Galeri gambar untuk pesawat Handley Page

Galeri gambar untuk pesawat Handley Page



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Gambar Vintage - Penerbangan

Bahagian laman web ini mengandungi gambar arkib yang diambil semasa, sebelum dan sesudah perang. Sub-bahagian ini secara khusus mengandungi foto-foto pesawat terbang dan penerbangan.

Klik di sini untuk membaca nota pengenalan yang berkaitan dengan bahagian ini, termasuk maklumat mengenai sumber gambar. Gunakan bar sisi ke kanan untuk memilih kategori foto lain yang terdapat dalam bahagian ini.

Foto yang diterbitkan di bawah ini dalam format gambar kecil - cukup klik foto yang diberikan untuk melihat salinan yang lebih besar dalam tetingkap yang berasingan.

Pesawat di Balkan ditonton oleh sekumpulan Serbia (CNP) Mengangkut Taube ke Perancis (CNP)
Aviatik Jerman diturunkan di Perancis (CNP) Taube Jerman yang ditangkap dipaparkan (CNP)
Kapal terbang Jerman musnah di Yunani (CNP) Pesawat Jerman yang menyamar sebagai Sekutu (CNP)
Melukis Palang Besi di kapal terbang (CNP) Skuadron kapal terbang Jerman (CNP)
Pengakap udara Perancis muncul dari awan (CNP) Penerbangan di Alps (CNP)
Kem penerbangan di Ashburn, Ill. (CNP) Pesawat yang terhempas melalui bumbung (CNP)
Menguji belon diri dan belon pemerhatian (CNP) Belon pemerhatian di bahagian depan Kanada (CNP)
Hangar dan kapal terbang di sekolah penerbangan Kanada (CNP) Monoplabe Perancis Morane Parasol (CNP)
Pesawat pengebom Britain jenis Handley-Page (CNP) Pesawat pengebom Perancis jenis Caudron (CNP)
Menerima laporan dari belon (CNP) Perkhidmatan telefon belon (CNP)
Aviator dengan kamera telefoto (CNP) Caproni dalam penerbangan di Norfolk, Va. (CNP)
Mengisi belon pemerhatian 'Saucisse' (CNP) Tommies Britain membawa belon 'Jururawat' (CNP)
Pesawat terbang di Stesen Aeronautik, Newport News (CNP) Aviator Raoul Lufbery di dalam pesawatnya (CNP)
Senjata kapal terbang Jerman (CNP) Senjata pada mesin pengejar Nieuport (CNP)
Orang Perancis yang masuk ke hangarnya di Front Barat (CNP) Belon pemerhatian Inggeris (CNP)
Biplane Farman dalam penerbangan (CNP) Spad, sebuah pesawat pengejar Perancis (CNP)
Tentera udara Amerika yang menerima surat mereka dari rumah (CNP) Sketsa Nieuport terbang di atas Chaulnes (CNP)
Sketsa pertempuran setelah juruterbang cedera (CNP) Sketsa pesawat yang menjatuhkan bom di kapal selam (CNP)
Lintas dan kereta di Zeppelin L-49 (CNP) Salah satu Nacelles lateral di Zeppelin L-49 (CNP)
Senapang mesin di pos komander Zeppelin L-49 (CNP) Motor dan rangka Nacelle di Zeppelin L-49 (CNP)
Rangka kerja Zeppelin hancur di England (CNP) Bendera Zeppelin L-49 (CNP)
Kapten Georges Guynemer (CNP) Pandangan Aviator terhadap Rheims (CNP)
Gebevillier dari kapal terbang (CNP) Zeppelin L-49 terbaring di tempat mendarat di Bourbonne-les-Bains (CNP)
Sketsa pesawat yang memerangi Dunkirk (CNP) Sketsa pertarungan di atas awan dan lautan (CNP)
Torpedo yang baru terlepas pengangkutan (CNP) Memerhatikan yang boleh digerakkan berhampiran pantai Perancis (CNP)
Caproni di atas bangunan Woolworth, New York City (CNP) Pesawat pejuang Britain meningkat (CNP)
Hidroeroplane Britain siap dimulakan (CNP) Pesawat laut Britain di pantai Afrika Timur Jerman (CNP)
Serangan gas dilihat dari kapal terbang (CNP) Menaikkan belon dari kapal perang Itali (CPE)
Belon Jerman meninggalkan hangarnya (CPE) Pesawat Britain bersedia untuk penerbangan di Boulogne (CPE)
Membawa juruterbang langit menaiki kapal Britain (CPE) Kenaikan belon Perancis (CPE)
Pesawat terbang di senja di Negara Rendah (CPE) Dirigible Perancis (CPE)
Belon pemerhatian (CPE) Senapang mesin pesawat, dimuat oleh juruterbang Perancis Vedrines (CPE)
Jenis bom Zeppelin yang dipamerkan di Paris (CPE) Monoplane Itali (CPE)
Pesawat pengakap Amerika (CPE) Biplane Jerman (CPE)
Monoplane Perancis yang pantas (CPE) Sebuah kapal terbang Curtiss yang dibina oleh orang Itali (CPE)
Zeppelin ditangkap oleh lampu sorot di London, Oktober 1915 (CPE) Bom Zeppelin dan rangka kerja Zeppelin (CPE)
Zeppelin L-15 tenggelam berhampiran pantai Inggeris, 31 Mac 1916 (CPE) Poskad Jerman dari pertengahan tahun 1915 untuk meraikan pesawat Fokker (SR)
Pesawat Spad S.VII Perancis (SR) Pemerhati Britain menggunakan payung terjun setelah diserang oleh kapal terbang (WW)
Foto Aviator St Quentin di tangan Jerman pada tahun 1918 (WW) Pemandangan udara dari Fort Troyon (WW)
Pemandangan udara dari Rheims dalam api (WW) Zeppelin Tentera Laut Jerman (WW)
Juruterbang tentera laut Britain melepaskan merpati pengangkut (WW) Zeppelin Jerman kembali ke pelabuhannya (WW)
Zeppelin L-44 dijatuhkan oleh Perancis (WW) Orang Jerman yang boleh dikenali 'Hansa' tiba di pelabuhan Potsdam (WW)
Zeppelin ditangkap oleh Perancis setelah dijatuhkan oleh tentera udara (WW) Belon sosej (WW)
Raider menjatuhkan bom dari udara (WW) Tentera udara Britain bersiap untuk mengambil gambar garis musuh (WW)
Pengakap udara Britain (WW) Juruterbang dan pemerhati Britain berunding dengan peta (WW)
Gergasi diri raksasa yang menjaga pantai Inggeris (WW) Melampirkan bom ke pesawat Britain (WW)
Enam belas pesawat A.S. dalam formasi pertempuran di Rockwell Field, CA (WW) Pesawat pemerhatian Britain terbang di atas garisan Jerman (WW)
Pesawat pengebom Britain raksasa (kiri) (WW) Pemuatan pesawat Handley-Page dengan torpedo udara di Aisne (WW)
Pesawat Handley-Page Langley, disiapkan untuk dilancarkan di New Jersey (WW) Pesawat Britain selepas menabrak pokok juruterbang itu tidak cedera (WW)
Reruntuhan pesawat Gotha Jerman yang dibawa turun di Chateau Thierry (WW) Pemerhati melompat ke keselamatan dari belon pengamatan dalam api (WW)

Sabtu, 22 Ogos 2009 Michael Duffy

Greyback adalah baju Tentera British.

- Adakah kamu tahu?


Sekarang mempunyai 5,500 + yang tersenarai!

Tajuk 1

Ini adalah contoh kandungan untuk gambar tertentu dalam slaid Nivo. Berikan penerangan ringkas mengenai gambar di sini.

Tajuk 2

Ini adalah contoh kandungan untuk gambar tertentu dalam slaid Nivo. Berikan penerangan ringkas mengenai gambar di sini.

Tajuk 3

Ini adalah contoh kandungan untuk gambar tertentu dalam slaid Nivo. Berikan penerangan ringkas mengenai gambar di sini.

Tajuk 4

Ini adalah contoh kandungan untuk gambar tertentu dalam slaid Nivo. Berikan penerangan ringkas mengenai gambar di sini.

Maklumat Kiri

Ini hanyalah teks palsu dari industri percetakan dan menaip. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standard industri sejak tahun 1500-an.

Pusat Maklumat

Ini hanyalah teks palsu dari industri percetakan dan menaip. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standard industri sejak tahun 1500-an.

Maklumat Betul

Ini hanyalah teks palsu dari industri percetakan dan menaip. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standard industri sejak tahun 1500-an.

Kapal terbang

Kapal terbang telah menjadi sebahagian besar dari sejarah penerbangan UK. Sesuatu yang mungkin tidak dihargai hari ini? Dan memang, kapal terbang dilihat oleh banyak orang, hingga tahun 1930-an, sebagai masa depan untuk perjalanan jarak jauh.

Landasan

Mungkin anda mungkin terkejut dengan apa yang menjadi landasan di UK? Di UK kita mempunyai sejumlah jenis pesawat permukaan yang luar biasa telah mendarat.

Paparan bergambar

Panduan bergambar ke warisan penerbangan luar biasa dari laman web penerbangan kami

Kayu Crickle


KRICKLEWOOD: Lapangan terbang awam dan kemudian Pelabuhan Udara

(juga dikenali sebagai CLITTERHOUSE PARK dan CRICKLEWOOD LANE)

Dikendalikan oleh: Halaman Handley (Dari 1917 hingga 1929)
Catatan: Kilang Handley Page meneruskan pengeluaran di laman web ini sehingga sekurang-kurangnya tahun 1960-an?

Catatan: Peta dan gambar ini diberikan oleh Tuan Michael T Holder

Pengendali syarikat penerbangan: Pengangkutan Halaman Handley (Selepas WW1)

Sekolah Terbang: Beatty School of Flying

Penerbangan keseronokan: Pengangkutan Halaman Handley

Pembuatan: Beatty Aviation Co (1916) Handley Page (dari 1917 hingga 1960-an?)

Lokasi: S dari A.406 di Brent Cross, E dari Edgeware Road A.5, W dari Hendon Way A.41 dan N dari pusat bandar Cricklwood. Kira-kira 3nm SSE dari RAF HENDON

Tempoh operasi: 1917 hingga 1929

Landasan: Mungkin lapangan terbang rumput & # 39All-over & # 39 - beroperasi menjadi angin?

CATATAN: Pada sekitar tahun 1951, ketika tinggal di & lsquopre-fabs & rsquo di selatan Brent Cross saya dihantar ke sebuah sekolah bayi di Claremont Road hingga usia 7 tahun, & lsquoup bukit & rsquo dan dalam jarak meludah dari kilang Handley Page. Saya masih mempunyai kenangan samar tentang lori & lsquoQueen Mary & rsquo dengan muatan rendah yang melintas di sekolah dan berhampiran rumah kami, dengan bahagian pesawat yang besar, (bahagian sayap dan / atau badan pesawat?), Yang mungkin menuju ke RADLETT?

Tetapi, tidak ada yang diajarkan di sekolah atau disebut oleh ibu bapa saya, (keduanya berada di RAF di WW2), mengenai semua ini, apalagi sejarah yang dilampirkan. Berfikir kembali, ketika perayaan Pertabalan diadakan di padang permainan, kita pasti akan berdiri di lapangan terbang CRICKLEWOOD sebelumnya.

Yang selepas WW1 laman web ini menjadi Pelabuhan Udara yang diluluskan oleh Kastam antarabangsa pertama. di UK.

SEJARAH BIT
Saya & rsquove sejak menjumpai akaun yang mengatakan Handley Page pindah ke sini pada tahun 1912 dan mendirikan kilang setelah beroperasi dari BARKING CREEK, (di mana dia menghasilkan pesawat pertamanya), dan laman web lain di atau sekitar London seperti WOOLWICH dan FAMBRIDGE di ESSEX. Dongeng FAMBRIDGE nampaknya bertahan tetapi seiring bertahun-tahun, saya tidak menemui bukti & bukti yang pantas bahawa Handley Page pernah pergi ke sana (?), Kecuali mungkin secara peribadi.

Nampaknya dari catatan kontemporari Beatty Aviation Co bersama School of Flying mereka, dipaksa keluar dari HENDON oleh pendudukan Army RFC (Royal Flying Corps) semasa WW1 pada tahun 1915/1916 dan pertama kali mewujudkan lapangan terbang di CRICKLEWOOD LANE berhampiran Clitterhouse Ladang. Di sebelah kilang Handley Page!

Saya telah mengetahui dari catatan lain bahawa Handley Page nampaknya menggunakan HENDON untuk pemasangan dan ujian penerbangan pesawatnya dari tahun 1908, (Jelas salah (?) Tetapi mungkin dari tahun 1912?), Sehingga, mungkin (?), Kilang CRICKLEWOOD miliknya menguasai aerodrome pada tahun 1917? Dengan kata lain, aerodrome CRICKLEWOOD LANE seluas 160 ekar yang diasaskan oleh Beatty Aviation Co kemudian menjadi aerodrome CRICKLEWOOD yang diperbesar, (kemudian Air Port) yang dikendalikan oleh Handley Page dan syarikat penerbangan Handley Page Transport selepas WW1.


