Kapal Madison - Sejarah

Kapal Madison - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Madison

James Madison adalah Presiden keempat Amerika Syarikat. Lihat James Madison (DANFS 111, 496) untuk biografi Pres! Dent Madison.

Komandan James Jonas Madison, dilahirkan pada 20 Mei 1888 di Jersey City, NJ, dilantik sebagai letnan di Naval Reserve 8 Mei 1917. Sebagai pegawai komando Ticonderoga 30 September 1918 ketika dia diserang dan tenggelam oleh kapal selam musuh ,,, Komander Madison, di Walaupun ada luka parah yang kemudian memerlukan kaki saya diamputasi, terus mengarahkan dan menggerakkan kapal sehingga terpaksa memerintahkannya ditinggalkan. "Untuk perkhidmatan yang sangat gagah dalam tanggungjawab besar." Semasa pertunangan ini, Komandan Madison dianugerahkan Pingat Kehormatan. Dia meninggal 25 Disember 1,922 di Brooklyn, NY Dua Madison pertama dinamakan sebagai Presiden Madison; yang ketiga untuk Oomdr. Madison.

(Kapal: t. 503; 1. 112 ': b. 32'6 "; cpl. 200; a. 14 I8-pdr.)

Schooner Madison, yang dibina di Sackett's Harbour, NY oleh Henry Eckford, dilancarkan di Lake Ontario 26 November

1812, Letnan Jesse D. Elliot dalam arahan. Dia adalah korvet A.S. pertama yang dilancarkan di tasik.

Madison bertolak dari Sackett's Harbour, NY, 25 April 1813 sebagai kapal perdana Commodore Chauncey; dia melihat tugas aktif dalam Perang tahun 1812 sebagai sebahagian dari Chauncey's Lake Ontario Squadron. Madison mengambil bahagian dalam penangkapan York, sekarang Toronto, Kanada, pada bulan April; serangan ke atas Fort George pada bulan Mei; dan pertunangan dengan skuadron Britain di Lake Ontario 7 hingga 11 Ogos dan 11 hingga 22 September 1865.

Selepas berakhirnya perang, Madison-seorang pengawal cepat, tetapi tidak begitu selamat-dipasang di Sackett's Harbour sehingga dijual pada tahun 1826.


Sejarah

Cpt. William Matson, awal tahun 1900-an.

Syarikat lama Matson Navigation & # 8217s dengan Hawaii bermula pada tahun 1882, ketika Kapten William Matson berlayar dengan skooner tiga tongkatnya Emma Claudina dari San Francisco ke Hilo, Hawaii, membawa 300 tan makanan, bekalan ladang dan barang dagangan umum. Pelayaran itu melancarkan syarikat yang telah terlibat dalam pelbagai kepentingan seperti penerokaan minyak, hotel dan pelancongan, perkhidmatan ketenteraan selama dua perang dunia dan bahkan secara ringkas, perniagaan syarikat penerbangan. Namun, kepentingan utama Matson & # 8217 telah membawa barang antara Pantai Pasifik dan Hawaii.

Emma Claudina

Pada tahun 1887, Kapten Matson menjual Emma Claudina dan memperoleh brigantine Garisan garisan, yang melipatgandakan daya dukung kapal bekas kapal. Ketika armada Matson berkembang, kapal baru memperkenalkan beberapa inovasi maritim yang dramatik. Kulit kayu itu Rhoderick Dhu adalah kapal pertama yang mempunyai loji penyimpanan sejuk dan lampu elektrik. Kapal perang Matson pertama, Perusahaan, adalah kapal luar pesisir pertama di Pasifik yang membakar minyak dan bukannya arang batu.

Pembangunan Pelancongan

Peningkatan perdagangan membawa minat yang sama di Hawaii sebagai tarikan pelancong. Yang kedua Garisan garisan, dengan tempat tinggal untuk 51 penumpang, bergabung dengan armada pada tahun 1908. Kapal 146 penumpang S.S Wilhelmina diikuti pada tahun 1910, menyaingi kapal penumpang terbaik yang melayani laluan Atlantik. Lebih banyak kapal uap terus bergabung dengan armada. Ketika Kapten Matson meninggal pada tahun 1917 pada usia 67 tahun, armada Matson terdiri dari 14 kapal terbesar, terpantas dan paling moden dalam perkhidmatan pengangkutan penumpang Pasifik.

Ketika Perang Dunia I meletus, sebagian besar armada Matson diminta oleh pemerintah sebagai kapal tentera dan pengangkut kargo tentera. Kapal Matson yang lain terus melayani keperluan Hawaii & # 8217 sepanjang perang. Selepas perang, kapal Matson kembali ke tugas awam dan kapal uap SS Manulani dan SS Manukai telah ditambahkan ke armada & # 8211 kapal kargo terbesar di Pasifik pada masa itu.

Malolo di Honolulu, 1920-an

Dekad dari pertengahan 1920-an hingga pertengahan 30-an menandakan tempoh pengembangan yang signifikan bagi Matson. Pada tahun 1925, syarikat itu menubuhkan Matson Terminals, Inc., anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya, untuk melakukan perkhidmatan penyimpanan dan terminal untuk armada. Dengan peningkatan lalu lintas penumpang ke Hawaii, Matson membina kapal mewah bertaraf dunia, S. Malolo, pada tahun 1927. Pada masa itu, Malolo adalah kapal terpantas di Pasifik, dengan pelayaran 22 knot. Kejayaannya membawa kepada pembinaan pelapik mewah Mariposa, Monterey dan Garisan garisan antara tahun 1930 hingga 1932.

