74 Skuadron (RAF): Perang Dunia Kedua

74 Skuadron (RAF): Perang Dunia Kedua


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

74 Skuadron (RAF) semasa Perang Dunia Kedua

Pesawat Udara - Lokasi - Kumpulan dan Tugas - Buku

No.74 Squadron memulakan Perang Dunia Kedua sebagai skuadron Spitfire dari rumah, mengambil bahagian dalam pertempuran di Dunkirk dan Pertempuran Britain. Ia kemudian menghabiskan dua tahun di Timur Tengah sebelum kembali ke Britain untuk mengambil bahagian dalam pencerobohan Normandia dan kempen di Eropah utara, mengakhiri perang yang beroperasi dari pangkalan di Jerman.

No.74 Squadron direformasi pada 3 September 1935 semasa krisis Abyssinian. Skuadron terbentuk di kapal angkutan Neuralia, dan segera berlayar ke Malta, di mana ia dikenali sebagai 'Demon Flights' hingga 14 November. Skuadron itu tetap berada di Malta hingga musim luruh tahun 1936, walaupun para pejuang Demon telah pergi pada bulan Julai.

Skuadron dan pesawatnya kembali bersama di Hornchurch pada 21 September 1936. The Demons digantikan dengan Gauntlets pada bulan April 1937, dan Spitfires tiba pada bulan Februari 1939. Ini bermaksud bahawa ketika perang meletus pada bulan September 1939, skuadron itu tetap berada di Britain, terbang bertahan rondaan. Pembaptisan api skuadron terjadi di Dunkirk pada Mei 1940, dan skuadron itu kemudian mengambil bahagian dalam Pertempuran Britain pertama, di bawah komando Adolph 'Sailor' Malan. Ia terlibat dalam pertempuran pada 10 Julai 1940, hari rasmi pertama pertempuran, dan terus terlibat hingga pertengahan Ogos ketika bergerak ke utara ke Kirton-in-Lindsey untuk berehat.

Skuadron itu kembali ke selatan pada Oktober 1940, ketika Pertempuran Britain telah bertukar menjadi Blitz. Selebihnya tahun ini agak sepi bagi para pejuang bermesin tunggal, tetapi pada Januari 1941 skuadron itu mulai menyapu Perancis yang dijajah Jerman, taktik mahal yang dirancang untuk mengambil inisiatif menjauhi Luftwaffe.

No.74 Squadron mengambil bahagian dalam sapuan ini hingga Juli 1941, ketika ia bergerak ke utara untuk berehat dan tugas pertahanan. Skuadron kemudian pindah ke Wales, dan kemudian Pulau Utara, sebelum pada bulan April 1942 berangkat ke Mesir.

Walaupun skuadron itu tiba di Mesir pada bulan Jun 1942, tidak ada pesawat yang tersedia sehingga bulan Disember, ketika skuadron itu dilengkapi dengan Taufan. Walaupun itu masih lima bulan lagi sebelum skuadron itu kembali berperang, melakukan rondaan bertahan dan menyapu kapal dari Mesir. Api api diterima untuk kali kedua pada bulan September 1943, tepat pada waktunya untuk digunakan semasa pencerobohan yang tidak berjaya ke pulau-pulau Aegean yang dimulai pada bulan Oktober. Setelah kegagalan kempen ini, skuadron tetap berada di Mediterania timur, hingga pada bulan April 1944, pasukan tersebut berangkat ke United Kingdom untuk mengambil bahagian dalam kempen Normandia.

Langkah kembali ke Britain lebih baik direncanakan daripada langkah ke Timur Tengah, dan No.74 Squadron kembali beraksi pada bulan Mei 1944, terbang menyapu Perancis. Pada bulan Jun-Juli 1944, pasukan itu melakukan gabungan misi pengawal pejuang dan pengebom untuk menyokong pertempuran tersebut, sebelum pada bulan Agustus ia bergerak ke Normandy. Sejak itu hingga akhir perang No.74 Squadron beroperasi sebagai unit serangan darat, menyokong Kumpulan Tentera ke-21 dan maju ke timur dengan tentera. Pada akhir skuadron itu beroperasi dari pangkalan di Jerman, tetapi pada 11 Mei ia kembali ke Britain untuk menukar ke Gloster Meteor.

Kapal terbang
Februari 1939-September 1940: Supermarine Spitfire I
September 1940-Mei 1941: Supermarine Spitfire IIA
Mei 1941-Julai 1941: Supermarine Spitfire VB
Julai 1941-Januari 1942: Supermarine Spitfire IIA
November 1941-April 1942: Supermarine Spitfire VB
Disember 1942-September 1943: Hawker Hurricane IIB
Ogos 1943-April 1944: Supermarine Spitfire VB dan VC
Oktober 1943-April 1944: Supermarine Spitfire IX
April 1944-Mac 1945: Supermarine Spitfire IXE
Mac-Mei 1945: Supermarine Spitfire XVIE
Jun 1945-Mac 1948: Gloster Meteor F.3

Lokasi
September 1936-Mei 1940: Hornchurch dengan detasemen di Rochford
Mei-Jun 1940: Leconfield
Jun 1940: Rochford
Jun-Ogos 1940: Hornchurch
Ogos 1940: Mengeluh
Ogos-September 1940: Kirton-in-Lindsey
September-Oktober 1940: Coltishall
Oktober 1940-Februari 1941: Bukit Biggin
Februari-Mei 1941: Manston
Mei-Julai 1941: Gravesend
Julai-Oktober 1941: Acklington
Oktober 1941-Januari 1942: Llanbedr
Januari-Mac 1942: Long Kesh
Mac-April 1942: Atcham

Jun 1942: Geneifa
Jun-Julai 1942: Helwan
Julai-September 1942: Ramat David
September-Oktober 1942: Hadeira
Oktober-Disember 1942: Doshan Tappeh
Disember 1942-Mei 1943: Mehrabad

Mac 1943: Abadan
Mac-Mei 1943: Shaibah
Mei 1943: Habbaniya
Mei 1943: Aqir
Mei-Ogos 1943: LG.106
Ogos-September 1943: Idku
September-Oktober 1943: Nicosia
Oktober 1943: Peristerona
Oktober-November 1943: Idku
November-Disember 1943: Dekheila
Disember 1943-Januari 1944: Idku
Januari-Mac 1944: Dekheila
Mac-April 1944: Idku

April-Mei 1944: North Weald
Mei-Julai 1944: Lympne
Julai 1944: Tangmere
Julai 1944: Selsey
Julai-Ogos 1944: Southend
Ogos 1944: Tangmere
Ogos-September 1944: B.8 Sommervieu
September 1944: B.29 Bernay
September 1944: B.37 Gamaches
September 1944: B.51 Lille-Vendeville
September 1944: B.55 Wevelghem
September 1944-Februari 1945: B.70 Deurne
Februari-April 1945: B.85 Schijndel
April-Mei 1945: B.105 Drope
Mei 1945-Ogos 1946: Horsham St. Faith

Kod Skuadron: JH, ZP

Kewajipan
1939-1942: Komando Pejuang
1942-1944: Timur Tengah
1944-1945: Normandia, Eropah Utara

Buku

Tandakan halaman ini: Sedap Facebook Terjumpa


Penyamaran dan tanda No. 74 Squadron RAF

Sepanjang sejarah penerbangan, motif harimau semakin popular, memuncak pada masa kini Harimau Bertemu. Saya baru-baru ini menyelesaikan satu siri profil yang dikhaskan untuk unit penerbangan Harimau pertama di dunia - No.74 RAF Squadron. Unit ini dibentuk pada tahun 1917 dan wujud sehingga hari ini, terbang Hawks dari RAF Valley di Anglesey di Wales. Banyak nama terkenal seperti Mannock, Malan dan Mason dikaitkan dengan Squadron.

