Patoka AO-9 - Sejarah

Patoka AO-9 - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Patoka

(AO-9: dp. 16,800; 1. 417'10 "; b. 60 '; dr. 26'2"; s. 11 k .;
cpl. 168; a. 2 5 ", 4 40mm.; Kl. Patoka).

Patoka (AO-9) diturunkan pada 17 Disember 1918 oleh Newport News Ship Building dan Dry Doek Co., Newport News, Va .; dilancarkan 26 Julai 1919; diperoleh oleh Angkatan Laut dari USSB 3 September 1919, dan ditugaskan 13 Oktober 1919, Comdr. E. F. Robinson dalam arahan.

Ditugaskan ke NOTS, Patoka berlepas dari Norfolk pada 4 November 1919 ke Port Arthur, Tex. Di mana dia memuat minyak bahan bakar dan belayar ke Scotland tiba di Clyde pada 6 Disember. Dia kembali ke Port Arthur untuk mendapatkan lebih banyak minyak dan mulai 9 Januari 1920 menuju Laut Adriatie, tiba di Spalato, 12 Februari. Kembali ke Amerika Syarikat pada bulan April Patoka kembali ke Timur Dekat, tiba di Constantinople pada bulan Jun. Setelah bertugas di Adriatik dan Mediterranean dia kembali ke Amerika Syarikat, dan bertugas di pantai timur dan barat hingga tahun 1924 ketika dia terpilih sebagai tender untuk kapal terbang Shenandoah yang kaku.

Tiang tambatan kira-kira 125 kaki di atas air dibina; penginapan tambahan baik untuk kru Shenandoah dan untuk lelaki yang mengendalikan dan membekalkan kapal terbang itu ditambah; kemudahan untuk helium, petrol, dan bekalan lain yang diperlukan untuk Shenandoah dibina; serta kemudahan pengendalian dan penyimpanan untuk tiga kapal laut. Karya ini oleh Norfolk Navy Yard diselesaikan tidak lama selepas 1 Julai 1924. Patoka mengekalkan klasifikasi AO-9.

Patoka terlibat dalam siri eksperimen tambatan pendek dengan Shenandoah, yang telah melaporkan kepada Komander Seouting Fleet untuk bertugas pada 1 Ogos 1924. Tambatan suecessfui pertama dibuat pada 8 Ogos 1924.

Pada bulan Oktober, Patoka, Milwaukee, dan Detroit ditugaskan stesen di pertengahan Atlantik untuk menyediakan landasan udara Los Angeles

dengan laporan cuaca dan ramalan semasa penerbangannya, 12 hingga 15 Oktober 1924, dari Jerman, tempat dia dibina, ke Lakehurst, N.J.

Pada tahun 1925, Patoka beroperasi dengan Shenandoah dan Los Angeles untuk menunjukkan mobiliti kapal terbang, dan dalam mengurangkan jumlah personel darat yang diperlukan untuk mengendalikannya. Penerbangan kutub yang diproyeksikan oleh Shenandoah, menggunakan Patoka sebagai pangkalan operasinya, dikeluarkan ketika kapal terbang itu hilang dalam ribut 3 September 1925.

Antara tahun 1925 dan 1932, Patoka beroperasi dengan Los Angelea dan berfungsi sebagai pangkalan bekalan dan operasi dalam penerbangan jarak jauhnya ke Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929), dan semasa penumpuan armada di luar Panama (1931). Selama tahun 1932, dia juga beroperasi dengan kapal terbang Akron yang baru diambil alih, tetapi penutupan Los Angeles, 30 Jun 1932, menubuatkan istirahat untuk Patoka. Dia ditutup 31 Ogos 1933.

Pada 10 November 1939 Patoka beroperasi semula di Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague dalam komando, dan melaporkan kepada Patrol Wing 5, Aireraft, Seouting Force. Penyesuaiannya telah diubah menjadi AV ~, tender kapal terbang, 11 Oktober 1939.

Pada 18 Januari 1940, dia berangkat dari Puget Sound dan, setelah mengambil bahan bakar dan muatan di San Pedro, tiba di San Diego pada tanggal 31. Dia menuju ke pantai timur 5 Februari dan sampai di Norfolk 25 Mac. Seterusnya Patoka ditugaskan ke Perkhidmatan Pengangkutan Tentera Laut pada bulan Jun dan Direklasifikasi AO-9, 19 Jun 1940.

Pada 13 Ogos dia meninggalkan Norfolk dan berlayar ke Houston. Antara bulan Ogos dan Disember 1940, dia beroperasi di Houston dan Baytown, Tex., Mengirimkan minyak bakar ke Boston, Melville, Norfolk, Charleston, dan Key West

Dari bulan Mac 1941 hingga September Patoka menyampaikan minyak bahan bakar dan kargo umum ke berbagai unit Armada di Teluk Atlantik, dan wilayah Caribbean Pada 28 September dia meninggalkan Norfolk dan meneruskan perjalanan, melalui Aruba, ke Reeife, Brazil. Patoka melakukan satu lagi perjalanan pulang pergi ke Reeife sebelum Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II.

Pada 7 Disember 1941, Patoka ditambat di Reeife, bertindak sebagai kapal tangki, kargo, kapal simpanan, dan kapal pembaikan. Di sini dia membekalkan unit-unit Task Force 3 (kemudian 23) dengan minyak, diesel, minyak pelincir; petrol, kedai, peruntukan; dan pembaikan.

Tidak lama selepas pergantian tahun baru 1942, dia memulakan perjalanan ke Bahia, Brazil, berlabuh di sana pada 8 Januari. Di sana, dia mendapat kabar bahawa kapal-kapal yang membawa getah dan barang-barang perang penting lainnya telah meninggalkan Indo-China Perancis menuju ke pelabuhan yang dikendalikan oleh paksi di F.urope. Patoka meminta dan mendapat kebenaran untuk melakukan rondaan di laluan penghantaran di Bahia.