Monterey

"Kapal Putih" terkenal Matson berperan dalam pengembangan pelancongan di Hawaii dan Pasifik Selatan. Bermula pada tahun 1927, dengan pembinaan The Royal Hawaiian, hotel Waikiki di Matson menyediakan pelancong dengan tempat penginapan mewah di darat dan juga kapal terbang. Untuk menghasilkan kegembiraan dan daya tarik untuk Hawaii sebagai destinasi pelancongan bertaraf dunia, Matson mengembangkan kempen iklan yang bercita-cita tinggi dan berkekalan yang melibatkan usaha kreatif jurugambar terkenal seperti Edward Steichen dan Anton Bruehl. Sebagai tambahan, Matson menugaskan para seniman untuk merancang menu kenang-kenangan yang tidak dapat dilupakan untuk pelayaran, dan juga semasa mereka menginap di The Royal Hawaiian. Karya seni Matson yang diciptakan oleh Frank McIntosh, Eugene Savage, John Kelly, dan Louis Macouillard terus popular. Hari ini, Matson dengan bangga menawarkan reproduksi berkualiti tinggi dari beberapa arkib pelancongan yang diilhamkan oleh Hawaii dan Pasifik Selatan untuk dijual di Matson Vintage Art, kedai dalam talian rasmi untuk arkib Matson.

Seni menu koktel oleh Charles W. Bartlett, 1927. Hari pelayaran di atas kapal Mariposa, Honolulu 1950-an.

Perkhidmatan Masa Perang

Sejurus selepas serangan 7 Disember 1941 di Pearl Harbor, kapal penumpang Garisan garisan, Matsonia, Mariposa, dan Monterey, dan 33 pengangkut kapal Matson dipanggil untuk menjalani perkhidmatan ketenteraan. Matson, sebagai Agen Umum Pentadbiran Perkapalan Perang, diberi tanggungjawab untuk mengurus, menyediakan, menjaga dan melayani bahagian penting dari armada kapal kargo pemerintah yang berkembang pesat.

Beribu-ribu GI di atas kapal Mariposa.

Matson tidak lama lagi mengoperasikan armada lebih dari seratus kapal. Empat kapal penumpang Matson melengkapkan 119 perjalanan sepanjang masa perang, meliputi 1 1/2 juta batu dan membawa sejumlah 736,000 tentera. Pada tahun 1945 berakhir, daftar 35 orang.

Pengangkut barang Matson pada tahun 1940 telah dikurangkan menjadi 14 oleh kerugian atau penjualan perang kepada Kerajaan. Tempoh pasca perang untuk Matson agak sukar. Beban kerja pemulihan terbukti sangat mahal dan memerlukan penjualan Mariposa dan Monterey, masih dalam kelabu perang. Pada tahun 1948, Garisan garisan kembali berfungsi setelah penukaran semula $ 20 juta. Dua hotel Matson baru dibina di Waikiki pada tahun 1950-an, SurfRider pada tahun 1951 dan Princess Kaiulani pada tahun 1955. Pada tahun 1955, Matson menjalankan program pembinaan kapal bernilai $ 60 juta yang menghasilkan kapal Pasifik Selatan Mariposa dan Monterey, dan masa perang yang dibina semula Monterey dinamakan semula Matsonia dan memasuki perkhidmatan Pantai Pasifik & # 8211 Hawaii.

Inovasi di Pasifik

Pedagang Hawaii, 1958

Pada 31 Ogos 1958, Matson & # 8217s S.S. Hawaii Saudagar berlepas dari Teluk San Francisco yang membawa 20 kontena 24 kaki di geladak. Pelayaran bersejarah itu menandakan permulaan program penyusun kontinjen yang bercita-cita tinggi yang mencapai keuntungan besar dalam produktiviti dan kecekapan dari kaedah pengendalian kargo yang banyak. Sistem pengangkutan kontena yang diperkenalkan Matson ke Hawaii pada tahun 1958 adalah hasil kajian yang teliti selama bertahun-tahun dan menghasilkan pengembangan sejumlah inovasi industri yang menjadi model di seluruh dunia.

Sumbangan torik syarikatnya kepada industri maritim ditampilkan dengan jelas dalam pameran di Smithsonian National Museum of American History di Washing ton, D.C., yang berjudul "Transforming the Waterfront." Paparannya merangkumi bekas Matson era 1970-an yang asli, dengan mural latar kontena Oakland Matson yar d pada waktu malam. Pameran ini juga membahas mengenai kesan kontainerisasi pada operasi tepi pantai Pantai Barat, termasuk Perjanjian Mekanisasi dan Pemodenan bersejarah tahun 1960. Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai pameran tersebut, sila klik di sini.

Muzium Sejarah Amerika Smithsonian National

Kontainer membawa perubahan terbesar pada pengangkutan air sejak kapal uap menggantikan kapal layar. Dan tepat pada masanya untuk menyelamatkan Marine Merchant Marine dari semua tangan di bawah beban kenaikan kos yang pesat dan persaingan bendera asing.

Program kemasukan Matson & # 8217 untuk Hawaii adalah produk dari jabatan penyelidikan dalamannya, yang ditubuhkan pada tahun 1956 dan merupakan yang pertama seumpamanya di industri ini. Ini adalah program yang luar biasa, mungkin salah satu program paling penting yang pernah dilakukan oleh kapal induk.