Bagi ramai orang No. 74 akan lebih dikenali sebagai Skuadron Harimau. Nama ini pertama kali dipopularkan oleh buku berjudul Skuadron Harimau ditulis oleh J.I.T. & quotIra & quot Jones sejurus selepas Perang Dunia Pertama. Sejak itu lencana kepala harimau yang menarik (sepadan dengan moto Squadron Saya Takut Lelaki), dan motif kuning-hitam yang berwarna-warni sering dibawa oleh pesawat unit selama tempoh damai itu sepanjang 80 tahun sejarahnya.

Rangkaian profil ini menunjukkan semua jenis pesawat yang digunakan oleh Skuadron, dari awal hingga hari ini.

Era Baling-Baling

Kilang Pesawat Diraja S.E.5A
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Claimarais, Perancis, April 1918

Inilah pesawat pertama dari 74 & quotTiger & quot Squadron, RAF. 74 pertama kali dibentuk pada 1 Julai 1917 dengan pelbagai jenis latihan sebelum menerima pejuang operasi pertamanya, S.E.5A, pada bulan Mac 1918, pergi ke Perancis (St. Omer) pada 30 bulan itu. Unit ini kekal di Perancis hingga Februari 1919 ketika kembali ke Britain dari Halluin ke Lopcombe Corner. Ia dibubarkan di sana pada 3 Julai 1919.

Sebuah buku terkenal yang bertajuk Skuadron Harimau ditulis oleh Kapten J.I.T. & quotIra & quot Jones, yang merupakan Komandan Skuadron dari Disember 1918 hingga Februari 1919, yang menceritakan tentang eksploitasi unit itu dalam Perang Dunia Pertama - oleh itu Skuadron dikenal dengan nama itu sejak awal. Skuadron menghancurkan 140 pesawat musuh antara 12 April 1918, ketika pertempuran udara pertamanya, dan berakhirnya perang pada bulan November 1918.

Mereka tidak diperbaharui hingga tahun 1935, seperti yang ditunjukkan dalam profil berikut.

S.E.5A selesai dalam standard PC10 titisan khaki di permukaan atas, sementara permukaan bawah sayap dan pelana ekornya ditutup dengan jelas, memberikan kemasan lembut pada kain linen, yang semakin gelap seiring bertambahnya usia dan kotoran kuno yang baik. Juga, tentu saja, garis-garis sirip Inggeris sama dengan yang Perancis pada masa itu - iaitu dengan jejak biru dan merah.

Penjaja Syaitan
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Hal Far, Malta, November 1935

Pesawat 74 Squadron kedua adalah klasik Hawker ini. Unit ini diperbaharui di atas kapal pengangkutan Neutralia pada 3 September 1935 bersama pejuang dua tempat duduk Hawker Demon. Ini adalah sebahagian daripada tindak balas British terhadap krisis Abyssin ketika sejumlah skuadron RAF pergi ke Timur Tengah. 74 Skuadron ditakdirkan ke Malta seperti yang ditunjukkan, tetapi tidak diizinkan untuk mengidentifikasi dirinya dengan nombor sehingga 14 November atas alasan keselamatan, yang hanya dikenali sebagai Penerbangan Iblis pada mulanya.

Seperti yang dapat dilihat, a / c disamarkan dalam skema yang dirancang secara tempatan (yang didasarkan secara kasar pada yang awalnya diciptakan untuk Sopwith Salamander dari WW I). Cat dihasilkan secara tempatan, tetapi warnanya sangat dekat Hijau gelap dan Bumi Gelap corak penyamaran sangat bervariasi, seperti halnya putaran, ada yang hanya berwarna biru / merah dalam berbagai posisi, dan yang lain memiliki warna merah / putih / biru penuh. Nombor siri biasanya dicat, sekali lagi untuk keselamatan.

Bahagian bawah Setan ini ditinggalkan dalam Perak asalnya (Aluminium) kemasan berlapis dan tali logam dibiarkan tidak dicat. Siri-siri bersiri dilukis di atas. Ia juga mengekalkan cakera roda merahnya, yang menunjukkan mesin Penerbangan 'A'. Gambarnya terpapar di & quotR.A.F Skuadron & quot oleh Wing Commander C.G. Jefford, diterbitkan oleh Airlife England, 1988, ISBN 1 85310 053 6, di halaman 22. Foto ini sebenarnya dari koleksi Muzium RAF, yang saya katalog sendiri ketika saya berada di sana, dan saya membantu & quotJeff & quot dalam penyelidikannya untuk gambar-gambar itu. Ini menunjukkan bahawa a / c ini hanya mempunyai satu bulat merah / biru di bahagian atas sayap kanan atas. Bahagian belakang ekzos dicat dengan cat anti-cahaya putih khas, mungkin untuk menghentikannya daripada membutakan kru pada waktu malam.

Pada bulan Julai 1936, Skuadron dihantar kembali ke England, tiba di Hornchurch pada bulan September. Pada bulan April 1937, ia dilengkapi dengan pesawat tempur satu tempat duduk Gloster Gauntlet.

Gloster Gauntlet Mk.II
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Hornchurch, Essex, Jun 1937

Gloster Gauntlet ini memperlihatkan skema warna perang antara perang RAF standard secara keseluruhan (kecuali anti-kilau hitam kecil di depan kokpit) dengan gaya tanda yang berwarna-warni yang digunakan oleh skuadron pejuang. Gauntlets adalah 74 pesawat udara pertama yang membawa tanda belang harimau di badan pesawat dan diulang di sayap atas antara pusingan. Lencana kepala harimau berada dalam garis besar ujung tombak standard pada sirip. Roda kuning menunjukkan pesawat Penerbangan 'B'. Semua tanda berwarna ini tentu saja dihapus dan dilukis dengan penyamaran dengan Krisis Munich pada tahun 1938.

Skuadron menerima Gauntlets pada bulan April 1937 dan menyimpannya hingga Februari 1939 ketika dilengkapi dengan Spitfire I's, yang tinggal di Hornchurch di Essex tidak jauh di sebelah timur London sepanjang keseluruhan masa.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Hornchurch, Essex, Mei 1939

Apa perubahan dari warna cantik Gauntlet! Inilah salah satu Mit.I Spitfires awal tahun 74 dengan huruf kod sebelum perang JH dan penyamaran dan tanda gaya pra-perang. Bulat di bahagian atas sayap juga berwarna merah / biru di atas Bumi Hijau Gelap / Gelap penyamaran. Huruf kod berwarna abu-abu muda (itu bukan warna standar rasmi dan banyak bervariasi antara pelbagai skuadron, hanya dicampur dari hitam atau kelabu dan putih).