Setelah selesai menjalankan tugas rondaan, dia memasuki pelabuhan dan kembali ke Reeife 22 Januari. Enam hari kemudian dia

menuju San Juan, Puerto Rico, tetapi dalam perjalanan dia dialihkan ke Trinidad, B.W.I. Mengambil bahan bakar dan kedai dia kembali ke Reeife.

Berdiri di luar pelabuhan 21 Februari, dia kembali berjalan, berubah beberapa kali untuk mengelakkan kapal selam yang dilaporkan, dan sampai di San Juan, Puerto Rico 4 Mac. Perjalanan pulang ke Reeife dibuat tanpa kejadian.

Pada 25 Mei 1942, ketika kembali ke Rceife dari Trinidad yang dikawal oleh Jouett, Patoka melihat kapal selam musuh di permukaan. Jouett menyerang, memaksa kapal-U menyelam dan meneruskan serangan sehingga Patoka melarikan diri.

Patoka tinggal di Reeife, terus membekalkan kapal, Pasukan Petugas 23 dengan peruntukan, bekalan dan perkhidmatan tender hingga April 1943, dengan sekali-sekala perjalanan ke Puerto Rico dan Trinidad untuk pengembalian.

Patoka kemudian memulakan perjalanan untuk pulang, sampai di Norfolk 22 Mei untuk baik pulih. Dia belayar ke New York 6 Ogos untuk menyertai konvoi menuju Aruba, N.W.I. dan meneruskan operasi di sepanjang pantai Amerika Selatan.

Pada bulan April 1944, dia membawa 62 tawanan perang (tentera laut Jerman dan tentera laut pedagang) dari Rio de Janeiro ke Reeife di mana mereka diserahkan kepada Tentera A.S.

Patoka berangkat pada 24 Mac dan tiba di Norfolk 6 April untuk tempoh baik pulih, untuk bersiap untuk bertugas di Pasifik.

Pada 15 Jun, Patoka bertolak dari Norfolk menuju ke Terusan Panama dan Pearl Harbor. Di sana dia ditugaskan untuk bertugas sebagai tender periuk api dan dilantik semula AG-125 pada 15 Ogos. Tidak lama selepas itu dia belayar melalui Guam menuju Okinawa, sampai di Buckner Bay 5 September.

Patoka memberikan perkhidmatan tender kepada kapal ranjau hingga 21 September dan pada masa itu dia memulakan perjalanan ke Wakayama, Jepun. Sampai di sana pada 23 September, dia terus memberikan sokongan logistik kepada unit Armada ke-5, yang melayani kapal roine Task Group 52.6. Dia kekal dengan kekuatan kerja sehingga musim bunga 1946, kembali ke Amerika Syarikat 10 Mac 1946.

Patoka dinyahaktifkan pada 1 Julai 1946, dipindahkan ke War Shipping Administration, dipecat dari Navy Navy 31 July 1946, dan dijual kepada Dulien Steel Products Co. untuk sekerap 15 Mac 1948.


Patoka AO-9 - Sejarah

Model ini U.S.S. Patoka (AO-9) dan Shenandoah dibina pada akhir 1980-an oleh Dr. C.A. Stern yang lulus sekitar 1996-7. Dia meninggalkan Muzium Maritim San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 model, yang ini adalah satu-satunya jenis Tentera Laut moden. Dia menjadi tertarik dengan subjek itu ketika dia melihat kapal terbang itu sebagai seorang pemuda sehingga, ketika dia berhenti dari perubatan dan pindah ke San Diego, dia mulai membangun kapal terbang itu U.S.S. Shenandoah. Masalahnya menjadi bagaimana memaparkannya. Keputusan untuk menghasilkan model dalam 1/32 & quot = 1 (skala 1: 384) telah dibuat sebelumnya Patoka datang ke tempat kejadian dan pada masa itu tidak banyak orang membangun dalam skala itu. Kemudian muncul gambar-gambar.

Gambar-gambar untuk pemodel pertama kali tersedia pada waktu dan Doc Stern, yang telah menyedari Patoka, membuat skema ini untuk menggabungkan kedua-duanya menggunakan sumber yang ada. Saya harap saya dapat memberitahu anda di mana P.E. berasal dari tetapi sudah terlalu lama. Saya masih ingat idea piano wire & quotwater ballast & quot kerana menyokong & quotsouth end & quot Shenandoah yang dijalankan lebih baik daripada yang saya fikirkan mungkin pada masa itu.

Teknik untuk laut telah disediakan oleh pakar Ship-in-botol penduduk San Diego Ship Modelers Guild Vic Crosby, yang juga sejak itu, menggunakan cat plaster dan akrilik.

U.S.S. Patoka (AO-9) dan Shenandoah adalah bahagian dari bahagian Sejarah Angkatan Laut Muzium, yang juga mengandungi Henry Boucher (pengasas kapal kapal Bluejacket dan giliran pembangun model Tentera Laut abad ke-20) = 1 1905 12 model U.S.S. California / U.S.S. San Diego, model saya sendiri 1/8 & quot = 1 (1:96) dari U.S.S. Wasp (CVS-18) (9 6 & quot loa), 1/8 & quot = 1 (1:96) model U.S.S. Monterey (BM-6), A.S. Bennington (PG-4), A.S. Holland (SS-1) A.S. Missouri (BB-63), A.S. Langley (CV-1), A.S. Langley (CVL-27) dan Shamrock Bay (CVE-84), A.S. Balao (SS-285), A.S. Geran A.S. (SSBN-631) serta beberapa kapal tentera laut pelayaran di 3/16 & quot = 1 (1:64) U.S.S. Cyane dan U.S.S. Hartford, yang kebanyakannya dibina oleh pembangun tempatan. Terdapat banyak model dan item lain yang turut dipamerkan. Salah satu kegemaran peribadi saya adalah satu set kayu ID II: 500 model ID Jepun kedua-dua armada. Saya akan mencuba karangan foto pada mereka dalam masa terdekat.

