Kumpulan Pembawa Pasukan ke-433

Kumpulan Pembawa Pasukan ke-433

Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 (USAAF)

Sejarah - Buku - Pesawat - Garis Masa - Panglima - Pangkalan Utama - Unit Komponen - Ditugaskan Untuk

Sejarah

Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 (USSAF) beroperasi untuk menyokong kempen di New Guinea dan Filipina dan memindahkan sebahagian Tentera Udara Kelima ke Okinawa.

Kumpulan ini diaktifkan pada bulan Februari 1943 dan dilatih dalam teknik penarikan dan penyediaan kapal terbang dan teknik turun payung. Pada bulan November, ia telah bergabung dengan Tentera Udara Kelima di New Guinea. Kumpulan ini berpusat di Port Moresby, di hujung timur pulau dari 1943 hingga Oktober 1944, kemudian di Biak, di hujung barat kawasan itu, dari Oktober 1944 hingga berpindah ke Leyte pada awal tahun 1945.

Semasa di New Guinea, kumpulan itu digunakan untuk mengangkut pasukan dan bekalan ke depan dan memindahkan anggota yang cedera kembali.

Pada bulan Oktober 1944, kumpulan ini mulai beralih dari C-47 Skytrain (Dakota) menjadi Curtiss C-46 Commando, yang dinilai sebagai pesawat yang lebih baik untuk teater Pasifik.

Kumpulan ini mempunyai lebih banyak aktiviti di Filipina. Ia terus menerbangkan bekalan ke depan, tetapi juga menyokong gerila Filipina tempatan, dan mengusir POW dan orang lain dari kawasan yang baru dibebaskan. Kumpulan ini juga digunakan untuk memindahkan pasukan tempur dari New Guinea, Hindia Belanda dan Kepulauan Solomon ke medan perang baru di Filipina.

Pada bulan Jun 1945, menjelang akhir kempen di Luzon, kumpulan itu menyediakan tujuh pesawat C-46 untuk menarik kapal terbang kargo ke landasan udara Lipa untuk menyokong pergerakan Pasukan Pengangkut Pasukan ke-317 ke lapangan terbang itu. Ini memungkinkan pasukan ke-317 untuk menyokong pasukan Amerika maju ke arah Alcala.

Pada bulan Jun-Ogos 1945 kumpulan itu digunakan untuk mengangkut kakitangan Tentera Udara Kelima ke Okinawa. Setelah penyerahan Jepun digunakan untuk menerbangkan pasukan pendudukan ke Jepun. Kumpulan ini berpindah ke Jepun pada bulan September 1945, tetapi tidak aktif pada awal tahun 1946.

Buku

Yang belum selesai

Kapal terbang

1943-1946: Douglas C-47 Skytrain, Boeing B-17 Flying Fortress, Curtiss C-46 Commando

Garis Masa

22 Jan 1943Ditubuhkan sebagai Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433
9 Feb 1943Diaktifkan
Ogos-Nov 1943Ke New Guinea dan Tentera Udara Kelima
Sept 1945Ke Jepun
15 Jan 1946Tidak aktif

Komandan (dengan tarikh pelantikan)

Kol Cecil B Guile: 10 Februari 1943
Lt Kol Marvin O Calliham: 17Apr 1945
Lt Kol James L Cole: Sep 1945-tidak diketahui.

Asas Utama

Florence AAFld, SC: 9 Feb1943
Baer Field, Ind: 1-12 Ogos 1943
PortMoresby, New Guinea: 25 Ogos 1943
Biak: 17 Okt 1944
Tanauan, Leyte: 19 Jan 1945
Clark Field, Luzon: 31 Mei 1945
Tachikawa, Jepun: 11 Sep 1945-15 Jan 1946

Unit Komponen

Ke-65: 1943-1945
Ke-66: 1943-1945
67th: 1943-1945
68: 1943-1946
Ke-69: 1943-1946
Ke-70: 1943-1946

Ditugaskan untuk

1943: Sayap Pengangkut Pasukan ke-52; Berasaskan AS
1943: Sayap Pengangkut Pasukan ke-53; Berasaskan AS
1943-46: Sayap Pengangkut Pasukan ke-54; Tentera Udara Kelima


Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 - Sejarah

Sejarah Pesawat
Dibina oleh Douglas. Nombor Konstruktor 9575. Dihantar ke Angkatan Udara Tentera Darat A.S. (USAAF) sebagai nombor siri C-47A-30-DL Dakota 42-23713. Dihantar ke luar negara melalui Hickam Field kemudian menyeberangi Pasifik ke Australia.

Sejarah Perang
Ditugaskan ke Tentera Udara ke-5, Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 (TCG ke-433), Skuadron Pengangkut Pasukan ke-66 (TCS ke-66). Dijuluki & quotBillie L. & quot dan kemudiannya diganti namanya & quotGost of Billie L. & quot dengan seni hidung wanita bogel dengan kakinya disilangkan dan tangan kanannya di belakang kepalanya. Nose number / Buzz Number 237 di setiap sisi kokpit.

Sejarah Misi
Pada 12 Februari 1944 lepas landas dari Lapangan Udara Nadzab yang dipandu oleh Letnan Satu Paul F. Jacobs dalam misi untuk menghantar bekalan ke Kerowagi di Dataran Tinggi New Guinea. Semasa membuat pendekatan mereka, bank awan muncul dan juruterbang berusaha untuk mencuba. Walaupun menggunakan kekuatan penuh, pesawat itu terus bergerak menuju landasan, mendarat kira-kira separuh jalan, menghantam sebuah pondok dengan sayapnya, dan melintasi sebuah tanggul, melanggar pesawat, kedua-dua enjin terbakar kemudian terhempas pada pukul 10:00 pagi berhampiran Mingendi Mission a beberapa batu pendek dari Kerowagi. Setelah itu, kebakaran dipadamkan dan anak kapal selamat tanpa cedera dengan hanya pengendali radio Hibbs yang mengalami sedikit kecederaan di kepala.

Saudara-mara
Fiona Hocking (anak perempuan Donald Cameron):
& quotAyah saya, Don Cameron, berada di Syarikat Penyelenggaraan Udara Australia ke-3 di New Guinea pada tahun 1943 yang berpusat di Nadzab. Syarikatnya berada dalam operasi bersama dengan American 66th Troop Carrier Squadron - 'Biscuit Bombers'. Terdapat sepuluh C-47 Amerika dalam kumpulan mereka. Satu, nombor 237 dan dijuluki 'Billie L' biasanya dipandu oleh Kapten Richard (Dick) A. Grant. Pada 12 Februari 1944, ayah saya, dua orang Australia dan tiga orang Amerika yang lain berangkat dalam 'Billie L' dari Nadzab ke Kerowagi kerana penurunan bekalan. Mereka menuju ke Kerowagi ketika sekumpulan awan muncul secara tiba-tiba. Juruterbang itu mengatakan bahawa dia tidak menyukai penampilannya dan ayah bersetuju bahawa mereka harus berpatah balik. Awan masuk terlalu cepat dan tanpa terlihat, mereka menabrak Mingendi Mission, sayap kiri memotong sebuah pondok dan badan pesawat pecah menjadi dua. Entah bagaimana, semua penumpang melarikan diri. Ayah memberitahu Ketua bahawa dia boleh memiliki pesawat dan apa-apa bekalan yang dapat mereka selamatkan dan bertanya adakah seseorang boleh mendapatkan pesanan kepada Kerowagi untuk mereka. Mesej itu mengatakan bahawa mereka terhempas, semuanya baik-baik saja dan meminta pemindahan segera dari Kerowagi. Ketua kemudian membawa keenam-enam ke Kerowagi yang dikatakan oleh Ayah hampir sepanjang hari. Keesokan harinya Dick Grant terbang di C-47 yang lain dan mendarat pada apa yang digambarkan oleh Dad sebagai tidak lebih dari padang kriket. Orang asli membantu membalikkan pesawat dan menaikkannya ke dalam semak sehingga hanya roda depan yang berada di jalur pendaratan. Ketika semua di atas kapal, Dick menghidupkan semula pesawat sehingga bergegar dan kemudian melepaskan brek. Pesawat itu jatuh dari sisi gunung dan dia menggunakan termal untuk menjadikannya tetap di udara sehingga mereka mempunyai kelajuan udara yang diperlukan untuk terbang. C-47 lain ditugaskan untuk menggantikan 'Billie L' dan mereka menamakannya 'Ghost of Billie L'. Ayah berusia 85 tahun pada bulan April tahun ini dan dia mengatakan bahawa dia berharap dia mempunyai foto semua 10 pesawat dalam kumpulan mereka dengan tanda-tanda mereka. Dia tidak dapat mengingat semua nama mereka - hanya tiga: 'Billie L', 'Suzie Q' dan 'Dewars'. & Quot