Bahagian bawah permukaan masih dalam kemasan perak asli (aluminium doped) di sebelah kanan, dan hitam di sebelah kiri dengan garis pemisah terus ke tengah badan pesawat, dan bulat merah / putih / biru di bawah kedua sayap. Semua nombor siri telah dicat.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Hornchurch, Essex, Februari 1940

Satu lagi Spitfire Mk.I, tetapi ini ketika mereka muncul di awal perang. Perubahan yang paling jelas adalah pada huruf kod yang digunakan ketika meletusnya perang: ZP. Kedua, pengembalian warna putih di pusingan badan pesawat, tetapi penghapusan pusingan bawah. Pesawat ini mempunyai permukaan bawah hitam dan putih yang sesuai, dibahagi-bahagikan di tengah badan pesawat sekali lagi, permukaan atas tetap seperti sebelumnya Bumi Gelap / Hijau Tua. Nombor siri masih dicat.

Skuadron tetap di Hornchurch hingga 27 Mei 1940, ketika dihantar ke Leconfield di Yorkshire untuk rehat satu minggu, kembali ke Essex di Rochford (Southend) berhampiran muara Thames pada 6 Jun. Perhatikan bahawa kedua-dua ini dan Spit sebelumnya mempunyai tiang udara radio tipis jenis awal dan udara wayar terpasang.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Hornchurch, Essex, Mei 1940

Satu lagi Mk.I Spitfire yang lain dari 74 Squadron. Ini menunjukkan warna yang digunakan kemudian pada tahun 1940, yang merangkumi tempoh dari Pertempuran Perancis hingga Ogos ketika bahagian bawah pejuang ditukar menjadi Langit warna semasa Pertempuran Britain. Pejuang itu mempunyai skema penyamaran asas yang sama Bumi Gelap / Hijau Tua permukaan atas dengan bahagian bawah hitam / putih, tetapi gelang badan pesawat yang banyak diubah suai sekarang mempunyai cincin kuning yang ditambahkan (lebih nipis daripada yang ditentukan secara rasmi), dan juga penambahan garis-garis sirip. Pada waktu ini, seperti yang dapat dilihat, nombor siri telah dimasukkan kembali.

Udara radio tetap sama seperti sebelumnya tetapi perhatikan penambahan cermin depan kaca perisai di kanopi kokpit.

74 menyaksikan aksi pertama perang pada Mei 1940 membantu skuadron yang sukar di Perancis melakukan rondaan ke atas negara itu di mana lima juruterbang hilang dalam satu minggu. Unit ini terus menerbangkan Mk.I Spitfires hingga September 1940, terutamanya terlibat dalam Pertempuran Britain pada bulan Jun dan Julai terutamanya.

Supermarine Spitfire Mk. IIA
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Biggin Hill, Kent, Februari 1941

Berikut adalah Mk.IIA Spitfire yang mana 74 Squadron dilengkapkan semula pada bulan September 1940 di Coltishall, sebelum bergerak kembali ke selatan lagi ke Biggin Hill pada bulan Oktober untuk peringkat penutupan Pertempuran Britain.

Skuadron menghancurkan 38 pesawat musuh pada bulan November / Disember 1940, berpindah ke Manston pada Februari 1941 dan ke Gravesend pada bulan Mei di mana ia menerima Mk.VB Spits bersenjatakan meriam 20 mm, tetapi berpindah ke Acklington di utara Inggeris pada bulan Julai 1941 di mana ia kembali ke Mk.IIA Spits sehingga Januari 1942.

Skema warna pada a / c ini adalah yang digunakan oleh pejuang RAF pada musim sejuk tahun 1940/41 - masih menjadi standard Bumi Gelap / Hijau Tua permukaan atas tetapi dengan Langit spinner dan gelang badan 18 inci pusingan fuselage adalah jenis standard yang digunakan untuk Spitfires hingga musim panas 1942. Permukaan bawah hitam ke sayap kiri hanya digunakan pada bulan-bulan musim sejuk ini, sebelum kembali ke semua Langit bahagian bawah diperkenalkan pertama pada bulan Ogos 1940. Siri ini mempunyai watak tinggi 8 inci standard dan kodenya Kelabu Laut Sedang. Hanya bulat pada sayap hitam yang mempunyai garis besar kuning, di sisi lain adalah merah / putih / biru standard. Gelang sayap atas tentu saja berwarna merah / biru.

Perhatikan udara radio yang berbeza, pertama kali diperkenalkan di Mk.I semasa Pertempuran Britain (khususnya tanpa wayar ke ekor). Kanopi kokpit mempunyai skrin berperisai dan cermin pandangan belakang sebagai standard. Lapan port senapang mesin itu mempunyai tambalan kanvas di atasnya yang dipasang dengan titisan primer merah untuk menjauhkan habuk dari senjata - ini jelas ditembakkan ketika senjata itu ditembakkan.

Bagi pemodel yang berminat, satu-satunya perbezaan luaran yang pasti (selain nombor siri) antara Mk.I dan Mk.II Spitfire ialah yang terakhir mempunyai fairing kecil yang menonjol di bawah ekzos di sebelah kanan,
yang menutup kartrij-starter yang tidak dipasang pada Mk.I.

Sebagai catatan terakhir pada 74 Skuadron dalam periode ini, ia diperintahkan dari Ogos 1940 hingga Mac 1941 oleh ace Afrika Selatan yang terkenal, Pemimpin Skuadron Adolph Gysbert & quotSailor & quot Malan, DFC.

Taufan Penjaja Mk. IIB
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Mehrabad, Iran, April 1943

Seperti yang dikatakan 74 Squadron pergi ke utara Inggeris (Acklington) pada bulan Julai 1941 di mana ia kembali ke Spitfire Mk.IIA's. Ini menyimpannya sebagai tugas pertahanan di berbagai lokasi di Wales dan Ireland Utara hingga menuju ke Timur Tengah pada April 1942, tiba di Mesir pada bulan Jun tetapi tanpa pesawat!

Oleh kerana ia tidak mempunyai a / c, ia berpindah ke Palestin (Ramat David) di mana ia bertindak sebagai unit penyelenggaraan yang melayani USAAF B-24's - betapa anehnya skuadron pejuang teratas dari Pertempuran Britain! Akhirnya, pada bulan Disember 1942, mereka menerima Badai IIB seperti yang ditunjukkan dalam profil, tetapi hanya untuk perkhidmatan di Iran hingga Mei 1943 ketika mereka kembali ke Mesir untuk rondaan pertahanan dan penukaran menjadi Spitfire Mk.VB dan VC pada bulan September 1943.

Sangat sedikit yang diketahui mengenai tanda-tanda Badai ini: mereka hampir tidak pernah membawa huruf kod Squadron, tetapi ada yang mungkin mempunyai huruf pesawat individu (mungkin berwarna putih). Mereka dicat di permukaan padang pasir biasa Batu Tengah / Bumi Gelap penyamaran di permukaan atas dengan Biru Azure bahagian bawah, dan pemintal merah sebagai standard bagi semua pejuang Sekutu di Timur Tengah. Perhatikan, tentu saja, penapis karburator tropis di bawah hidung.

Supermarine Spitfire Mk. VB
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Nicosia, Cyprus, September 1943

Pada bulan September 1943 74 Squadron pergi ke Cyprus dengan Spitfire V-nya untuk menyokong kempen pengguguran untuk menduduki beberapa Kepulauan Aegean. Dalam satu peristiwa penting pada 29 September, Sarjan Penerbangan Wilson menembak jatuh Ju 88 dan menyebabkan dua Me 109 bertembung antara satu sama lain.

Seperti Taufan sebelumnya, Spitfire ini berada dalam skema penyamaran padang pasir standard, satu-satunya item bukan standard adalah bahawa nombor siri lebih kecil daripada ketinggian 8 inci yang biasa dinyatakan, menunjukkan bahawa ia telah dicat semula di permukaan gurun. Penapis tropika di bawah hidung pasti mengubah rupa
kapal terbang. Sekali lagi tidak ada huruf kod Squadron.