AKAUN LAIN
Dalam buku yang sangat baik, Penerbangan Inggeris - Tahun Perintis, (pertama kali diterbitkan pada tahun 1967), Harald Penrose memberitahu kami ini berkaitan dengan tahun 1913: & quot; Kekuatannya jika kontrak pemerintahannya untuk lima BE2a & # 39, Frederick Handley Page memutuskan untuk membuang perniagaannya dari lokasinya yang tidak dapat diakses di Barking, dan di pinggir jalan dari kawasan pedalaman terbuka London Utara berjaya memperoleh sekolah menunggang kosong di 110 Cricklewood Lane yang berdekatan dengan sebuah ladang. Dengan luas bumbung seluas 20,000 kaki persegi, premis baru itu dua kali lebih besar dari bangsal besi bergelombang yang ditinggalkannya - dan tidak jauh dari Aerodrome Hendon, di mana dia mempunyai dua hangar besar dan menampung Peril Kuning. & quot

Akaun ini jelas menyokong idea bahawa aerodrome di CRICKLEWOOD tidak wujud sebelum tahun 1913.

KEMUNGKINAN LAIN?
Tetapi mungkin ada jawapan lain yang masuk akal? Mungkin Beatty Aviation Co menghampiri Handley Page untuk bersama dan mengembangkan lapangan terbang ini di tanah bersebelahan? Gambar yang diambil pada masa itu nampaknya menyokong teori seperti itu?

Catatan: Saya mengambil gambar gambar ini di Science Museum, London. Saya hanya mengesyaki gambar itu diambil di sini? Sekiranya ada orang yang boleh memberikan nasihat, ini sangat dialu-alukan.


KECEMASAN HANDLEY PAGE AIRLINE
Pada hujung minggu Paskah, (17 hingga 22 April 1919), tiga Handley yang ditukarkan membawa sekitar 800 penunggang kegembiraan untuk penerbangan setengah jam, yang mungkin kebanyakannya di London tengah?

Pada 1 Mei 1919, Letnan Kolonel W F Shotto Douglas menerbangkan Handley Page 0/400 dari Handley Page Transport Co ke ALEXANDRA PARK berhampiran Manchester (CERITA) dengan sepuluh penumpang. Ini mungkin penerbangan penumpang berjadual & lsquoproper & rsquo pertama di UK, atau memang penerbangan komersial awam pertama. Tentera telah melakukan & # 39; penerbangan sivil & pura-pura ke Belgia dan Perancis setelah WW1 dari KENLEY, LYMPNE dan DOVER menggunakan jenis pengebom ringan dengan cepat ditukar untuk membawa kargo ringan dan / atau penumpang menggunakan juruterbang RAF.

Selepas penerbangan ini nampaknya Handley Page Transport melakukan pelbagai perkhidmatan di seluruh UK yang membawa penumpang dan surat khabar, tetapi di beberapa lokasi surat khabar itu terjejas sehingga menjimatkan masa. Tampaknya hampir mustahil untuk menentukan di mana kapal terbang mereka sebenarnya mendarat jadi berikut adalah senarai beberapa destinasi di UK yang mereka layani (?):

Aberdeen, Bournemouth, Brighton, Bristol, Cardiff, Carlisle, Cromer, Dundee, Eastbourne, Edinburgh, Hastings, Lichfield, Manchester, Montrose, Northampton, Norwich, Nottingham, Preston, Ryde (IoW), Southend, Southampton, Swansea dan Yarmouth.

AIRPORT ANTARABANGSA PERTAMA DI UK
Pada Februari 1920 CRICKLEWOOD dilantik sebagai Pelabuhan Udara dengan Pejabat Kastam dan Pegawai Pengangkutan Penerbangan Awam, satu bulan sebelum CROYDON menjadi Pelabuhan Udara Kastam London yang utama. Saya menjumpai gambar kapsyen Handley Page W.8, & lsquoG-EAPJ & ldquoNewcastle & rdquo memanaskan badan di CRICKLEWOOD untuk penerbangan perkhidmatan pertamanya ke Paris 21.10.21 & rsquo.

Gambar ini mungkin diambil di CROYDON kerana nampaknya CRICKLEWOOD menghentikan operasi syarikat penerbangan komersial pada bulan Mei 1921, kemudian berpindah ke CROYDON.

SESUATU YANG DITETAPKAN
Seperti yang dinyatakan di tempat lain, setelah HOUNSLOW HEATH dilantik sebagai Pelabuhan Udara Kastam antarabangsa pada bulan Julai atau Ogos 1919, sementara waktu, pada bulan-bulan berikutnya CRICKLEWOOD, LYMPNE dan DOVER di KENT dan HADLEIGH di SUFFOLK juga diberi status Pelabuhan Udara Kastam antarabangsa. Namun, nampaknya HADLEIGH tidak pernah digunakan dan dikembangkan.

SEJARAH HALAMAN LEBIH LANJUT
Walaupun aktiviti kilang utama diambil alih kemudian oleh RADLETT dan tentu saja WOODLEY tentu saja, Handley Page mengekalkan pejabat reka bentuk dan kilang di sini sehingga sekitar tahun 1967? Lapangan terbang CRICKLEWOOD ditutup pada awal Julai 1930, lebih kurang bertepatan dengan pembukaan RADLETT pada 7 Julai 1930.

Christopher Jenkins

Komen ini ditulis pada: 2021-02-16 16:31:52

Helo, saya baru sahaja menjumpai laman web anda. Sehingga pertengahan tahun enam puluhan saya tinggal di Somerton Road, hampir bertentangan dengan pintu keluar 'Exit' utama. Saya tidak tahu mengenai keberadaan Lapangan Terbang Cricklewood, tidak ada yang pernah membincangkannya walaupun saya ingat The Vale disebut sebagai landasan yang mungkin untuk penerbangan ujian Handley-Page. Tahniah atas kajian anda yang menarik. Chris Jenkins


Handley Page Hastings

The Handley Page HP.67 Hastings adalah pesawat pengangkut tentera dan pengangkutan kargo Britain yang direka dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Handley Page untuk Tentera Udara Diraja. Setelah diperkenalkan ke perkhidmatan pada bulan September 1948, Hastings adalah pesawat pengangkutan terbesar yang pernah dirancang untuk perkhidmatan tersebut.
Perkembangan Hastings dimulakan selama perang dunia Kedua sebagai tindak balas terhadap spesifikasi kakitangan udara C. 3/44, yang sedang mencari pesawat pengangkut empat enjin besar baru untuk RAF. Pada peringkat awal, pengembangan derivatif berorientasikan sivil adalah keutamaan bagi syarikat, tetapi dibatalkan setelah kemalangan itu. Pada 7 Mei 1946, prototaip pertama melakukan penerbangan pertama, pengujian menunjukkan beberapa ciri penerbangan buruk yang berjaya diselesaikan melalui pengubahsuaian pada ekor. Jenis telah dikendalikan, sehingga dia, dilaporkan, berpartisipasi dalam jambatan udara Berlin, Park 32 Hastings yang dikerahkan selama operasi, angkatan udara yang dikirim dalam jumlah 55.000 tan 49.900 tan kargo di kota.
Ketika armada SDD Hastings berkembang pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, dia menambah dan akhirnya menggantikan Avro York pada masa perang, turunan pengangkutan pengebom terkenal, Avro Lancaster. Pengangkutan pasukan RAF Hastings berjalan sebagai pemindahan standard SDD, sebagai platform logistik, ia telah memberikan sumbangan besar semasa konflik seperti krisis Suez dan konfrontasi Indonesia. Sebilangan kecil juga dibeli oleh tentera udara Royal New Zealand dan tempat-tempat menarik tempatan merangkumi kebun binatang untuk memenuhi keperluan pengangkutan mereka. Selain penggunaannya sebagai pengangkutan dengan beberapa Hastings telah dimodifikasi untuk melakukan peramalan cuaca, latihan dan tugas VIP. Versi awam dari Hastings, halaman Handley Hermes, juga dihasilkan, yang hanya memperoleh penjualan yang terhad. Hastings terus digunakan secara aktif dalam angkatan udara hingga akhir tahun 1960-an, armada itu ditarik sepenuhnya pada tahun 1977. Jenis ini diganti pada pelbagai struktur turbo-propeller, termasuk Bristol Britannia dan American Hookules "Lockheed".

1. Pembangunan. (Развитие)
Pada latar belakang tahun-tahun terakhir perang Dunia Kedua, Kementerian penerbangan telah mengembangkan dan mengeluarkan spesifikasi staf udara C. 3/44, yang sedang mencari pengangkutan jarak jauh baru untuk menggantikan Avro York, turunan pengangkutan dari pengebom terkenal, Avro Lancaster. Halaman syarikat penerbangan Britain, Handley memutuskan untuk menghasilkan idea mereka sendiri untuk memenuhi C. 3/44, reka bentuk yang sesuai telah diberikan kepada N. p. 67. Menurut penerbangan penerbangan berkala penerbangan antarabangsa, J. P. 67 adalah reka bentuk yang sangat bersih secara aerodinamik, dan pandangan Orthodoks mengenai halaman Handley metodologi. Konfigurasi asasnya merangkumi monoplane kantilever sayap rendah semua logam, dilengkapi dengan ekor biasa. Ia memiliki sayap dihedral meruncing semua logam, yang telah dirancang untuk pengembangan pengebom HP.66 yang ditinggalkan di halaman yang ada di Handley, Halifax, sayap itu dipasangkan dengan pesawat lingkaran yang sesuai untuk tekanan hingga 5.5 psi 38 kPa. Ia dilengkapi dengan roda pendaratan dan roda ekor yang dapat ditarik.
Selain Hastings, versi sipil dikembangkan, yang diberi nama Hermes. Pada mulanya, pengembangan prototaip Hermes diberi keutamaan yang lebih tinggi daripada Hastings tetapi program itu ditangguhkan setelah prototaip terhempas semasa penerbangan pertamanya pada 2 Disember 1945, oleh itu, halaman Handley memilih untuk menumpukan sumbernya pada penyelesaian tentera Hastings pelbagai. 7 Mei 1946, yang pertama dari dua prototaip Hastings TE580 melakukan jenis penerbangan dari RAF Wittering. Ujian penerbangan tidak lama kemudian mendedahkan beberapa masalah dengan pesawat, termasuk ketidakstabilan lateral dan amaran gerai yang agak rendah. Untuk menyelesaikan masalah ini kerana prototaip dan pesawat produksi pertama dikenakan serangkaian pengubahsuaian segera dan pengesahan ujian.Penyelesaian sementara dijumpai dengan memodifikasi landasan ekor dengan 15 ° diatedral, sementara pesawat itu juga dilengkapi dengan sistem peringatan gerai sintetik. Oleh itu, perubahan termasuk pesawat pengeluaran pertama, yang ditetapkan Hastings C1, untuk memasuki perkhidmatan pada bulan Oktober 1948.
Tentera udara Diraja, angkatan udara pada awalnya membuat pesanan besar untuk 100 c1 di Hastings, namun, enam dari mereka dibuat dalam pengintaian cuaca versi, disebut sebagai pertemuan Hastings. MK 1, dan kemudian ada tujuh pesawat lain yang ditukar mengikut standard ini. Pesawat ini untuk pengawasan meteorologi kehilangan ruang dalaman standard, ruang tersebut, tidak menggunakan pelbagai alat, bersama dengan dapur dan bilik wad, untuk memudahkan misi waktu rutin hingga sembilan jam. Kemudian sejumlah S1 ditukar ke konfigurasi pelatih Hastings T5, yang digunakan oleh tentera udara Diraja sebagai pengganti Avro Lincoln dalam mempersiapkan kru pengebomnya. Transformasi yang berkaitan dengan pemasangan fairing ventral besar, setiap pesawat dapat membawa tiga kru pelatih di bahagian Latihan di atas fairing, kabin belakang disimpan lebih tinggi dari segi teknikal / membawa kawasan kargo yang memungkinkannya memberikan sokongan terhad untuk pekerjaan tersebut.
Sementara pengubahsuaian ekor diperkenalkan ke C1 memungkinkan pengoperasian layanan atas keputusan akhir diberikan dalam bentuk rentang terus-menerus ekor pesawat, yang dipasang lebih rendah di badan pesawat. Pesawat, yang merupakan ekor yang dimodifikasi yang dipasang, bersama dengan tangki bahan bakar tambahan di konsol sayap, sebelumnya dikenal pasti sebagai Hastings C2, sekali lagi varian pengangkutan VIP yang diubah, yang dilengkapi dengan kapasiti bahan bakar lebih banyak untuk menyediakan jarak yang lebih banyak daripada pesawat konvensional, menjadi HP.94 Hastings C4.
Pada akhir pengeluaran, sejumlah 147 kapal telah dihasilkan untuk RAF, empat Hastings telah dibina untuk tentera udara Royal New Zealand dan tempat-tempat menarik tempatan termasuk kebun binatang, yang memberikan sejumlah pesawat yang dihasilkan 151.