Rujukan
Rekod Pendaftaran Tentera Perang Dunia II NARA - Ralph L. Hibbs
Hasil Carian Nombor Siri USAF - C-47A-30-DL Dakota 42-23713
& quot23713 (MSN 9575) disampaikan 21 Mei 1943 - AF 5 Brisbane 16 Jul 1943 - Mengutuk kemalangan 15 Februari 1944 & quot
Sejarah unit Kumpulan Troop Carrier 433 Frame 284 Microfilm A0986
Kad Status Pesawat Muzium PNG - C-47 Dakota 42-23713
Terima kasih kepada Fiona Hocking untuk maklumat tambahan

Menyumbang Maklumat
Adakah anda saudara atau berkaitan dengan orang yang disebutkan?
Adakah anda mempunyai gambar atau maklumat tambahan untuk ditambahkan?


Kumpulan Pembawa Pasukan ke-433

Dicipta sebagai 434 Troop Carrier Group pada 22 Jan 1943. Diaktifkan pada 9 Feb 1943. Dilatih untuk menarik kapal terbang dan mengangkut serta menurunkan bekalan dan pasukan payung terjun. Pindah ke New Guinea, melalui Hawaii, Kepulauan Fiji, dan Australia, Ogos-Nov 1943. Ditugaskan ke AF Kelima. Dikendalikan dari New Guinea dan Biak hingga 1945, menggunakan C-47 dan beberapa B-17, ditambah C-46 yang diperoleh pada akhir 1944. Pasukan yang diangkut mengangkut barang seperti petrol, peluru, ubat, ransum, peralatan komunikasi, dan pembinaan bahan dan memindahkan anggota yang cedera. Pindah ke Filipina pada Januari 1945. Operasi termasuk menyerahkan peluru, ransum, dan barang-barang lain kepada pasukan gerila Filipina yang mengevakuasi tahanan perang dan orang awam yang mengangkut unit tempur dari New Guinea, Hindia Belanda, dan Salomo, ke Filipina dan menjatuhkan beras ke koloni kusta di Pulau Culion. Mengangkut organisasi AF Kelima ke Okinawa, Jun-Ogos 1945, dan mengangkut pasukan penjajah ke Jepun selepas Hari V-J. Berpindah ke Jepun pada Sep 1945. Tidak aktif pada 15 Jan 1946.

Diperuntukkan untuk simpanan. Diaktifkan di AS pada 6 Jul 1947. Dirancang semula Kumpulan Pengangkut Pasukan 433 (Medium) pada Jun 1949. Dilengkapi untuk sementara waktu dengan pesawat C-46 dan C-47 yang ditukar menjadi C-119 pada tahun 1950. Diperintahkan ke perkhidmatan aktif pada 15 Okt 1950 Ditugaskan untuk Perintah Udara Taktikal. Pindah ke Jerman, Jul-Ogos 1951, dan ditugaskan ke Angkatan Udara Amerika Syarikat di Eropah. Tidak aktif di Jerman pada 14 Jul 1952.

Diperuntukkan untuk simpanan. Diaktifkan di AS pada 18 Mei 1955.

Skuadron. 5hb: 1948-1949. Ke-65: 1943-1945. Ke-66: 1943-1945. 67th: 1943-1946 1947-1952 1955-. 68th: 1943-1946 1947-1952 1955-. Ke-69: 1943-1946 1947-1952. Ke-70: 1943-1946 1947-1950. 315th: 1948-1949.

Stesen. Florence AAFld, SC, 9 Feb 1943 Baer Field, Ind, 1-12 Aug 1943 Port Moresby, New Guinea, 25 Aug 1943 Biak 17 Okt 1944 Tanauan, Leyte, 19 Jan 1945 Clark Field, Luzon, 31 Mei 1945 Tachikawa, Jepun, 11 Sep 1945-15 Jan 1946. Akron, Ohio, 6 Jul 1947 Cleveland Mun Aprt, Ohio, 27 Jun 1949 Greenville AFB, SC, 16 Okt 1950-20 Jul 1951 Rhein-Main AB, Jerman, 5 Ogos 1951-14 Jul 1952 Brooks AFB, Tex, 18 Mei 1955-.

Panglima. Kol Cecil B Guile, 10 Feb 1943 Lt Kol Marvin O Calliham, 17 Apr 1945 Lt Kol James L Cole, Sep 1945-unkn. Lt Kol Cornelius P Chima, 15 Okt 1950 Kol Lucion N Powell, 24 Mar-14 Jul 1952.

Kempen. Serangan Udara, Jepun New Guinea Solomons Utara Kepulauan Bismarck Pasifik Barat Leyte Luzon Filipina Selatan Ryukyus.

Hiasan. Petikan Unit Presiden Filipina.

Data dari Unit Tempur Tentera Udara Perang Dunia II Oleh Maurer, Maurer, Diterbitkan 1986


Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 - Sejarah

Sejarah Pesawat
Dibina oleh Douglas. Dihantar ke Angkatan Udara Tentera A.S. (USAAF) sebagai nombor siri C-47A-35-DL Dakota 42-23959. Dihantar ke luar negara melalui Hickam Field kemudian menyeberangi Pasifik ke Australia.

Sejarah Perang
Ditugaskan ke Tentera Udara ke-5, Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433, Skuadron Pengangkut Pasukan ke-69. Dijuluki & quot's Bell's Bells & quot. Nose Number 354. Tanda panggilan Australia VH-CHK.

Sejarah Misi
Pada 14 September 1944 berlepas dari Garbutt Field dekat Townsville yang diterbangkan oleh kapal terbang dari Pasukan Pembawa Pasukan ke-68 dalam penerbangan yang menuju ke Port Moresby. Semasa penerbangan, C-47 ini mengalami masalah dengan enjin kiri dan sistem elektrik. Kargo itu dibuang, tetapi pesawat terus ketinggian. Seterusnya, enjin kanan mula tidak berfungsi ketika pesawat mencapai pantai New Guinea selatan. C-47 ini berjaya dipaksa mendarat di Stesen Fairfax berhampiran Galley Reach, kira-kira 15 batu sebelah barat Port Moresby pada jarak Lat 9.04 Panjang 146.52.

Nasib Krew
Tidak ada kru yang cedera semasa pendaratan. Semua dikembalikan ke Port Moresby.

Bangkai kapal
Pesawat ini kekal di Stesen Fairfax. Suatu ketika pada tahun 1966-1967 bahagian hidung dipotong dan dibawa ke Jacksons Airport. Kedua-dua enjin, dan satu cowling dengan nama & quotJoanne & quot atau & quotJoanna & quot telah ditemui ke Muzium Perang PNG. Bangkai kapal yang lain telah dibuang kemudian atau hilang.