Syarikat Hawaii

Transformasi armada Matson dari kapal pecah menjadi kapal kontena bermula pada tahun 1960, ketika S.S. Hawaii Warganegara menjadi kapal pertama di Pasifik yang ditukarkan menjadi kapal kontena penuh. Ia juga kapal pertama yang memasukkan kapasiti peti sejuk berskala besar ke dalam perkhidmatan kontena biasa syarikat. Sementara kapal-kapal lain ditukarkan pada awal 1960-an, pembinaan kapal kontena pertama di dunia yang akan dibina dari keel dimulakan pada tahun 1967, dari reka bentuk yang dikembangkan oleh arkitek tentera laut Matson & # 8217s.

Clark Ross Straddle Carrier, direka khas untuk Matson.

Kapal itu, S.S Hawaiian Enterprise (dinamakan semula Manukai), dan persaudaraannya, Kemajuan Hawaii S.S. (dinamakan semula Manulani), memasuki perkhidmatan pada tahun 1970 dan menandakan permulaan generasi baru kapal kontena. Kenaikan produktiviti dan kecekapan sangat luar biasa. Pada tahun 1950, kapal komersial rata-rata dapat membawa 10,000 tan dengan kecepatan 16 knot. Berikutan pengembangan kontena, kapal komersial rata-rata membawa 40,000 tan dengan kecepatan 23 knot. Pada masa yang sama, inovasi pantai diperkenalkan, termasuk kren gantri A-frame pertama di dunia, yang didirikan pada tahun 1959 di Alameda, California dan menjadi prototaip untuk kren kontena. Di samping itu, Matson memperkenalkan transtainer pertama oleh Paceco dan pembawa straddle pertama di dunia oleh Clark Ross & # 8211 kedua-duanya dikembangkan untuk memenuhi spesifikasi Matson.

Kembali ke Akar: Garis Hidup Untuk Ekonomi Hawaii yang Berkembang

Dengan fokus pada pengembangan wadah, Matson melepaskan semua aset bukan penghantaran, termasuk hotel Waikiki, yang dijual kepada Sheraton Corporation pada tahun 1959. Pada tahun 1969, Matson menjadi anak syarikat milik penuh Alexander & amp Baldwin, Inc yang berpusat di Honolulu ., memperkukuhkan hubungan perniagaan yang secara rasmi bermula pada tahun 1908, ketika A & ampB melabur $ 200,000 untuk memperoleh kepentingan minoriti dalam syarikat Captain Matson. Pada tahun 1970, sejalan dengan keputusan untuk berkonsentrasi pada layanan pengiriman Pasifik-Hawaii, syarikat itu menjual kapal penumpang dan menghentikan perkhidmatannya di Timur Jauh, yang telah dimulai beberapa tahun sebelumnya.

R.J. Pfeiffer

Program pembinaan kapal utama dilakukan pada tahun 1970-an, memodenkan kapal syarikat ke armada kontena sepenuhnya, serta menambah kapasiti roll on / roll off (ro-ro). Pada tahun 1980-an, tiga tongkang yang direka khas dibina untuk perkhidmatan Pulau Neighbor di Matson, termasuk dua tongkang kontena dan satu tongkang ro-ro. Pada tahun 1992, kapal kontena berkuasa diesel MV R. J. Pfeiffer dibina dan bergabung dengan armada Matson.

Sama pentingnya, Matson memfokuskan diri pada pengembangan Pusat Layanan Pelanggan yang terkemuka di industri pada tahun 1990-an, dengan menyediakan perkhidmatan pelanggan “satu panggilan melakukan semuanya”. Usaha itu menghasilkan Penciptaan Pusat Layanan Pelanggan di Phoenix pada tahun 1995. Falsafah di sebalik perkhidmatan pelanggan terpusat diperluas ke Internet pada tahun-tahun berikutnya, yang membolehkan pelanggan memiliki "kemudahan penggunaan" yang sama dalam melakukan perniagaan dengan Matson dalam talian kerana mereka mempunyai pasukan khidmat pelanggan yang berdedikasi.

Kepelbagaian

Pada tahun 1987, Matson membentuk Matson Intermodal System, Inc. sebagai sebuah syarikat pemasaran intermodal (IMC) yang mengatur pengangkutan kereta api dan trak di seluruh Amerika Utara untuk pengirim dan pengangkut.
Syarikat ini berkembang dengan stabil pada tahun 90-an dan mendapat pengiktirafan industri sebagai salah satu IMC terkemuka di negara ini.

Pada tahun 2003, syarikat itu dinamakan semula sebagai Matson Logistics sebagai pengiktirafan pertumbuhan yang berterusan dan penawaran perkhidmatan yang diperluas. Pada tahun 2011, syarikat itu menjenamakan semula sebagai Matson Logistics dan terus berkembang sebagai penyedia perkhidmatan pengangkutan multimodal terkemuka ke pasaran Amerika Utara, termasuk perkhidmatan intermodal kereta api domestik dan antarabangsa, pembrokeran lebuh raya jarak jauh dan serantau, perkhidmatan rantaian bekalan dan kurang - perkhidmatan pengangkutan trak-muatan (LTL), serta perkhidmatan logistik pihak ketiga yang merangkumi pergudangan, pengedaran, penyatuan kurang dari muatan kontena (LCL) dan penghantaran barang antarabangsa.