2. Reka bentuk. (Дизайн)
Di halaman Handley, Hastings adalah sebuah pesawat pengangkutan empat enjin yang dibina dengan tujuan besar. Ia dilengkapi dengan beberapa ciri moden, seperti gear pendaratan yang dapat ditarik sepenuhnya oleh Messier yang dikendalikan secara hidraulik, dan ruang penyimpanan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pesawat pengangkutan angkatan udara Diraja. Kira-kira 3.000 kaki padu kawasan yang tidak terhad digunakan untuk menampung pelbagai kargo atau penumpang. Kabin ini dilengkapi dengan lantai Plymax, lengkap dengan berbagai alur, saluran, dan jangkar untuk memastikan barang dengan ukuran yang berbeza, dan dindingnya kedap suara dan dilapisi dengan papan lapis untuk keselesaan yang lebih besar. Akses utama disediakan oleh pintu kargo di sisi pelabuhan yang merangkumi pintu pendaratan pasukan, sementara pintu kedua di pendaratan ada di sisi kanan, di tanah, jalan yang cepat dapat digunakan untuk kenderaan jalan raya juga dapat digunakan . Dalam operasi, pesawat ini biasanya dikendalikan oleh kru lima orang, ia dapat menampung hingga 30 pasukan terjun payung, 32 tandu dan 28 korban duduk, atau 50 tentera yang lengkap.
Dari sudut strukturnya, Hastings mempunyai keratan rentas bulatan badan pesawat, yang dibina dalam tiga bahagian utama bingkai yang terdiri daripada aloi yang digulung. Kakitangan, sebagai peraturan, unit bahagian Z menggunakan anggota plat interkostal, tetapi kotak sayap membolehkan anda menggunakan lebih banyak struktur rasuk, ini menyokong penutup kepingan logam yang dipasang terus ke bebibir tali. Diameter luaran maksimum 11 kaki berterusan untuk sebahagian panjang panjang badan pesawat, dan mengoperasikan haluan dan belakang sayap. Untuk apa yang Hastings dapat membawa muatan yang terlalu besar untuk bahagian dalam rumah anda, seperti beberapa jip dan senjata artileri, lekapan kuat terdapat di bahagian bawah pesawat untuk pemasangan di bawah pesawat platform pembawa.
Fuselage dalam kombinasi dengan sayap kantilever yang dipasang rendah, hubungan antara keduanya akan dibuat dengan lancar. Sayap ini adalah struktur dual-spar lengkap dengan tulang rusuk jenis membran antar-Spar, pinggir belakang tulang rusuk berakhir hanya kepak berlubang. Selain itu, bahagian depan bahagian tengah sayap mudah dilepas, yang memastikan akses mudah ke pelbagai peralatan elektrik dan sistem kawalan yang berada di sayap. Tangki bahan bakar kapal terbang terletak di dalam nacelle dalam, tarik keluar pipa ejektor di sayap yang digunakan untuk membuang bahan bakar, jika tindakan seperti itu diperlukan kecemasan.
The Hastings dikuasakan mekanisme dari empat injap enjin radial Bristol Hercules 101 yang dipasang di sayap. Enjin ini dipasang di tepi depan sayap melalui bekalan kuasa plug-in-telur, pengambilan udara dan penyejuk minyak termostat juga terdapat di sayap. Vokes adalah untuk membangun pembersih udara automatik pada setiap mesin, sebagai peraturan, digunakan selama pendaratan dan lepas landas. Sistem pengesanan kebakaran juga dipasang untuk memberi peringatan kepada kru akan bahaya tersebut, dan alat pemadam api dipasang di sekitar setiap mesin. Mesin memandu De Havilland-alasan skru empat bilah hidromatik, yang boleh menjadi bulu secara individu jika diperlukan.

3. Sejarah operasi. (Оперативный истории)
The Hastings diserahkan kepada RAF pada bulan September 1948 sehubungan dengan perlunya pesawat tambahan untuk memenuhi permintaan penerbangan udara Berlin. Antara bulan September dan Oktober 1948, skuadron No. 47 dengan cepat menukar armada dari Halifax dalam sebuah MK 9S dengan Hastings, skuadron itu melakukan penyortiran pertama dengan jenis di Berlin pada 11 November 1948. Semasa pengangkutan udara, armada Hastings digunakan secara intensif, terutamanya untuk membekalkan arang batu ke bandar, sehingga krisis, dua skuadron lagi, 297 dan 53, akan turut serta dalam usaha ini. Penerbangan terakhir pengangkatan udara selesai Hastings yang berlaku pada 6 Oktober 1949, menurut sejarawan penerbangan Paul Jackson, 32 Hastings yang dikerahkan semasa operasi dihantar ke sejumlah 55.000 tan 49.900 tan bekalan, di mana dua pesawat hilang.
Sebanyak seratus dan Hastings 41 C1 dan C2 dibeli untuk perkhidmatan dengan Jabatan Pengangkutan RAF, yang banyak digunakan untuk jarak jauh dan digunakan sebagai pengangkutan taktikal sebelum dan sesudah kedatangan turboprop Bristol Britannia yang lebih cepat pada tahun 1959 Ditugaskan kepada 24 skuadron total empat Hastings dikonfigurasi VIP. Contoh penggunaan terakhir adalah semasa krisis Suez 1956, di mana beberapa pasukan Hastings 70, 99 dan 511 menurunkan pasukan terjun payung di lapangan terbang El-Hamill, Mesir.
Hastings terus memberikan sokongan pengangkutan kepada operasi ketenteraan Britain di seluruh dunia melalui tahun 1950-an dan 1960-an, termasuk penolakan bekalan kepada pasukan yang menentang pasukan Indonesia ke Malaysia semasa konfrontasi Indonesia. Pada awal tahun 1968, Hastings dikeluarkan dari komando pengangkutan RAF, pada saat ini, ia digantikan oleh American Lockheed Hercules dan Britain Armstrong Whitworth AU.660 Argosy, keduanya transportasi turboprop baru.
Sejak tahun 1950, bertemu dengan pesawat pengintai cuaca MK.1 yang digunakan oleh 202 skuadron, yang berpusat di RAF Aldergrove, Ireland Utara, mereka digunakan oleh skuadron hingga bubarnya pada 31 Julai 1964, setelah menghentikan pengenalan satelit meteorologi. The Hastings T. MK 5 tetap berfungsi sebagai pelatih radar pada tahun 1970-an variasi digunakan juga untuk tujuan lain selama ini, seperti lalu lintas yang tidak teratur, mengalami udara dan mencari dan menyelamat. Di Hastings bahkan dikerahkan untuk tujuan perisikan semasa perang cod dengan Iceland pada musim dingin 1975-76, akhirnya ditarik dari perkhidmatan 30 Jun 1977.
Selain penggunaannya di angkatan udara Diraja, beberapa Hastings juga dibeli Selandia Baru, di mana mereka dikendalikan oleh 40 skuadron tentera udara Diraja New Zealand dan tempat-tempat menarik tempatan termasuk kebun binatang. Perkhidmatan ini menerbangkan jenisnya sehingga digantikan oleh American Lockheed C-130 Hercules pada tahun 1965. Dibangunkan empat pesawat pengangkutan S. Hastings MK 3 dan dilengkapi dengan tarikan tempatan termasuk zoo. Satu terhempas di pangkalan tentera udara Darwin dan menyebabkan kerosakan yang besar pada bekalan air, kereta api dan jalan raya ke bandar. Tiga yang lain pecah di pangkalan dan tempat tarikan kawasannya merangkumi kebun binatang Ohakea. Pada masa enjin mempunyai masalah dengan injap minyak pelincir injap dengan tarikan tempatan termasuk kakitangan zoo bergurau bahawa Hastings adalah pesawat tiga mesin terbaik di dunia.

4. Varian. (Вариантов) Prototaip HP.67 Hastings, dua dibina. Pesawat HP.67 Hastings C1 Production dengan empat enjin Bristol Hercules 101, 94 dibina semuanya kemudian ditukar menjadi C1A dan T5. HP.67 Hastings C1A C1 dibina semula ke standard C2 HP.67 Hastings Met.1 Versi pengintaian cuaca untuk Perintah Pantai, enam dibina. HP.67 Hastings C2 Versi yang diperbaiki dengan kapal ekor kawasan yang lebih besar dipasang lebih rendah pada pesawat, peningkatan kapasiti bahan bakar dan dikuasakan oleh mesin Bristol Hercules 106, 43 yang dibangun dan C1 diubah menjadi standard ini sebagai C1As. Pesawat HP.95 Hastings C3 Transport untuk RNZAF, serupa dengan C2 tetapi mempunyai enjin Bristol Hercules 737, empat dibina. Versi pengangkutan HP.94 Hastings C4 VIP untuk empat VIP dan kakitangan, empat dibina. HP.67 Hastings T5 Lapan C1 ditukar untuk RAF Bomber Command dengan radom ventral untuk melatih kru pengebom V di Navigation Bombing System NBS.

5. Pengendali. (Операторы) New Zealand
No. 41 Skuadron RNZAF.
Tentera Udara Diraja New Zealand.
No. 40 Skuadron RNZAF.
Inggeris
115 Skuadron RAF.
No. 202 Skuadron RAF.
No.241 Unit Penukaran Operasi RAF.
Strike Command Bombing School RAF.
No 51 Skuadron RAF.
No 53 Skuadron RAF.
Skuadron Komunikasi Jauh Jauh RAF.
No. 151 Skuadron RAF.
No. 97 Skuadron RAF.
RAF School Bomber Command Bombing School.
No.240 Unit Penukaran Operasi RAF.
No. 242 Skuadron RAF.
No. 24 Skuadron RAF.
Skuadron Komunikasi Timur Tengah RAF.
116 Skuadron RAF.
No 59 Skuadron RAF.
No. 48 Skuadron RAF.
No. 70 Skuadron RAF.
No.230 Unit Penukaran Operasi RAF.
RAF Penubuhan Eksperimen Pesawat & Senjata.
RAF Penubuhan Isyarat Pusat.
No. 36 Skuadron RAF.
No. 47 Skuadron RAF.
114 Skuadron RAF.
No. 297 Skuadron RAF.
Tentera Udara Diraja. (Королевские ВВС)
No 511 Skuadron RAF.
No. 99 Skuadron RAF.
Penerbangan Penyelidikan Meteorologi. (Метеорологические Исследования Полета)
Pertubuhan Pesawat Diraja. (Королевский Создания Самолета)

6. Orang yang selamat. (Выжившие)
Four Hastings dipelihara di UK dan Jerman:
NZ5801 C.3 1952. Bahagian hidung / kokpit hanya pengangkutan ketenteraan RNZAF disimpan di Auckland, Muzium Pengangkutan dan Teknologi New Zealands bersama dengan enjin, alat peraga dan pemasangan undercarriage, yang berfungsi untuk tujuan paparan.
TG511 T5 dipamerkan dalam Pameran Perang Dingin Nasional di Muzium RAF Cosford, England.
TG503 T5 dipamerkan di Muzium Sekutu Alliiertenmuseum, Berlin, Jerman. The Hastings yang dipamerkan di sini adalah peserta Berlin Airlift.
TG517 T5 dipamerkan di Newark Air Museum, Newark, England.
TG528 C1A dipamerkan di Imperial War Museum, Duxford, England.