Michael Claringbould mengunjungi kapal karam pada tahun 1964:
& quotSaya diarahkan ke laman Fairfax oleh penduduk Port Moresby, Russell Lamb. Sepanjang perjalanan adalah anak-anaknya Peter & amp; Greg dan pihak lain yang tidak dikenali. Bangkai itu masih mempunyai bahagian hidungnya, dan saya ingat dengan jelas bahawa ketika anda memasuki bangkai kapal melalui pintu belakang, anda disambut oleh bau cecair hidraulik. Fuselage mempunyai susunan pelana sisi, dan beberapa pelapis kulit kotak-kotak masih ada di badan pesawat depan. Foto 1968 menunjukkan kemerosotan yang ketara dalam empat tahun! Pesawat hadapan dipotong sekitar tahun 1966/67 dan dikirim ke bahagian pemadam kebakaran di Jacksons Drome di samping pesawat Catalina 68045, di mana keduanya digunakan untuk latihan latihan. Tidak tahu apa yang berlaku kepadanya selepas itu. Saya kali terakhir melihat bahagian hidung di Jacksons (masih ada nombor skuadron tiga digit yang kelihatan) pada tahun 1971. & quot

Ray Fairfield mengingatkan:
& quotDekat di rabung dan sedikit lebih jauh ke utara adalah C-47 yang mendarat di perut. Pada awal tahun 1960-an penduduk tempatan telah memotong bumbung pesawat di sepanjang tingkap. Saya ingat selebihnya sebagai sangat mengejutkan. & Quot

Kell Nielsen mengingatkan:
& quotOrang yang pertama saya bekerja membawa saya ke sana pertama kali di Land-Rover [pada tahun 1968]. Dalam perjalanan dari Boroko ke Jacksons, kami belok kanan di persimpangan T melewati ladang unggas dan kemudian membelok ke kiri. Lalu jaraknya antara 3 hingga 5 batu di jalan tanah hingga kami sampai di beberapa flat lumpur besar di kawasan yang sedikit tinggi di sebelah kanan flat lumpur ini. Sekiranya anda membandingkan Foto saya yang berdiri di Land Rover dan yang negatif dari tahun 1973, anda akan melihat berapa banyak Pandanus di hujung ekor telah tumbuh. & Quot

Rujukan
Menyumbang Maklumat
Adakah anda saudara atau berkaitan dengan orang yang disebutkan?
Adakah anda mempunyai gambar atau maklumat tambahan untuk ditambahkan?


Askar Lama: Pengangkutan Bersenjata Pasifik B-17

Setelah menjatuhkan bekalan kepada tentera A.S. di Pulau Los Negros, "Yankee Diddler" B-17E menyerang landasan udara Jepun di Momote pada 2 Mac 1944.

Selusin pesawat B-17 yang dipukul berfungsi sebagai pengangkutan bersenjata di Pasifik, menjatuhkan bekalan dan mengalahkan kedudukan Jepun.

Pada tahun 1943, ketika ratusan B-17 secara rutin disusun di Eropah, misi B-17 di teater Pasifik Barat Daya tidak pernah berjumlah lebih dari 30 Benteng Terbang. Komander Tentera Udara Kelima, Letnan Jeneral George C. Kenney berhujah untuk lebih banyak pesawat B-17 setelah Pertempuran Laut Bismarck pada bulan Mac 1943, tetapi perancang tentera memberitahunya bahawa pengebom Boeing akan pergi ke Eropah dan dia akan mendapatkan B-24 Gabungan Pembebas untuk menggantikan Bentengnya yang sudah tua. Jadi antara Mei dan Oktober 1943, satu-satunya kumpulan bom B-17 Kenney, yang ke-43, menjadi pakaian B-24. Sebilangan pesawat B-17 yang sudah dipakai dihantar pulang untuk dijadikan pelatih dan beberapa menjadi pelarian bagi jeneral, tetapi 12 orang dipilih untuk misi khas sebagai pengangkutan bersenjata.

Membekalkan pengawas pantai dan unit perisik Sekutu lain yang beroperasi jauh di wilayah musuh adalah tugas yang penting tetapi berbahaya, dan berpotensi menjadi perangkap maut untuk pengangkutan Douglas C-47 yang tidak bersenjata. B-17, mampu membawa beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh dan dipersenjatai dengan senapang mesin 10 atau 11, sangat sesuai.

Pada bulan November 1943, enam B-17E dan enam B-17Fs - nombor siri. 41-2408, 41-2432 Jerami Terakhir, 41-2458 Yankee Diddler, 41-2657, 41-2662 Spawn of Hell, 41-2665 Lulu, 41-24353 Cap'n & amp; The Kids, 41-24357 Pengebom berambut perang, 41-24358 Lulu Belle, 41-24381 Panama Hattie, 41-24420 Caroline dan 41-24548 — dirombak secara menyeluruh, dimodifikasi dan dicat semula oleh Kumpulan Depot Udara ke-4 di Townsville, Australia. "Salah satu hal pertama yang mereka lakukan adalah melepaskan bola turret karena kemungkinan terjerat payung terjun selama misi drop," kenang Jack Hoover, seorang juruterbang di Troop Carrier Group ke-317. "Semua senjata lain dibiarkan beroperasi.


The B-17E & quotCap'n & amp; The Kids, & quot; seorang veteran dari 81 misi pengeboman, bergabung dengan C-47 di Port Moresby untuk berfungsi sebagai pengangkutan bersenjata di kawasan New Guinea di teater Pasifik Barat Daya. (Koleksi Dan Johnson)

"Teluk bom adalah bahagian yang lebih penting dalam penyusunan semula. Rak dan belenggu dikeluarkan. Tong dibina di kedua-dua sisi dan kabel keluli dilekatkan pada kawasan di atas tong untuk memasang garis statik parasut. Bahagian bawah tong berengsel dengan suis elektrik untuk dilepaskan, dan suis pelepas terletak tepat di hadapan juruterbang. "

12 pesawat B-17 yang diubahsuai ditugaskan ke Troop Carrier Wing ke-54, yang berpusat di Port Moresby, New Guinea, dengan satu kapal terbang menuju ke masing-masing dari empat skuadron kumpulan Troop Carrier 317 dan 375 dan dua ditugaskan ke Troop Carrier Group ke-433 . Selebihnya dua B-17F nampaknya berfungsi sebagai pengangkutan peribadi.

Banyak sejarah yang berlanjutan pada para pengebom veteran itu — 41-2408 adalah B-17 tertua di Angkatan Udara Kelima dan, dengan 41-2432, telah terbang ke pusingan di Hawaii pada 7 Disember 1941. Yankee Diddler adalah yang selamat dari kempen Java, dan Lulu telah terbang dalam Pertempuran Midway. Beberapa B-17 mempertahankan nama samaran mereka yang terdahulu, sementara yang lain memperoleh nama samaran baru—Lulu menjadi Bayi cantik, Pengebom berambut perang tidak lama lagi Ketua Super, Caroline adalah "G.I." Jr. dan 41-24548 dijuluki Harry Kuda.

Krew pertama terdiri daripada lelaki dari Kumpulan Bom ke-43 yang masuk sebagai pengganti atau tidak mempunyai cukup mata untuk pulang bersama kru mereka yang lain, serta lelaki dari skuadron kapal pengangkut pasukan. Penembak tambahan dipinjam dari kumpulan bom mengikut keperluan.

Yankee Diddler menyertai Squadron Troop Carrier ke-39 pada 27 November dan segera pergi bekerja. Juruterbang Ted Bauries teringat, “Kami memberi makan para pengawas pantai di sana di sekitar Rabaul dengan berangkat di kegelapan pagi, sampai di sana pada waktu siang dan menjatuhkan makanan dan sebagainya kepada mereka, kemudian kembali dan terbang C-47… selebihnya masa." Jack Hoover menambah, "Kadang-kadang kita membebaskan jatah jatuh dan jenis kargo lain ... ini agak meresahkan kerana kita akan menurunkan roda gigi dan terbang secepat mungkin, dekat dengan tanah."