Kapten Bruce Linder, pengarang untuk & quot; Navy Diego Navy & quot dan saya (kebanyakan Kapten Linder) berkonsepkan pengubahsuaian lengkap untuk bahagian yang dijadualkan pada musim gugur yang akan datang ini. Ini adalah subjek yang sensitif untuk muzium & quottypes & quot tetapi kerana beberapa sebab model nampaknya tidak disukai di banyak institusi kerana mereka kelihatan semakin banyak simpanan. Saya peminat miniatur 3D, di mana saiz penuh tidak tersedia, dalam banyak skala dan pasti akan berharga dua sen untuk menyimpan apa yang saya anggap koleksi unggul di pameran.

Bob Crawford
MUSEUM SAN DIEGO MARITIME
Koleksi Mgr., Kurator Model, Ketua Jurutera


Patoka AO-9 - Sejarah

USS Patoka, kapal pengangkut 16,800 tan, dibina di Newport News, Virginia. Ditugaskan pada Oktober 1919, dia mengangkut bahan bakar minyak dari Amerika Serikat ke pelabuhan-pelabuhan Eropah selama beberapa tahun ke depan, serta melakukan layanan sokongan lain di Atlantik dan Pasifik. Pada tahun 1924 Patoka telah diubahsuai sebagai tender untuk kapal terbang Angkatan Laut yang kaku, menerima tiang tambatan khas di buritannya dan kemudahan untuk mengendalikan pesawat laut. Dia kemudian digunakan sebagai pangkalan operasi dan eksperimen oleh tiga dari dirigibles Angkatan Laut yang hebat, USS Shenandoah (ZR-1) pada tahun 1924-1925, USS Los Angeles (ZR-3) pada tahun 1925-1932, dan USS Akron (ZRS-4) ) pada tahun 1932.

Dinyahaktifkan pada bulan Ogos 1933, berikutan kehilangan Akron, Patoka kekal dalam simpanan selama enam tahun. Diklasifikasikan semula sebagai tender pesawat amfibi (AV-6) pada bulan Oktober 1939, dia dilantik semula sebulan kemudian dan bertugas sebentar dalam peranan itu, terutama di wilayah Atlantik. Pada bulan Jun 1940, dia kembali ke misi asalnya sebagai kapal minyak, dan sekali lagi ditetapkan sebagai AO-9. Pada akhir 1941, setelah membawa minyak dan muatan lain di kawasan Atlantik dan Caribbean pada tahun setengah sebelumnya, Patoka telah mengambil stesen di Recife, Brazil. Dia berkhidmat di sana untuk sebahagian besar Perang Dunia II sebagai kapal bekalan dan pembaikan untuk tentera laut A.S. yang beroperasi di Atlantik Selatan. Dia juga bekerja sebagai pengangkutan logistik dan peribadi selama ini, dan pada awal tahun 1942 melakukan rondaan di Brazil dalam usaha untuk memintas kapal musuh yang membawa muatan penting dari Empayar Jepun ke Eropah.

Pada tahun 1945 Patoka diperbaiki untuk dijadikan tender untuk minecraft di Pasifik. Memandangkan jumlah lambung baru AG-125 pada bulan Ogos, dia menghabiskan empat bulan terakhir tahun ini, dan bahagian pertama tahun 1946, menyokong pembersihan tambang dan aspek lain dari penjajahan Jepun. USS Patoka kembali ke Amerika Syarikat pada bulan Mac 1946 dan dinyahaktifkan pada awal bulan Jun. Segera dipindahkan ke Pentadbiran Perkapalan Perang dan tersingkir dari daftar kapal Angkatan Laut, dia dijual untuk dibuang pada bulan Mac 1948.

Halaman ini menampilkan, dan menyediakan pautan ke, semua paparan yang berkaitan dengan USS Patoka (AO-9, kemudian AV-6 dan AG-125).

Sekiranya anda mahukan pengeluaran semula resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang ditunjukkan di sini, lihat: & quotCara Mendapatkan Reproduksi Fotografi. & Quot

Klik pada gambar kecil untuk meminta pandangan yang lebih besar dari gambar yang sama.

Bersebelahan Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Wilayah Hawaii, sekitar tahun 1920.
Gambar asal dicetak pada stok poskad (& quotAZO & quot).
Kad ini dihantar kepada isterinya oleh Pegawai Memerintah pertama Patoka, Komandan Ernest F. Robinson, USNRF, dengan nota bertarikh 19 Disember 1920 mengenai negara-negara yang dikunjungi oleh Patoka pada tahun pertama perkhidmatannya. Lihat Foto # NH 105114-A untuk pembuatan semula bahagian belakang poskad, yang memaparkan nota-nota ini.

Sumbangan Charles R. Haberlein Jr, 2007.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Saiz gambar dalam talian: 79KB 740 x 485 piksel

Di pelabuhan, 1 Jun 1927, mungkin di Pensacola, Florida.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 85KB 570 x 765 piksel

Di jangkar di Teluk Panama pada Januari 1931. Gambar dari kapal terbang Los Angeles (ZR-3).

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 86KB 740 x 545 piksel

Mendekati Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, pada tahun 1932. Dia dibantu oleh salah satu kapal pelayaran Yard.
Gambar oleh Callahan.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 95KB 740 x 590 piksel

Meninggalkan Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gambar oleh Callahan.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 77KB 740 x 565 piksel

Clearing the Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Mungkin difoto oleh Callahan.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 74KB 740 x 580 piksel

Meninggalkan Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Gambar oleh Callahan.
Perhatikan kemudahan Lone Star Cement di latar belakang sebelah kiri.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 76KB 570 x 765 piksel

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januari 1940.
Perhatikan kapal amungan kapal terbang SOC, dengan sayapnya dilipat.

Foto Tentera Laut A.S. rasmi, kini dalam koleksi Arkib Negara.