7. Kemalangan dan kejadian. (Аварий и инцидентов)
23 Julai 1953 (23 я 1953 года) - Hastings TG564 terhempas ketika mendarat di Kai Tak dengan satu kematian di darat dan pesawat terbakar sepenuhnya. Penerbangan menuju ke luar untuk operasi pemindahan korban dari Korea ke United Kingdom.
26 September (26 April) - 1949 Hastings TG499 terhempas setelah pannier perut terlepas dan memukul ekor pertengahan penerbangan, ketiga-tiga kru di dalamnya mati.
12 Januari 1953 (12 Jun 1953 года) - Hastings C1 TG602 terhempas di Mesir setelah lepas landas dari RAF Fayid ketika kedua-dua lif dan kapal ekor terlepas, kelima-lima kru dan empat penumpang meninggal dunia.
29 Mei 1959 (29 Mac 1959 года) - Hastings TG522 terhenti dan terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Khartoum, Sudan, setelah kerosakan mesin. Semua lima anak kapal mati, 25 penumpang selamat.
19 Mac 1951 (19 Mac 1951 года) - Hastings WD478 terhenti semasa berlepas di RAF Strubby, tiga anak kapal meninggal dunia.
6 Julai 1965 - Hastings C1A TG577, bertolak dari RAF Abingdon dengan penurunan parasut, terhempas di Little Baldon, Oxfordshire, dengan kehilangan 41 nyawa. Penyebabnya adalah keletihan logam dari dua baut lif.
20 Disember 1950 (20 декабря 1950 года) - Hastings TG574 kehilangan baling-baling dalam penerbangan, yang menembus pesawat dan membunuh juruterbang itu. Pesawat dialihkan ke Benina, Libya, dan mencuba pendaratan darurat, di mana pesawat itu jatuh ke punggungnya. Sebanyak lima dari tujuh anak kapal terbunuh, tetapi 27 penumpang yang semuanya "slip" kru yang kembali selamat.
13 September 1955 (13 April 1955 )ода) - Hastings TG584 hilang kawalan ketika cuba melakukan tembakan di RAF Dishforth dan terhempas, lima mati.
17 Disember 1963 (17 декабря 1963 года) - Kerosakan enjin Hastings C1A TG610 semasa pendaratan roller di Thorney Island, Sussex. Pesawat terbang memasuki, dan menghancurkan, sebuah bangunan perkhidmatan radio, membunuh salah seorang penghuni dan mencederakan empat orang. Anak kapal tidak mengalami kecederaan.
10 Oktober 1961 (10 октября 1961 года) - Hastings WD498 terhenti dan terhempas semasa lepas landas dari RAF El Adem, Libya setelah kerusi juruterbang tergelincir ke belakang. Tujuh belas dari 37 penghuni mati.
29 Mei 1961 (29 Mac 1961 )ода) - Hastings WD497 terhenti dan terhempas di Singapura setelah enjin kehilangan kuasa, 13 mati.
2 Mac 1955 (2 Mac 1955 года) - Hastings WD484 terhenti dan terhempas semasa lepas landas di RAF Boscombe Down kerana kawalan lif terkunci, keempat-empat kru mati.
16 September 1952 (16 April 1952 года) - Hastings WD492 mengalami pemadaman dan terhempas di Northice, Greenland. Tiga anggota tentera cedera dalam kejadian itu, tetapi semua kru selamat dipulihkan oleh USAF Rescue di Thule.
1 Mac 1960 (1 Mac 1960 года) - Hastings TG579 mendarat di laut 1.5 batu di timur Gan, Maldives dalam ribut tropika yang ganas. Semua enam anak kapal dan 14 penumpang selamat.
9 September 1955 (9 April 1955 )ода) - Hastings NZ5804 kehilangan kuasa pada tiga enjin kerana beberapa serangan burung dan terhempas sejurus lepas landas dari Darwin, Australia. 25 anak kapal dan penumpang selamat.
22 Jun 1953 (22 я 1953 года) - Hastings WJ335 terhenti dan terhempas semasa lepas landas di RAF Abingdon setelah kunci kawalan lif tidak digunakan. Kesemua enam anak kapal mati.
4 Mei 1966 (4 Mac 1966 года) - Hastings TG575 dihapuskan ketika kereta bawah tanah runtuh di El Adem, Libya.
9 April 1956 (9 April 1956 года) - Undercarriage Hastings WD483 runtuh semasa mendarat dan terhempas semasa mendarat. Tiada kematian.
16 Julai 1949 (16 я 1949 года) - Hastings TG611 hilang kawalan semasa lepas landas di Lapangan Terbang Berlin-Tegel dan terjun ke tanah kerana pemotongan ekor yang tidak betul, kelima-lima kru mati.

8. Spesifikasi Hastings C.2. (C. Спецификации Гастингс 2)
Data dari pesawat Janes all the worlds 1951-52, penerbangan antarabangsa
Ciri umum
Kapasiti: ** 50 pasukan atau.
Krew: lima. (Экипаж: пять)
35 pasukan payung terjun atau. (35 десантников или)
20.311 lb 9.213 kg muatan maksimum.
32 tandu dan 29 duduk cedera.
Tinggi: 22 kaki 6 dalam 6,86 m.
Lebar sayap: 113 kaki 0 ​​dalam 34,44 m.
Berat kosong: 48.472 lb 21.987 kg dilengkapi, kapal barang.
Airfoil: NACA 23021 di akar, NACA 23007 di hujung.
Nisbah aspek: 9.08: 1. (Соотношение сторон: 9.08: 1)
Kapasiti bahan bakar: 3.172 imp gal 14.420 l, 3.809 gal AS.
Panjang: 81 kaki 8 dalam 24.89 m.
Luas sayap: 1.408 kaki persegi 130.8 m 2.
Powerplant: 4 × Bristol Hercules 106 enjin radial berpendingin udara dua baris 14 silinder, masing-masing 1.675 hp 1.249 kW.
Baling-baling: Kelajuan malar de Havilland 4-bilah, 13 kaki 0 ​​dalam diameter 3.96 m.
Berat lepas landas maksimum: 80.000 lb 36.287 kg.
Persembahan
Kelajuan pelayaran: 291 mph 468 km / j, 253 kn pada 15.200 ft 4.600 m campuran lemah.
Masa ke ketinggian: 26 minit hingga 26.000 kaki 7.900 m.
Siling perkhidmatan: 26.500 kaki 8.100 m.
Kelajuan maksimum: 348 mph 560 km / j, 302 kn pada 22.200 kaki 6.800 m.
Larian landas hingga 50 kaki 15 m: 1.775 yd 5.325 kaki, 1.623 m.
Julat: 1.690 mi 2.720 km, muatan maksimum 1.470 nmi, 4.250 mi 3.690 nmi, bahan bakar maksimum 6.840 km, muatan 7.400 lb 3.400 kg).
Kadar pendakian: 1.030 kaki / min 5.2 m / s.
Larian pendaratan dari 50 kaki 15 m: 1.430 yd 4.290 kaki, 1.310 m.

  • Handley Page HP.81 Hermes adalah kapal terbang awam awam yang dibina oleh Handley Page pada tahun 1940-an dan 1950-an. Berkaitan rapat dengan tentera Handley Page s Hastings
  • Handley Page Limited adalah pengeluar aeroangkasa Britain. Diasaskan oleh Frederick Handley Page kemudian Sir Frederick pada tahun 1909, ia adalah Inggeris
  • The Handley Page Hinaidi adalah salah satu daripada dua pengebom enjin berkembar yang dibina oleh Handley Page yang berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja antara tahun 1925 dan 1935. Pesawat
  • Handley Page Type A, kadang-kadang dipanggil Bluebird dan kemudiannya ditetapkan HP.1, adalah pesawat berkuasa pertama yang dirancang dan dibina oleh Frederick Handley Page
  • The Handley Page W.8, W.9 dan W.10 adalah kapal terbang biplan jarak sederhana dan dua enjin Inggeris yang direka dan dibina oleh Handley Page The W.8 juga
  • Handley Page Type O adalah pengebom biplane yang digunakan oleh Britain semasa Perang Dunia Pertama. Semasa dibina, Type O adalah pesawat terbesar yang pernah ada
  • The Handley Page Hanley adalah pesawat pengebom torpedo Britain pada tahun 1920-an. Biplane satu mesin, satu tempat duduk yang bertujuan untuk beroperasi dari Royal Navy s
  • The Handley Page H.P.24 Hyderabad adalah pengebom biplan pesawat enjin berkembar Britain yang dibina oleh Handley Page yang berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja antara tahun 1925
  • Sir Frederick Handley Page CBE, FRAeS 15 November 1885 21 April 1962 adalah seorang perindustrian Inggeris yang menjadi perintis dalam industri pesawat terbang dan menjadi
  • The H.P. 75 Manx adalah pesawat eksperimen Britain yang dirancang oleh Handley Page yang menerbangkan penerbangan ujian pada awal tahun 1940-an. Ia terkenal kerana tidak konvensional
  • The Handley Page Dart Herald adalah pesawat penumpang turboprop Britain tahun 1950-an. Pada pertengahan tahun 1950-an, Handley Page mengembangkan sebuah wilayah jarak pendek baru yang pantas
  • The Handley Page Heyford adalah pengebom biplane Inggeris enjin berkembar pada tahun 1930-an. Walaupun mempunyai jangka hayat yang pendek, ia dilengkapi beberapa skuadron
  • The Handley Page Victor adalah pengebom strategik berkuasa jet Britain, yang dikembangkan dan dihasilkan oleh Handley Page yang berkhidmat semasa Perang Dingin. Ia adalah
  • jatuh tahun 1948. Pada 1 November 1948 pesawat pengangkutan pertama, Handley Page Hastings C.1s No. 47 Squadron RAF tiba, yang memulakan penerbangan ke Berlin
  • The Handley Page Hendon adalah pengebom torpedo Britain pada tahun 1920-an. Pembangunan dua kerusi dari Handley Page satu kerusi Hanley sebelumnya, Hendon adalah
  • The Handley Page Type S, atau HPS-1 adalah prototaip pesawat tempur berasaskan kapal terbang Inggeris yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Amerika Syarikat pada awal tahun 1920-an. Monoplane sayap rendah
  • Handley Page Type G adalah biplane Inggeris dua tempat duduk, yang dirancang oleh Handley Page yang pertama kali terbang pada tahun 1913. Hanya satu yang dibina. Jenis G adalah yang pertama
  • The Handley Page Reading H.P.R.1 Marathon adalah pengangkutan awam 20 penumpang awam yang dihasilkan oleh Handley Page Reading Limited dari Woodley Aerodrome
  • The Handley Page Halifax adalah pengebom berat empat pesawat tempur RAF Tentera Udara Diraja Britain dari Perang Dunia Kedua. Ia dikembangkan oleh Handley Page ke
  • The Handley Page HP.52 Hampden adalah pengebom medium enjin berkembar Britain dari Tentera Udara Diraja RAF Ia adalah sebahagian daripada trio pengebom enjin berkembar besar
  • Handley Page H.P.51 adalah penukaran monoplane daripada pesawat pengangkut biplan yang sebelumnya tidak berjaya, pesawat Handley H.P.43. Kementerian Udara
  • Handley Page L 200 adalah penunjukan dalaman untuk pesawat biplane oleh Handley Page yang dirancang untuk bersaing untuk hadiah Daily Mail 10, 000 untuk
  • Handley Page Type B adalah biplane pushher bermesin tunggal yang tidak biasa yang dibina oleh Handley Page atas arahan ejen paten Liverpool. Rosak sebelum ini
  • Handley Page Basic Trainer H.P.R.2 adalah pesawat latihan Inggeris pada tahun 1940-an. Itu adalah mesin tunggal, monoplane sayap rendah dengan roda belakang tetap
  • Handley Page H.P.42 dan H.P.45 adalah pesawat udara biplane empat mesin yang direka dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Britain, Handley Page yang berpusat di Radlett
  • Handley Page Type D atau H.P.4 adalah monoplane traktor bermesin tunggal, single, reka bentuk Handley Page pertama yang terbang lebih dari beberapa hop. Sahaja
  • Handley Page H.P.54 Harrow adalah pengebom berat Britain pada tahun 1930-an yang dibina oleh Handley Page dan digunakan oleh Tentera Udara Diraja, yang digunakan untuk sebahagian besar
  • Handley Page HP.32 Hamlet adalah pengangkutan monoplane enam penumpang Inggeris yang direka dan dibina oleh Handley Page Only one dibina untuk pesanan Air
  • Handley Page Handcross adalah pengebom biplane bermesin tunggal yang dibina berdasarkan spesifikasi Kementerian Udara. Itu tidak dimasukkan ke dalam produksi dan hanya
  • Handley Page H.P.22 dan H.P.23 adalah monoplan sport satu tempat duduk yang dihasilkan untuk percubaan pesawat ringan Lympne tahun 1923. Mereka tidak berjaya. Dengan

Handley Page Hastings. Gambar Muzium Udara Newark, Newark.

Foto terbaik Handley Page Airplane. Handley Page Hastings T.5 Foto Pesawat. Warpaint Series No.62 Handley Page Hastings Oleh Alan W.Hall WPT062. Tajuk Lalai. Tajuk Lalai $ 15.96 USD. Harga biasa $ 15.96 Harga jualan $ 19.95. Handley Page Hastings - arang batu, ikan kod dan Shortfinals Perang Dingin. Pengangkutan jarak jauh Handley Page Hastings selalu menjadi salah satu pesawat pasca perang kegemaran saya. Ia pertama kali terbang pada tahun 1946 dan memasuki perkhidmatan RAF di Avro York dan Handley Page Hastings: Anak-anak lelaki besar di. Bahasa Inggeris: The Handley Page H.P. 67 Hastings adalah kapal pengangkut tentera dan pengangkutan udara Britain yang dikembangkan pada tahun 1946 untuk Tentera Udara Diraja. Handley Page Hastings 1 72 Pesawat Forma Plane RAF. Adakah Hastings menderita masalah yang sama dengan penegas Hermes, dengan terbang terlalu ekor? Bagaimana Handley Page berjaya. Fotografi Resolusi Tinggi Handley Page Hastings dan. Handley Page Hastings C Mk 1 Skala 72 Forma Plane Vac form Kit Saya membeli kit borang kosong yang sangat besar ini ketika pertama kali dilancarkan, tetapi tidak sampai.