Pada tahun 1999, Matson dan Stevedoring Services of America, Inc. (SSA) melantik SSA Terminal sebagai pengurus operasi terminal dan stevedore di kemudahan Matson Terminals, Inc. & # 8217 di Pantai Barat. MTI terus mengendalikan perkhidmatan penyimpanan dan terminal kontena Matson & # 8217 di Honolulu.

Pengembangan

Terminal Kontena Zhendong, Pelabuhan Antarabangsa Shanghai

Bermula pada tahun 2002, Matson memulai program pembinaan empat kapal yang bercita-cita tinggi, yang melibatkan pelaburan lebih daripada $ 500 juta dalam kapal kontena baru yang secara signifikan memodenkan armada syarikat. Dengan kapal-kapal baru, syarikat itu mengembangkan pengganti perkhidmatan Guamnya, yang dikendalikan sebagai perkhidmatan pakatan bersama dengan APL dari tahun 1996 - 2006. Perkhidmatan baru ini termasuk perhentian di Honolulu dan Guam, serta memperluas jangkauan geografi Matson di Pasifik merangkumi China. China - Long Beach Express (CLX) diresmikan pada tahun 2006, dengan perkhidmatan dari Ningbo dan Shanghai ke Long Beach. Pada tahun 2009, Xiamen ditambahkan sebagai panggilan pelabuhan.

Pada bulan April 2007 Matson meraikan 125 tahun sebagai peneraju perkapalan Pasifik. Pada tahun yang sama, kerana kebolehpercayaan perkhidmatan CLX yang luar biasa, Matson menjadi kapal induk pertama yang menawarkan masa transit yang dijamin dengan muatan kontena penuh ke pantai Barat sebagai sebahagian daripada perkhidmatan transpacific tahap premiumnya.

Pada tahun 2012, setelah 43 tahun sebagai anak syarikat A & ampB, Matson berpisah dengan syarikat induknya, membentuk Matson, Inc. dan mula memperdagangkan sahamnya di Bursa Saham New York (NYSE) di bawah simbol ticker MATX.

Liloa II, Auckland, New Zealand

Matson melancarkan Matson Pasifik Selatan (MSP) pada tahun 2013 setelah memperoleh Reef Shipping yang berpusat di Auckland, New Zealand. Bermula dengan perkhidmatan dari Auckland dan Fiji ke negara kepulauan Nauru, Kepulauan Solomon, Tahiti, Samoa, Kepulauan Cook, Niue, Tonga, Wallis, Futuna, Vanuatu, Tarawa dan Majuro, perkhidmatan kemudian diperluas untuk merangkumi perkhidmatan dari Brisbane ke Solomon Kepulauan dan Nauru.

Setelah berminat dengan pasaran Alaska selama beberapa waktu, Matson memenuhi peluang untuk menambahkan peluasan semula jadi perkhidmatan Pasifiknya pada tahun 2015 dengan pemerolehan operasi Alaska Horizon Lines, Inc. bernilai $ 469 juta. Ini menambah pelabuhan Alaska di Anchorage, Kodiak dan Dutch Harbour ke rangkaian, bersama tujuh kapal Horizon & # 8211 tiga kapal diesel (D7) dan empat kapal uap. D7 diperbaharui, dijenamakan semula dan diganti namanya Matson Anchorage, Matson Kodiak dan Tatsoma Matson, sementara satu kapal uap dipegang sebagai kapal simpanan dan yang lain bersara.

Ketibaan kren gantri 65 tan baru di Kodiak.

Syarikat itu membuat pelaburan awal lebih dari $ 30 juta untuk peralatan baru untuk operasi Alaska, termasuk kren gantri 65 tan baru untuk Terminal Kodiak yang terbesar di Alaska dan digerakkan oleh tenaga boleh diperbaharui.

Matson buat pertama kalinya menghubungkan rangkaian utara Pasifiknya dengan operasi Pasifik Selatan pada tahun 2016 dengan pengenalan perkhidmatan Pasifik Selatan (SPX) antara Honolulu, Samoa dan Samoa Amerika, mewujudkan rangkaian bersebelahan yang meliputi Pasifik. Syarikat itu terus melabur di pasaran Alaska dengan pemerolehan Span Alaska, penyedia perkhidmatan penyatuan dan penghantaran kargo Less-than-Container Load (& # 8220LCL & # 8221) terkemuka ke Alaska, sebagai anak syarikat Matson Logistics.

Pada fasa terakhir pemodenan terbaru armada Hawaii Matson & # 8217s, syarikat pada tahun 2013 memerintahkan dua kapal kontena baru 3,600-TEU untuk dibina di Philly Shipyard di Pennsylvania, dan pada tahun 2016 memerintahkan dua kontena gabungan dan roll-on / roll-off (& # 8220Con-Ro & # 8221) kapal yang akan dibina di platform kapal 3,500-TEU di General Dynamics NASSCO Shipyard di California. Direka khusus untuk jalur perdagangan Hawaii dan dijadwalkan untuk dihantar pada 2018, 2019 dan 2020, keempat kapal baru itu akan tiba dengan ciri-ciri teknologi hijau canggih, termasuk reka bentuk lambung cekap bahan bakar, tangki bahan bakar lambung selamat alam sekitar, segar sistem pemberat air dan enjin dua-bahan bakar yang membolehkan operasi pada kelajuan hingga 23 knot pada minyak bahan api konvensional atau gas asli cecair (& # 8220LNG & # 8221) dengan beberapa penyesuaian untuk LNG. Kemajuan ini penting bagi Hawaii sebagai cara untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, dan akan mengakibatkan pengurangan pelepasan yang signifikan dari masa ke masa.