Imej Dalam Talian: 82KB 740 x 600 piksel

Pengeluaran semula gambar ini juga boleh didapati melalui sistem pembiakan fotografi Arkib Negara.

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januari 1940.

Foto Tentera Laut A.S. rasmi, dari Koleksi Pusat Sejarah Angkatan Laut.

Imej Dalam Talian: 89KB 740 x 610 piksel

Di Balboa, Panama Canal Zone, 11 Februari 1940. Dia berpakaian dengan bendera untuk menghormati Hari Lahir George Washington, dan membawa sepasang kapal terbang Curtiss SOC di geladak di tengah kapal.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Imej Dalam Talian: 90KB 740 x 605 piksel

Sebagai tambahan kepada gambar yang ditunjukkan di atas, Arkib Negara nampaknya mempunyai pandangan lain mengenai USS Patoka. Senarai berikut memaparkan beberapa gambar berikut:

Gambar yang disenaraikan di bawah TIDAK terdapat dalam koleksi Pusat Sejarah Angkatan Laut.
JANGAN cuba mendapatkannya dengan menggunakan prosedur yang dijelaskan di halaman kami & "Bagaimana Mendapatkan Reproduksi Fotografi & quot.

Pengeluaran semula gambar-gambar ini harus tersedia melalui sistem pembiakan fotografi Arkib Negara untuk gambar yang tidak dipegang oleh Pusat Sejarah Angkatan Laut.


Patoka AO-9 - Sejarah

USS Salinas (AO-19) sekitar tahun 1930-an
Klik pada gambar ini untuk pautan ke gambar yang lebih besar dari kelas ini.

Kelas: PATOKA (AO-9)
Reka bentuk EFC 1106
Perpindahan (tan): 5,375 cahaya, 16,800 penuh
Dimensi (kaki): 477.8 'oa, 463.25' pp x 60.0 'wl x 26.2' mn
Persenjataan Asal: 2-5 & quot / 51 (AO-9, AO-12)
Senjata kemudian: 1-5 & quot / 51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5 & quot / 51 (1932: AO-11, dikeluarkan 1933)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 23 (1941: AO-20)
2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 4 & lt12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 & quot / 38 4-3 & quot / 50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5 & quot / 38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5 & quot / 38 2-3 & quot / 50 (1945: AO-13)
Pelengkap 109 (1929)
Kelajuan (kts.): 10.5
Dorongan (HP): 2,900
Mesin: Pengembangan empat segi menegak, 1 skru kecuali turbin Curtis, 1 skru, di AO-13 dan AO-21.

Pembinaan:

AO Nama Acq. Pembina Keel Lancarkan Komis.
9 PATOKA 3 Sep 19 Berita Newport SB & DD 17 Dis 18 26 Jul 19 13 Okt 19
11 SAPELO 30 Jan 20 Berita Newport SB & DD 3 Mei 19 24 Dis 19 19 Feb 20
12 RAMAPO 22 Okt 19 Berita Newport SB & DD 16 Jan 19 11 Sep 19 15 Nov 19
13 TRINITI 4 Sep 20 Berita Newport SB & DD 10 Nov 19 3 Jul 20 4 Sep 20
18 RAPIDAN 21 Dis Berita Newport SB & DD 17 Feb 19 25 Okt 19 1 Jan 22
19 SALINAS 21 Dis Berita Newport SB & DD 10 Apr 19 5 Mei 20 16 Dis 21
20 SEPULGA 13 Dis 21 Berita Newport SB & DD 20 Ogos 19 21 Apr 20 13 Jan 22
21 TIPPECANOE 6 Mac 22 Berita Newport SB & DD 1 Okt 19 5 Jun 20 4 Mac 40

Pelupusan:
AO Nama Decomm. Teguran Pelupusan Nasib Jualan MA
9 PATOKA 1 Jul 46 31 Jul 46 16 Jul 46 MC / D 21 Jan 48
11 SAPELO 26 Okt 45 13 Nov 45 26 Jun 46 MC / S 1 Mei 46
12 RAMAPO 10 Jan 46 21 Jan 46 1 Jul 46 MC / D 12 Mac 48
13 TRINITI 28 Mei 46 3 Jul 46 5 Sep 46 MC / D 30 Okt 47
18 RAPIDAN 17 Sep 46 29 Okt 46 18 Sep 46 MC / D 4 Sep 47
19 SALINAS 16 Jan 46 25 Feb 46 1 Jul 46 MC / D 30 Okt 47
20 SEPULGA 1 Mac 46 20 Mac 46 1 Jul 46 MC / D 8 Ogos 46
21 TIPPECANOE 6 Mac 46 12 Apr 46 1 Jul 46 MC / D 8 Ogos 46

Nota Kelas:
Pada pertengahan tahun 1918 Angkatan Laut dan Lembaga Armada Darurat Lembaga Perkapalan berkolaborasi dalam rancangan untuk membangun dua belas kapal tangki jenis pedagang untuk penggunaan Angkatan Laut. EFC menambahkan kapal-kapal itu ke dalam program bangunannya sebagai kapal selam 1650-1661 dan mempertahankan pemilikan kapal-kapal itu, tetapi mereka menyerahkan kepada Angkatan Laut semua aspek pembinaan mereka, termasuk kontrak, reka bentuk, dan pengawasan pembinaan. Kapal-kapal itu dibina di halaman yang berfungsi untuk Tentera Laut dan bukan EFC. Setelah selesai, EFC akan meminjamkan kapal-kapal itu ke Angkatan Laut, yang akan membawa mereka ke kapal dan menggunakannya untuk kegunaannya sendiri. Pada 10 Oktober 1918 Angkatan Laut bagi pihak EFC menandatangani kontrak dengan Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. untuk pembinaan lapan kapal tangki minyak berkapasiti kira-kira 11.375 tan. Enam kapal itu mempunyai mesin berturut-turut dan dua kapal memiliki turbin yang diarahkan. Nama tentera laut untuk lapan kapal itu diberikan oleh Perintah Am Tentera Laut 503 dari 2 Sep 19 dan diumumkan dalam EFC pada 24 Oktober 19.