Handley Page Hastings Tripod.

Buku Handley Page Hastings And Hermes. Baca ulasan dari komuniti terbesar di dunia untuk pembaca. Sekitar Britain Radlett Handley Page Hastings British Pathe. Muzium Air Newark, Gambar Newark on Trent: Handley Page Hastings. Lihat ahli Tripadvisor 3283 foto dan video jujur ​​Newark Air.

Radlett Plane AKA Handley Page Hastings 1948 YouTube.

The Handley Page Hastings menggantikan Avro York sebagai pengangkutan jarak jauh standard Royal Air Force dari tahun 1948. Dua skuadron pesawat baru dilayani. RAF Handley Page Hastings Gwulo: Hong Kong Lama. The Handley Page H.P.67 Hastings adalah kapal pengangkut pasukan tentera dan pengangkutan kargo Britain yang direka dan dibina oleh Handley Page Aircraft Company for the Royal. Handley Page Hastings C.1 TG527 foto fanjetuk foto di pbase. Halaman Handley H.P. 67 Hastings adalah anakronisme. Pada masa yang mana kebanyakan pengangkutan empat mesin besar lainnya dirancang dengan.

Pedia Handley Page Hastings.

Halaman Handley H.P. 67 Hastings adalah anakronisme. Pada masa ketika kebanyakan pengangkutan berangkai empat besar lainnya dirancang dengan Следующая Войти. Forum PPRuNe Handley Page Hastings. The Handley Page HP.67 Hastings adalah kapal induk dan kapal angkut pengangkutan Britain yang dirancang dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Handley Page untuk. Piksel Seni Halaman Handley. Опубликовано: 13 апр. 2014 г. Data Handley Page Hastings. Продолжительность: 2:42.

Galeri No: 11 Handley Page Hastings Angkatan Bersenjata Inggeris.

Handley Page Hastings: Ciri umum. Krew: 5 juruterbang, juruterbang bersama, pengendali radio, navigator dan jurutera penerbangan Kapasiti: 50 tentera atau. TG568 Handley Page Hastings C1A, RAF, 1969 - Fotografi Udara. Опубликовано: 28 авг. 2017 г. Perpustakaan AVSIM. Handley Page H.P.67 Hastings C2 dari RAF. Di Royal Air Force Station Gatow kini muzium ketenteraan. Halaman Handley H.P.67 Hastings C2 of. Hastings Handley Page Syarikat Foto Penerbangan. Handley Muka surat 67 Hastings. TE580. Prototaip Hastings. TE583. Prototaip kedua yang pertama kali terbang pada 30 Disember 1946, Hastings ini dilengkapi.

Nota Juruterbang Handley Page Hastings C2 & C4 RAF.

Sayap berasal dari Hastings, TG536, di RAF Catterick. Pembinaan semula diberi nama hari Jumaat ke-13 untuk menghormati Halifax, LV907, yang menyiapkan 128. Handley Page Hastings C1A MILITARY FOTO PRINTS UK ArtPal. Lihat Troli. Tukar Latar belakang. Latar Belakang. Latar belakang premium dikenakan setiap pose. RAF 51 Squadron Handley Page Hastings C.1A TG530 1966. Tentera Udara Diraja Britain: Operasi ke atas Laos menentang Ho. Aviation Photo Handley Page Hastings Air Force Tentera Udara UK, Pascaperang.

HANDLEY PAGE HASTINGS DHC 2.com.

Gambar pesawat yang terhempas di RAF El Adem, Libya. Punca kemalangan maut Tempat duduk juruterbang tergelincir. Ikhtisar Penyelidikan Koleksi Handley Page Hastings. AP 2979B & C PN, 1959. 74 halaman diimbas dari manual asal dan dihasilkan sebagai fail Adobe Acrobat pada CD. Manual ini boleh dicetak dalam TINGGI. Handley Page Muzium Udara Halifax Mk III Yorkshire. Cari gambar stok halaman handley yang tepat. Koleksi besar, pilihan luar biasa, 100 juta gambar RF dan RM berkualiti tinggi, berpatutan. Tidak perlu. Handley Page Hastings Military Fandom. Welsh Models telah mengeluarkan Handley Page Hastings C1 T5 Handley Page Hastings skala 1 144 dalam resin penuh dengan alat peraga logam dan.

Halaman Handley Gambar HP67 Hastings Skytamer.

Handley Page Hastings. Dimensi gambar asal: 1274 x 360px. Anda tidak log masuk: resolusi gambar dihadkan pada lebar maksimum 500px. Model Handley Page Hastings Scalecraft. TG517, 1948 Handley Page Hastings T.5, HP67 21, 4, 55, United Kingdom. TG518, 0000 Handley Page Hastings C.5, HP67 17, 4, United Kingdom. Kategori: Handley Page Hastings media Commons. Handley Page H.P.67 Hastings C1A spesifikasi, data prestasi dan gambar arkib kapal terbang.

The Handley Page Hastings ke Web empat angin.

Handley Page Hastings T.5 TG503 Tentera Udara Diraja Gambar Phil Glover ©. Jadilah orang pertama yang mengulas mengenai Handley Page Hastings T.5. Tinggalkan komen Batal. Handley Page Hastings - arang batu, ikan kod dan Perang Dingin Harian Kos. Muzium Perang Imperial Duxford. Handley Page Hastings C.1A. Rumah Sebelumnya Seterusnya. 016 Handley Page Hastings C.1A TG529. Handley Page Hastings T.5 Aviationmuseum. The Handley Page Hastings, gergasi pengangkutan roda empat enjin tinggi terakhir di dunia, dibeli oleh RNZAF sebagai pengangkut jarak jauh untuk melayani New.

Foto penerbangan Handley Page Hastings C.1A di JetPhotos.

The Handley Page HP 67 Hastings adalah kapal pengangkut pasukan dan pengangkutan barang Angkatan Udara Diraja. Pada masa itu ia adalah pesawat pengangkutan terbesar yang pernah dirancang. Handley Page Hastings Four Engined Transport Aircraft. Handley Page Hastings dirancang menjelang akhir Perang Dunia Kedua untuk memenuhi syarat untuk pesawat pengangkutan jarak jauh untuk R.A.F. Pada.

Handley Page Hastings sifar.

Handley Page HP.67 Hastings adalah kapal induk dan kapal angkut pengangkutan Britain yang dirancang dan dihasilkan oleh syarikat penerbangan Handley Page untuk Tentera Udara Diraja. Setelah diperkenalkan kepada perkhidmatan pada bulan September 1948, Hastings adalah. ASN Aircraft kemalangan Handley Page Hastings C.2 WD497. Handley Page Hastings C1A. PRINS FOTO MILITER UK. Cetakan Berbingkai Serendah $ 99.97. Kanvas Serendah $ 36.97. Cetakan Seni Rendah Serendah $ 11.97. Mug. Handley Page Hastings C.1A Berjalan Sekitar Laman 1 Prime Portal. Oleh itu, pemerintah Amerika Syarikat memutuskan untuk meminta pihak Inggeris, yang memiliki sejumlah 4 pesawat pengangkut pesawat Handley Page Hastings di Royal Air Force. Senarai pengeluaran Handley Page Airport. Berikut adalah 13 gambar berjalan kaki di sekitar Handley Page Hastings C.1A.

Handley Page Hastings C.1A Paul Nann.

Belanja karya seni handley dari seniman hidup terhebat di dunia. Handley Page Wall Art Photograph H P Hastings Wing RAF Elvington oleh Jan W Faul. Lihat di dalam Handley Page Hastings YouTube. Handley Page Hastings T5. Foto tentang mampu, membawa, tergesa-gesa, tingkat, inggris, lingkungan, muatan, dikembangkan, dekat, dingin, servis, selamat, penerbangan, keadaan, dimuat. Handley Page Hastings C.1A. Semasa pelancaran di RAF West Raynham, tayar pecah. Juruterbang kehilangan kawalan pesawat yang tersasar dari landasan dan berehat. Tidak ada korban jiwa. Handley Page Hastings Kamus Akademik dan Ensiklopedia. Merupakan pangkalan data terbesar gambar penerbangan dengan lebih dari 4 juta gambar yang disaring dalam talian !. Handley Page Hastings C 2 WD498 Mili. Handley Page Hastings C.1 TG527. Bergambar di Paparan Ulang Tahun ke-50 RAF di Abingdon, Jun 1968. saiz lain: automatik asli kecil sederhana.


Galeri Gambar untuk Pesawat Halaman Handley - Sejarah

Lokasi
Bandar / Lapangan Terbang:Bournemouth - Peta Antarabangsa
Wilayah / Negara:England, United Kingdom
Kod Lapangan Terbang:ICAO: EGHH IATA: BOH Tempatan: - Lain-lain: -
Koleksi:Muzium Penerbangan Bournemouth
Tarikh Foto:23 Januari 2020
Gambar dari:Howard J Curtis
ID Foto: 207416

Cth Ekspres Saluran. Malangnya berpisah di Bournemouth pada 30 Jun 2008 dan dibawa ke Booker. kembali pada bulan Julai 2015. Di tempat lain di bahagian kecil bahagian ekor dengan pendaftaran di atasnya juga dipamerkan.

Foto ini ditambahkan pada 25 Januari 2020, dan telah dilihat sebanyak 107 kali.


Handley Page Victor

Handley Page Victor berkembang dari Spesifikasi B35 / 46 yang meminta pengebom yang mampu membawa 10.000 bom di atas radius aksi sejauh 1,500 batu. Pada mulanya ditetapkan HP80, dua prototaip diperintahkan dan yang pertama membuat penerbangan sulungnya pada 24 Disember 1952 dengan ketua juruterbang ujian Hedley Hazelden berada di kawalan. Tidak lama selepas itu diberi nama rasmi Victor dan pembangunan dilanjutkan bersama dua ‘pengebom V’ lain yang sedang diproduksi, the Valiant dan Vulcan.

Victor B1 memasuki perkhidmatan dengan Unit Penukaran Operasi No 232 di Gaydon pada tahun 1957 dengan unit operasi pertama, No 10 Squadron, yang terbentuk di Cottesmore pada bulan April tahun berikutnya. Dikendalikan oleh kru 5, B1 dikuasakan oleh enjin turbojet 4 x Armstrong-Siddeley Sapphire ASSa7 masing-masing dengan tujahan statik 11,050 lbs dengan ruang bom yang jauh lebih besar daripada Valiant atau Vulcan, Victor mampu membawa hingga 36 x 1,000 bom konvensional, Grand Slam tunggal 22,000 lbs, 2 x Tallboys 12,000 lbs atau bom nuklear jatuh bebas. Sementara bekerja terutama dalam peran pencegah nuklear strategis, kematian Valiant melalui keletihan logam pada bulan Disember 1964, memaksa program mendesak untuk memberi 20 Victor kemampuan pengisian bahan bakar dalam penerbangan sebagai K1.

Prototaip pertama Victor B2, dikuasakan oleh enjin Rolls-Royce Conway RCo11 yang menghasilkan tenaga 17.250 lbs ke udara pada 20 Februari 1959 dengan pesawat produksi memasuki perkhidmatan pada tahun 1961. Dua puluh satu daripadanya kemudian dinaik taraf menjadi standard B2R dengan enjin Conway RCo17 20.600 daya dorong dan keupayaan untuk membawa peluru berpandu nuklear Blue Steel.

Ketika alat pencegah nuklear dipindahkan ke Tentera Laut Diraja pada tahun 1969, armada pengebom V yang besar dianggap sebagai kelebihan keperluan dan dengan itu 24 Victor B2 ditukar menjadi tugas pengisian bahan bakar sebagai Victor K2. Dalam peranan inilah pesawat memberikan sokongan pengisian bahan bakar untuk operasi Nimrod dan Hercules dan serbuan Op Black Buck di Stanley semasa Perang Falklands. K2 juga memberikan sokongan pengisian bahan bakar semasa Perang Teluk pertama pada tahun 1991, setelah itu ia berhenti dari perkhidmatan.

Victor dilengkapi 8 skuadron RAF barisan depan. Sebanyak 86 pesawat dibina, 5 daripadanya selamat di muzium. Tidak ada yang layak untuk kapal terbang (melainkan jika ada yang mengira Teasin 'Tina yang membuat penerbangan pendek yang tidak dirancang di Bruntingthorpe pada bulan Mei 2009).


