Stesen Keretapi Indiana - Sejarah

Stesen Keretapi Indiana - Sejarah


Dengan nasib Amtrak perkhidmatan di Indiana menjadikan tajuk utama baru-baru ini, dan transit massa selalu menjadi topik hangat, pertimbangkan ini:

Pengganggu adakah kereta api elektrik antara bandar popular 100 tahun yang lalu - dan, percaya atau tidak, negara Hoosier mempunyai salah satu sistem yang paling luas di seluruh negara.

Jalur pinggir bandar pertama di Indiana dibuka pada tahun 1898, dari Anderson ke Iskandariah. Bandar raya pertama ke Indy dibuka pada Hari Tahun Baru pada tahun 1900 dan membawa penumpang dari Franklin dan Kayu Hijau ke ibu kota Hoosier.

Jalur bandar menghubungkan bandar-bandar kecil dengan sebahagian besar bandar besar Indiana dan bandar-bandar antara satu sama lain. Garisan terpancar dari Indianapolis ke Fort Wayne, Louisville, Lafayette, Peru, Terre Haute dan Richmond (dan enam laluan lain). Selang-selang ini kemudian berhubung dengan yang lain, sampai ke Chicago, Toledo, Columbus, dan bahkan lebih jauh. Hab yang berasingan berpusat di Evansville.

Yang sudah berlalu Terminal Daya Tarik di pusat bandar Indianapolis - yang dibuka pada tahun 1904 - adalah stesen bandar yang terbesar di bandar. Bangunan sembilan tingkat dengan gudang kereta api, Traction Terminal dirobohkan pada tahun 1972.

Hari ini, satu-satunya penumpang di bandar yang tinggal - dan salah satu dari beberapa peninggalan di negara ini - adalah yang popular Pantai Selatan garis yang menghubungkan Selekoh Selatan dengan Chicago. Bandar raya terakhir berlepas dari Indianapolis pada bulan September 1941, menuju ke Seymour.

Apa yang berlaku dengan landasan elektrik yang disukai oleh generasi Hoosiers terdahulu? Mengapa Indiana berada di barisan hadapan negara dengan mereka? Dan mengapa interurbans lenyap dari lanskap Indiana?

Untuk meneroka kenaikan dan kejatuhan sistem bandar, Nelson akan disertai di studio oleh dua pakar:

    , pengarah perancangan untuk bandar Whiteland di Johnson County. Nathan dibesarkan di Columbia City, tinggal di Greenfield, dan telah banyak meneliti jalur antara bandar dan kereta api di seluruh Indiana. Berikut adalah laman web mengenai rel kereta api Indiana yang dikekalkan oleh Nathan.
  • Dan Craig Berndt daripada Benteng Wayne, pengarang Syarikat Kereta Api Toledo dan Chicago (2007), sebuah buku mengenai salah satu garis antara bandar yang melayani pelancong di timur laut Indiana, termasuk penduduk bandar di kawasan asalnya Daerah DeKalb.

Menurut Keretapi Elektrik Indiana (Hoosier Heritage Press, 1980) oleh Jerry Marlette, sejumlah 111 syarikat luar bandar yang berbeza mengendalikan lebih daripada 3,000 kereta di negeri Hoosier semasa era bandar raya. Hanya Ohio yang mempunyai jarak lebih jauh batu antara bandar daripada 2,100 batu di bawah wayar Indiana.

Kekacauan orang-orang gangguan masih ada. Di selatan Marion County, nama-nama moden beberapa jalan - Berhenti 11 Jalan, sebagai contoh - tarikh warisan mereka sebagai perhentian di pinggir bandar.

Apabila tetamu kami Nathan dan Craig bergabung dengan Nelson, mereka akan meneroka segala-galanya dari kebolehpercayaan garis pinggir bandar hingga pelbagai bangkai kapal, termasuk kemalangan yang melibatkan beberapa kereta di segmen Indy-to-Seymour terakhir.

Fakta yang menyeronokkan: Walaupun sistem bandar raya dirancang untuk mengangkut penumpang antara (bukan di dalam) bandar, pelancong di Indy pada awal 1900-an menaiki bandar raya ke Riak Lebar dan Irvington. Itu kerana mereka adalah kampung yang terpisah secara terpisah ketika itu, belum dianeksasi ke ibu kota Hoosier.

Dari 92 daerah Indiana, 68 dilayan oleh sekurang-kurangnya satu talian bandar. Selain Terminal Traksi besar-besaran di pusat bandar Indy, Muncie terkenal dengan stesen bandar yang luar biasa.

Interurbans bersaing untuk penumpang dengan kereta api wap yang terminal termasuk megah Stesen Union di Indy. Berlari lebih kerap pada siang hari daripada kereta api penumpang, interurbans elektrik ditambatkan ke saluran elektrik yang berjalan di atas trek mereka. Menurut beberapa sumber, hanya sedikit sistem pengangkutan yang berkembang secepat gangguan elektrik, dan mungkin tidak ada yang hilang secepat itu.

Mungkinkah sistem antara bandar berjaya dihidupkan semula? Nelson merancang untuk mengemukakan soalan itu kepada Nathan dan Craig.