Kelas Aloha Daniel K. Inouye tiba di Honolulu.

Dua kapal pertama, yang dihantar pada 2018 dan 2019, diklasifikasikan sebagai Kelas Aloha dan dinamakan Daniel K. Inouye dan Kaimana Hila, masing-masing, untuk menghormati senator kanan Hawaii & # 8217 dan sokongannya yang kuat terhadap industri maritim A.S.

Kapal-kapal Kanaloa Class roll-on / roll-off, mempunyai nama sejarah yang telah dikekalkan di armada Matson & # 8217 yang berkembang selama lebih dari seratus tahun. Garisan garisan, kapal baru ketiga dan kapal Kelas Kanaloa pertama, dihantar pada tahun 2019. Kapal terakhir dari empat kapal baru, Matsonia, dihantar pada tahun 2020.

Kapal Matson Lurline, ketibaan Maiden Voyage 17 Jan 2020.


Kapal Madison - Sejarah

Komuniti Kediaman Bersejarah

Barak Bersejarah Madison

Selama hampir dua abad, struktur batu kapur dan bata Madison Barracks di Sackets Harbour, NY telah membantu melindungi dan memelihara Amerika. Ditubuhkan kerana kepentingan strategik kawasan ini selama Perang 1812, Berek telah membantu negara kita dalam setiap perang, dari Perang 1812 hingga Perang Dunia II. Ia juga berfungsi sebagai pos perbatasan, depot tentera, hospital dan pusat latihan bagi orang awam dan tentera. Kadang-kadang, Berek sibuk dengan aktiviti dan kehidupan orang lain, ia kosong dan sunyi. Selama bertahun-tahun bangunan yang kukuh, jalan-jalan yang dipenuhi pokok, dan kawasan perbarisan hijau yang indah terletak pada kesaksian yang sunyi kepada orang-orang yang membinanya.

Hari ini, walaupun bertahun-tahun ditinggalkan dan putus asa, Barrack sekali lagi sibuk dengan aktiviti. Dalam kata-kata Jenderal Jacob Brown (1819): "Mereka akan bertahan selama berabad-abad, sebuah monumen kebodohan dan kebijaksanaan orang-orang yang mereka bangun." Tidak ada pelawat hari ini yang dapat menolong melainkan rasa hormat dan kagum terhadap tempat bersejarah ini, yang telah bertahun-tahun melayani, begitu banyak. Pada tahun 1815, lima syarikat Rejimen Infantri Kedua tiba di Pelabuhan Sackets dan segera disiapkan untuk kerja pembinaan Madison Barracks. Walaupun terdapat beberapa kemunduran belanjawan, pekerjaan itu berjalan lancar ketika Presiden James Monroe datang untuk melihat kemajuannya. Setelah siap, Madison Barracks dianggap sebagai salah satu pos tentera terbaik negara dan pertahanan utara Amerika. Barak asli terdiri daripada empat struktur batu kapur satu tingkat. Daripada jumlah ini, dua "Batu Batu" masih berdiri. Batu itu telah dipotong dari tebing di sepanjang tepi danau. Keseluruhan pembinaannya dikatakan berharga $ 150,000.

Menjelang tahun 1820, 30% penduduk Sackets Harbour, ditempatkan di Berek. Jeneral W.J. Worth memulakan program pembaikan dan pembinaan pada tahun 1838. Penambahan baru pada barak pada masa itu termasuk sebuah komisaris batu, gudang perwira, bangunan ordinan, rumah pengawal, dan rumah sakit. Di hospital inilah Dr. Samuel Guthrie mencipta Chloroform. Selepas itu, operasi pertama, menggunakan anestetik, dilakukan. Dr. Guthrie juga menemui serbuk pencucuhan perkusi ketika tinggal di Sackets Harbour dan melakukan eksperimen di hospital sehingga kematiannya pada tahun 1843. Dr. Guthrie juga diketahui telah mengambil sisa-sisa kerangka korban yang tidak diketahui dan menyiapkannya untuk digunakan di sekolah perubatan dan pejabat doktor di seluruh Amerika Syarikat.

Pada tahun 1848, unit Rejimen Infantri ke-4 kembali dari Perang Mexico dan ditempatkan di Madison Barracks. Salah satu kedatangan baru adalah Leftenan ke-2 muda bernama Ulysses S. Grant. Grant dikenang ditarik secara umum, kecuali ketika dia menunggang kudanya ke Watertown, hampir setiap malam Sabtu, untuk bermain catur. Bangunan yang dihuni oleh Grant, di Old Stone Row, telah direhabilitasi menjadi unit pangsapuri penginapan lama. Grant dan seluruh pasukan itu ditinggalkan pada tahun 1852, dan sekali lagi, Madison Barracks terbaring kosong. Grant kembali ke Berek untuk waktu yang singkat sebelum bermulanya Perang Saudara. Pecahnya perang antara negara-negara, bagaimanapun, menghidupkan kembali kem yang dibuka semula pada Oktober 1862. Sepanjang perang, barak digunakan sebagai depot dan titik pertemuan. Pada akhir perang, banyak unit berkhidmat di Berek. Tetapi, hari-hari di Berek nampaknya dihitung.

