kg atau 100kg. Penggunaan tempurnya belum berakhir dengan kejatuhan Reich Jerman sekalipun. Semasa Perang Korea, orang Korea Utara menggunakan Po-2 dengan cara yang sama seperti yang dilakukan Soviet semasa WW2 dan dengan beberapa kejayaan besar. Po-2 juga satu-satunya pesawat biplane yang dikreditkan dengan jet kill & # 8211 USAF F-94 Starfire memintas Po-2 terbang rendah dan perlahan dan ketika cuba terlibat, juruterbang jet pejuang itu perlahan di bawah kelajuan gerai dan terhempas.

Po-2 menjadi terkenal oleh sekumpulan wanita. Pada bulan Oktober 1941, Stalin mengeluarkan perintah untuk menubuhkan tiga rejimen penerbangan wanita & # 8211 satu pesawat tempur, pengebom dan pengebom malam. NBAP ke-58, resimen pengebom malam, adalah satu-satunya yang menjadi resimen semua wanita, termasuk kru darat. Terdiri daripada sukarelawan muda, 588 memulakan operasi pada musim bunga 1942 dan berlanjutan sehingga perang berakhir. Sebagai pengiktirafan atas kejayaan mereka, mereka kemudian pada tahun 1943 diganti menjadi resimen 46 & # 8216Taman & # 8217 Pengawal Malam Pengawal. Mereka melancarkan pengeboman tepat dan gangguan, sehingga menafikan askar Jerman tidur yang diperlukan. Prosedur standard semasa serangan tersebut adalah menukar mesin, meluncur ke posisi musuh, menjatuhkan bom dan kemudian mundur. Serangan siluman ini menjadikan mereka nama panggilan Jerman & # 8216Nachthexen & # 8217 & # 8211 the Night Witches. 588/46 adalah salah satu rejimen penerbangan yang paling dihiasi di WW2!

Komandan: Yevodkiya Bershanskaya
Misi Tempur: lebih daripada 24.000
Tarikh perkhidmatan: 27 Mei 1942 & # 8211 15 Oktober 1945
Teater operasi: Donetsk, Mozdok, Lembah Terek, Kuban, Krasnodar, Novorossiysk, Kerch, Sevastopol, Minsk, Warsaw, Berlin
Juruterbang wanita: 61
Pelayaran wanita: 63
Kakitangan wanita dan pegawai politik: 24
Krew darat wanita: 99
Pahlawan Kesatuan Soviet: 24

ICM melancarkan kit ini pada tahun 2012. Walaupun telah ada KP dan salinannya di pasaran sejak sekurang-kurangnya tahun 1975, alat moden Po-2 dalam 1:72 sudah lama tertangguh. Plastik dibentuk dengan baik dengan perincian permukaan yang indah, meninggalkan kit KP secara harfiah 40 tahun di belakang. Kesesuaian kit umumnya baik, walaupun harus berhati-hati dengan banyak bahagian kecil. Perhatian khusus harus dilakukan dengan pemasangan penstabil menegak kerana ia dibentuk sangat nipis dan hasilnya adalah lekatan ekor yang sangat lemah. Kesalahan yang diketahui dari kit ini adalah baling-balingnya & # 8211 ia menjadi cara yang salah & # 8211 Quickboost menawarkan pengganti yang mudah dan murah. Rigging dilakukan dengan benang tali elastik Uschi Van Der Rosten 0.02mm & # 8211 tetapi melihat gambar rujukan, beberapa diameter yang lebih besar mungkin lebih baik. Bagaimanapun, model ini dibina untuk isteri cantik saya. Dia tertarik dengan Night Witches setelah mendengar lagu Night Witches oleh band metal Sweden, Sabaton, yang dapat anda dengar di pautan di bawah.


Biplane dan pengebom ringan dua tempat duduk bersejarah tahun 1930-40!

Dihasilkan pada tahun 2006 oleh Jabatan Pemulihan Pesawat Rusavia, Ltd, mengikut teknologi dan gambar asli. Perbezaan: enjin yang lebih kuat (M-11FR) dan sistem permulaan udara bertekanan.