Untuk kapal-kapal ini, Newport News memilih yang lebih kecil dari dua reka bentuk kapal tangki flush-deck yang ketika itu sedang dibina. Pada tahun 1916-17 halaman telah menyerahkan enam kapal tangki berukuran 516 kaki besar, salah satunya kemudian menjadi USS PASIG, AO-89 (q.v.). Akhirnya 11 lagi kapal jenis ini dibina oleh empat galangan kapal yang berlainan, dua daripadanya berfungsi sebagai kapal tangki simpanan Tentera Laut dalam Perang Dunia II (lihat kelas VANDALIA, IX-191). Pada tahun 1918 Newport News juga membina dua kapal dengan reka bentuk 477 kaki yang serupa tetapi lebih kecil, H.M. FLAGLER dan F.D. ASCHE. Ini seterusnya adalah prototaip untuk kelas PATOKA (AO-9). Bermula dengan PATOKA pada bulan September 1919 empat kapal dipindahkan ke Angkatan Laut setelah selesai dipinjamkan dari Lembaga Perkapalan, tetapi dengan perang ke atas Angkatan Laut menyerahkan empat kapal yang lain ke Lembaga Perkapalan sebaik sahaja pembuat kapal menyerahkannya. SEPULGA pada mulanya adalah salah satu kapal yang akan dipertahankan oleh Angkatan Laut tetapi pada bulan Februari dan Mac 1920, dia digantikan pertama oleh SALINAS dan kemudian oleh TRINITY. Oleh itu, Angkatan Laut menerima salah satu dari dua kapal, TRINITY dan TIPPECANOE, yang telah dibangun dengan turbin Curtis dan bukannya mesin timbal balik. Semasa dibina kapal mempunyai muatan muatan 11,145 tan minyak.

Pada tahun 1920, pengacara Angkatan Laut memutuskan bahawa kapal dapat diambil dari Lembaga Pengiriman melalui Perintah Eksekutif Presiden, dan pada 17 Oktober 21 rundingan antara Angkatan Laut dan Lembaga Pengiriman telah sampai pada tahap di mana 15 kapal kapal (3 kapal pendingin, 11 kapal kargo) , dan satu kapal penumpang & kargo) telah dipilih untuk menggantikan jumlah yang sama dengan kapal selam Naval yang usang. Kesemua 12 kapal tangki tahun 1918 juga termasuk dalam perjanjian itu, dan pada 29 Oktober, Perintah Eksekutif Presiden No. 3570 membenarkan pemindahan 27 kapal itu. Dari dua belas kapal tangki, lima (AO 9-13) sudah berada dalam tahanan Angkatan Laut dengan pinjaman dari Lembaga Perkapalan, tiga daripadanya dalam perkhidmatan komersial di bawah peruntukan dari Lembaga Perkapalan, dan empat kapal telah disediakan oleh Lembaga Perkapalan.

Pada 2 November 21 RAPIDAN dan SALINAS tidak beroperasi dan segera tersedia di Mobile, Ala., SEPULGA dikendalikan sebagai FLEETCO oleh Columbus Steamship Co., dan TIPPECANOE dikendalikan oleh Struthers & Dixon. SEPULGA diambil alih di Pulau Mare pada 13 Disember 21. Pada 22 Disember 21 kru kapal SALINAS dan penjaga kapal untuk RAPIDAN berada di Mobile, kapal-kapal itu siap untuk perkhidmatan laut, dan dijangkakan mereka akan diambil alih dari Lembaga Penghantaran dalam masa beberapa hari. Pada 7 Januari 22 SALINAS akan pergi ke New Orleans dan Port Arthur, dari sana ke Norfolk, berlayar dari Mobile pada 9 Januari 22. RAPIDAN akan meneruskan perjalanan ke Norfolk, berlayar dari Mobile sekitar 6 Januari. Ketiga-tiga kapal ini masih beroperasi cukup lama untuk sampai ke Navy Yards dan pada bulan Jun 1922 semuanya telah ditutup. Unit aktif kedua, TIPPECANOE, tidak dapat dilepaskan ke Angkatan Laut hingga Mac 1922 ketika dia dihantar di Pulau Mare dan dibaringkan tanpa ditugaskan. SALINAS diaktifkan semula pada tahun 1926 tetapi yang lain masih berada dalam simpanan hingga tahun 1940. AO-18, 20, dan 21 telah dilancarkan semula mengikut arahan SecNav bertarikh 17 Okt 39

Jabatan Angkatan Laut pada 25 Februari 24 menunjukkan bahawa PATOKA (AO-9) akan diubah menjadi tender pesawat, tetapi ia menyatakan pada 28 Mei 24 bahawa, walaupun telah menyetujui penukaran kapal dari kapal minyak menjadi tender pesawat terbang, ia tidak mahu mengubah klasifikasinya. PATOKA dilengkapi dengan tiang khas untuk menyokong kapal terbang SHENANDOAH. OPNAV memerintahkan pada 29 Sep 25 agar dia bebas dari tugas dengan Armada Pengakap dan melaporkan tugas sebagai tender yang lebih ringan daripada pesawat. Kira-kira waktu ini, bahagian telah ditambahkan ke tiang untuk menaikkannya dan membolehkannya menyokong kapal terbang LOS ANGELES yang lebih besar. PATOKA dinyahaktifkan di Puget Sound Navy Yard pada 31 Ogos 33. Penunjukannya berubah menjadi Seaplane Tender (AV-6) pada 11 Okt 39 dan dia dilantik semula pada 11 Nov 39, tetapi pada 10 Mei 40 OPNAV mengumumkan perubahan tugasnya dan pada 19 Jun 40 SecNav mengelaskannya kembali ke kapal minyak (AO-9). CNO pada 10 Sep 40 memerintahkan agar tiang mooing yang dapat dielakkan dikeluarkan secepat mungkin oleh Norfolk Navy Yard dan disimpan di sana untuk kemungkinan pemasangan di masa hadapan. Setelah berkhidmat di Atlantik sebagai kapal tangki sepanjang perang, CominCh memerintahkannya untuk melapor kepada Pac. pada 1 Jun 45. CinCPac mengesyorkan pada 23 Jul 45 agar dia diklasifikasikan semula sebagai AG memandangkan penggunaannya yang dirancang untuk pembaikan dan penyimpanan minyak terhad. CominCh diluluskan pada 25 Jul 45, dan CNO pada 28 Jul 45 menukar jawatannya dari AO-9 menjadi AG-125 berkuatkuasa 15 Ogos 45.