B-17F 41-24548, dijuluki "Harry the Horse," memunggah bekalan ke Los Negros pada bulan Mac 1944. (Peringatan Perang Australia)

Pada awal bulan Ogos 1943, para pemimpin Sekutu telah memutuskan untuk melewati kubu kuat Jepun di Rabaul, di pulau New Britain di New Guinea. Sekutu masih menginginkan pijakan di barat New Britain untuk mengawal jalan laut di antaranya dan daratan New Guinea, sehingga pendaratan amfibi dijadualkan ke Cape Gloucester pada 26 Disember, berikutan serangan penyimpangan di Arawe, kira-kira 60 batu tenggara, 11 beberapa hari sebelumnya.

Pasukan pendaratan Arawe menghadapi tentangan hebat dan meminta penyediaan lengkap. Empat tan makanan, peluru, jas hujan dan bekalan perubatan dimasukkan ke Kapten Lee Bird's Yankee Diddler, yang berdiri di Dobodura, pangkalan maju Sekutu di pantai timur New Guinea. Yankee Diddler menuju ke seberang Laut Solomon untuk New Britain, terbang hanya 150 kaki di atas lautan.

"Satu-satunya kebimbangan kami ialah anak lelaki kami mungkin menganggap kami Japs dan terbuka," kata pelaut Leftenan Seymour Schafer. Tetapi yang mereka lihat hanyalah pasukan yang ramah melambai dari jalan yang menuju ke tengah sasaran mereka, perkebunan kelapa Amalut. Yankee Diddler melingkar dan menyelesaikan penurunan pertama, kemudian melingkar lagi semasa kru memuatkan tong sampah. Kakitangan Tail gunner Sgt. Paul Blasewitz, seorang veteran Kumpulan ke-43 yang menghiburkan dirinya dengan menyanyikan tenor solo melalui telefon bimbit, hanya berkata, "Misi ini adalah sedikit."

B-17 yang "baru" juga berguna untuk pelbagai tugas khas. Pada 21 Februari 1944, Ketua Super menjatuhkan 50 beg makanan di tempat tidur sungai kering dekat Open Bay di New Britain, kemudian memotret sebuah tasik gunung berapi untuk menilai kemungkinan pendaratan PBY Catalina ke atasnya untuk menyelamatkan pesawat terbang Bersekutu yang dijatuhkan. Dan 41-2408 membuat sekurang-kurangnya satu larian bir tidak rasmi ke Australia dari New Guinea.

Semasa pencerobohan di Kepulauan Admiralty, lapan pengangkutan bersenjata B-17 berdiri di Finschhafen, sekitar 300 batu di daratan New Guinea, sekiranya diperlukan. Mereka akan menjadi.

Pencerobohan bermula sebagai pengintipan yang berlaku pada 29 Februari, ketika lebih dari 1,000 pasukan berkuda mendarat di Pulau Los Negros, sekitar 200 ela dari landasan udara Momote. Orang-orang itu merampas landasan udara pada jam 0950, tetapi ketika kembali rondaan memberi amaran mengenai pasukan Jepun yang besar, orang-orang Amerika meninggalkan kawasan selatan jalur itu untuk mengetatkan perimeter mereka.

Yankee Diddler lepas landas dari Finschhafen sejurus selepas fajar pada 1 Mac, dan berakhir di Los Negros pada jam 0830 dengan penuh tembakan mortar, senjata kecil, peluru dan plasma darah. Seorang pengawal Tentera Darat memberitahu juruterbang, Kapten Burung dan Leftenan Ted Bauries, untuk menggegarkan bahagian barat lapangan terbang untuk menekan penembak tepat Jepun sebelum menjatuhkan bekalan. Mereka membuat empat larian strafing di tingkat puncak pohon, menghabiskan 2,000 pusingan peluru berkaliber .50 dan menyelesaikan tiga hantaran.

Yankee Diddler telah kembali ke Momote menjelang tengah hari dengan banyak wayar berduri, bom tangan, ranjau anti-personel dan lebih banyak peluru. Setelah tiga kali jatuh, pengawal Tentera Darat meminta agar mereka membantu kapal pemusnah yang menembusi sebuah kampung di sebelah barat laut, dan mereka membuat tiga hantaran di sana sebelum pulang.

Sepanjang hari, Harry Kuda, "G.I." Jr. dan dua B-17E dari Troop Carrier Group ke-375 menjatuhkan sejumlah 12 tan plasma darah, senjata, peluru dan kawat berduri. Kapten Paul Wentz dan James Sweet di "G.I." Jr. pergi untuk membantu sekumpulan tongkang yang diserang dari kedudukan Jepun di sebelah barat landasan udara, membungkam senjata musuh sehingga tongkang itu selamat ke darat. Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 Cap'n & amp; The Kids dan 41-2432 membuat tiga jatuhan ke atas orang Amerika, kemudian tiga hantaran bertali arus melewati barisan Jepun.

Pada keesokan harinya Yankee Diddler berada di atas landasan udara pada jam 0830 dengan banyak bekalan, dan sekali lagi menerima perintah untuk memerangi kedudukan musuh. Para penembak melakukan 2.000 pusingan lagi dalam tiga hantaran, memasang tong petrol dan menekan penembak tepat.

Cap'n & amp; The Kids kembali pada waktu tengah hari dengan muatan peluru dan kru 14, termasuk lima orang yang masuk dari Kumpulan Bom ke-90 untuk mendapatkan senjata api dan membantu menjatuhkannya. Pegawai Penerbangan Juruterbang Ralph Deardorff terbang sejauh 400 kaki dan dalam hubungan radio dengan kapal pemusnah Tentera Laut mengarahkan operasi udara ke atas Los Negros ketika dia mendengar panggilan mendesak melalui interkom dan bunyi tembakan dari arah belakang pesawat. Dia tidak dapat melihatnya, tetapi Ki-61 Tony terbang selari dengan mereka, sedikit lebih tinggi dan datang dengan pantas. Penembak pinggang kanan Kakitangan Sgt. Paul Martin melepaskan beberapa letupan, tetapi kemudian senapangnya macet.

Pejuang Jepun mengalahkan B-17, berguling masuk untuk membuat hantaran tembakan dan melarikan diri. Pejuang kedua menyerang dari pukul dua, lewat di bawah Cap'n & amp; The Kids tanpa menimbulkan kerosakan. Sementara itu, Deardorff berlumba-lumba mencari kapal pemusnah dan payung tembakan yang dapat mereka sediakan.

Ketika Tony yang lain menyerang dari ketinggian sekitar pukul tiga, Staff Radio Sgt. William Mathis dan penembak menara tertinggi Private Brian Marcorelle sama-sama melepaskan tembakan ke arahnya sebelum ia menyerang untuk memulakan serangan lain dari pukul sembilan. Tech gunner pinggang kiri. Sgt. Alfred Crossen melaporkan bahawa ketika Tony "kembali ke arah kami ... saya meletakkan beberapa letupan ke dalam mesin dan sayap kanan, dan ketika dia datang saya meletakkan lebih banyak letupan ke dalam dirinya ... [dan] dia tiba-tiba membelok ke kanan & # 8230. [H ] Saya merokok ketika dia berpaling. " Pejuang Jepun itu melepaskan sekitar 200 ela, dan penembak ekor Staff Sgt. Walter Graves melepaskan ledakan ketika melintas. Deardorff mengatakan pejuang itu "meletup ketika menghantam air dan api besar serta tiang asap tinggi meletup ke udara, seratus kaki atau lebih."