Unit ini kembali ke Mesir pada akhir Oktober 1943 untuk melengkapkan semula dengan Mk.IX Spitfires.

Supermarine Spitfire Mk. IXC
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Dekheila, Mesir, Februari 1944

Berikut adalah salah satu Spitfire IXC yang 74 dilengkapi semula di Mesir dari Oktober 1943 hingga April 1944 ketika mereka kembali ke UK. Skema warnanya sama seperti yang digunakan di Eropah Utara pada masa ini, tidak perlu lagi camo gurun di Mesir digunakan sebagai perang di sana. Skimnya adalah Hijau Gelap / Kelabu Lautan corak penyamaran permukaan atas dengan Kelabu Laut Sedang bahagian bawah. Malah Langit spinner dan band dikekalkan, bersama dengan huruf kod a / c individu (Squadron masih tidak membawa huruf kod sebagai pengenalan diri). Terdapat dua perbezaan kecil dari skema standard - ia tidak mempunyai tepi depan sayap kuning dan nombor siri telah dicat semula lebih kecil sehingga semuanya sesuai pada Langit pancaragam.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXE
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Schijndel, Nethelands, Mac 1945

Spitfire ini mewakili versi Mk.IXE yang 74 beroperasi di Tentera Udara Taktikal ke-2 setelah mereka kembali ke UK, dari April 1944 hingga Mac 1945. Mereka secara semula jadi terlibat dalam pertempuran menjelang pendaratan D-Day, pencerobohan sendiri, dan masuk ke Jerman untuk menyokong Kumpulan Tentera ke-21 sebagai pengebom pejuang dan pengawal pengebom. Mereka pertama kali pindah ke Normandy (Sommervieu) pada bulan Ogos 1944, maju ke Belanda semasa kempen musim sejuk.

Seperti yang dapat dilihat, Skuadron diberi kod 4D sekembalinya mereka dari Timur Tengah. Pada tarikh ilustrasi ini, TAF ke-2 telah membuang Langit pemintal (hitam sebagai gantinya) dan tali fiuslaj (terlalu banyak dicat dengan camo, oleh itu warna cat yang lebih gelap sedikit), dan juga bundar adalah sama di semua posisi - iaitu dengan garis kuning dan penambahan putih di atas sayap. Bom itu Hijau gelap, yang (dan masih) adalah standard untuk bom British & quotlive & quot, cincin kuning di bahagian depan menunjukkan pengisian High Explosive (HE). Warna penyamarannya sama dengan Mk.IXC sebelumnya, tetapi perhatikan bahagian tepi kuning 6 inci ke sayap luar.

Sayapnya dari jenis 'terpotong' tanpa petua elips - untuk kepentingan pemodel, ini hanya dilakukan dengan memasukkan palam kayu berbentuk di tempat hujungnya yang asal. Sayap 'E' dilengkapi dengan dua meriam Hispano 20mm dan dua senapang mesin Browning 0,5 inci, yang terakhir masuk ke dalam bekas dan begitu tersembunyi dalam pandangan sisi.

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIE
74 Skuadron, Tentera Udara Diraja
Drope, Jerman, Mei 1945
Juruterbang: Sqn Ldr A. J. Reeves

Ini adalah Mark of Spitfire terakhir yang dikendalikan oleh 74 Squadron, Mk.XVIE, yang merupakan penukaran Mk.IX yang dilengkapi dengan mesin Packard Merlin buatan AS. Walaupun, selain dari nombor siri, tidak ada perbezaan luaran yang pasti antara kedua-dua tanda tersebut (akhir Mk.IX mempunyai badan belakang belakang yang dipotong, dan Mk.XVI awal mempunyai jenis yang asli, dan bertentangan dengan kepercayaan beberapa penulis yang mereka semua miliki roda ekor tetap), kedua Markah itu tidak dapat ditukar ganti dengan menukar mesin. Ini kerana enjin yang berbeza mempunyai sistem voltan elektrik yang berbeza dan sedikit berbeza
pengukuran penting.

74 Squadron menggantikan Mk.IXE miliknya dengan XVI pada bulan Mac 1945, maju dari Belanda ke Jerman dengan mereka, yang berpusat di Drope dari 16 April hingga 11 Mei, jadi pesawat yang digambarkan adalah seperti beberapa hari sebelum akhir Perang Eropah. Padang di Drope benar-benar tidak sesuai, terlalu kecil dan penuh dengan air. Skuadron kembali ke UK hanya 3 hari selepas berakhirnya perang dan memulakan peralatan semula dengan Gloster Meteor III dengan segera. Satu-satunya perbezaan warna antara a / c ini dan Mk.IXE di atas adalah bahawa Langit jalur fuselage dilukis di bahagian bawah dengan Kelabu Lautan daripada Kelabu Laut Sedang. Satu-satunya perbezaan luaran yang lain adalah pesawat belakang yang dipotong dengan kanopi 'tear drop' dan udara radio cambuk.


Muka surat ini:
Telah dikemas kini terakhir:
URL halaman adalah:
Dimuat turun di:


Hak Cipta 1997-2006 oleh IPMS Stockholm dan Anggota Komuniti. Hak cipta terpelihara.
Susun atur dan grafik laman web ini, HTML dan kod program adalah Hak Cipta 1997-2006 Martin Waligorski. Digunakan dengan izin.

Syarat penggunaan: Laman web ini adalah komuniti interaktif peminat yang berminat dalam seni pemodelan skala pesawat, perisai, angka, kapal angkasa dan subjetek yang serupa. Semua bahan dalam laman web ini dilindungi oleh hak cipta, dan hanya boleh dibuat semula untuk penggunaan peribadi. Anda mesti menghubungi Pengarang dan / atau Editor untuk mendapatkan kebenaran untuk menggunakan sebarang bahan di laman web ini untuk tujuan lain selain daripada penggunaan peribadi.


Unit ketenteraan serupa atau seperti No. 92 Squadron RAF

Salah satu skuadron tertua dan paling berjaya di Tentera Udara Diraja, dengan penghormatan pertempuran dari banyak kempen udara penting dari Perang Dunia Pertama dan Kedua. Semasa Perang Dunia Pertama, skuadron memiliki banyak pemain di antara barisannya seperti James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge dan Arthur Rhys-Davids, mengembangkan reputasi sengit untuk unit ini. Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja yang berpusat di RAF Waddington, Lincolnshire. Kini bertanggungjawab melatih semua kru RAF yang ditugaskan ke Sentry AEW1, Sentinel R1, Shadow R1, RC-135W Rivet Joint dan Poseidon MRA1. Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja. Ia mengoperasikan pesawat tempur dari tahun 1917 hingga 1990-an, dan kemudian menjadi pelatih sehingga bubar pada tahun 2000. Wikipedia

Skuadron latihan yang kini berpusat di Lembah RAF menggunakan Beechcraft Texan T.1 untuk menyampaikan Latihan Jet Cepat Asas (BJFT). Sebelumnya berpusat di RAF Linton-on-Ouse menggunakan Short Tucano T.1, versi yang diubahsuai dari pesawat latihan Brazil Embraer EMB-312 Tucano. Wikipedia