Patoka AO-9 - Sejarah


Tender kapal terbang Wright
Perpindahan: Beban penuh 11,500 tan
Dimensi: 448 x 58 x 23.5 kaki / 136.5 x 17.7 x 7.2 meter
Dorongan: Turbin wap, 6 dandang, 1 batang, 6000 hp, 15 knot
Krew: 288
Perisai: tiada
Persenjataan: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Kapal terbang: 1 belon
Konsep / Program: Kapal kapal terbang berubah menjadi tender untuk kapal terbang dan balon, walaupun dia menghabiskan banyak kariernya sebagai tender pesawat amfibi.

Kelas: Pada asalnya kapal pengangkut "Pulau Hog".

Reka Bentuk / Penukaran: Penukaran termasuk beberapa ledakan untuk mengangkat pesawat dan bekalan, dan "telaga belon" untuk belon layang-layangnya di belakang. Terdapat banyak kemudahan kedai dan kapasitas muatan yang cukup besar. Dia tidak mempunyai tiang tambatan kapal terbang.

Pengelasan: Dikelaskan sebagai tender kapal terbang (AZ), dan merupakan satu-satunya kapal yang menggunakan penunjuk "Z" (kapal udara).

Operasi: Sejak awal dia sering digunakan sebagai tender untuk kapal terbang dan kapal laut, dan juga berfungsi sebagai pembantu tujuan umum dalam peran seperti perintah, penyelamatan, bantuan bencana dan pengangkutan.

Berlepas dari Perkhidmatan / Pelupusan: Pada tahun 1926 dia sepenuhnya ditukar menjadi peranan tender pesawat amfibi yang telah dipikulnya sejak selesai.

Wright
bekas peniaga Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Foto: [Wright sebagai AZ 1], [Wright sebagai AV 1].

Sejarah DANFS

Dibina oleh American International Shipbuilding Corp. di Pulau Hog, PA. Diturunkan pada tahun 1919, dilancarkan 28 April 1920. Dipindahkan ke Angkatan Laut dan penukaran bermula pada 6/1920 yang ditukarkan di Tietjen & Lang, Hoboken. Ditetapkan AZ 1 17 Julai 1920, ditugaskan pada 16 Disember 1921.

Dikendalikan sebagai tender gabungan kapal terbang-pesawat laut hingga pertengahan tahun 1922, ketika balon dipindahkan ke darat. Kapal kemudian beroperasi sebagai tender kapal terbang dan mengambil bahagian dalam banyak latihan armada untuk memeriksa kemungkinan peranan tentera laut untuk pesawat.

Direka semula sebagai tender kapal terbang AV 1 11 November 1923. Ditukar sepenuhnya menjadi tender kapal terbang 7/1926 hingga 12/1916 di Norfolk Navy Yard. Penukaran termasuk penyingkiran sumur belon dan pemasangan boom pengangkut pesawat tambahan. Selama tahun 1920-an, dia melihat layanan yang luas di sepanjang pantai timur AS, termasuk penyelamatan kapal selam S-4, bantuan taufan, pengangkutan pasukan, dan lain-lain. Berkhidmat di Pasifik pada tahun 1930-an hingga ke Perang Dunia II.

Tidak lama sebelum Perang Dunia II, dia membantu pembentukan beberapa pangkalan di Pasifik. Pada awal perang dia digunakan sebagai pengangkutan untuk menyediakan dan menyokong pelbagai pangkalan, terutama di sekitar Hawaii. Sejak pertengahan 1942 dia kembali menjadi tender kapal terbang.

Dikelaskan semula sebagai pembantu lain (AG 79) 1 Oktober 1944 dan berkhidmat sebagai kapal ibu pejabat pasukan Pasifik. Dinamakan semula San Clemente 3 Februari 1945. Segera setelah perang berperanan sebagai kapal ibu pejabat pendudukan.

Ditamatkan perkhidmatan pada 21 Jun 1946, dilupuskan untuk dilupuskan 1 Julai 1946. Dipindahkan ke Suruhanjaya Maritim untuk dilupuskan 21 September 1946. Dijual 19 Ogos 1948 dan kemudiannya dibuang.

[Kembali ke atas]

Tender kapal terbang Patoka
Perpindahan: lebih kurang. 16,000 tan
Dimensi: lebih kurang. 418 x 60 x 26 kaki / 127.4 x 18.3 x 7.9 meter
Dorongan: Enjin VTE, 2 poros, 5.200 shp, 14 knot
Krew: tidak diketahui
Perisai: tiada
Persenjataan: tidak diketahui
Kapal terbang: tambatan tambatan untuk 1 kapal terbang, 3 kapal terbang & dek kapal terbang

Konsep / Program: Kapal pengangkut armada awal ditukar menjadi tender untuk kapal terbang tegar besar. Selain tugas pendukung kapal terbang, dia dilengkapi untuk membawa pesawat amfibi, seperti kapal perang kontemporari dan kapal penjelajah. Dia mungkin tidak dimaksudkan untuk berfungsi sebagai tender pesawat amfibi.