Handley Halaman 0/400

Memandangkan penerbangan bertenaga sangat baru, siri pengebom malam Handley Page's World War I merupakan pencapaian yang luar biasa. Handley Page O / 400 adalah penyempurnaan dari 0/100 sebelumnya, yang dirancang untuk spesifikasi Admiralty untuk pesawat pengebom khusus - pada masa (1914) ini adalah idea revolusioner. 0 / 100s beroperasi di Perancis pada tahun 1916, dan revisi reka bentuk (peningkatan kapasiti bahan bakar dan mesin yang lebih baik) menyebabkan pengebom O / 400 yang sangat berjaya. Lima ratus lima puluh dibina di Britain dan 100 lagi dihasilkan di Amerika Syarikat. 0/400 adalah pesawat yang sangat besar, dan pada waktu siang pasti menjadi mangsa mudah bagi pejuang Jerman yang berkebolehan. Oleh itu, ia digunakan sebagai pengebom malam dan dapat membawa senjata hingga ukuran bom 749kg / 1650lb, yang paling berat digunakan oleh British semasa Perang Dunia l.

Dibebankan dengan menyerang sasaran industri musuh, O / 400 akan terbang dengan armada hingga 40 malam. Serangan ini adalah serangan bom strategik pertama yang benar dalam sejarah, dan pengebom Handley Page yang besar dilihat oleh beberapa pemimpin tentera sebagai masa depan perang. Lebih daripada 400 O / 400 dikendalikan dengan Tentera Udara Diraja sebelum Gencatan Senjata pada November 1918, melengkapkan 58, 97, 115, 207, 214, 215 dan 216 Skuadron RAF. Pada bulan Ogos 1918, sebuah O / 400 dilampirkan kepada Skuadron No.1 Korps Penerbangan Australia yang bertugas di Timur Tengah. No.1 bekerja dengan T.E. Lawrence, yang sekutu Arabnya, kagum dengan ukuran pesawat itu, menyebutnya "Bapa semua pesawat".

Jenis ini disajikan di RAF hingga akhir tahun 1919, ketika digantikan oleh Vickers Vimy. Selepas perang, sepuluh 0/400-an ditukar dari konfigurasi tentera ke sivil, dan digunakan di UK oleh Handley Page Transport Ltd. & # 912 & # 93


Gambar-gambar Perang Dingin ini mengingatkan masa ketika V-Bombers Britain & # 8217 membawa muatan nuklear

Pengebom ketiga dan terakhir V-Force Tentera Udara Diraja, Handley Page Victor mungkin tidak begitu ikonik seperti saudara Vulcan yang bersayap delta. Ia juga tidak mempunyai perbezaan yang meragukan untuk menjatuhkan senjata nuklear, tetapi semasa puncak Perang Dingin, ia berada di barisan hadapan pasukan serangan nuklear strategik Britain.

Seperti Vulcan, Victor membanggakan reka bentuk futuristik yang seolah-olah melambangkan usia jet pada tahun 1950-an dan 1960-an dan T-ekornya yang tinggi tersapu masih menghiasi langit sebagai pesawat pengisian bahan bakar pada awal tahun sembilan puluhan.

Lebih kurang seperti ini

Setelah memasuki layanan pada tahun 1957 sebagai pengebom V terakhir, langkah terbang ke tingkat rendah yang strategik sebagai tindak balas terhadap teknologi peluru berpandu permukaan ke udara menyaksikan Victor berundur dari tugas pengeboman strategik pada tahun 1968, tetapi pada saat itu pengebom V telah melihat tindakan dalam kedua krisis Suez 1956 dan konflik Indonesia 1962 - 3.

Kapal tangki Victor masih digunakan pada masa Perang Falklands pada tahun 1982 ketika mereka dipanggil untuk mengisi minyak Vulcans dalam misi pengeboman Black Buck jarak jauh mereka di lapangan terbang Argentina, dan Victor itulah yang terakhir dari pengebom V untuk bersara dari tugas aktif & # 8211 pada tahun 1993 setelah bertugas untuk mengisi peranan terakhir semasa Perang Teluk pertama.

Sebuah pesawat Handley Page HP.80 Victor B.1 yang disamarkan dengan warna putih anti kilat yang direka untuk melindungi pesawat daripada kesan letupan nuklear, disiapkan untuk terbang. Ini mungkin berlaku di 232 Unit Penukaran Operasi, RAF Gaydon, pada akhir 1957 atau awal 1958. © IWM (RAF-T 523)

Kapten Handley Page Victor B.1 duduk di tempat duduknya (tangan kiri) di alat kawalan yang memakai kit terbang penuh, termasuk topi keledar dan topeng oksigen. © IWM (RAF-T 1060)

Menteri Pertahanan, Yang Berhormat yang tepat, Duncan Sandys, diberi penerangan mengenai kawalan dan kemampuan Handley Page Victor B.1 & # 8217 oleh Sqn Ldr Young, sebelum penerbangan di Skuadron Victor XA937 No 10 di RAF Cottesmore, 19 Jun 1959. © IWM (RAF-T 1071)

Krew pasukan Handley Page Victor of 10 Squadron RAF berebut di RAF Cottesmore: Mungkin itu zaman jet tetapi cara untuk sampai ke pesawat jelas kelihatan tahun 1940-an. © IWM (RAF-T 1008)

A Handley Page Victor B.2 di bawah tunda dari trak penarik RAF. Krew penerbangan bercakap dengan pemandu trak. © Hak cipta mahkota. IWM (RAF-T 6171)

Handley Page Victor B2 dipenuhi pusingan dummy Yellow Sun Mark 2 semasa latihan NATO. © IWM (RAF-T 4141)

Handley Page Victor XH648, menjatuhkan beban bom bukan nuklear semasa dalam perkhidmatan dengan Skuadron No. 57, Tentera Udara Diraja. © Hak cipta mahkota. IWM (HU 81578).

Salah satu Victor terakhir yang utuh, dan satu-satunya jenis B1 dengan panel kaca yang utuh di kon hidung, kini tinggal di The Imperial War Museum, Duxford.

VictorXH648 melakukan penerbangan perdananya pada 27 November 1959 dan, setelah beberapa siri penukaran pada tahun 1961, diterbangkan sebagai sebahagian dari Tentera Udara Timur Jauh semasa Konfrontasi Indonesia dan satu-satunya Victor yang menjatuhkan 35 bom 1000 lb di kawasan Song Song.

Pada tahun 1965 ia ditukarkan menjadi kapal tangki dua titik, peranan yang digunakannya sehingga bersara pada tahun 1976 ke lapangan terbang Duxford, di mana ia kini menjadi sebahagian dari koleksi Muzium Perang Imperial.

Tetapi bertahun-tahun di landasan tidak baik kepada pesawat lama dan walaupun dalam keadaan baik secara dalaman, terdapat tanda-tanda kakisan secara luaran. Satu tinjauan mendalam diperlukan untuk menilai keadaannya dan para pakar mengatakan pemeliharaan mungkin memerlukan waktu hingga lima tahun.

Petir Listrik Inggeris F.6 dari No 74 Squadron di RAF Leuchars, Fife, diisi semula oleh Handley Page Victor K1A No 55 Squadron dari RAF Marham, Norfolk. © Hak cipta mahkota. IWM (RAF-T 6977)

Dua pesawat Tentera Udara Diraja McDonnell Douglas Phantom FGR2 dari No 54 Squadron RAF dari RAF Coningsby mengisi bahan bakar dalam penerbangan dari sebuah kapal tangki Handley Page Victor K 1 dari No 214 Squadron RAF yang berpusat di RAF Marham. © Crown Copyright IWM CT 57

Sebuah kapal tangki Handley Page & # 8211 Hawker Siddeley Victor K2 No 57 Squadron RAF di Wideawake Airfield, Pulau Ascension. Detasmen 17 kapal tangki Victor dari No 55 Squadron dan No 57 Squadron RAF dihantar dari RAF Marham ke Pulau Ascension untuk Konflik Falklands. Pada mulanya, Victor melakukan rondaan pengintaian radar maritim. Pada bulan Mei, mereka memberikan sokongan pengisian bahan bakar penerbangan ke Vulcans (dalam misi pengeboman Black Buck ke Falklands), Nimrod pada rondaan pengintai maritim, penurunan bekalan Hercules dan pesawat Harrier dan Phantom. © Hak cipta mahkota. IWM (FKD 1169)

VictorXH648 di hangarnya di IWM Duxford kini memerlukan kerja yang luas untuk memulihara kulit luarnya. © IWM

Bantu membiayai pemuliharaan VictorXH648 dengan menyumbang di Laman Just Giving

Lihat ketiga-tiga pengebom V bersama di hangar Perang Dingin di Muzium RAF, Cosford.

Tempat

Muzium Tentera Udara Diraja Cosford

Shifnal, Shropshire

Royal Air Force Museum Cosford adalah rumah bagi lebih dari 75 pesawat bersejarah dan menawarkan hari yang menyeronokkan dan menghiburkan untuk seisi keluarga. Pesawat yang dipamerkan termasuk Spitfire tertua di dunia, TSR2 yang unik dan pengebom Vulcan yang hebat untuk dinamakan tetapi beberapa. Tambahan lagi, pelawat kini dapat melihat & hellip

Kategori

Popular di Museum Crush

Post Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Rom dari Eastbourne Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Rom dari Eastbourne Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Rom dari Eastbourne

Post Sejarah visual pelombong & # 8217 lampu keselamatan Sejarah visual pelombong & # 8217 lampu keselamatan Sejarah visual pelombong & # 8217 lampu keselamatan

Kirimkan tempat terbaik di Britain & # 8217 untuk dilihat: Koleksi dan galeri seni Pra-Raphaelite Britain & # 8217 tempat terbaik untuk dilihat: Koleksi Pra-Raphaelite dan. Tempat terbaik Britain & # 8217 untuk dilihat: Koleksi dan galeri seni Pra-Raphaelite

Kirimkan tempat terbaik di Britain untuk dilihat: Muzium dan koleksi Viking Britain & tempat terbaik untuk dilihat di Britain: Muzium dan koleksi Viking Britain & tempat terbaik untuk dilihat di Britain: Muzium dan koleksi Viking

Kirimkan resipi berusia 1.500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Rom mencipta burger Resipi berusia 1,500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Rom mencipta burger Resipi berusia 1,500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Rom mencipta burger


Harris Lebus

Harris Lebus berasal dari tahun 1840-an ketika Louis Lebus, pembuat kabinet Yahudi, berhijrah dari Breslau, Jerman, ke England. Lebus mungkin, seperti banyak pendatang Jerman, telah menuju ke Amerika di pantai pesisir Hull di mana ia mendarat adalah terre biasa bagi mereka yang dalam perjalanan ke barat, kerana lebih murah untuk menyeberangi Atlantik dari Liverpool, daripada terus dari benua Eropah utara. Banyak pelancong seperti itu tinggal di England untuk jangka masa yang berbeza dari beberapa minggu hingga bertahun-tahun. Ada yang tidak pernah pergi.

Sama ada Louis Lebus berniat untuk terus ke arah barat atau tidak, dia menikmati nasib baik semasa tinggal awal di England. Dia mendirikan kedai sebagai pembuat kabinet di Hull, di mana perniagaannya berkembang. Dia kemudian pindah ke London, di mana dia melampaui satu set premis demi satu, dan pada tahun 1875 dia pindah bersama keluarganya ke kejiranan Georgia di Wellclose Square yang agak makmur. Seperti banyak peniaga hari ini, Lebus mengendalikan bengkel keluar dari rumah keluarganya tidak lama kemudian, dia berkembang ke rumah sebelah. Akhirnya dia menggaji sekitar 30 orang lelaki di Wellclose Square, membuat perabot kediaman dan meja perniagaan, semuanya dengan tangan. Menurut catatan bancian, rumah tangga Louis Lebus tidak hanya meliputi keluarga nuklear, tetapi juga rumah tumpangan dan sekurang-kurangnya seorang pelayan.

Ketika Louis meninggal pada tahun 1879, putera sulungnya, Harris, mengambil alih syarikat itu, memindahkan kedai ke Tabernacle Street, berhampiran Curtain Road di London. Industri perabot London telah berubah dengan ketara pada pertengahan abad kesembilan belas, dengan pertambahan penduduk di bandar ini dan munculnya kelas menengah yang anggotanya bercita-cita untuk hidup dengan gaya. Permintaan untuk perabot yang berpatutan mendorong perkembangan pembuatan perabot di East End London. Tidak seperti kedai-kedai West End, yang memiliki tradisi pengerjaan halus yang sudah lama didasarkan pada sistem magang, perdagangan Curtain Road menawarkan peluang kepada mereka yang mempunyai cita-cita besar dan sedikit cara. Banyak pengusaha mengekalkan kos rendah dengan bekerja untuk memesan dan membahagikan pembinaan perabot menjadi satu siri proses mudah yang dapat dilakukan dengan bantuan tidak mahir.