Pesawat hanya disimpan di hangar. Perakuan kelayakan udara sah sehingga 7 Julai 2015. Semua dokumen ada.

Jumlah jam penerbangan & ndash 47 jam. Jumlah jam perkhidmatan enjin & ndash 57.5 jam (TBO & ndash 250 jam). Baling-baling jenis U-2 kayu integral dengan pelindung hakisan dari tepi hadapan.

Peralatan tambahan: Stesen radio Briz, pemancar pencari kecemasan ARTEXME406P, alat pendaratan jenis apungan. Float dibuat seperti gambar yang disediakan oleh Central Aerohydrodynamic Institute dan kilang pesawat No. 23.

Dimensi tempat letak kereta (jarak sayap / panjang / tinggi) & ndash 11.4 / 8.2 / 3.1 m.

Berat kosong & ndash 750 kg. Dengan gear pendaratan jenis apungan & ndash 900 kg.

Pesawat Po-2 mengambil bahagian dalam salon penerbangan berikut:

2012 & ndashMengambil bahagian dalam pameran statik pada perayaan ulang tahun ke-100 Tentera Udara di Ramenskoyeairfield, Zhukovsky.

2010, 2012, 2014 & ndashDipamerkan di salon penerbangan laut di Gelendzhik.


Pada tahun 1953, Korea Utara menggunakan pesawat gaya 1920 untuk memerangi Amerika. Mereka Banyak Kerosakan.

Api "menerangi langit lebih dari 20 batu" dan memakan waktu tiga hari untuk memadamkan, setelah menghabiskan 5.5 juta galon bahan bakar.

Pada malam 16 Juni 1953, Associated Press melaporkan "api yang mendidih, menjamur seperti bom atom, menembak ke langit dari tempat pembakaran bahan bakar yang terbakar, terbakar di bandar pelabuhan Inchon Korea Selatan." Api "menerangi langit lebih dari 20 batu" dan memakan waktu tiga hari untuk memadamkan, setelah menghabiskan 5.5 juta galon bahan bakar.

Pelaku serangan dahsyat ini? Penerbangan empat pelatih dua tempat duduk Korea Utara terbang membabi buta sepanjang malam.

Angkatan Laut, Tentera Laut dan Angkatan Udara menurunkan jet pejuang yang dilengkapi radar paling maju untuk memintas penyerang malam berteknologi rendah ini - tetapi tidak lama lagi juga harus bertarung dengan jet pejuang MiG-15 yang mati mengintai langit malam di Korea.

Mesin basuh Charlie Heckles pada waktu malam

Polikarpov Po-2, atau U-2, adalah biplan kayu dan kain dua tempat duduk yang dikembangkan pada akhir 1920-an untuk digunakan sebagai pelatih penerbangan utama. Mesin Shvetsov berkekuatan 125 kuasa kuda dapat mengangkat pesawat tidak lebih dari sepuluh ribu kaki dan dengan kelajuan maksimum sekitar sembilan puluh lima batu per jam. Anda boleh mengalahkannya dengan kereta moden yang biasa anda gunakan. Hingga lima bom seratus paun dapat dibawa ke bawah, sementara tempat duduk belakang kadang-kadang menggunakan senapang mesin di dudukan yang fleksibel, atau peluru mortar atau sekumpulan risalah propaganda dijatuhkan dengan tangan.

Pada waktu paling gelap dalam Perang Dunia II, tentera udara Soviet yang tertekan mengerahkan unit Po-2 untuk mengganggu tentera Jerman pada waktu malam, termasuk rejimen "Night Witches" ke-588 yang terkenal. Walaupun para penyerang malam hanya mengalami kerusakan kecil, mereka sukar untuk melacak dan menembak jatuh, dan membuat pasukan di tanah tertekan dan keletihan.