No.70 atau LXX Squadron RAF menyediakan pengangkutan strategik. Dibentuk pada 22 April 1916 di Farnborough, dan dilengkapi dengan Sopwith 1½ Strutter. Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja. Dibentuk pada tahun 1917 di Timur Tengah sebagai Skuadron Korps Penerbangan Terbang 111 semasa penyusunan semula Pasukan Ekspedisi Mesir setelah Jeneral Edmund Allenby mengambil alih komando semasa Kempen Sinai dan Palestin. Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja. Pertama kali dibentuk pada bulan Julai 1913, skuadron itu berkhidmat sepanjang Perang Dunia Pertama, memegang perbezaan untuk memperoleh kerugian dan pembunuhan pertama bagi Royal Flying Corps. Wikipedia

Skuadron latihan terbang Tentera Udara Diraja, mengendalikan Grob Prefektur T1 dari RAF Cranwell, Lincolnshire. Dibentuk pada 8 Jun 1916 di Copmanthorpe, Yorkshire ketika ia dipisahkan dari Skuadron No. 33, mengambil peranan latihan sambilan unit induknya untuk membolehkan Skuadron No. 33 menumpukan perhatian pada tugas utamanya sebagai unit pejuang malam . Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja yang mengendalikan kenderaan udara tanpa pemandu General Atom MQ-9A Reaper dari RAF Waddington sejak melakukan pembaharuan pada 26 Oktober 2012. Unit ini pertama kali dibentuk sebagai sebahagian daripada Royal Flying Corps pada 10 Januari 1915 dan terus menerbangkan Martinsyde G.100, Royal Aircraft Factory FE2, SPAD VII dan SPAD XIII, Sopwith Dolphin semasa Perang Dunia Pertama. Wikipedia

Skuadron Tentera Udara Diraja. Skuadron pertama yang menerbangkan pesawat VTOL. Wikipedia


74 Skuadron (RAF): Perang Dunia Kedua - Sejarah

Klasik Harimau terkenal pertama ini sudah lama tidak dicetak selama 25 tahun. "Penerbit telah berhenti berniaga. Satu-satunya salinan yang ada adalah dengan pengarang yang akan menandatanganinya berdasarkan permintaan. Penulis, Pemimpin Skuadron Doug Tidy MA RAF (ret) berkhidmat dengan Skuadron di WW2 bersama lima Pegawai Memerintah. Hingga September 2000, skuadron itu, terbang dari Hawks dari RAF Valley, di Isle of Anglesey, di lepas pantai Wales. Wakil Marsekal Udara 'Boz' Robinson, yang terbang bersama Skuadron, dan merupakan presiden Persatuan Skuadron, telah menulis pengantar edisi baru. Semoga berjaya Harimau di mana sahaja anda berada. Dari Mannock ke Malan hingga Mason - semuanya ada di bawah moto Squadron
"Saya Takut Lelaki".


Klik pada gambar di bawah atau gambar di atas untuk melihatnya sepenuhnya

Lukisan baru oleh Michael Short menunjukkan E.A.W. (Ted) Smith (pengarang 'Spitfire Diary', yang menerbangkan Meteor dengan 74 Squadron) menerbangkan Mk XVI Spitfire dari 127 Squadron, menyerang tongkang flak, dan memukul kenderaan Jerman, di Zuider Causeway di Holland pada 16 Apr 1945. No 2 miliknya, Alan Willis, mendapat tongkang yang melepaskan tembakan ke arah Ted.

Ini Laman Tiger Squadron Webring dimiliki oleh Doug Tidy

Webring Skuadron Harimau dimungkinkan oleh Webring.

Sambungan Afrika Selatan.

No 74 Squadron Royal Air Force mempunyai hubungan yang tidak putus dengan orang Afrika Selatan sejak 80 tahun yang lalu. Leftenan Kiddie, Savage, Howe, Clarke, dan Van Ryneveld berkhidmat dengan Skuadron pada tahun 1918, dan saudara Van Ryneveld (kemudian Sir Pierre Van Ryneveld) adalah komandan sayap XI di mana Skuadron bertugas.
Dalam WW2 'Sailor' Afrika Selatan Malan memerintahkan Skuadron, dan Bob Human, 'Tookie' Tooke, dan Harries mengikuti. Sekali lagi ada seorang Pegawai Memerintah yang merupakan orang Afrika Selatan ketika John Howe mengambil alih Lightnings pada tahun 1954. Jacques Kleynhans, 'Lofty' Lance, dan Rich Rhodes mengikuti. Contoh 3 jenis pesawat yang diterbangkan dalam WW1 dan WW2 terdapat di Muzium Sejarah Ketenteraan di Zoo Lake di Johannesburg bersama-sama dengan artifak lain, termasuk panel instrumen pesawat Heinkel Jerman yang ditembak jatuh oleh 'Sailor' serta pingat dan hiasannya. Hari ini Squadron bertanggungjawab untuk latihan pilot jet cepat di Lembah RAF, di Isle of Anglesey. di luar Wales Utara. Doug Tidy berkhidmat dalam 74 Skuadron dan di Angkatan Udara Afrika Selatan sehingga mempunyai minat yang besar pada keduanya.

Doug Tidy kini menjadi penduduk di
Devonshire, England
Artikel berikut ditulis oleh
Gary Parsons
f4 Penerbangan / Pemandangan Udara UK
http://www.f4aviation.co.uk
yang telah memberi kami kebenaran untuk menghasilkannya secara keseluruhan.

Laporan Gary Parsons dari RAF Valley

Bukan untuk pertama kalinya, tetapi mungkin yang terakhir, pada 22 September 2000 74 (F) Skuadron secara rasmi dibubarkan. Mangsa 'rasionalisasi' di RAF, tiga skuadron simpanan di Valley dianggap terlalu tidak cekap, jadi seseorang harus pergi, 74 menarik jerami pendek.

Dalam upacara rendah di luar hangarnya di Lembah yang berangin, standard diarak untuk kali terakhir di hadapan Wakil Marsekal Udara Robinson, yang memberitakan berita bahawa 74 pasti tidak akan muncul semula sebagai skuadron Eurofighter pada masa yang akan datang. Spekulasi berpendapat bahawa itu mungkin, mungkin sebagai Unit Penukaran Operasi, tetapi sepertinya keputusan telah dibuat dan 74 tidak muncul dalam RAF di masa depan.

Ini mengakhiri tradisi panjang, dengan waktu terbaiknya adalah dengan banyak skuadron pejuang lain di atas langit selatan England pada tahun 1940.

Dibentuk di Northolt pada 1 Julai 1917, skuadron menyaksikan aksi di Perancis pada tahun berikutnya dengan SE5as. Salah satu komandan penerbangan pertama adalah Kapten Mick Mannock, pada masa itu sudah menjadi ace pejuang legenda. Tiga puluh enam kemenangan dituntut oleh Mannock dalam tiga bulan pertama perintahnya, dan pada bulan Julai ia mencatat jumlah keseluruhan lima puluh lapan, satu lebih banyak daripada James McCudden dari 56 Skuadron kontemporari. Berikutan kejayaan ini Mannock dinaikkan pangkat menjadi Major dan diberi komando 85 Squadron. Juga dengan 74 pada masa ini adalah Ira Jones, yang terus menuntut tiga puluh tujuh kemenangan pada akhir perang.