Pada waktu itu, ada gerakan dalam pemerintah untuk mulai menutup jawatan untuk mengurangkan biaya. Tidak lain dari Jeneral Panglima Tentera Darat ketika itu menganjurkan penutupan Barak secara kekal. Titik kematian dibunyikan pada 6 November 1876, ketika bahagian timur kawasan petugas terbakar (WING TIMUR BATU LAMA BATU LAMA), dan jeneral mendesak untuk meninggalkan pos yang musnah sebahagiannya. Dua orang penduduk kampung, Kem Kolonel dan Anggota Kongres George Bagley, menyelamatkan Berek dengan pergi terus ke Presiden Grant yang, kerana hubungan emosinya dengan tempat itu, campur tangan dan menyelamatkan jawatan itu. Madison Barracks mendapat pajakan baru untuk hidup, dan tempoh aktiviti yang baru diikuti.

Bermula pada tahun 1887, bangunan pentadbiran baru, gudang batu, petugas & # 8217 kuarters (Petugas & # 8217 Row), dan cerita kedua ditambahkan ke barak batu kapur yang asli (Old Stone Row). Pagar besi, yang dulunya milik Istana Buckingham, dibawa ke Madison Barracks dan diletakkan di sekitar perkuburan tentera. Hari ini, tanah perkuburan tentera yang terletak di Dodge Avenue, adalah kediaman pagar bersejarah ini. Pos ini diperluas antara tahun 1892 dan 1895 hingga sekarang seluas 115 ekar. Balai kekacauan baru, barak baru, menara air batu, dan beberapa bangunan lain bermula dari jangka masa ini. Juga pada tahun 1895, tentera membeli Stony Point Target Range. Ia terdiri daripada 868 ekar dan berjarak 26 batu dari Madison Barracks. Ini diperbesar pada tahun 1910 dan dinamakan semula Pine Plains Camp dengan lebih dari 17,000 ekar, yang akan menjadi pemasangan tentera Fort Drum pada masa ini, kediaman Bahagian Gunung ke-10.

Di sebalik semua pengembangan ini, para penyokong penyatuan muncul sekali lagi dan mendesak untuk meninggalkan Madison Barracks. Protes warganegara dari Sackets Harbour berjaya memelihara Barak untuk kali kedua. Pada 28 Mei 1913, kampung ini menyambut ulang tahun seratus tahun pertempuran di Sackets Harbour. Sebuah monumen didirikan, alamat utama dan pengabdian diberikan oleh Penolong Setiausaha Tentera Laut Franklin D. Roosevelt. Hari ini monumen itu tetap berada di lokasi asalnya di perkarangan NYS Battlefield. Selama bertahun-tahun, banyak yang berkhidmat di Madison Barracks di Sackets Harbour. Hari ini adalah salah satu daripada empat belas komuniti NY di bahagian atas, yang telah ditetapkan sebagai Kawasan Warisan NYS.

Fort Volunteer, (sekitar tahun 1811) di mana Jeneral Pike memerangi British dalam perang tahun 1812, adalah satu-satunya kubu yang tersisa dan kelihatan di Sackets Harbour. Dinamakan semula Fort Pike setelah kematian Jeneral Pike dalam serangan York (Toronto, Kanada), ia dimiliki oleh perkampungan Sackets Harbour dan sedang merancang untuk mewujudkan taman penafsiran ruang hijau.

Banyak orang terkenal melewati gerbang Madison Barracks sepanjang sejarahnya. Selain Jeneral Pike dan Grant, pahlawan Perang Dunia II, Jeneral Mark Clark dilahirkan di Madison Barracks, khususnya di salah satu unit Old Stone Row. Fiorello LaGuardia ketika masih kecil tinggal dan bermain di barak, sementara ayahnya bertugas sebagai ketua band, dan ditempatkan di Bangunan # 83. Juga, wanita pertama Jeneral Tentera A.S., Elizabeth Hozington, satu-satunya pasangan saudara-saudari yang menjadi jeneral dalam tentera, ditempatkan di barak dan tinggal di Barisan Pegawai & # 8217. Tiga letnan muda yang ditempatkan di Madison Barracks terus menempati tempat dalam sejarah dan juga Jeneral Tentera Darat, Henry "Hap" Arnold Dia dianggap sebagai bapa Angkatan Udara A.S. moden. Dalam sejarah apa yang kemudian dikenali sebagai Angkatan Udara Tentera Darat, hanya 4 jeneral yang ditugaskan untuk menjadi 5 Bintang Jeneral, sebutan yang tidak lagi ada.

Pahlawan Perang Amerika Sepanyol & Jeneral Krueger yang ditugaskan di medan perang yang tinggal di Old Stone Row, kemudian menjadi komandan Tentera ke-6 yang memimpin pencerobohan di New Guinea dan Filipina. Jeneral James Van Fleet, jenderal tempur Perang Korea yang terkenal, ditempatkan di sini di barak. Jeneral Tom Casey dilahirkan di Madison Barracks, lulus dari kelas atas West Point, dan bergabung dengan Kor Jurutera Tentera Darat. Kariernya membawanya menjadi jurutera rekod, ditugaskan untuk menyelesaikan monumen Washington setelah 25 tahun berhenti dalam pembinaan, dan bertanggungjawab untuk pembinaan Perpustakaan Kongres.

Madison Barracks mempunyai unit perumahan kediaman yang direhabilitasi dan baru dalam keharmonian seni bina yang bermartabat dengan struktur yang ada. Rumah keluarga tunggal, pangsapuri, rumah bandar telah menghidupkan tempat yang terkenal dengan ketenangan dan keindahan. Tempat ini menawarkan penghunian, tetamu dan pengunjungnya gabungan aktiviti rekreasi, sosial dan pendidikan dalam laman web ini.