Pada akhir tahun 1950, Angkatan Udara Rakyat Korea telah membuat sebahagian besar pejuang dan pengebom mesin pistonnya tersapu dari langit atau dihancurkan di darat oleh pesawat tempur PBB. Walaupun jet MiG-15 Soviet yang berpangkalan di China bergabung dalam pertempuran pada bulan November, mungkin beberapa tahun sebelum juruterbang MiG-15 milik KPAF siap untuk waktu perdana. Sementara itu, KPAF menggunakan taktik serangan malam Soviet untuk mengganggu kedudukan barisan depan, pangkalan logistik dan lapangan terbang.

Po-2 Korea Utara kemudian disertai oleh sekitar selusin pelatih asas dua tempat duduk Yakovlev Yak-18. Reka bentuk logam dan kain yang lebih moden yang memasuki pengeluaran pada tahun 1948, Yak-18 dapat terbang lebih cepat dengan kecepatan 150 hingga 180 batu sejam tetapi jaraknya lebih pendek. Meskipun demikian, kedua-dua Po-2 dan Yak-18 dapat beroperasi dari landasan udara garis depan pendek pada waktu malam, dan tersembunyi di lumbung atau gua bawah tanah pada siang hari.

Serangan "heckling" ini sering, menakutkan dan berisik - drone motor mereka yang menyakitkan menyebabkan jolokan "Mesin Cuci Charlie" - tetapi mereka biasanya tidak menyebabkan terlalu banyak kerosakan.

Juruteknik pangkalan udara Herbert Rideout mengingatkan bahawa Bedcheck Charlie "akan terbang melemparkan bom kecil dengan harapan dapat menghancurkan khemah, pesawat udara atau sesuatu yang penting. Saya rasa extravaganza waktu malam ini agak mengasyikkan. Sirene akan padam, lampu pencarian besar akan menyala untuk mencarinya dan bateri anti-pesawat akan mula menyala dengan pelacak yang akan menerangi langit lebih baik daripada mana-mana Empat Julai yang pernah saya lihat, dan sepanjang masa kami di parit menembak senapang kami ke semua arah. Bed Check Charlie sangat sukar difahami dan hanya satu yang pernah dijatuhkan. "

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh serangan 1953 di Incheon, kadang-kadang para penyerang malam bertuah. Akhir tahun 1950, dua Po-2 melanda garis P-51 di Pyongyang dengan sekumpulan bom kecil, merosakkan sebelas dan memaksa tiga untuk ditinggalkan. Kemudian, dua Po-2 melintasi Pangkalan Tentera Udara Suwon dan berjaya menghancurkan Saber F-86A dari Skuadron Fighter 335 di landasan, dan merosakkan lapan lagi jet canggih.

Walaupun pasukan PBB membuang radar pertahanan udara, mereka hanya memiliki beberapa skuadron F-82 Twin Mustang, F4U5N Corsairs dan F7F Tigercat yang dirancang untuk pertempuran malam. Po-2s dan Yaks terbang rendah dan perlahan, dan tidak kelihatan pada radar kerana saiz dan fabriknya yang kecil.

Namun, juruterbang pejuang Marin berjaya membuat beberapa pintasan yang berjaya. Manfaat dari radar onboard, Tigercats enjin piston berkembar menembak jatuh dua Po-2, sementara F4U-5N Corsair bersayap camar, yang boleh dikatakan sebagai pejuang tentera laut terbaik Perang Dunia II, juga berjaya menewaskan beberapa orang. Juruterbang Corsair Guy Bordelon akan menembak jatuh tiga pejuang La-11 dan dua Yak-18 pada waktu malam di Korea, menjadi satu-satunya pasukan tentera laut Perang Korea.

Skyknight dan Starfire ke Penyelamat

Pada bulan Disember 1951, penerbangan MiG-15 menggegarkan ibukota Korea Selatan Seoul pada waktu malam, mengejutkan tentera A.S. dengan kesedaran bahawa mereka tidak mempunyai jet pejuang malam yang dapat memenuhi jet Soviet dengan syarat yang sama. Ketiga-tiga cabang tentera A.S. dengan tergesa-gesa mengerahkan jet yang dilengkapi radar termaju untuk mengatasi ancaman tersebut.