Pembubaran untuk pertama kalinya diikuti pada bulan Juli 1919 setelah kembali ke UK, dan itu akan menjadi enam belas tahun sebelum unit itu terbentuk semula, tempoh pengembangan tahun tiga puluhan pertengahan yang memerlukan banyak skuadron muncul kembali. Itu adalah tempat yang tidak biasa untuk melakukannya, sebagai kapal pengangkutan 'Neuralia' yang dalam perjalanan ke Malta sebagai tindak balas terhadap krisis di Abyssinia. Awalnya dikenali sebagai 'Demon Flight', skuadron Hawker Demons secara rasmi dibaptiskan 74 Squadron pada 14 November 1935. Kembalinya ke UK pada tahun berikutnya membawa pertukaran gunung ke Gauntlets pada tahun 1937, yang berpusat di Hornchurch di Essex, di mana mereka kemudian ditukar menjadi Spitfires sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua.

Rondaan pertahanan dilakukan pada bulan-bulan awal perang dan perlindungan disediakan untuk pengungsian tentera dari Dunkirk. Selama ini 'Battle of Barking Creek' malang berlaku, yang dijelaskan di tempat lain di laman web ini dalam artikel mengenai 56 Squadron. Pertempuran Britain membawa aksi ekstensif yang berpusat di Hornchurch dan stesen satelitnya di Rochford (sekarang Southend Airport), skuadron berada di tengah pertempuran, melindungi langit di London timur. Salah satu juruterbang pertempuran yang terkenal, Flt Lt 'Sailor' Malan DFC terbang dengan skuadron dan pada bulan Julai terjerat dengan ace udara Jerman Werner Molders - 74 Spitfires mengejar Me109s dan mendakwa tiga musnah. Malan, seorang Afrika Selatan sejak lahir, adalah pemimpin lelaki yang dilahirkan dan telah meraih dua puluh kemenangan pada akhir tahun 1940. Dianugerahkan DSO, DFC dan bar, dia menambah dua belas kemenangan lagi sebelum bersara dari operasi penerbangan beberapa tahun kemudian. Mengakhiri perang sebagai Kapten Kumpulan, dia kembali ke Afrika Selatan sebagai petani, dengan sedih menyerah pada Penyakit Parkinson pada tahun 1963.

Kemudian dalam Pertempuran, skuadron ditarik sementara untuk bergabung kembali, kembali pada peringkat terakhir dengan pindah ke Coltishall pada bulan September. Ini bermaksud penyertaan dalam 'Big Wing' Douglas Bader, unit yang menuntut enam pesawat musuh jatuh pada 11. 1941 akan menyaksikan aksi yang dipentaskan dari Acklington, Llanbedr & amp Long Kesh, melakukan rondaan bertahan.

Much of the squadron's life was based overseas and this trend was continued with deployment to the Middle East in 1942, operating from Egypt with Hurricanes. For a brief spell in July and August 74 Was without any aircraft, the ground crews helping with the maintenance of Liberator bombers at Ramat David in Palestine. Conversion back to Spitfires happened in September 1943 while in Cyprus and the squadron remained in theatre until April 1944 when it returned to North Weald to prepare for Operation Overlord. Fighter sweeps followed the D-Day landings, supporting the Army as it swept across France towards Berlin, finally ending with the push through Germany in April 1945.

Ironically one of the few squadrons to escape disbandment after the war, 74 converted to the Meteor F3 in 1945 at Colerne, forming the first all-jet fighter wing in the RAF with 504 Squadron. A move back to Norfolk in August 1946 provided a new home at Horsham St Faith, now Norwich Airport. Meteor 8s followed in 1951, the squadron providing one half of the day fighter establishment with 245 Squadron, 23 Squadron being the dedicated night fighter unit with the venerable Mosquito NF36. March 1957 brought an upgrade to the Hunter F4, short-lived as F6s followed six months later. A move back to Coltishall occurred in 1960, Horsham being disposed of by the RAF due to the rapid encroachment of the city around it.

As soon as the squadron reached Coltishall, re-equipment with the Lightning signified entry to the Mach Two club for the RAF. The first squadron to fly the finest jet in the world, deliveries commenced on 29 June with F1 XM165/A in the capable hands of test pilot Jimmy Dell. There were no two-seat trainers for the initial pilots, so all training was conducted in staid Hunter T7s if the two types were required to fly in formation, the Lightning had to give the Hunter a 28,000 ft head-start! 74 provided a four-ship routine for the 1960 Farnborough Airshow and became almost a national institution, the fantastic performance of the aircraft promoting the idea in the public that the pilots were 'Supermen'! Nine aircraft replaced the four-ship routine in 1961 and the following year the squadron provided the official display team, rather unoriginally known as the 'Tigers'.

Scotland beckoned with a move north to Leuchars in February 1964, F3s equipping the squadron in the April. XP700 was the first to arrive, but tragedy struck on 28 August when Flt Lt Owen was killed while practising for the annual Battle of Britain Day airshow. This overshadowed 74's stay at Leuchars which lasted three years, when after converting to the longer range F6 it moved to Tengah, Singapore as part of the Far East Air Force under the banner of 'Exercise Hydraulic'. Seventeen (!) Victor tankers were required for the journey across Cyprus and the Persian Gulf, but even so the unit's T5 had to be left behind as it would have put an unacceptable burden on the tankers. Another, XV329, was taken out by ship!

As the only air defence squadron in the Far East, 74 were kept very busy with practice scrambles and exercises with other military units. Detachments to Australia were common, again involving support from the Marham Victors, but in 1971 the British Forces in the Far East were withdrawn and 74 was disbanded for the second time on 1 September, its Lightnings re-equipping 56 Squadron at Akrotiri.

The Falklands campaign of 1982 was to be instrumental in the re-birth of 74 Squadron, as immediately after the conflict with the creation of RAF Mount Pleasant there was a need for a full-time fighter squadron to mount air defence. 23 Squadron from Wattisham was tasked this duty, but this left a big gap in the defence of southern England so it was decided to re-form a squadron at the Suffolk base. Some ex-US Navy F4J Phantoms were purchased for 33m as these were the closest equivalent to the F4K/M British-built versions currently in RAF service, and 74 Squadron was chosen as the unit to be re-born. The first three aircraft arrived at Wattisham on 30 August 1984 after a transatlantic crossing from Goose Bay. Aircrew had worked up on the type at El Toro and Yuma air bases in the States so it was immediately pressed into action, defending the southern skies alongside old sparring partners 56 Squadron. Easy to spot because of the smoke trails left by the J79 engines, the 'J became a favourite mount for the Phantom jockeys, having a superior turn of speed at altitude compared to the Spey engined FGR2. To illustrate this, October 1987 saw the squadron celebrate its 70th anniversary by making a record-breaking run from London to Edinburgh in 27 minutes, somewhat faster than British Rail could manage!

74 Squadron were to spend a relatively short time at Wattisham in modern-day terms, their spell lasting a mere eight years from 1984 to '92. However, in that brief time the spirit of the 'Tigers' was well and truly embedded in the spotting fraternity, partly due to the squadron being based in the western HAS complex which meant that they had to taxi past Crash Gate 2, where they were seemingly only an arms length away. It was unusual to be able to get so close to operational aircraft that to almost feel them as they went past, taking in the full aroma of the jet efflux, was almost as good as being in the cockpit. You felt part of the action, as if they needed your permission before venturing onto runway two-three. Names on cockpits became familiar, more so than the pilots of 56, who stayed well away on the eastern side of the airfield.

Rundown of the Phantom fleet in the early nineties provided a surplus of FGR2 airframes, so to standardise the fleet the 'Js were retired at the start of 1991 in favour of the Spey powered variant. Retirement for the Phantom followed in October 1992, 74 Squadron being the last to operate the type, also having one of the shortest operating careers at eight years.