Madison Washington: Menghasut Pemberontakan Hamba Paling Berjaya dalam Sejarah A.S.

Madison Washington adalah seorang juru masak Amerika yang memulakan pemberontakan hamba pada tahun 1841 di atas kapal brig Creole. Kapal itu mengangkut lebih dari 130 budak dari Virginia untuk dijual di New Orleans, sebagai bagian dari perdagangan budak di tepi pantai. Walaupun Creole adalah kapal domestik, lelaki dan wanita Hitam di atas kapal menderita keadaan kapal hamba antarabangsa, seperti kekejaman tanpa pandang bulu, penderaan seksual dan kekurangan fizikal.

Pada malam 7 November 1841, Washington memimpin lebih dari belasan orang budaknya dalam pemberontakan, mereka membunuh salah seorang peniaga hamba di kapal dan mencederakan anak kapal. Budak-budak itu ditahan di depan dan ketika parut diangkat, Washington mengalahkan dek. Budak-budak menguasai Creole dan memerintahkan agar kapal itu dihantar ke Nassau, yang berada di bawah penguasaan British pada masa hamba telah dihapuskan di Great Britain sejak tahun 1839.

Orang Amerika membantah, tetapi Inggeris mengisytiharkan budak-budak itu bebas di bawah undang-undang mereka dan menolak tuntutan agar mereka dikembalikan. British mengambil Washington dan konspiratornya ke dalam tahanan. Kerana kematian pedagang hamba, gabenor Bahama tidak dapat membiarkan orang-orang itu bebas. Washington dan rakan-rakannya dalam pemberontakan itu ditahan sementara yang lain dibenarkan untuk hidup sebagai orang bebas.

Sesi khas Mahkamah Laksamana mendengar kes itu, memutuskan memihak kepada lelaki-lelaki itu, dan membebaskan mereka pada bulan April 1842. 116 budak yang tersisa telah mencapai kebebasan segera pada musim gugur sebelumnya, lima orang masih tinggal di kapal dan memilih untuk kembali menjadi hamba di Amerika Syarikat. Oleh kerana 128 hamba dibebaskan kerana pemberontakan ini, ia dianggap paling berjaya dalam sejarah Amerika Syarikat.

The Creole Mutiny: Kisah Pemberontakan Di Kapal Budak oleh George Hendrick


Dari Perkampungan Anak Negeri ke Perkampungan Kolonial

Rancangan koloni Connecticut oleh Moses Park bertarikh 24 November 1766.

Pada bulan Julai 1639 sebuah syarikat pendatang putih dari Surrey dan Kent, England, tiba dengan kapal di jajahan Quinnipiack (sekarang New Haven). Perjanjian yang ditandatangani mereka menyatakan niat tegas mereka untuk mewujudkan sebuah komuniti yang bebas. Diketuai oleh Pendeta Henry Whitfield, mereka berunding untuk mendapatkan tanah dengan Pequots, yang tinggal di timur dengan Shaumpishuh, sachem wanita dari Menunkatucks dengan Sebaguenosh atau Sebeguencsh, sachem dari Hammonassets dan dengan Uncas of the Mohegans (yang merupakan putra- mertua Sebaguenosh).

Menjelang bulan September 1639, para pekebun telah mendapatkan saluran Menunkatuck yang membentang dari Oiockcommock (sekarang disebut Stony Creek) ke Kuttawoo (sekarang disebut Sungai Timur) untuk bermacam-macam pakaian, perkakas, peralatan rumah tangga, dan wampum. Permukiman pada awalnya berpusat di kawasan seluas enam belas ekar yang dikelilingi oleh jalan-jalan tepi jalan di mana rumah-rumah menjadi percuma diberikan kepada empat puluh lapan ketua keluarga. Empat rumah, termasuk Whitfield, dibina dari batu, untuk tujuan pertahanan, dan sebuah rumah pertemuan dibina di depan hijau umum.


Kerangka kapal uap Suwannee: apakah itu Madison, yang dimusnahkan pada tahun 1863?

Di perairan jernih di mata air Florida, mayat berusia puluhan tahun menentang identifikasi, menggoda pakar yang berusaha menyelesaikan misteri Sungai Suwannee.

Legenda tempatan mengatakan bahawa peninggalan adalah sisa-sisa yang tersisa dari kapal uap Madison, sebuah kedai umum terapung yang bergerak naik turun Suwannee pada pertengahan abad ke-19.

Sungai ini menyentuh lapan daerah Florida kerana berliku-liku dari sumbernya di Paya Okefenokee di selatan Georgia hingga ke Teluk Mexico. Kapal wap Sungai Suwannee membawa surat, bekalan, dan beberapa barang mewah kepada penduduk kayu bakar pada abad ke-19.

Ketika Perang Saudara A.S. bermula pada tahun 1861, Angkatan Laut Union mengenakan sekatan pelabuhan selatan yang secara beransur-ansur menghilangkan lalu lintas kapal uap di sungai pesisir selatan.

Menjelang musim gugur tahun 1863, ketika pertempuran semakin dekat ke wilayah Suwannee, [pemilik James] Tucker memutuskan untuk memusnahkan kapalnya untuk mencegahnya jatuh ke tangan Angkatan Laut.

Adakah sebenarnya Madison, masih boleh dilihat.

Sejauh ini ahli arkeologi negara telah menemui dan berusaha untuk mengenal pasti sisa-sisa sekurang-kurangnya sepuluh kapal uap di Sungai Suwannee, tiga daripadanya dapat diakses oleh penyelam.