Bagi Angkatan Udara, ini bermaksud memindahkan jet Starfire F-94B dari Skuadron Fighter 319 ke Korea. Jet bersayap lurus dua tempat duduk berasal dari P-80 Shooting Star, jet pejuang operasi pertama Tentera Udara A.S. F-94 pertama kali dikembangkan pada tahun 1949 untuk melawan pengebom strategik Tu-4 Soviet, B-29 yang direkayasa terbalik. Radar APG-33 yang dipasang di hidung Starfire membantunya memasuki pesawat musuh dalam jarak dekat, tetapi ia masih memerlukan pengawal darat dengan radar jarak jauh untuk mengarahkannya ke arah umum musuh. Turbojet J-33 yang ditingkatkan mengimbangi berat pengendali radar dan radar, dan bahkan menampilkan afterburner berfungsi pertama pada pesawat tentera A.S.

Namun, peralatan Starfire masih dianggap sangat maju pada tahun 1951 sehingga pada awalnya dilarang terbang di atas wilayah Korea Utara kerana bimbang pesawat yang terhempas akan memberikan karunia teknologi kepada Soviet.

Tetapi ketika memburu penceroboh malam, Starfires begitu cepat sehingga mereka menutup terlalu cepat dan sering melakukan hantaran berulang, tidak berjaya berusaha mengariskan pesawat baling-baling dengan senjata api mereka. Komandan ke-319 itu mati ketika dia jatuh di bawah kecepatan gerai Starfire-nya 110 batu per jam ketika berusaha untuk melambatkan cukup untuk jatuh di belakang Po-2 — suatu keadaan yang menganggap satu-satunya "serangan manuver" biplane-on-jet di sejarah. Krew F-94 yang lain melaporkan "memercikkan" penyusup dan kemudian tidak pernah didengar lagi, mungkin bertembung dengan bangkai kapal mangsa mereka.

Jet Skyknight F3D yang lebih besar dari Marine Corps dan Navy lebih berjaya di langit malam Korea. Direka oleh jurutera penerbangan legenda Ed Heinemann, yang menciptakan A-4 Skyhawk, Skyknight yang chunky dijuluki "Willy the Whale" kerana fuselage yang luas, diperlukan untuk menampung kedua antena radar tiga puluh inci yang sangat besar di hidung, dan pengendali, duduk di sebelah juruterbang.

Radar AN / APQ-35 F3D lebih berkesan daripada radar F-94, kerana sebenarnya menjejaskan tiga radar menggunakan lebih dari tiga ratus tiub vakum: baik radar carian jarak jauh dan radar pelacakan-dan-sasaran jarak pendek di hidung, ditambah radar amaran ancaman menghadap belakang ketiga untuk mengesan penyerang yang mendekat. APQ-35 dapat mengesan sasaran ukuran pejuang yang jaraknya lebih dari dua puluh lima batu jauhnya, yang menjadikan Skyknight lebih efektif sebagai pesawat peronda - dan empat meriamnya yang berukuran dua puluh milimeter itu menumbuk pukulan yang lebih berat.

Walaupun Skyknight mempunyai cangkuk penangkap dan sayap lipat untuk operasi kapal induk, mereka kebanyakannya diterbangkan dari pangkalan di darat, peralatan sensitif mereka mudah dilanggar oleh pendaratan kapal induk, sementara enjinnya yang kuat dan miring ke bawah diketahui dapat membakar dek jika dibiarkan diam terlalu panjang.

Oleh itu, skuadron Marinir "Flying Nightmares" VMF-513 (N), yang terbang dari darat, adalah yang pertama menggunakan jenis ini dalam aksi dari pangkalan di Suwon. Mereka kemudian bergabung di sana oleh skuadron Angkatan Laut VC-4 "Night Capper", terlepas dari kapal induk USS Tasik Champlain.

Dengan kelajuan maksimum 565 batu sejam, F3D-2 yang kikuk lebih dari seratus batu per jam lebih lambat daripada MiG-15, dan tidak ada pertandingan dalam pertempuran anjing konvensional. Tetapi radar F3D memungkinkan kru untuk "melihat" lawannya dengan lebih baik pada waktu malam, sementara MiG bergantung pada radar darat mereka untuk mengarahkan mereka.