Menjelang tahun 1880-an, Harris Lebus bukan peniaga kecil, tetapi ketua sebuah firma yang mapan dengan premis pembuatan khusus di luar rumah keluarganya. Walaupun syarikat itu tidak berasal dari dunia pembuatan perabot East End yang keras, syarikat itu berkembang maju dengan kuat, yang menawarkan sumber pekerja berkemampuan rendah dan terlatih dalam perdagangan yang cepat. Menjelang tahun 1890-an Lebus telah menjadi pembuat perabot terbesar di England, dengan sekitar 1,000 pekerja.

Antara tahun 1890 dan 1910 Lebus menghasilkan perabot gaya Seni dan Kraf yang menarik. Banyak kepingan dibuat dari kayu oak dan memasukkan elemen gaya seperti serong yang berlebihan dan overhang yang disokong pendakap, kaki yang dipusingkan cincin, panel tembaga yang dipukul dengan motif Art Nouveau, sirip akhir dan perkakasan Gothic yang berat. Tidak jarang beberapa elemen ini muncul dalam satu bahagian. Reka bentuk syarikat ini lebih terkenal kerana variasi gaya mereka yang luas, beberapa kepingnya anggun dan halus, yang lain bersudut dan chunky. Halus dan berotot sering digabungkan, seperti Art Nouveau dan Gothic.

Perbezaan gaya ini menunjukkan bahawa Lebus lebih banyak dipandu oleh fesyen pasaran daripada kedalaman estetika dan integriti kerajinan yang menjadi tumpuan para pemimpin Gerakan Seni dan Kraf. Patch Rogers, seorang peniaga barang antik Inggeris yang terlatih secara formal dalam pemulihan perabot, mengatakan bahawa di antara pengeluar perabot Seni dan Kraf Inggeris, dia "mungkin akan mengelaskan [Lebus] sebagai mengikis [bahagian bawah] bahagian kedua." Berbeza dengan protagonis idealis Gerakan, tambahnya, Lebus harus difahami sebagai pengeluar yang berjaya "menanggapi kehausan pengguna terhadap perabot."

Dan balas Lebus, dalam setiap aspek operasinya. Syarikat ini mempunyai talian telefon peribadi untuk panggilan dari Maples, sebuah kedai perabot besar yang terletak berhampiran Heal's di Tottenham Court Road di pusat bandar London, dan juga akaun komersial Lebus yang paling berharga. Seorang jurujual memanggil Maples dua kali sehari untuk mengambil pesanan. Syarikat itu juga mengeksport ke Afrika Selatan, Australia, New Zealand, India, dan Amerika Selatan, selain Perancis, di mana mereka mempunyai bilik pameran di Paris Fauberg St. Antoine. Di New York mereka menjual produk mereka melalui Wanamakers.

Lebus seterusnya memenuhi tuntutan kelangsungan hidup komersial dengan mengemas kini premis dan peralatannya secara berkala. Pada bulan Januari 1900, yang memerlukan ruang untuk pengembangan lebih lanjut, Harris Lebus membeli tanah seluas 13-1 / 2 ekar di Tottenham — pada waktu itu sebuah kampung di utara London di tebing sungai Lea yang rawa. Lokasi sungai sangat sesuai untuk mendapatkan bahan, kebanyakannya berasal dari luar negara — kayu keras dari Amerika Syarikat dan kayu lunak dari Eropah Timur. Kilang baru juga terletak di dua landasan kereta api. Lebus yang bekerja di lokasi ini akhirnya seluas 43 ekar.

Di puncaknya, Harris Lebus merangkumi banyak jabatan - pereka, perancang, tukang mesin, pembuat kabinet, pembuat jig, pelapis, operator penekan venir, penggilap, dan alat penyembur - dan menghasilkan almari pakaian, meja rias, set makan, ruang depan dan papan sisi. Syarikat itu memperlakukan pekerjanya, yang termasuk wanita dan banyak imigran Yahudi, dengan paternalisme yang nampaknya asing hari ini, walaupun itu biasa di kalangan majikan besar pada masa mereka mempunyai tukang masak, tukang gunting, dan kelab sosial di rumah, serta kemudahan perkhidmatan pekerja lain.

Harris Lebus terus beroperasi hingga tahun 1960-an, menjadikan ribuan pekerja dipekerjakan selama beberapa tahun paling mencabar di England, sebahagian besarnya berdasarkan kejayaannya dalam menyesuaikan diri dengan perubahan zaman. Semasa Perang Dunia Pertama, syarikat itu menghasilkan bahan untuk perang darat di benua serta bahagian untuk pesawat Handley Page dan Vickers-Vimy. Semasa Perang Dunia Kedua, dengan 6,000 pekerja, syarikat itu mengeluarkan kapal terbang Horsa, pesawat Nyamuk, dan replika tangki Sherman yang dirancang untuk menipu juruterbang Jerman. Pada tahun-tahun pasca perang, pihaknya turut serta dalam rancangan yang ditaja oleh pemerintah untuk menyediakan perabot utiliti yang berpatutan kepada veteran yang kembali dan keluarga mereka yang kediamannya musnah akibat serangan bom dan roket.

Umur panjang ini mungkin menjadi salah satu sebab kurangnya pengakuan Lebus di kalangan peminat Seni dan Kraf masa kini. Berbeza dengan para pemimpin gerakan itu, yang pada dasarnya menolak untuk menyesuaikan diri dengan perubahan mode setelah Perang Dunia Pertama, Lebus dengan pantas menanggapi permintaan masyarakat untuk gaya moden yang lebih lancar, dan terus melakukannya selama 50 tahun.

Keterlihatan syarikat yang baru ditemui disebabkan oleh penilaian dan pembersihan kawasan perang bandar yang tertinggal selepas penutupannya. Sekitar tahun 2004, Borough of Haringey melakukan rancangan untuk mengubah harta bekas Lebus di utara Ferry Lane menjadi aset di tepi sungai, yang memerlukan pengujian untuk sisa toksik yang tersisa dari penggunaan tanah sebelumnya. Penyelidikan itu menyebabkan para penyelidik menemui semula syarikat yang hampir dilupakan. Menyedari bahawa kisah Lebus berpotensi untuk memperkuat identiti masyarakat, wilayah ini memberi subsidi pameran di Bruce Castle Museum.

Melalui beberapa generasi, pengarah keluarga mengarahkan Harris Lebus ke arah yang stabil, tidak dengan kejam mengeksploitasi pekerja mereka atau meninggalkan perusahaan mereka dengan alasan bahawa mereka tidak akan pernah mencapai kesempurnaan sosial atau seni. Perabot Seni dan Kerajinan syarikat mungkin dibuat di kilang gaya pengeluaran, bukan bengkel kecil yang berasaskan kerajinan, tetapi pekerja yang membuat perabot itu menikmati keadaan yang jauh lebih tinggi daripada yang dialami oleh pendahulu Dickensian mereka, dan Harris Lebus seharusnya diiktiraf kerana sumbangannya yang besar terhadap Seni & # 038 Kerajinan yang ideal untuk menjadikan objek yang cantik dan berguna kepada alat yang agak sederhana.

Artikel ini ditulis oleh Nancy R. Hiller dan diterbitkan semula di sini dengan izinnya. Versi karangan ini muncul di majalah American Bungalow.


Kapal Terbang British Imperial Airways Handley H.P.42 / 45

Kapal Terbang British Imperial Airways Handley H.P.42 / 45

Dengan hormat Wikipedia, ensiklopedia percuma.
Disunting oleh David Barth 2 Disember 2013.

Operasi syarikat penerbangan pertama di seluruh Saluran diterbangkan dalam pesawat Handley Page pada tahun 1919. Pesawat penumpang Handley Page kemudian adalah pesawat dua arah HP42 / 45 yang menerbangkan penumpang dari tahun 1930 hingga 1940. Ia mempunyai jarak sayap 130 kaki, dan merupakan andalan British Imperial Airways pada masa itu. H.P.42 membawa 26 penumpang di kelas satu sahaja, di tiga ruang yang berbeza: salun kelas satu, bar dan kawasan koktel, dan bahagian merokok. Maklumat lebih terperinci ada di bawah gambar.

Pesawat terbang ini sangat selamat (tidak ada penumpang dalam H.P.42 / 45 yang pernah terbunuh dalam 10 tahun operasi antarabangsa dan domestik dari 1930 hingga 1940), dan sangat selesa di tempat duduk, ruang kaki, dan perkhidmatan. Makanan panas disajikan di cina tulang dengan alat makan perak, minuman kerasnya percuma, dan bermalam di hotel terbaik.

Tidak ada yang terburu-buru, tidak menunggu di barisan, dan penumpang berpakaian rapi. Terbang dengan jarak beberapa ribu kaki, pada jarak 95 hingga 100 mph, seseorang dapat melihat setiap ciri menarik yang berlalu di bawah.

Perlu empat hari hingga seminggu (bergantung kepada angin dan cuaca) untuk terbang dari London ke Cape Town, Afrika Selatan. Pesawat terbang sekitar empat jam sehari, menginap di hotel terbaik di Eropah, Kaherah, Khartoum, dan Air Terjun Victoria.

Handley Page H.P.45 G-AAXF "Helena" dari Imperial
Airways pada tahun 1932. Pesawatnya perlahan,
selamat dan sangat selesa.

H.P.42 G-AAUD "Hanno" di Samakh,
Tasik Tiberias di Palestin, 1931.
Pesawat dwi-pesawat, seperti H.P.42 / 45 dan Tiger Moth, dapat mendarat di mana sahaja, di mana sahaja terdapat rumput. Kapal terbang ini sedikit lebih laju daripada Tiger Moth DH-82, tetapi kelajuan pendaratannya agak serupa.

Pandangan majalah terbang tahun 1930 mengenai pesawat H.P.42 / 45 baru.
Perhatikan pengendali radio di bilik di belakang tempat duduk juruterbang. Enjin Bristol Jupiter pada mulanya 450 hp dan kemudian meningkat menjadi 550 hp.

Handley Halaman H.P.42 / 45 dari Imperial Airways.
Krew udara dan darat dengan juruterbang berhampiran pusat. Krew udara terdiri daripada empat orang. Pada masa itu, semua pramugari adalah lelaki. Kapten mungkin akan terbang dalam Perang Dunia Pertama.

Iklan Imperial Airways dari
hari menunjukkan H.P.42 G-AAUE "Hadrian".

Di Khartoum, Sudan, menaiki penerbangan ke selatan.
Satu perhentian semalam dan para penumpang akan berjalan-jalan di Tasik Victoria.

Hanya ada satu kelas: Kelas Pertama.
Ini adalah salun hadapan. Perhatikan topi keledar lelaki di rak. Paparan kelajuan udara dan ketinggian berada di sekat.

Halaman Handley British Imperial Airways
H.P.45 G-AAXD "Horatius".
Enjin kapal terbang semakin panas. Setelah mendarat, copilot akan mengeluarkan bendera Syarikat Penerbangan dan kemudian menyimpannya sebelum menaiki teksi untuk berlepas.

Kabin Handley Page H.P.42 / 45 pada tahun 1931.

Kokpit Handley Page H.P.42 / 45 di London, 1931.

Kapal terbang H.P.42 / 45 siap untuk penerbangan malam
dari lapangan terbang Croydon London, 1931.

Imperial Airways H.P.45 G-AAXD "Horatius"
di lapangan terbang Croydon London.
Sebahagian daripada tugas Co-Pilot adalah meletakkan bendera sebelum berlepas. Enjin Bristol Jupiter semakin panas.

Halaman Handley H.P.42 G-AAGX "Hannibal"
British Imperial Airways.
H.P.42 G-AAGX "Hannibal" di London. Kelajuan pelayaran adalah 100 mph (87 knot). Kelajuan maksimum ialah 120 mph (104knots). Tidak ada penumpang syarikat penerbangan yang pernah terbunuh dalam salah satu mesin ini dalam perkhidmatan selama 10 tahun antara tahun 1930 dan 1940. Mereka terbang ke seluruh UK dan Eropah dan turun ke Afrika Selatan secara berkala. Mereka juga melakukan perkhidmatan tetap ke India melalui banyak perhentian dalam perjalanan. Ada kalanya, terbang ke Cape Town, ketika angin kencang dari selatan menurunkan kecepatan tanah sehingga kru memutar pesawat dan terbang kembali ke tempat berangkat mereka dan duduk di hotel.

KLM DC-2 dan Imperial Airways H.P.45 G-AAXD
"Horatius" di lapangan terbang Croydon London pada tahun 1933.

Imperial Airways H.P.42 G-AAUD "Hanno" di Kaherah pada tahun 1932.
Perhatikan peralatan pengisian bahan bakar, tangga yang terletak di atas mesin atas, dan bangunan terminal yang sederhana.

H.P.42 / 45 di Tentera Udara Diraja (RAF)
Lapangan Terbang Hendon, London, 1937.
Pesawat ini baru tiba dengan royalti. Raja George VI berada di tengah, dan Ratu Elizabeth berada di tangga pesawat.