Veteran kempen Java "Yankee Diddler" diselamatkan untuk beberapa bahagian. (Koleksi Steve Fowler)

Walaupun kejayaan di Admiralties dijamin pada pagi 4 Mac, misi B-17 untuk menjatuhkan bekalan dan posisi musuh yang berlanjutan terus berlangsung selama beberapa minggu. Pada 14 Mac, Leftenan James Bennett dan Chester Brown pada 41-2657 ditembak semasa misi turun dan mengumpulkan beberapa lubang di sayap kanan, tetapi tidak ada yang terluka. Pada masa itu misi telah berjalan lancar.

Empat pesawat B-17 ikut serta dalam misi yang diperpanjang pada 22 April bersama Pasukan Pengangkut Pasukan ke-317, yang ditugaskan untuk menyediakan pengangkutan bersenjata untuk operasi khas untuk menyokong pendaratan di Hollandia, 500 batu di pantai New Guinea. Dalam bulan May Cap'n & amp; The Kids menjatuhkan 7,000 pasang kasut tempur kepada pasukan infanteri yang bertempur dengan tentera Jepun di pulau Biak, dan ketika Infantri Parachute ke-503 melompat ke Pulau Noemfoor pada 3 Julai, tiga B-17 diikuti dalam satu fail di belakang, menjatuhkan bekalan dan peluru.

Pengangkutan bersenjata telah mendapat serangan tetapi tidak mengalami kerugian dalam hampir enam bulan operasi. Itu berubah pada 4 Mei, ketika Harry Kuda kembali dari misi Hollandia yang rutin. Dengan kekurangan bahan bakar, Leftenan Robert Kennedy memutuskan untuk melakukan pendaratan kecemasan di jalur tempur Tadji yang baru diperbaiki. Ketika roda menyentuh landasan, gear pendaratan kanan jatuh dan pengebom berpusing ke kanan, menyeret sayap di sepanjang tanah. Tidak ada yang cedera, tetapi B-17 mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki.

Ketika fokus beralih ke Filipina, jumlah pengangkutan bersenjata semakin berkurang. Pada 16 Mei, Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-433 menghantar 41-2432 ke Depot Udara Townsville untuk diperbaiki dan ia tidak pernah kembali. Yang ke-317 tidak menunjukkan rekod B-17 yang kuat setelah Jun 1944. 41-2662 yang ke-375 terlibat dalam kemalangan teksi pada bulan Julai dan tidak kembali ke kumpulan itu setelah diperbaiki. Cap'n & amp; The Kids dipindahkan dari 433 pada 10 Ogos, tetapi kerjayanya masih belum selesai. Dinamakan semula Cik Em ’, ia menyelesaikan 160 penerbangan lagi sebagai pengangkutan peribadi komander Tentera Darat Kelapan, Letnan Jeneral Robert L. Eichelberger. Rekod skuadron menunjukkan bahawa kedua-duanya "G.I." Jr. dan 41-2657 terbang hingga Februari 1945, kemudian dipindahkan keluar pada bulan berikutnya.

Semua kecuali satu angkatan bersenjata yang masih hidup akhirnya dikutuk kerana diselamatkan di luar negara. Hanya 41-2662 yang kembali ke Amerika Serikat, di mana ia nampaknya mengumpulkan debu hingga dibawa ke kuburan pesawat yang luas di Ontario, California, pada bulan Mei 1945.

Sejarawan penerbangan Steve Birdsall menulis dari Sydney, Australia. Untuk bacaan selanjutnya, dia mencadangkan: Lelaki Ken Menentang Empayar, oleh Lawrence J. Hickey dan Tuntutan Terkenal: Benteng Terbang B-17, oleh Birdsall dan Roger A. Freeman.


Media Blog Gila

Pukul saya bagaimana saya mengembara ke daerah pakaian. Tetapi di sini kita ada, jadi mari & # 8217s berganding dengannya.

Saya mencari pelbagai cakera keras untuk mendapatkan latar belakang raket jersi Voler saya yang akan menjadi sejarah. Kemudian saya memberitahu seseorang kisah lebah-le-jersey dari Back in the Day®, ketika kami tinggal di Crusty County dan VOmax membuat pasukan saya menjadi sampah.

Bagaimanapun, pada suatu ketika dalam penggalian saya menggali a Peruncit Basikal ruangan dari tahun 1999 yang membincangkan kit ini. Dan kerana Le Tour akan bermula bulan depan, saya fikir saya akan membersihkan habuk dan jaring laba-laba dan memeriksanya untuk diperiksa.

Maillot Jaune lwn Yellow Jersey

- Cabutan Pertama Bersorak,

Berhati-hati dengan Prompt Yang Lain

Pakaian menjadikan lelaki itu. Orang yang telanjang mempunyai pengaruh yang sedikit atau tidak dalam masyarakat.Mark Twain

Dengan Marco Pantani, Jan Ullrich dan Bjarne Riis yang melangkau Tour de France tahun ini, cari pakaian anda yang benar-benar memakai jersi kuning.

OK, tidak yang jersi kuning. Tetapi a jersi kuning.

Secara khusus, jersi Team Mad Dog / Dogs baru di Large Velo jersi dari VOmax Team Apparel. Kebetulan kuning. Cerah kuning. Vitamin-C-megadose, batu ginjal, kenderaan pembinaan jenis kuning, dihiasi dengan grafik hitam dan putih. Penyamaran yang sempurna untuk menyerang warga California dari padang rumput yang cerah dengan dandelion.

"Harap SEKALI tidak menuntut anda," kata Adam Myerson dari VOmax.

Malangnya, tidak semua orang mempunyai rasa fesyen saya di perairan pedesaan ini, di mana & # 8220 pergi menunggang & # 8221 biasanya melibatkan empat kali ganda pembakar rumput kering atau pengambilan berkarat dan enam paket pengasam otak Rocky Mountain.

Mencuba untuk mengalahkan The Man dengan Tukul.

Anda Nampak & # 8230 Hebat? Saya membuat beberapa rakan untuk menunggang saya pada hari yang lain. Ketika saya masuk ke barnyard mereka, mengenakan pakaian baru saya, mereka mula menembak dan mencengkam sisi mereka seperti bukit yang menderita kilat putih.

Mary menelefon isteriku, sambil tergelak, "Kamu membiarkannya keluar dari rumah seperti ini?" Hal, seorang pelukis retro yang cenderung kepada gerakan sastera, enggan menunggang ke mana saja di Rocky Mountain West bersamaku kecuali dia dapat memakai topi keledar hutan-camo dan topi keledar hoki jalanan sebagai tandingan Lycra yang mencolokku dan melihat Giro.

Ini, ingat anda, adalah orang-orang yang idea keseronokannya adalah perlumbaan burro, bentuk demensia yang khas di Colorado tengah yang menyebabkan mangsa menjalankan maraton di laluan gunung sambil ditambat ke jackass. Tidak kira apa yang anda pakai - orang akan menggelengkan kepala apabila melihat lelaki melakukan itu, sama ada dia memakai kemeja-T dan seluar pendek atau bikini dan kasut tumit.

Jackass dengan Warna yang berbeza. Saya memberitahu Hal dan Mary bahawa mereka mungkin dapat menunggang basikal dengan tenang dari jackass rambles sekarang dan kemudian jika mereka memperoleh beberapa doodad baru yang menjadikan bersepeda lebih menyeronokkan - pedal dan kasut tanpa klip yang direka untuk menunggang dan bukannya menggantung gantung garpu untuk melembutkan pakaian jalan daerah beralun kami yang sedikit lebih baik daripada tuala pantai. Tetapi mereka lebih suka tidak selesa daripada kelihatan lucu.