Pada 8 November 1952, F3D yang diterbangkan oleh Oliver Davis dan Dramus Fessler diarahkan ke arah MiG-15 yang terbang sepuluh batu di hadapan mereka dengan jarak tujuh ribu kaki. Fessler dapat mengesan kedudukan MiG di radarnya sehingga Davis melihat mekar dari mesin turbojet MiG dan melepaskan tembakan dari meriamnya yang berukuran dua puluh milimeter. Letnan Ivan Kovalev berjaya dikeluarkan dari pesawat tempur Soviet setelah terbakar.

Lima hari sebelumnya, Mejar Stratton mengaku telah menembak Yak-15 di Skynight-walaupun, kerana jenis itu tidak pernah dikendalikan di Korea, tidak jelas apa sebenarnya yang dilakukannya.

Dalam pertunangan lain yang tidak biasa, Letnan Joseph Corvi dan Sgt. Dan George mengesan biplane Po-2 di atas Sinanju pada 12 Disember 1952. Tidak dapat melihat biplan kecil di depan, Corvi mengarahkan ledakan meriamnya semata-mata berdasarkan pada kontak radar, dan menjaringkan pembunuhan jarak jauh yang pertama di sejarah pertempuran udara.


Ulasan IPMS / USA

Biplane Polikarpov U-2 dirancang dan dibina pada tahun 1928 sebagai pelatih utama Angkatan Udara Soviet yang masih baru, dan sepertinya memiliki semua ciri yang diinginkan oleh perkhidmatan itu, termasuk pembinaan kayu semua yang kasar, berkuasa rendah tetapi boleh dipercayai loji janakuasa, dan ciri terbang yang sangat baik. Ia dihasilkan secara besar-besaran, kira-kira 40,000 daripadanya akhirnya dihasilkan di Kesatuan Soviet dan negara-negara asing. Jenis ini dapat disesuaikan dengan banyak kegunaan, termasuk latihan, ambulans udara, pengeboman malam, penghapusan tanaman, dan beberapa bahkan digunakan sebagai kapal terbang. Semasa perang, pesawat itu dilantik semula sebagai Po-2 untuk menghormati pereka, Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Sebilangan kecil bahkan digunakan oleh Korea Utara semasa Perang Korea untuk gangguan malam, kerana, dengan pembinaan semua kayu, mereka mempunyai profil radar yang sangat rendah. Masih ada beberapa penerbangan hari ini, terutamanya di Eropah.

Sebagai perbandingan, U-2 semua kayu mempunyai 125 hp. mesin radial dan berat kasar sekitar 2000 paun, sementara kayu dan logam Amerika Stearman PT-17 mempunyai 220 hp. mesin radial dan dapat terbang dengan berat kasar sekitar 2600 paun. Stearman sedikit lebih kecil, tetapi dapat disesuaikan dengan mesin 450 hp. hingga 600 hp. untuk penukaran pesawat pasca perang. Sekurang-kurangnya satu Po-2 dilengkapi dengan 700 hp. Mesin Wright Cyclone untuk mencuba rekod sebelum perang, tetapi kebanyakan kenaikan kuasa tidak melebihi 200 hp.

Rujukan

Selain dari internet, tidak ada banyak bahan yang tersedia di pesawat ini. Beberapa tahun yang lalu, saya memperoleh sebuah buku dari Kagero yang berjudul Polikarpov Po-2 yang merangkumi 44 halaman, 175 foto, informasi warna, dan satu set decals Poland untuk model 1/72 dan 1/48. Buku ini terutama menunjukkan struktur pesawat, menggunakan contoh yang dipulihkan di Muzium Penerbangan Poland. Ini dalam bahasa Inggeris dan Polandia, dan sangat berguna dalam menunjukkan perincian pesawat ini, tetapi ia tidak mempunyai banyak maklumat mengenai tanda pesawat tertentu. Terdapat banyak jenis gambar dalam talian, tetapi kit itu menyediakan skema warna untuk tiga pesawat, termasuk satu pesawat ski yang disamarkan salji.