The Handley Page H.P.42 dan H.P.45 adalah kapal terbang biplane empat enjin Britain yang dirancang mengikut spesifikasi Imperial Airways tahun 1928 oleh Handley Page of Radlett di Hertfordshire. Empat dari setiap model dibina.

H.P.42 / 45 adalah kapal terbang darat British Imperial Airways. Kemudian, syarikat penerbangan menggunakan kapal terbang. Lapan dibina, empat dari setiap jenis. Semua diberi nama bermula dengan huruf "H". Enam dimasukkan ke dalam perkhidmatan Tentera Udara Diraja semasa pecahnya Perang Dunia Kedua. Tidak ada nyawa yang hilang dalam perkhidmatan awam (catatan yang dianggap unik untuk pesawat kontemporari), tetapi pada tahun 1940, semua pesawat telah musnah.

REKA BENTUK DAN PEMBANGUNAN
H.P.42 dirancang untuk laluan Timur jarak jauh dan H.P.45 yang serupa dibina untuk laluan Eropah. Imperial Airways menyebut H.P.42 sebagai H.P.42E (E untuk laluan "Timur" - India dan Afrika Selatan), sementara H.P.45 adalah H.P.42W (W untuk "Barat" iaitu laluan Eropah). Penamaan H.P.42 dan H.P.45 adalah pengecam Handley Page tetapi pengenalan "H.P.45" tidak biasa digunakan selama kehidupan terbang pesawat.

H.P.42 / 45 adalah biplan yang tidak sama rata, semua logam kecuali penutup kain sayap, permukaan ekor dan badan belakang. Sayap dijepit oleh kekuda Warren. Pesawat ekor adalah biplane dengan tiga sirip.

H.P.42 mempunyai empat Bristol Jupiter XIF masing-masing 490 hp (370 kW) sementara H.P.45 menggunakan empat enjin supercharged Jupiter XFBM sebanyak 555 hp (414 kW). Kedua-duanya mempunyai dua mesin di sayap atas dan satu di setiap sisi pesawat di sayap bawah.

Kompartemen kru tertutup, pengembangan baru pada waktu itu, dan ada dua kabin penumpang, satu ke depan dan satu di belakang sayap. H.P.42E membawa enam (kemudian 12) di petak depan dan dua belas di petak selepas. Terdapat ruang bagasi yang besar. H.P.42W duduk 18 depan dan 20 belakang, dengan kapasiti bagasi berkurang.

SEJARAH OPERASI
Penerbangan pertama adalah pada 14 November 1930, oleh G-AAGX kemudian diberi nama Hannibal, dengan ketua skuadron Thomas Harold England di kawalan. Sijil kelayakan udara diberikan pada bulan Mei 1931, yang memungkinkan perkhidmatan komersial. Penerbangan pertama dengan penumpang yang membayar adalah ke Paris pada 11 Jun tahun itu.

Imperial Airways mahu kapal terbangnya mendarat dengan selamat pada kelajuan rendah, yang bermaksud kawasan sayap yang besar (hampir sama dengan Boeing 767 yang beratnya lebih dari 10 kali ganda). Pada tahun 1951, Peter Masefield menulis, "Masalah tentang pesawat yang lambat dengan muatan sayap yang sangat rendah adalah cara ia bersikeras berkubang di udara bergolak. Salah satu sebab mengapa tujuh kali lebih banyak orang terbang ke Paris hari ini, dibandingkan dengan 1931, adalah bahawa kejadian mabuk udara dalam pesawat moden hanya seperseratus dari jenis sebelum perang. " Seorang penulis lain teringat, "Saya cukup sering mendarat di '42' di Lympne [Perancis] untuk mengambil bahan bakar yang cukup untuk menyelesaikan penerbangan dari Paris ke London dengan angin ribut. 90 mph adalah kelajuan pelayaran biasa." Ketika H.P.42 akhirnya ditarik dari perkhidmatan awam pada 1 September 1939, mereka mencatatkan hampir satu dekad tanpa kemalangan besar.

SEJARAH PESAWAT INDIVIDU
Empat pesawat H.P.42 dan empat H.P.45 dihantar, dua HP45 kemudian ditukar menjadi HP42.

H.P.42
H.P.42 ditujukan untuk perkhidmatan Afrika dan India. Mereka berpusat di Kaherah.

G-AAGX Hannibal
Penerbangan pertama prototaip, Hannibal, adalah pada 14 November 1930. Pesawat ini diberi nama sempena Hannibal Barca, panglima tentera Carthaginian. Pada 8 Ogos 1931, pesawat itu menjalankan penerbangan penumpang yang dijadualkan dari Croydon ke Paris ketika mesin bawah pelabuhan gagal. Serpihan terbang dari enjin yang gagal menyerang baling-baling mesin bahagian atas port sehingga bergetar dengan teruk sehingga terpaksa ditutup.

Pendaratan paksa dilakukan di Five Oak Green, Kent di mana pesawat itu mengalami kerosakan lebih lanjut pada sayap dan baling-baling yang lain, dan ekornya terkoyak di atas tunggul pohon. Tidak ada kecederaan di antara 20 penumpang dan anak kapal. Pesawat dibongkar dan dibawa ke Croydon melalui jalan raya untuk dibina semula.

Ia hilang di Teluk Oman ketika berada dalam perkhidmatan ketenteraan Tentera Udara Diraja (RAF) pada 1 Mac 1940 dengan lapan kapal termasuk Kapten Kumpulan Perang Dunia Pertama Harold Whistler dan ahli politik India Sir A. T. Pannirselvam. Laporan awal bahawa bangkai pesawat berada di lokasi ternyata tidak betul. Tidak ada jejak pesawat, surat udara yang dibawanya, atau penghuninya yang pernah ditemui, dan penyebab kehilangannya masih belum diketahui.

G-AAUC Horsa
G-AAUC pada awalnya dinamakan Hecate setelah dewi Yunani, tetapi ia kemudian dinamakan Horsa, setelah penakluk legenda Britain dan saudara Hengist. Pesawat pertama kali terbang pada 11 September 1931. Pesawat ini terkesan ke No. 271 Squadron RAF sebagai AS981. Pesawat terbakar setelah mendarat secara paksa di tanah yang tidak rata di Moresby Parks, berhampiran Whitehaven, Cumberland, England, pada 7 Ogos 1940.

G-AAUD Hanno
G-AAUD, nombor pengeluaran 42/3, dinamai sempena penjelajah Carthaginian, Hanno the Navigator, yang menjelajah pantai Atlantik Afrika pada sekitar 570 SM. Hanno pertama terbang pada 19 Julai 1931 dan kemudian ditukar menjadi H.P.42 (W) (kelas Hannibal). Pesawat tersebut terkesan ke dalam RAF Skuadron No. 271 dan hancur dalam serpihan di Lapangan Terbang Whitchurch, Bristol, England, ketika ia diletupkan bersama dengan Heracles dan mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki pada 19 Mac 1940.

G-AAUE Hadrian
G-AAUE, nombor pengeluaran 42/2, dinamakan sempena maharaja Rom Hadrian. Penerbangan pertama Hadrian adalah pada 24 Jun 1931. Semasa meletusnya Perang Dunia Kedua, Hadrian terkesan menjadi No. 261 Skuadron RAF sebagai AS982, di RAF Odiham. Pada 6 Disember 1940, Hadrian terbebas dari tambatannya di Doncaster Airport dengan tali angin, roda roda, dan akhirnya terbalik di landasan kereta api di sebelah lapangan terbang. Pesawat itu rosak teruk sehingga tidak dapat diperbaiki.

H.P.45
H.P.45 membawa lebih banyak penumpang dengan jarak berkapasitas dan kapasitas bagasi yang lebih rendah, dan ditujukan untuk laluan Eropah lebih pendek dari Imperial Airways.

G-AAXC Heracles
G-AAXC dinamai Heracles, juga dikenal sebagai Hercules, yang merupakan putra Zeus dan Alcmene dalam mitologi Yunani dan terkenal dengan kekuatannya yang luar biasa. Heracles pertama kali terbang pada 8 Ogos 1931 dan terkesan dalam perkhidmatan dengan RAF pada 3 Mac 1940. Pesawat itu hancur dalam serpihan pada 19 Mac 1940 di Whitchurch Airport, Bristol, England, ketika ia diletupkan bersama-sama dengan Hanno dan mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. .

G-AAXD Horatius
G-AAXD dinamai Horatius, seorang pahlawan Rom yang legenda. Horatius pertama kali terbang pada 6 November 1931. Pada 9 Disember 1937, Horatius disambar petir ketika terbang melintasi Saluran dari Paris ke Croydon. Pendaratan berjaga-jaga dilakukan di Lympne di mana didapati bahawa kerosakan kecil telah dilakukan pada sayap. Pada bulan September 1938, Horatius mengalami kerosakan pada undercarriage pelabuhannya dan sayap pelabuhan bawah dalam pendaratan paksa di Lympne. Pesawat itu diperbaiki dan kembali berfungsi.

Ia terkesan dalam perkhidmatan RAF dalam Perang Dunia Kedua. Sekembalinya dari Perancis dalam misi pengangkutan pada 7 November 1939, pesawat itu tidak dapat menemui destinasi Exeter kerana cuaca buruk dan terpaksa melakukan pendaratan kecemasan di Tiverton Golf Course di mana ia menabrak dua pokok dan musnah. Baling-baling kayu empat bilah dari pesawat itu diselamatkan dan kini dipamerkan di Pusat Pelawat Lapangan Terbang Croydon, yang terletak di bekas bangunan Terminal Bandara Croydon.

Hengist G-AAXE
G-AAXE pada asalnya bernama Hesperides, tetapi tidak lama kemudian diganti nama menjadi Hengist, saudara Horsa dan penakluk legenda Britain. Hengist pertama terbang pada 8 Disember 1931. Ia kemudian ditukarkan dari pesawat Eropah ke pesawat Timur. Hengist terperangkap dalam api hangar kapal terbang dan dibakar di Karachi, India pada 31 Mei 1937, menjadikannya satu-satunya H.P.42 / 45 yang tidak dapat bertahan sehingga Perang Dunia Kedua.

G-AAXF Helena
G-AAXF dinamai Helena, juga dikenal sebagai Helen of Troy. Ia pertama kali terbang pada 30 Disember 1931. Seperti Hengist, ia ditukar menjadi pesawat Timur. Helena terkesan dalam perkhidmatan dengan No. 271 Squadron RAF pada bulan Mei 1940. Setelah pendaratan yang sukar, pesawat itu didarat pada akhir tahun itu. Pemeriksaan pasca-kemalangan mengecam kerangka udara akibat kakisan, dan ia dibatalkan pada tahun 1941, kecuali bahagian badan pesawat depan yang digunakan sebagai pejabat oleh Tentera Laut Diraja selama beberapa tahun.

H.P.42 / 45 PESAWAT YANG DITETAPKAN KEPADA RAF
MODELID TAILNAMADITUGASKAN
KEPADA RAF
SQUADRON
H.P.42G-AAGXHannibal
H.P.42G-AAUDHanno271
H.P.42G-AAUEHadrian261
H.P.45G-AAXCHeracles
H.P.45G-AAXDHoratius
H.P.45G-AAXFHelena271

PENAMPILAN YANG TIDAK ADA DALAM MEDIA
G-AAUD Hanno membintangi filem pendek tahun 1937, Air Outpost - 24 Jam di Bandar dan Lapangan Terbang Sharjah di Teluk Parsi.

G-AAXD Horatius dapat dilihat dalam filem 1937 Stolen Holiday bersama Kay Francis dan Claude Rains. Di tengah filem, mereka terbang dari London ke Geneva di G-AAXD, satu siri gambar menunjukkan pesawat terbang dan mendarat, dengan pendaftaran jelas kelihatan.

Sebuah pesawat rekaan, G-AAXJ Horus, membintangi album kelima siri Yoko Tsuno Belgia, Message pour l'eternite.

H.P.42 yang tidak dikenali jelas terlihat dalam kredit pembukaan filem animasi Hayao Miyazaki Kiki's Delivery Service. Paparan H.P.42 dalam filem dokumentari pendek Roy Lockwood 1934 Airport ("hari-dalam-kehidupan" di Lapangan Terbang London Croydon).

H.P.42 juga muncul dalam Grafik Novel Biggles: Deadly Snow, yang berlaku pada tahun 1951. Tanda-tanda di pesawat adalah G-AAXF, yang sesuai dengan Helena, walaupun ceritanya berlaku 10 tahun setelah pesawat tertentu berhenti terbang.

Biplanes kelas Heracles (dan Lapangan Terbang Croydon yang mewah dan dibina khas pada masa itu) juga digambarkan oleh Alexander Frater ketika meninjau bahagian pertama laluan Imperial Airways England-ke-Australia awal 1930-an, dalam buku Beyond Horizon Biru.


Tonton videonya: Revell 1:72 Handley Page Halifax B Build Review