Saya, saya telah bertahun-tahun kelihatan lucu, mengenakan pakaian serat tidak semula jadi dari Rio Grande Racing Team, Sangre de Cristo Cycling Club, Rainbow Racing dan Dogs di Large Velo. Setiap jersi baru selalu membuat saya merasa seolah-olah saya adalah bahagian dari sesuatu yang istimewa, entah bagaimana terpisah dari geeks Day-Glo yang lain yang bergoyang-goyang dengan roda dua. Jersi lumba adalah pakaian yang bukan hanya untuk dipakai, tetapi harus dipakai hingga saat ini.

Oleh itu, ketika DogShi (r) ts baru saya yang cerah dan cuaca musim panas melanda Pergunungan Basah lebih kurang secara serentak, itu adalah jika cahaya telah mengklik pada balon kartun di atas kepala saya: "Hai, kawan & # 8230 jika anda ingin melihat lebih seperti pisang dan kurang seperti limau gedang di jersi itu, lebih baik anda mula menunggang basikal anda. "

Matahari sudah muncul. Mula-mula, saya mempunyai jiran untuk menyikat kursus siklus silang yang tersumbat dengan sikat kelinci dan mula memukulnya sekali atau dua kali seminggu. Di antara persimpangan, saya menunggang litar 10 batu kegemaran saya, turapan separuh dan setengah kotoran, dengan banyak pendakian secara beransur-ansur. Saya bahkan membersihkan basikal jalan raya, yang melihat cahaya siang lebih sedikit daripada Charlie Manson, dan pergi untuk beberapa perjalanan tanpa kotoran ke Wixson Divide dan kembali.

Itu tidak semua emas. Headwinds and hills mengingatkan saya bahawa saya berada dalam keadaan baik untuk pemberontak berusia 45 tahun, tetapi sama sekali tidak layak untuk berlumba tidak perlu mencukur kaki sejauh beberapa ribu batu lagi. Seorang pemandu trak lembu bermain tag cermin dengan saya pada jalan berlari, 45-mph ke Mackenzie Junction. Dan lebah yang menyangka saya adalah burung merpati mamanya di dalam jersi baru saya di jalan raya tanpa bahu di Lebuhraya 96, menyebabkan saya berhenti di bahu kerikil dan mula mengupas seperti penari telanjang.

Masih ada saat-saat. Pada hari yang lain, semasa saya melakukan beberapa putaran tanpa seni di lintasan silang saya, kenderaan utiliti sukan yang lewat melambatkan, kemudian menghentikan sesiapa sahaja yang berada di dalam untuk menonton beberapa pusingan.

Saya tidak akan berlumba dalam Jelajah ini. Tetapi selama beberapa minit di sana pada hari musim panas, saya memakai jersi kuning, orang-orang menonton, dan tidak ada yang tertawa.

Topeng Revolusi Merah & # 8230?

Saya tertanya-tanya bila seseorang di media arus perdana akan menulis sesuatu mengenai potensi peningkatan keanggotaan kesatuan pekerja dan kekuatan buruh pada Tahun-tahun Wabak.

Inilah permulaan & # 8217s. Ringkasnya, tertumpu pada apa yang disebut & # 8220gig ekonomi, & # 8221 dan ditulis sebelum tinjauan Washington Post-Ipsos yang menunjukkan beberapa pekerja yang diberhentikan dan diganggu mungkin terlalu optimis tentang apakah mereka akan dapat kembali ke pekerjaan lama mereka.

Bagaimanakah seorang aktivis membuat persatuan dengan pekerja tanpa pekerjaan? Adakah tampalan organisasi buruh yang kecil, terdesentralisasi, tertumpu dengan ketat lebih baik daripada One Big Union? Adakah orang bersedia untuk memikirkan semula tanggapan mereka tentang siapa & # 8220penting & # 8221 pekerja? Adakah pegawai saham mengalahkan pemegang saham?

Nick Perancis di Jacobin memberi kita gambaran mengenai tunjuk perasaan yang timbul sejurus selepas Great Depression berlaku. Dia berpendapat bahawa kumpulan radikal, di antaranya Parti Komunis Thirties-vintage, menjalin ikatan perpaduan antara penganggur dan mereka yang masih bekerja yang membantu mewujudkan Perjanjian Baru FDR.

Keadaannya berbeza hari ini, katanya. But the public-health issue may give workers more leverage this time around. Writes French:

By forcing sick people to come to work, or by unnecessarily exposing people to coworkers or customers who might be infected, employers are hastening the spread of the coronavirus and putting everyone at risk. This means that all workers, employed or unemployed, have a common interest in these workers winning their demands.

Boy howdy. Dead broke is bad enough. I hear dead is worse.

• Addendum: As white-collar types join workers from the restaurant, travel, hospitality, and retail industries on the sidelines, experts say there’s no way to calculate how many jobs might come back as states consider lifting shelter-in-place rules. mengikut The New York Times.

Many businesses, particularly small ones, may not survive, while others are likely to operate with reduced hours and staff. The job search site Indeed reports that postings are down nearly 40 percent from a year ago.

“We don’t know what normal is going to look like,” said Martha Gimbel, an economist and a labor market expert at Schmidt Futures, a philanthropic initiative.

• Addendum the Second: How should unions organize? Dari The Nation.

• Addendum the Third: Comrades, identities, and attachments. Also from The Nation.

‘The awful waste and destruction of war’

“That’s All, Brother,” a restored C-47 that flew on D-Day. Read more about the project here.

In case the spectacle of a belligerent chickenshit with a three-word vocabulary representing the United States at the annual remembrance of the Normandy invasion just doesn’t do it for you, here are a few alternatives for your own personal observance of D-Day:

• The Poetry Foundation has compiled a selection of poems from and about World War II.

• HBO is airing “The Cold Blue,” a documentary about the men of the Eighth Air Force, featuring freshly restored footage by Oscar-winning director William Wyler and a score by Richard Thompson.

The New York Times gives us a remembrance of Ernie Pyle, the correspondent who brought the war home, until it finally took him.

The New Yorker reprints a three-part piece on Normandy by its own war scribe, A.J. Liebling.

• And finally, 1st Lt. Harold J. O’Grady‘s war was elsewhere, but you can read about the biscuit bombers of New Guinea in “Back Load,” a history of the 433rd Troop Carrier Group.

The day after

Chicken cacciatore as envisioned by Emeril Lagasse, a gent of Canuck-Portagee extraction but a Cajun by temperament.

As is often the case, Turkey Day was not turkey day at El Rancho Pendejo.

Longtime inmates of the asylum will recall that we generally cook something other than the usual on Thanksgiving, and yesterday was no exception.

I went with a pairing from our greatest hits — chicken cacciatore a la Emeril and a side of stir-fried succotash with edamame from Martha Rose Shulman — while Herself contributed a delicious apple crisp from Diane Kester via Allrecipes using local apples supplied by a colleague.

As I rooted through Thanksgivings past it struck me that this iteration of the Dog Blog recently reached its 10-year anniversary. As hard as it may be to believe, it was in 2008 that we shifted over from the old self-hosted WordPress model so that all y’all could contribute comments, and those comments have been part of what makes the place hop.

Anyway, while I was zipping around and about in the Wayback Machine, and just ’cause I could, I snatched up 10 years’ worth of Thanksgiving posts for your amusement, a little waddle down the Memory Lane Buffet. Grab a tray, click the link, and help yourselves.

Adios, Fidel

From “Reminiscences of the Cuban Revolutionary War,” by Che Guevara.

Say what you will about the man who tugged Uncle Sam’s beard through 11 U.S. presidencies — I’ll always remember him for his snarky offer to send observers to help oversee the recount of Bush v. Gore in Florida.

Revolutions are iffy things they don’t always turn out as planned, as we have seen elsewhere. It’s not the initial cost, it’s the upkeep.

P’raps they should come with a warning label: “Be careful what you wish for. You might get it.”