Kit itu

Ini tentunya bukan kit pertama yang dihasilkan pesawat ini, seperti Panduan Burns menyenaraikan kit yang dikeluarkan oleh ABC, Ace / Poland, A-Model, Frog, KP, Omega, dan Ursus. Kecurigaan saya adalah bahawa kebanyakan kit ini dikeluarkan menggunakan acuan KP, atau cetakan berdasarkannya. Saya membina salah satu kit KP, yang dihasilkan sebelum tahun 1975, jadi model-model ini sudah lama wujud. Kit KP tepat secara garis besar, tetapi sangat terperinci secara terperinci, dan kit ICM baru jauh lebih baik dalam perincian dalaman dan mesin, serta pada permukaan. Terdiri daripada kira-kira 75 bahagian dalam warna kelabu muda dan plastik jernih, ia mempunyai perincian yang jelas dan jelas, bahagian dalam yang lengkap dengan ciri dinding sisi yang sangat baik, bahagian enjin halus untuk jejari lima silinder, dan roda pendaratan roda roda alternatif. Di samping itu, ia menempatkan rak bom kecil, bom, dan senapang mesin belakang dan pelekap yang sangat halus.

Petunjuknya sepenuhnya bergambar, dan gambarajah semburan sangat berguna dalam mencari bahagian-bahagiannya apabila ia diperlukan. Walaupun kit kelihatan terlalu rumit, sebenarnya tidak, dan bahagian-bahagiannya diletakkan di tempat yang boleh diambil dari saluran pada saat ia dipasang, oleh itu mengurangkan kemungkinan kehilangannya, kerana beberapa bahagian ini sangat kecil.

Terdapat beberapa perbezaan dalam kit yang saya bina, termasuk banyak lampu kilat dan beberapa bahagian tidak lengkap. Bracings tempat duduk (bahagian 48 dan 49) seharusnya mempunyai struktur sisi dengan panjang yang sama, tetapi kedua-dua bahagiannya mempunyai panjang lebih panjang daripada yang lain, memerlukan pemangkasan hingga panjangnya lebih pendek. Selain itu, penstabil menegak sangat lemah, dan berhati-hati harus dilakukan semasa mengendalikan fiuslage sehingga penstabil mendatar terpasang.

Perhimpunan

Kit ini mempunyai banyak perincian, memerlukan banyak bahagian kecil dipasang sebelum komponen utama dapat digabungkan. Bahagian dalaman kokpit terdiri daripada dua tempat duduk (masing-masing 5 keping, tidak termasuk tali pinggang keledar) dan lantai yang diletakkan di bahagian atas sayap bawah, yang memegang struktur pedal kemudi dan tongkat kawalan. Panel instrumen seharusnya dilekatkan pada sisi bahagian dalam badan pesawat, tetapi tidak sesuai, dan saya harus memotongnya dan kemudian memasukkannya ke dalam badan pesawat setelah bahagiannya bergabung. Kursi, bagaimanapun, cukup sempit untuk masuk ke dalam badan pesawat, tetapi kerana kecacatan yang disebutkan di atas pada penyangga tempat duduk, mereka mungkin terlalu rendah. Saya juga menambah tali pinggang keledar tape masking.

Enjin radial lima silinder berfungsi dengan mudah, walaupun terdapat sejumlah timbunan ekzos yang mesti ditambahkan setelah enjin dipasang. Dengan cara itu, alat penyangga adalah ke belakang dan memutar dengan cara yang salah. Semua foto yang saya miliki dari kapal terbang menunjukkan bahawa alat peraga berputar mengikut fesyen Amerika, atau searah jarum jam dari pandangan tempat duduk juruterbang, sedangkan alat peraga dalam kit ini berputar mengikut gaya Inggeris, atau berlawanan arah jarum jam. Ini benar-benar melompat kepada anda apabila anda mempunyai pesawat terbang sepanjang hayat anda. Saya terpaksa mengganti alat peraga. Terdapat penutup hidung yang sepatutnya menutup bahagian depan mesin. Ini ditunjukkan dalam arahan, tetapi tidak menunjukkan pada gambar tiga pandangan kecuali pandangan depan. Masalahnya adalah bahawa bahagian ini tidak muncul pada gambar yang saya dapati dari pesawat, sama ada contoh masa perang atau jenis yang dipulihkan atau muzium. Saya tinggalkannya.