The Tiger trademark of 74 Squadron was transferred to the tails of Hawk T1s, flying as part of 4 FTS out of RAF Valley, Anglesey. Now classified as a reserve squadron, it joined 19(R) and 208(R) Squadrons in training the fast jet pilots of the future. Again it was to last eight years, but the beancounters decided only two reserve squadrons are needed, so the proud history of 74 has been laid to rest.

All courses finished on 22 September, and the instructors will form part of an enlarged 19(R) Squadron, the overall level of training relatively unaffected - the only savings will be administrative. Strength of feeling could be witnessed at the final parade, which ended with the following, led by the acting Commanding Officer, Flt Lt 'Bertie' Archer:

"Tiger! Tiger! Tiger! What noise do tigers make?"

Assembled parade: "Roar!"

"How do we feel about joining 19 Squadron?" All heads hung low.

"What noise do dolphins make?" You can imagine the rest.

Some may say "It's just a number". But, it's tradition, history, pride and aspiration. It seems astonishing that the RAF will not have its founding member present at future Tiger Meets, for they are and have been a cornerstone of NATO co-operation over the last forty years ago. Time has come to review squadron allocations in the modern-day RAF maybe it should adopt the French system of smaller squadrons under the administration umbrella of a wing. For if the air force cannot value its past, it will disappear into the ether of a multi-force command. As usual, the beancounters know the cost of everything, but the value of nothing.


Leuchar

Leuchars, near St Andrews, has had a long and eventful military history. The first unit to arrive to spend any significant time at Leuchars was the Grand Fleet School of Aerial Fighting and Gunnery, which was at the site from the end of 1918 until 1920. At various times between 1920 and 1922 Nos 3, 203, and 205 Squadrons at what had now become RAF Base Leuchars operated aircraft such as Sopwith Camels, Parnall Panthers and Airco DH.9As. Subsequently, various Flights resided here while away from aircraft carriers as part of the Fleet Air Arm of the Royal Air Force.

Leuchars was one of the main RAF Training Bases through the inter-war period. No 1 Flying Training School later reformed at the airfield in the spring of 1935, training Fleet Air Arm pilots before moving to Netheravon in 1938. Armament training was also carried out between 1935 and 1939, using the range at Tentsmuir.

A major change occurred during 1938 as Leuchars passed to RAF Coastal Command control, with Avro Ansons of Nos 224 and 233 Squadrons moving in as the summer ended. By the time of Germany’s invasion of Norway anti-shipping patrols had become the primary task for these and various subsequent units, which often stayed for considerable periods of time. Notable among them mid-war were Handley Page Hampden elements, Nos 144 and 455 Squadrons. Other prominent aircraft types around this time included Bristol Blenheims, Beauforts and Beaufighters, as well as Lockheed Hudsons, while the de Havilland Mosquito landplane portion of Norwegian No 333 Squadron formed at Leuchars on 10 May 1943 prior to moving to Banff in September 1944. By the end of the Second World War several U-boats had been sunk by aircraft flying from Leuchars.

Leuchars always proved a versatile airfield, not least in wartime, by accommodating aircraft in widely differing roles. A long-term resident of the airfield moved to the site in the spring of 1940, the Communications Flight for No 18 Group, with a very wide variety of aircraft employed during and after the Second World War. The Flight remained at Leuchars, aside from briefly staying at Turnhouse into the 1960s. Photographic reconnaissance aircraft became most important residents during 1941-44, especially once No 540 Squadron formed with Mosquitoes in October 1942. No 3 Armament Practice Camp restarted armament training at Leuchars from November 1941, continuing to operate until the end of the war and eventual disbandment in September 1945.

Some of the most unusual missions to be carried out during the Second World War from Leuchars were by civilian Mosquitoes. Operated by BOAC, these aircraft transported important ball bearings and machine-tool steel from Stockholm through enemy airspace passengers travelled within the bomb bays of the aircraft. The Americans mounted broadly similar and equally dangerous flights using Consolidated Liberators, complementing the more offensive maritime patrol RAF examples of Nos 206 and 547 Squadrons over the final year or so of fighting.

Varied forms of flying continued to take place after 1945, with the School of General Reconnaissance reforming at Leuchars in 1946, before disbanding in 1947. Operational Conversion Units used Leuchars at this time, training pilots on aircraft such as Supermarine Spitfires, de Havilland Mosquitoes and Vampires. No 120 Squadron maintained the maritime reconnaissance role with primarily Avro Lancasters until leaving for Kinloss as the decade ended.

Perhaps the role that Leuchars is most famous for began in the early 1950s as both day and night fighters moved in once the station switched to RAF Fighter Command control. No 151 Squadron’s Vampires were eventually replaced by Gloster Meteors, de Havilland Venoms and subsequently Gloster Javelins by the end of the 1950s as part of the squadron’s ten year residency. Another long serving unit was No 43 Squadron, initially operating Meteors, then followed by Hawker Hunters from 1954. The unit moved to Cyprus and then Aden during the early 1960s before disbanding, then reforming at Leuchars in 1969, flying McDonnell-Douglas F-4 Phantoms. More Javelins and English Electric Lightnings of Nos 11 and 23 Squadrons in turn appeared before the 1970s saw the arrival of No 111 Squadron, as well as the RAF Post Operational Conversion Unit (later known as the Phantom Training Flight) to train Fleet Air Arm aircrews. After many years, shore-based operational naval activity returned for a time too, between 1972 and 1978, when Phantoms of No 892 Squadron were not aboard HMS Ark Royal. During all this time Search and Rescue (SAR) helicopters also ensured that Leuchars continued to be firmly in the public eye, as did two University Air Squadrons to a lesser degree.

The RAF’s Phantoms were replaced by the Panavia Tornado F3 during the late 1980s, continuing to provide air defence cover for northern Britain and countering any possible Russian threat. These were replaced by the Eurofighter Typhoon, with No 6 and then No 1 Squadrons reforming at the start of the 2010s to operate the type as the Tornados were retired. The Typhoons however moved to Lossiemouth in 2014, taking with them the responsibility of the northern Quick Reaction Alert, with aircraft at Coningsby in Lincolnshire continuing to cover the south. Leuchars was transferred to the Army shortly afterwards and the majority of flying has since ceased, aside from limited use as an Emergency Landing Ground and for training. The two runways therefore remain in good condition, in addition to the hangars and support buildings. Two rare First World War Double Royal Flying Corps General Service Aircraft Sheds are among the buildings to survive almost the entirety of Leuchars’ military life. About the only aspect of aviation here which has tended to struggle has transpired to be civil aviation, as it has never gained a firm foothold over the years since the Second World War despite many local hopes, though civil and military aircraft use has as a general rule never easily mixed at Britain’s airfields.

The following organisations are either based at, use and/or have at least potentially significant connections with the airfield (as at 01/07/2013):

The following alternative information/mass media sources have at least potentially significant connections with the airfield (as at 31/12/2015):


‘Great Escape’ pilot’s rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain 76 years after being shot down by Nazis

A long-lost Second World War spitfire flown by a pilot who was part of the “Great Escape” has been found almost entirely intact on a Norwegian mountain – 76 years after it was shot down by Nazis.

The discovery is the first time for more than 20 years that a substantially complete and previously unknown Spitfire from this period has been found anywhere in the world. Its pilot was captured and ultimately executed by the Nazis for taking part in the war’s most famous prisoner-of-war breakout, immortalised in classic movie The Great Escape.