‘Higher’ education

Like, wow. Like, bow wow, man.

In 1973 I was a 19-year-old college dropout with a part-time job and no car, riding a bicycle everywhere.

But I went back to school, got that diploma, and today I’m a 61-year-old man with three part-time jobs and no car, riding a bicycle everywhere.

In memoriam

Col. Harold Joseph O’Grady, USAF

I wonder what my old man would think about today’s United States of America, the descendant of the country he fought for in World War II. Would he even recognize the place?

Harold Joseph O’Grady was born in 1918, at the end of World War I — “The War to End All Wars” — so, having found himself suiting up for another one just a quarter century later, he might not be surprised to find the nation still embroiled in its longest war ever, in Afghanistan.

The nation asked a lot of the old man back when he was still a young fella — 668 hours of combat time, flying out of New Guinea with the 65th Squadron, 433rd Troop Carrier Group — but it paid him back, too, with a 30-year gig, a generous pension and free health care.

As a career Air Force officer with a reputation for caring about and giving credit to his subordinates, he would’ve been seriously pissed that so many of today’s troops can’t make ends meet on what Uncle Sammy pays, that the VA has been jerking his people around, cooking the books to make paper-shufflers look good and veterans look dead, and that Congress only takes notice when the cameras (and the cash) are rolling.

As a conservative Southerner, he would’ve been appalled that there is so little attention devoted to actual conservation — not of the constitutional rights to shoot off your mouth or your machine gun, but of the basics — life, liberty, and the pursuit of happiness, along with optional upgrades like serviceable roads and bridges, functional public schools, and a government that wouldn’t embarrass Albania.

As a guy with a sense of humor he might have asked, “Why did we fight a world war to save this country so you could treat it like a rental car?”

Shit, dude, we still can’t believe you gave us the keys.

Time Machine Tuesday

Over at Teh Twitters yesterday a gent praised a non-rant I’d written way back in 2002, saying it was one of his “all-time favorites.”

I had forgotten about it — these things vanish from my consciousness about a nanosecond after I hit the “Send” button — so I looked it up, and y’know, I kinda liked it myself. Even an old blind dog finds a tasty Milk-Bone now and then, it seems.

Written when we still lived in Weirdcliffe, it was prompted by a reader’s complaint (one of many, actually) that my stuff was too negative, which it can be. That my VeloNews.com column was christened “Friday’s Foaming Rant” didn’t help. A label like that tends to set a certain tone, and when I wandered off the Rantinista reservation other critics would jeer, “Call that a rant?” You can’t win.

But if two of us liked it, it must not be entirely lame, so here it is, reprinted in all its faded glory for your entertainment.

Crosswords

The flier for the 2000 Mad Dog Cyclo-cross in Bear Creek Regional Park.

Bibleburg has never been a hotbed of cyclo-cross. Oh, sure, nationals was held here once, back in 1980, and shortly after I returned to town from New Mexico in 1991 we got a small local scene rolling, mostly because driving to the Denver-Boulder clusterplex was something of a pain in the ass come wintertime. Or any other time, come to think of it.

Also, the U.S. Cycling Federation required a racing club to promote at least one event per annum, and back in the day there was nothing easier to run than a ’cross. Find yourself a venue, mark it casually with some red and blue flags, install a few homemade wooden barriers to force the roadies off their bikes, and by golly you had yourself a race course.

So we put on a couple races per year, in Palmer Park or Monument Valley Park — host to that long-ago national championships — until some turd in the city government who lived nearby took an infarction about people racing bicycles in “his” park. That we were donating the proceeds from our events to park maintenance was immaterial. Sorry ’bout that, said the parks people, but we have to deal with this asshole all the time you we only have to see a couple times a year.

Thus we shifted operations to the county parks system, putting on races in Bear Creek Regional Park — where, as a precaution, Team Mad Dog Media-Dogs At Large Velo formally adopted the section of trail that included our course — and in Black Forest Regional Park.

Your Humble Narrator on the job during a rare soft day at the Bear Creek Cyclo-cross. As you can see, I am a veritable blur of activity.

Ours were fast, simple courses, suited to beginners and roadies in need of an early season refresher, in part because the county was not interested in our veering off established trail, and in part because we were not exactly the most vigorous of race promoters.

In fact, we were about as lazy a crop of bastards as ever marked a course. Our northern counterparts, among them Chris Grealish, Lee Waldman and John Vickers, were more imaginative when it came to locating new venues, negotiating with their overseers, and designing interesting circuits.

At our peak, we were getting just over 200 riders per event, which wasn’t bad for being outside the Boulder-Denver velo-ghetto, whose more sensitive communards either feared getting born-agained or libertarded if they dared cross the Palmer Divide or didn’t like driving south any better than we liked driving north. We also were working with our northern cousins on a statewide series that included events from Pueblo to Fort Collins.

Eventually, inevitably, we Dogs flamed out. I peaked as a ’cross racer in 1999, and shortly thereafter started dialing it back by then, Herself and I were living on a rocky hillside outside Weirdcliffe, and Bibleburg was a 90-minute drive in good weather. The last Mad Dog ’cross at Bear Creek may have been in 2000, though I still raced occasionally until 2004, when I finally gave it up for good.

Another club picked up where we left off, drawing OK numbers and getting progressively more creative with its courses, including one last year up near the University of Colorado-Colorado Springs that I heard good things about. Alas, they, too, seem to have flamed out for now — for one reason or another, there seems to be nary a cyclo-cross in Bibleburg this season.

It’s a pity, really. ’Cross has been the biggest thing in bike racing for quite a while now, and last weekend’s Cyclo X-Xilinx in Longmont drew more than 650 racers, a number unheard of in my day. Surely we could get half that down here despite the Lambornagains and various other socio-political impediments. Tap a medical marijuana company for sponsorship, donate the proceeds to the Society for the Preservation of Steel Bicycles and Cantilever Brakes.


Beautiful WWII USAAF Unit History of the 433rd Troop Carrier Grp, 5th AF. Printed in Australia, 1945

ARTIFACT: Beautiful WWII United States Army Air Forces Unit History of the 433rd Troop Carrier Group, 5th Air Force. The unit history contains nearly 250 pages and was printed in Australia in 1945 to include stories, photographs, color images of the squadron and group patches and a full roster in the back. The 433rd was the largest Troop Carrier Group and was under the command of Lieutenant Colonel Guile. The missions and role of the Troop Carrier was an integral part of the Army Air Force throughout WWII. Troop Carriers delivered airborne troops and paratroopers to following area invasions or the troops were delivered in advance of an invasion. The 433rd Troop Carrier Group provided reinforcements, ammunition or engineering equipment, evacuated the wounded, and carried out air reconnaissance missions. It was awarded the Philippine Presidential Unit Citation for its role in the liberation of the Philippines during 1944-1945.

SIZE: Approximately 9-7/8" x 7-3/8"

MATERIALS / CONSTRUCTION: Hardcover, sewn/glued binding, magazine print pages, ink

ATTACHMENT: Sewn and glued binding.

MARKINGS: "SET UP, PRINTED AND BOUND IN AUSTRALIA BY HALSTEAD PRESS PTY LTD, 9-19 NICKSON STREET, SYDNEY 1945"

ITEM NOTES: This is from a USAAF collection which we will be listing more of over the next few months. MAJJX16 LCDEX3/16

CONDITION: 8- (Very Fine—Excellent): The unit history shows minor to moderate storage/age wear mostly to the edges, , the binding is slightly loosened with time, but remains intact along with all of the pages, overall very fine condition.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


‘You Are Not Forgotten’: A Brief History of POW/MIA Recognition Day and Its Flag

Lieutenant Commander Michael G. Hoff was a pilot in the U.S. Navy. On Jan. 7, 1970, in the midst of the Vietnam War, he was on a reconnaissance mission over Laos. A fire warning light illuminated in the Sidewinder A7A Corsair aircraft he was piloting, and he radioed that he would have to bail out.