Selain runtuhan di Troy Springs, penyelam dapat mengunjungi David Yulee di dekat muara Suwannee, serta reruntuhan terpelihara di Kota Hawkinsville, kapal uap terakhir yang beroperasi di Suwannee.


Kapal Madison - Sejarah

Barisan Presiden Amerika

Pada tahun 1938, Kerajaan A.S. mengambil alih pengurusan Dollar Steamship Co. yang menghadapi masalah kewangan dan memindahkan aset mereka ke American President Line yang baru dibentuk. Syarikat ini mengendalikan perkhidmatan trans-Pasifik dan dunia, tetapi perang di Eropah mengganggu perkhidmatan dan setelah kemasukan Amerika Syarikat ke dalam perang, semua kapal syarikat diambil alih untuk tugas perang. Selepas perang, hanya dua kapal yang dikembalikan ke perkhidmatan dunia dan dua kapal baru dibina 1947-48 untuk laluan trans-Pasifik. Kapal selanjutnya kemudian ditambahkan ke armada, tetapi pada tahun 1972 hanya PRESIDEN CLEVELAND (2) dan PRESIDEN WILSON (2) yang berlayar sebagai kapal penumpang dan kedua-duanya ditarik dari perkhidmatan pada tahun berikutnya. Syarikat itu masih berniaga sebagai syarikat kargo.

Terima kasih banyak kepada Ted Finch atas bantuannya dalam mengumpulkan data ini. The following list was extracted from various sources. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.

Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli


Madison Shipman’s Boyfriend

Madison Shipman is single. She is not dating anyone currently. Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.

Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. Check back often as we will continue to update this page with new relationship details. Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.

Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.


Madison ship - History

Dollar Steamship Line
Sailings January-May 1924 (issued November 19, 1923)
Vessel(s) Ports of call
President Harrison
President Hayes
President Adams
President Garfield
President Polk
President Monroe
President Van Buren
(Around-the-world service)
New York, Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York.

(The two inaugural sailings, of President Harrison and President Hayes , departed San Francisco, having omitted the intercoastal leg from New York.)

Click for a view of the interior of the brochure

Dollar Steamship Line
Sailings October 1925-September 1926 (issued January 1, 1926)
Vessel(s) Ports of call
President Monroe
President Van Buren
President Hayes
President Harrison
President Polk
President Adams
President Garfield
(Around-the-world service)
New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York
President Taft
President Wilson
President Lincoln
President Cleveland
President Pierce
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings September 1930-December 1931 (issued September 1, 1930) for:
President Fillmore, President Johnson, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson, President Madison (American Mail Line)
Ports of call:
Seattle, Victoria, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Manila, Singapore
New York, Boston, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings October 1935-August 1937 (issued January 24, 1936) for:
President Hoover, President Coolidge, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison, President Johnson (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson (American Mail Line)
Ports of call (Dollar Lines):
Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Yokohama, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Bombay, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles
Ports of call (American Mail Line):
Seattle, Victoria, Yokohama, Shimidzu, Nagoya, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
President Cleveland, President Wilson, General Gordon, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn

Promotional brochure/deck plan (no sailings listed) (issued April 1951)
(includes separate sailing schedule June 1951-August 1952 for New York-California leg of cargoliner services)
Vessel(s) Ports of call
President Buchanan
President Fillmore
President Harding
President Arthur
President Tyler
President Grant
Presdient Madison
President Jefferson
President Pierce
President McKinley
President Taft
President Van Buren
President Johnson
President Harrison
New York, other East Coast ports, through Panama Canal, Los Angeles, San Francisco, Manila, Hong Kong, Sourabaya, Jakarta, Belawan, Penang, Port Swettenham, Singapore.
Return voyages: Singapore, Manila, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles, through Panama Canal, New York.

Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for:
President Hoover, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
New York, Cristobal, Balboa, Acapulco, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Saigon, Singapore, Penang, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn
Click to view a photo of the President Monroe

Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for:
President Roosevelt, President Cleveland, President Wilson
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Keelung, Hong Kong, Manila, Nagasaki, Kobe
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Colombo, Bombay, Suez, Alexandria, Beirut, Haifa, Naples, Genoa, Marseilles, New York, Port Everglades, Kingston, Cartagena, Cristobal, Balboa, Acapulco, Los Angeles

See the archives section for more brochures of American President Lines.
See also the shipping in 1971 section.

American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line):

You may use my images on another website.
Then please credit them as being from the collection of Björn Larsson,
and preferably provide a link to my Introduction page.
Please also respect the copyright provisions as given below.
Terima kasih!


When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the Bahamas

On this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas.

Kandungan Berkaitan

The Creole case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. 

The Creole was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the Richmond Times-Penghantaran. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them.

After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free.  However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate.   

Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:

The British took Washington and eighteen conspirators into custody under charges of mutiny, while the rest of the enslaved were allowed to live as free people. Five people, which included three women, a girl, and a boy, decided to stay aboard the Creole and sailed with the ship to New Orleans, returning to slavery. On April 16, 1842, the Admiralty Court in Nassau ordered the surviving seventeen mutineers to be released and free including Washington.

Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free.

"The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand."

Mengenai Kat Eschner

Kat Eschner adalah wartawan sains dan budaya bebas yang berpusat di Toronto.


Tonton videonya: Triple E Container Ship MADISON MAERSK Fully Loaded inbound into Felixstowe, UK June 26, 2015