Reka Bentuk / Penukaran: Tiang tambatan besar untuk kapal terbang dipasang di belakang. Kedai-kedai pembaikan, penyimpanan alat ganti, dan lain-lain disediakan sesuai keperluan untuk menyokong kapal terbang. Dek kapal terbang, gelung pengangkut dan ruang penyimpanan dipasang di hadapan tiang tambatan.

Pengubahsuaian: Tidak percaya ketika bekerja sebagai tender kapal terbang.

Pengelasan: Tidak pernah direka bentuk semula sebagai tender kapal terbang (AZ), beroperasi dengan klasifikasi armada oiler (AO). Sangat ringkas diklasifikasikan sebagai tender kapal terbang (AV), tetapi tidak melihat perkhidmatan penerbangan dalam tempoh ini, dan tidak lama kemudian diklasifikasikan semula sebagai kapal minyak.

Operasi: Melihat perkhidmatan yang luas untuk menyokong kapal terbang dari 1924 hingga 1933.

Berlepas dari Perkhidmatan / Pelupusan: Dinyahhidupkan pada tahun 1933 ketika program kapal terbang AS mula mereda. Dianjurkan pada tahun 1939 dan direka semula sebagai tender pesawat amfibi, tetapi semasa satu-satunya pelayaran di bawah penunjukan ini, dia beroperasi sebagai kapal tangki. Ada kemungkinan bahawa dia telah direncanakan untuk penukaran yang lebih lengkap ke peran tender pesawat amfibi, tetapi penukaran seperti itu tidak pernah dilakukan. Diklasifikasikan kembali ke kapal minyak pada tahun 1940 beroperasi sebagai kapal tangki hingga Perang Dunia II, kemudian sebagai kapal stesen, dan akhirnya sebagai kapal penyokong kapal penambang ranjau.

Sejarah DANFS

Dibina oleh Newport News di bawah kontrak kerajaan bukan tentera laut. Diturunkan 17 Disember 1918, dilancarkan 26 Julai 1919, diambil alih oleh USN 3 September 1919, ditugaskan 13 Oktober 1919. Dikendalikan sebagai kapal tangki pengangkutan dan kapal minyak.

Ditukar menjadi tender kapal terbang di Norfolk Navy Yard pada awal tahun 1924 hingga 7/1924. Kapal terbang yang disokong Shenandoah dan Los Angeles sehingga Shenandoah terhempas pada tahun 1925 dan Los Angeles dinyahaktifkan pada tahun 1932. Tertutup untuk menempah 31 Ogos 1933.

Direka semula AV 6 11 Oktober 1939 dan dilancarkan semula 10 November 1939. Tidak menjalankan tugas penerbangan membuat satu perjalanan dari Puget Sound ke Norfolk (bertindak sebagai kapal tangki), kemudian diklasifikasikan kembali ke AO 9 19 Jun 1940. Dikendalikan sebagai kapal tangki pengangkutan sebelum Perang Dunia II, kemudian sebagai kapal stesen am untuk tujuan umum di Recife, Brazil dari pertengahan 1941 hingga April 1943 memberikan perkhidmatan sokongan dan tender sokongan umum. Pelbagai tugas April 1943 hingga April 1944, kemudian dipindahkan ke Pasifik sebagai tender penyapu ranjau. Direka semula AG 125 15 Ogos 1945.

Menyokong usaha penyapu ranjau selepas perang hingga awal tahun 1946. Dinyahaktifkan 1 Julai 1946, dilupuskan pada 31 Julai 1946. Dijual pada 15 Mac 1948 dan dibatalkan pada tahun 1949.

[Kembali ke atas]

Pengangkut pesawat latihan tambahan Wolverine
Perpindahan: 7,200 tan standard
Dimensi: 484 x 58 x 15.5 kaki / 147.5 x 17.7 x 4.7 meter
Dimensi Ekstrim: 500 x 98 x 15.5 kaki / 152.4 x 29.8 x 4.7 meter
Dorongan: Enjin timbal balik kompaun condong, 4 dandang, 2 roda sisi, 8000 hp, 16 knot
Krew: 270
Perisai: tiada
Persenjataan: tiada
Kapal terbang: tiada

Konsep / Program: Pengukus sidewheel Great Lakes ditukar untuk dijadikan pembawa latihan. Ini adalah kapal induk pembantu tanpa pertempuran yang bertujuan untuk mengurangkan keperluan menggunakan kapal induk untuk latihan, terutama pada awal perang.

Reka Bentuk / Penukaran: Penukaran melibatkan pembongkaran struktur atas asal dan bangunan atas kapal dan memasang dek penerbangan yang besar. Pulau minimum dipasang, dan pengambilan dandang diangkut ke pulau itu. Dek penerbangan mempunyai overhang yang sangat besar pada haluan dan buritan. Tidak ada hangar, tidak ada dukungan pesawat terbang, fasilitas perawatan, tidak ada persenjataan atau radar, tidak ada perisai, tidak ada ketapel, dll. Mungkin dilengkapi dengan tangki bahan bakar pesawat kecil, untuk penggunaan bahan bakar kecemasan.

Pengelasan: Dikelaskan sebagai "pelbagai yang tidak diklasifikasikan", IX 64.

Operasi: Dikendalikan di Great Lakes sebagai pembawa latihan sepanjang perang.

Berlepas dari Perkhidmatan / Pelupusan: Dibuang dan dibuang segera setelah berakhirnya permusuhan.

Wolverine
bekas peniaga Seeandbee
IX 64
Foto: [Seeandbee]. [Wolverine].

Sejarah DANFS

Dibina oleh Detroit Shipbuilding. Dilancarkan 9 Nov 1912. Diperoleh oleh USN 12 Mac 1942, ditukarkan di American Shipbuilding, Buffalo, ditugaskan12 Ogos 1942.

Dinyahaktifkan 7 Nov 1945, dilancarkan untuk dilupuskan 26 Nov 1945.

Dijual dan dibatalkan di Cleveland pada tahun 1947.