Sebilangan gambar arahan tidak begitu jelas, termasuk konfigurasi sebenar rak bom, dan pemasangan tempat duduk yang lengkap di bahagian atas bahagian tengah sayap bawah. Lukisan yang ditunjukkan tidak begitu bermanfaat, walaupun dengan pembesaran tinggi. Ini pasti bermanfaat. Pada gambar skema warna versi dilengkapi ski, ada tangki bahan bakar luaran yang tidak muncul di saluran air. Walaupun ski disediakan dan gambar menunjukkan pemasangannya, tidak ada petunjuk pada petunjuk pemasangan mengenai penyangga wayar yang dipasang di depan dan belakang tempat ski.

Penstabil mendatar dilakukan secara realistik, tetapi melekat pada badan belakang dengan tiga pin kecil, dan ini ditiru dalam kit. Hasilnya adalah sendi yang kelihatan sangat lemah, dan saya harus berhati-hati ketika mengendalikan dan menutupi bahagian model itu. Itu berjaya, dan saya tidak mematahkannya, walaupun ia kelihatan sangat rapuh. Di rak bom, ada dua titik pemasangan kecil untuk bom, dan sementara satu melekat pada rak, yang lain melekat pada bom itu sendiri. Terdapat lekukan kecil untuk titik lekatan, tetapi tidak lengkap dan bahagian kecilnya tidak akan sesuai tanpa pemangkasan.

Sayap bawah melekat pada badan pesawat dengan baik, dan semua perincian tempat duduk dipasang pada ini. Masalah utama datang dengan penyambungan sayap atas. Prosedur yang biasa saya lakukan adalah melekatkan tali "N" ke sayap, biarkan kering semalam, dan kemudian pasangkan sayap atas keesokan harinya. Setelah ini dikeringkan dengan selamat, saya menambah penyangga cabane, yang melekat pada bahagian badan pesawat dan bahagian tengah sayap. Masalahnya adalah bahawa teksi tidak sesuai dengan betul, dan memerlukan banyak putaran dan bermain-main untuk mendapatkannya ke posisi yang dapat diterima. Strutnya agak tipis, tetapi ia kelihatan sangat baik apabila ia berada di tempatnya. Dengan sayap di tempat, gear pendaratan dapat dipasang. Ini kelihatan jauh lebih sukar daripada yang ada, dan walaupun sepertinya tidak ada tempat untuk memasangnya, ia berjalan dengan mudah. Tailskid tidak mempunyai titik pelekat yang nyata, hanya lubang besar, tetapi saya berjaya melekatkannya di tempatnya. Strut pendakap ekornya sangat kecil, dan setelah melihatnya dan cuba memotong titik-titik lekatan (yang berada di tengah-tengah strut), saya hanya menggantinya dengan jalur plastik. Kaca depannya sangat kecil, tetapi tidak ada penyangga di luar pada benda yang sebenarnya, jadi saya hanya menempelkannya sebelum saya memasang sayap atas.

Lukisan dan Penamat

Saya memilih U-2VS yang disamarkan hijau dan hitam yang digunakan oleh NBAD ke-213 (Bahagian Bomber Udara Malam) di Rusia pada tahun 1943. Sebilangan besar lukisan dilakukan sebelum pemasangan, dan semua bahagian kecil telah dicat tepat pada awalnya. Decals berkualiti, walaupun saya mempunyai titik dua bintang yang terpisah dari badan mereka, tetapi ini tidak menjadi masalah kerana saya hanya memindahkannya ke posisi yang betul. Mereka tidak memerlukan pemangkasan.