Other pilots saw his aircraft go down and explode upon impact with the ground one pilot saw a flash that was initially thought to be the ejection seat exiting the aircraft. Under heavy enemy fire, two aircraft performed low passes over the impact site to look for a parachute or survivor — they were unsuccessful.

Throughout the history of warfare, many people have died in service to our country and many have returned home safely. But there is also a growing number of unaccounted for service members who were taken as prisoners of war (POWs) or simply declared missing in action (MIA). According to the Defense POW/MIA Accounting Agency, the number of missing or unaccounted for Americans from all conflicts since World War II stands at 81,000.

After receiving the news that her husband was MIA in Laos, Mary Helen Hoff joined the National League of POW/MIA Families , which had been incorporated in Washington just a few months prior.

“I once asked in Washington, ‘What do I bury?’” Hoff said to the Florida Times-Union in 2009. “And they said, ‘Well, we’ll give you all the artifacts from the aircraft.’”

During this time she recognized the need for a symbol for those taken prisoner of war (POW) and MIA, so she contacted a flag production agency, Annin & Company, who created flags for all current members of the United Nations. They had recently completed one for The People’s Republic of China.

“I said ‘I don’t want a lot of colors,’” Hoff explained. “I had seen a picture of one of those POWs, wearing black-and-white pajamas. And because of that, I said, ‘We need a stark black-and-white flag.’”

Norman Rivkees, the vice president of the agency, was sympathetic to Hoff’s cause. He put their small advertising department, Hayden Advertising, on the job, where it was tasked to graphic artist Newton F. Heisley. Heisley, who died in 2009, had served in World War II as a C-46 twin-engine transport pilot with the 433rd Troop Carrier Group. After coming home from the war with a Bronze Star, he received a degree in Fine Arts from Syracuse University and worked as a graphic artist at the Pittsburgh Post-Gazette before going to work for Hayden.

After receiving the assignment for the POW/MIA flag, Heisley sketched three different designs. The one he chose featured an image of a gaunt man in profile with a guard tower and a strand of barbed wire in the background, the words “You are not forgotten” across the bottom — the flag we recognize today.

Heisley modeled the flag’s silhouette after his 24-year-old son, who was on leave from the U.S. Marines and looking gaunt while recovering from hepatitis. Heisley also penned the words that are stitched on the banner: “You are not forgotten.”

The National League of POW/MIA Families made a conscious decision to not place any intellectual property protection around the design, allowing it to have widespread use.

Nearly a decade later — and now 40 years ago — U.S. Congress passed a resolution authorizing a National POW/MIA Recognition Day. Though originally observed on July 18, 1979, it requires a signed proclamation by the President of the United States to be observed each year. Because of this, National POW/MIA Recognition Day has had five different dates. Starting in 1986, however, it has been regularly and nationally observed on the third Friday in September. The POW/MIA flag is an important part of that observance, as well as a daily reminder of those who never made it home.

In 1998, the 105th Congress, as part of the National Defense Authorization Act, required that the POW/MIA flag fly six days every year at the White House the U.S. Capitol the departments of State, Defense, and Veteran Affairs the headquarters of the Selective Service System at all major military installations as designated by the Secretary of Defense all federal cemeteries and all offices of the U.S. Postal Service. The six days on which the flag is required to be flown on are Armed Forces Day, Memorial Day, Flag Day, Independence Day, National POW/MIA Day, and Veterans Day. The flag flies daily at the Department of Veterans Affairs, the National Vietnam Veterans Memorial, the Korean War Veterans Memorial, and the World War II Memorial.

On March 9, 1989, a POW/MIA flag was installed in the U.S. Capitol rotunda. It is the only flag to ever be displayed there, where it serves as a staunch reminder of the sacrifice and commitment of the men and women who serve in the United States military.

While the POW/MIA flag was originally created to honor those lost or captured during the Vietnam War, it has since come to represent every conflict in which the United States has been involved. On Aug. 10, 1990, the 101st Congress passed a law recognizing the League’s POW/MIA flag and designated it “the symbol of our Nation’s concern and commitment to resolving as fully as possible the fates of Americans still prisoner, missing, and unaccounted for in Southeast Asia, thus ending the uncertainty for their families and the Nation.”

Twenty-three years after Commander Hoff’s aircraft went down in Laos, Mary Helen Hoff received a letter from the Navy stating that based on interviews with Laotian villagers in the area, her husband did not survive the crash. His body was never recovered.

In a conversation with Cindy Cheatwood , Mary reflected on what was lost and what was unknown, but still had a message for today’s generation of warfighters and those back home supporting from the sidelines: “ I just hope that young people will notice it and learn about it. It’s up to our schools to make this possible, and that’s why I feel like it needs to be told. You know, we all have heroes — young people need them more than we do.”


Eldridge S. Edens

Born 1914, Tennessee
Missing in action since 5 February 1945 at sea, 5 to 8 miles SE of Owi Island
Memorialized at Manila American Cemetery. He also has a memorial stone in Happy Valley Memorial Park, Elizabethton, TN.

Private
68th Squadron, 433rd Troop Carrier Group

Son of Eugene Jean Hunter Edens and Ruby Laura Mottern

Private Eldridge Edens was a passenger on aircraft UC-64A, serialnumber 43-5176, nickname ‘Spook, Jr.’ They departed from Mokmer strip, Biak at 1330 on 5 February 1945 on a Cargo mission to Owi Island.

The aircraft failing to return in reasonable time, the Operations Officer instituded an immediate search. It was reported about 1630 that an L-52 aircraft had crashed South East of Owi Island. The entire area was then searched by two C-46’s XA329 and XA344n and by an L-5 until 2000. No life or wreckage were sighted. Near the end of the search it was reported that a U.S. Navy crash boat, called ‘Fifi’, had retrieved wreckage of an aircraft from a point approximately six miles South East of Owi Island. Investigation failed to locate crash boat or witnesses at that time.

Further search was conducted on the morning of 6 February 1945 by Major Callahan and Captain Scott, 433rd Troop Carrier Group Operations, and by Lt Shaw. Lt Rogers, Lt Ross, W/O Greene and Sgt Scavone from 68th Troop Carrier Squadron Operations, Executive and Engineering departments. The wreckage was located, investigated and returned to Home Base at Biak.
During this time two wing sections were sighted one mile off Sorido strip, Biak. These wing sections, which were retrieved by 4th Air Sea Rescue, did not turn out to be those of the UC-64 in question. Testimony has been obtained from Lt Robert E. Bullis, 58th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group, who at 1400 5 February 1945 observed the UC-64 in a spin at four thousand feet and from Lt John J. Parkovic, 8th Combat Cargo Squadron, 2nd Combat Cargo Group, who circled the location of the aircraft after it had crashed.

Testimony of 1st Lt John J. Perkovic, Pilot:
C-46, XA697, of which I was pilot, took off from Owi Island 1400 in glider tow mission. At an approximate altitude of 500 feet, the crew chief saw an airplane go into a spin from an altitude of about 4000 feet. We circled the area in which we believed this plane fell, 5 to 8 miles SE of Owi Island, and saw from an altitude of about 100 feet, wreckage follows: a strip of oil slick 2 or 3 hundred yards long, the center section of the airplane, a yellow fueld tank way off to one side, and small pieces of debris floating in the vicinity.

Crew members
Pilot, 1st Lt Raymond A. Priebe
Co-Pilot 2nd Lt Jimmie L. Riche
Passengers Pvt Alan L. Bagby and Pvt Eldridge S. Edens


Tonton videonya: SIAPKAN TISU! Ditemukannya Nama Nabi Muhammad Dalam Kitab Injil