[Kembali ke atas]

Kapal pengangkut pesawat latihan tambahan
Perpindahan: 8000 tan standard
Dimensi: 519 x 58 x 15.5 kaki / 158.2 x 17.7 x 4.7 meter
Dimensi Ekstrim: 535 x 90 x 15.5 kaki / 163 x 27.4 x 4.7 meter
Dorongan: Enjin membalikkan kompaun condong, 4 dandang, 2 roda sisi, 10,500 hp, 18 knot
Krew: 300
Perisai: tiada
Persenjataan: tiada
Kapal terbang: tiada

Konsep / Program: Pembawa latihan tambahan kedua ditukar untuk perkhidmatan di Great Lakes. Umumnya serupa dengan Wolverine, dan semua nota untuk kapal itu terpakai di sini.

Sable
bekas saudagar Kerbau Besar
IX 81
Foto: [Kerbau Besar]. [Sable].


-> Sejarah DANFS

Dibina oleh Shipbuilding Amerika. Baring . dilancarkan 27 Okt 1923, selesai. Diperolehi oleh USN 7 Ogos 1942, ditukarkan di American Shipbuilding, Buffalo, yang ditugaskan pada 8 Mac 1943.

Dinyahaktifkan 7 Nov 1945, dilancarkan untuk dilupuskan 26 Nov 1945. Dijual dan dibatalkan pada tahun 1948.

[Kembali ke atas]

Kapal latihan helikopter tambahan IX 514
Perpindahan: Beban penuh 380 tan
Dimensi: 125 x 36 x 7.5 kaki / 38 x 11 x 2.3 meter
Dorongan: 2 GM 6-71 diesel, 2 poros, 1000 hp, 8 knot
Krew: .
Perisai: tiada
Persenjataan: tiada
Kapal terbang: tiada

Konsep / Program: Kapal utiliti ditukarkan sebagai kapal latihan helikopter kecil.

Reka Bentuk / Penukaran: Kapal utiliti pelabuhan (YFU) ditukar dengan struktur atas jambatan kecil ke hadapan, platform helikopter kecil di belakang. Tidak ada kemudahan penyimpanan, penyelenggaraan, atau pengisian bahan bakar pesawat.

Operasi: Beroperasi di Teluk Mexico.

Tiada nama
YFU 79 - IX 514
Foto: [IX 514].

Dibina oleh Pacific Coast Engineering, siap pada tahun YFU 1968. Ditukar 1985-1986. Direka semula IX 514 dan mula beroperasi pada 31 Mac 1986.

[Kembali ke atas]

Pembawa aerostat kelas Sentry
Perpindahan: Beban penuh 1.800-2.000 tan
Dimensi: 192 x 40-44 x 14-15 kaki / 58.4 x 12.2-13.3 x 4.3-4.6 meter
Dorongan: 2 diesel, 2,500-3,900 bhp, 2 poros, 12 knot
Krew: 10 orang awam ditambah 9 tentera
Perisai: tiada
Persenjataan: tiada
Kapal terbang: 1 aerostat

Konsep / Program: Tug sokongan ladang minyak komersial ditukar menjadi pembawa aerostat. Masing-masing membawa dan menyokong satu aerostat aerostat yang ditambat dilengkapi dengan radar pengawasan. Bercadang untuk bertindak sebagai kaki laut garis peronda aerostat anti-narkotik melintasi pendekatan selatan ke AS. Program ini pada mulanya berada di bawah Pengawal Pantai, tetapi kapal-kapal itu dikendalikan oleh kontraktor awam. Pada tahun 1991 Kongres mengarahkan agar program tersebut dipindahkan ke Angkatan Darat, yang berlangsung pada 31 Disember 1991. Tentera menghentikan program ini pada tahun 1994 dan kapal-kapal itu kembali ke perkhidmatan komersial.

Kelas: Secara rasmi dalam tiga kelas yang berasingan, tetapi semuanya serupa.

Reka Bentuk / Penukaran: Ditukar dari tunda bekalan ladang minyak standard. Blok suprastruktur besar yang mengandungi tempat tidur dan ruang perintah dibawa ke bahagian depan dek kerja asal. Gantri pemulihan aerostat dipasang di buritan yang melampau.

Variasi: Perinciannya berbeza-beza.

Pengelasan: Dikenali dengan sebutan tidak rasmi SBA.

Berlepas dari Perkhidmatan / Pelupusan: Semua disusun sejak tahun 1992.

Atlantik Sentry
bekas Liberator komersial, bekas Mark Briley
SBA 1
Foto: [Tidak ada foto]

Dibina oleh McDermott Shipyard. Selesai 1979. Diperolehi untuk penukaran 10 Jan 1989, penukaran di Halter Marine selesai 11/1989.

Dihentikan sementara Ogos 1994.

[Kembali ke atas]
Sentry Caribbean
bekas komersial Junata Candies
SBA 2
Foto: [Caribbean Sentry]

Dibina oleh Halter Marine. Selesai tahun 1987. Penukaran di Halter Marine selesai pada 20 Dis 1988.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


The Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.

After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Pada 7 Disember 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

Sekiranya anda mahukan pengeluaran semula resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang ditunjukkan di sini, lihat: & quotCara Mendapatkan Reproduksi Fotografi. & Quot

Klik pada gambar kecil untuk meminta pandangan yang lebih besar dari gambar yang sama.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Dengan ihsan Yayasan Sejarah Angkatan Laut. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Dengan ihsan Yayasan Sejarah Angkatan Laut.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Dengan ihsan Yayasan Sejarah Angkatan Laut. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Gambar Pusat Sejarah Tentera Laut A.S.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Foto Tentera Laut A.S. rasmi, kini dalam koleksi Arkib Negara.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Pengeluaran semula gambar ini juga boleh didapati melalui sistem pembiakan fotografi Arkib Negara.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


Tonton videonya: Как изобрели бездымный порох