Saya menggunakan wayar elektronik untuk memasang tali, melancarkannya dan memotong setiap wayar dengan panjang yang betul. Terdapat banyak wayar di pesawat ini, termasuk kabel terbang dan pendaratan biasa, tetapi juga termasuk kabel aileron, kemudi, dan lif. Menjelang akhir, pengendalian model menjadi prosedur yang sangat menyentuh hati, tetapi saya tidak melepaskan kabel.

Syor

Semasa saya membina kit ini, saya memutuskan untuk membina kit KP lama yang saya ada di simpanan, dan menarik untuk membandingkan kedua-dua kit tersebut. Kit ICM mempunyai perincian yang jauh lebih baik dalam semua aspek. Walaupun terdapat beberapa gangguan, terutamanya alat penyangga, kit ICM membentuk representasi yang sangat bagus dari biplan kecil klasik ini, dan ia semestinya patut diperoleh, terutama jika anda tidak dapat memperoleh kit KP. Kit KP jauh lebih mudah dibina, tetapi kit ICM menghasilkan model yang jauh lebih canggih, dengan syarat anda berhati-hati dan melakukan perkara seperti mengganti alat peraga. Sekiranya anda serius membina buku ini, dapatkan buku Kagero di Po-2, kerana saya menganggapnya sangat berguna. Saya pasti tidak akan mengesyorkan kit ini untuk pemula, tetapi pemodel yang berpengalaman semestinya tidak mempunyai masalah untuk membuat model yang baik daripada yang ini.

Terima kasih kepada Squadron kerana membekalkan kit untuk disemak, dan IPMS kerana memberi peluang untuk menyemaknya.


Kermit & # 8217s Komen

Semasa Perang Dunia II, A.S. membentuk skuadron yang terdiri sepenuhnya dari wanita, termasuk juruterbang, pegawai, mekanik, dan personel darat. Juruterbang Rusia yang menerbangkan pesawat ini melakukan pelbagai tugas, termasuk serangan gangguan malam ke atas Jerman.

Bayangkan terbang salah satunya pada waktu malam semasa musim sejuk Rusia, kokpit terbuka, rendah di wilayah musuh. Selain itu, mereka akan mematikan mesin sementara untuk mengelakkan pendengaran, meluncur ke arah pasukan musuh, dan melemparkan bom dan bom tangan dari kokpit! Kemudian, rak dan roket bom bawah sayap dipasang. Orang Jerman menamakan mereka Nachthexen, yang diterjemahkan, menjadikan mereka terkenal sebagai "Night Witches"!


Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Terdapat sekatan untuk menggunakan semula media ini. Untuk maklumat lebih lanjut, lawati halaman Syarat Penggunaan Smithsonian.

IIIF menyediakan metadata dan pilihan tontonan gambar yang kaya dengan penyelidik untuk perbandingan karya merentasi koleksi warisan budaya. Lagi - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Profil bawah pin Polikarpov Po-2 (znachok) profil enjin tunggal pesawat biplan Po-2 digambarkan pin dibahagi setiap cahaya biru pucat kiri dan enamel biru kanan enamel bintang lima pada setiap teks huruf sayap yang dinaikkan.

Syarat Penggunaan Berlaku

Terdapat sekatan untuk menggunakan semula media ini. Untuk maklumat lebih lanjut, lawati halaman Syarat Penggunaan Smithsonian.

IIIF menyediakan metadata dan pilihan tontonan gambar yang kaya dengan penyelidik untuk perbandingan karya merentasi koleksi warisan budaya. Lagi - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Profil bawah pin Polikarpov Po-2 (znachok) profil enjin tunggal pesawat biplan Po-2 digambarkan pin dibahagi setiap cahaya biru pucat kiri dan enamel biru kanan enamel bintang lima pada setiap teks huruf sayap yang dinaikkan.

Lihat lebih banyak item di

Koleksi Muzium Udara dan Angkasa Negara

Nombor Inventori

Penerangan Fizikal

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun


Tonton videonya: Красные ЗВЁЗДЫ ФИЛЬМ 2 - ЛЕГЕНДА О ПРОСТОТЕ