Of substantial historical importance, the find highlights a normally ignored aspect of the Second World War – the RAF’s ultra-secret aerial wartime espionage missions.

Between 1939 and 1945, more than 500 specially modified ultra-lightweight long-range Spitfires were built – mainly in Reading and Aldermaston, both in Berkshire. The planes were made for use by the RAF’s Photographic Reconnaissance Unit (PRU).

They were sent on highly dangerous secret missions to photograph enemy ships, troop movements, manufacturing facilities, railways and dams. Unarmed, stripped of all their armour plating and armoured windscreens and without even a radio, they had extra fuel tanks – and had four times the range of a conventional Spitfire.

On average, each PRU Spitfire had a life expectancy of just 14 weeks. Many were shot down over the North Sea in the first three years of the war – and have therefore never been located. Others, flying at great height (up to 42,600 feet) were shot down over France and Germany in 1944 and 1945. But, because they crashed from a substantial altitude, they were almost always entirely destroyed on impact.

The substantially complete Spitfire discovered in Norway is therefore an extremely rare and unusual find.

After 11 months of detailed research, the long-lost aircraft was located and identified by a Sussex-based Spitfire historian and restorer, Tony Hoskins, with help and information from local people, on a mountainside, 56 miles southwest of Trondheim.

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

1 /25 Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

The location is remote – and normally covered by deep snow for 80 per cent of the year. Despite being mainly intact, the aircraft had to be extricated piece by piece from the bog in which it was submerged before being carried down the mountain.

The secret operation the plane had been involved in was typical of the thousands of similar missions the RAF’s PRU flew throughout the war.

Spitfire AA810 had taken off from Wick in Northern Scotland at 8.07am on 5 March 1942. Piloted by Scotsman, Alastair “Sandy” Gunn, it then flew 580 miles across the North Sea to Faettenfjord on the Norwegian coast. ​Gunn’s mission was to photograph the famous German battleship, the Tirpitz which was sheltering in that fjord.

Winston Churchill was desperate to keep an eye on the battleship, because she posed a potentially lethal threat to British arms supply convoys on their way to Russia.

Accurate intelligence on Tirpitz’s movements was therefore crucial to Britain’s efforts to bolster the Soviet Union’s ability to fight Nazi Germany.

Gunn’s secret operation was the 113th such mission to try to monitor the German battleship – and the first to be successfully intercepted by the Luftwaffe.

Because the round trip from Britain to Norway was around 1,200 miles, the Nazis believed that the British spy planes were incapable of clocking up that mileage without landing to refuel. They therefore wrongly convinced themselves that the British had established a secret airfield somewhere in German-occupied Norway, or even in neutral Sweden.

Shooting one of the British reconnaissance aircraft down would not only disrupt British military espionage – but might yield information as to where this imagined secret airfield was.

Disyorkan

Spitfire AA810 was shot down by two Messerschmitt 109 fighters. An archaeological excavation of the plane has revealed it was hit by 200 machine gun bullets and 20 rounds of cannon fire. Before it hit the ground at around 20 degrees, its engine had stopped and its starboard side and nose and cockpit were both ablaze.

Because of its shallow angle of impact – and because the ground, on the side of a mountain, was covered in deep soft fresh snow – the aircraft survived relatively intact.

Gunn, who had facial and other burns, had succeeded in bailing out. Local Norwegian civilians found him and discussed with him the possibility of him escaping over the mountains to Sweden. But he did not know how to ski and it would have been a 110-mile long trek across very difficult terrain.

Gunn therefore decided against the idea – and made the fateful decision to surrender to the Germans. He then walked down the mountainside to a local village where German troops found him.

He was then flown to Oslo and then to Frankfurt, where he was interrogated by German military intelligence for four weeks.

Gunn was then sent to a POW camp, Stalag Luft 3 (in what is now Poland), where he participated in the Second World War’s most famous PoW breakout – the Great Escape (March 1944). So furious was Hitler over the escape attempt that he ordered that a majority of the escapees should be executed. Gunn was shot by Gestapo executioners in April 1944 – along with 49 other RAF fliers – including 11 Spitfire pilots.

Kapal perang Tirpitz survived until November 1944 when it was sunk by the RAF off Tromso, Norway.

Spitfire AA810 was discovered embedded in a mountainside peat bog. After careful excavation and meticulous on-site recording, its component pieces were carefully packed into boxes and driven back to the UK.

Around 70 per cent of the aircraft had survived the crash and the subsequent 76 years in a peat bog. Key parts of the fuselage and wings will now be reassembled and combined with parts from other Spitfires to ensure that by 2022 (exactly 80 years after it was shot down), AA810 will fly again.

Disyorkan

Reconstruction work on the plane will start in Sandown, Isle of Wight, next month. It will be the first time ever that a wartime-crash-recovered PRU Spitfire will have been reconstructed to flying condition.

Excavating, recovering and reconstructing AA810 is costing at least £2.5m – and is being part-funded by a Cambridgeshire-based craft beverage distiller – Spitfire Heritage Gin (G&Ts were apparently the Spitfire pilots’ preferred tot) – and a Hampshire-based aerospace consultancy called Experience Tells.

“Rebuilding this iconic aircraft is a homage to Alastair Gunn and the other brave men who flew her,” said Mr Hoskins.

His research has revealed that in its 22-week operational life, the plane had at least seven pilots – including the Welsh champion jockey and 1940 Grand National winner Mervyn Anthony Jones, and the Indian-born English motor racing star – of partly Armenian-origin – Alfred Fane Peers Agabeg. Both lost their lives flying missions for the PRU, as did two of the others.

The archaeological excavation of Spitfire AA810 has also shed fascinating new light on how the German army searched the crashed spy plane for intelligence information.

They appear to have systematically removed all three F24 cameras and the negatives they contained – and also, in vain, combed the aircraft for documents and maps – items that PRU pilots never flew with.

The film stock Gunn and his PRU colleagues used on their secret espionage missions was produced by Kodak in Harrow, northwest London – but, in recent years, it has emerged that a Kodak factory in Switzerland appears to have been supplying the Germans with identical or similar stock.

A TV documentary on the discovery and recovery of Spitfire AA810 will be broadcast, as part of the Digging for Britain archaeology series, on BBC4 on Wednesday 28 November.

Mr Hoskins will publish a book (Sandy’s Spitfire) on the aircraft and its pilots in March next year, the 75th anniversary of the Great Escape, the event which led to the execution of Gunn.

Alongside the Spitfire restoration programme, he is also launching a groundbreaking education scheme to enable hundreds of 14- to 18-year-olds over the coming decades to start learning aircraft restoration engineering skills.

“The aim of the Spitfire AA810 restoration project is not just to ensure that this iconic aircraft flies again 80 years after it was shot down – but also to launch a longterm programme to ensure that 21st-century youngsters can begin to learn crucial aviation-related engineering skills,” said Mr Hoskins.

“The plane’s last pilot, Alastair Gunn, had been studying engineering before he joined the RAF – so the new education programme is being named after him.”

The Alastair Gunn Aviation Skills Program will be launched next year, initially as an integral part of the project to restore the aircraft.

Alastair Gunn was one of 74 PRU pilots who lost their lives on secret Norwegian missions during the Second World War.


Tonton videonya: Sebelum Anda Menjadi Tua, Simak Video Peninggalan Perang Dunia II Ini