Perjalanan Jalan Raya: Pesta Bulan Pemburu, 5-6 Oktober

Tetamu Roadtripper dan sejarawan foto Joan Hostetler of Heritage Photo & amp Research Services mencadangkan kami mengambil Roadtrip ke kawasan Lafayette Barat untuk perayaan Festival Hari Pemburu tahunan yang akan diadakan pada 5-6 Oktober.

Festival ini adalah penciptaan semula perhimpunan musim gugur tahunan Perancis dan Orang Asli Amerika yang berlangsung di Fort Ouiatenon, sebuah pos perdagangan bulu, pada pertengahan tahun 1700-an. Ia diadakan setiap tahun pada awal musim luruh di tebing Sungai Wabash, empat batu di barat daya Lafayette Barat, Ind.

Joan memberitahu kita bahawa Historic Fort Ouiatenon Park adalah negara primitif yang terletak di South River Road, dan kawasannya terbentang lebih dari 30 ekar di sepanjang tebing Sungai Wabash.

Ribuan peserta mengaktifkan semula acara ini, mewujudkan perayaan untuk pancaindera anda: Bau asap kayu, dengar laporan senapang, nikmati makanan asli dan banyak lagi.

Misteri Sejarah

Di tengah-tengah keramaian, Terminal Traksi dibuka pada tahun 1904 di sebuah laman web dengan pemandangan tinggi di pusat bandar Indianapolis. Sejauh ini adalah stesen bandar raya terbesar di negara ini. Bangunan sembilan tingkat dan gerbong kereta api kekal di lokasi selama hampir 70 tahun.

Direka oleh firma seni bina Syarikat D.H.

Tetapi sedikit perhatian diberikan kepada pembongkarannya pada tahun 1972, beberapa dekad setelah bandar raya terakhir berangkat dari ibu kota Hoosier.

Soalan: Namakan laman web dengan jarak pandang tinggi - sudut jalan raya Indy di pusat bandar - di Terminal Traction yang sudah lama berlalu.

Nombor panggilan adalah (317) 788-3314. Jangan masuk ke dalam pertunjukan sehingga anda mendengar Nelson mengemukakan pertanyaan di udara, dan jangan cuba memenangi hadiah sekiranya anda memenangi hadiah lain di WICR selama dua bulan terakhir.

Hadiahnya adalah dua tiket ke 5th Original and Fabulous GermanFest pada 12 Oktober, 4 tiket ke GlowGolf, sebuah lapangan golf mini di seberang medan selera di pusat beli-belah Circle Center di pusat bandar Indianapolis, dengan kunjungan Visit Indy dan GlowGolf, dan kemasukan untuk empat orang kepada Pengalaman Indiana di Pusat Sejarah Indiana, dengan ihsan dari Persatuan Sejarah Indiana.

Anda Sejarah Hoosier Live! pasukan,

Nelson Price, tuan rumah dan pengarah kreatif
Molly Head, pengeluar, (317) 927-9101
Richard Sullivan, juruweb dan pengarah teknologi
Pam Fraizer, pereka grafik

Ucapan Terima Kasih untuk Mencetak Sumber, Monomedia, Indiana Humanities, Visit Indy, WICR-FM, Fraizer Designs, Heritage Photo & amp Research Services, Derrick Lowhorn dan banyak individu dan organisasi lain. Kami adalah program yang dihasilkan secara bebas dan menyokong diri melalui tajaan organisasi, geran dan melalui sumbangan yang boleh ditolak cukai individu melalui Indiana Humanities. Kami tidak menerima sebarang dana kerajaan. Lawati laman web kami untuk mengetahui bagaimana anda dapat menyokong kami dari segi kewangan. Juga, lihat suapan Twitter dan halaman Facebook kami untuk kemas kini berkala.


Stesen Keretapi Indiana - Sejarah

Jalur sekunder di sebelah timur Chicago, bergabung dengan laluan Detroit ke St. Louis di Montpelier OH. Seperti bekas garis Wabash di barat daya Chicago, lalu lintas di jalur ini menggunakan Chicago & Western Indiana di Chicago, ke dan dari State Line. Di antara State Line dan Clarke Jct., Jalur tersebut menggunakan hak trek melalui Terminal Baltimore & Ohio Chicago.

Stesen / Lokasi Milepost

246.7 Clarke Jct. (sambungan-B & O)
243.4 Tolleston
241.1 Gary
233.6 Willow Creek (persimpangan B & O / NYC)
230.5 Crocker (persimpangan EJ&E)
217.2 Westville
209.6 Magee (persimpangan C&O)
207.3 Kingsbury
200.5 Dillon (persimpangan NKP)
192.9 Liberty Utara (persimpangan NYC)
187.4 Pinus (simpang-NJI & I)
184.8 Lakeville (persimpangan PRR)
179.2 Wyatt
171.3 Wakarusa
166.5 Pemalsu
161.4 New Paris (persimpangan NYC)
158.0 Benton
151.4 Stony Creek
146.0 Topeka
136.8 Wolcottville (persimpangan PRR)
131.8 Milford Selatan

1 trek, jadual waktu dan operasi pesanan kereta api sedang digunakan. Isyarat blok automatik digunakan dengan 2 trek Clark Jct, ke Gary, dan isyarat blok automatik digunakan dengan 1 trek North Liberty ke Lakeville.


Sejarah Stesen Kesatuan Indianapolis, Bahagian 1

Mei adalah Bulan Pemeliharaan Nasional dan 7 Mei adalah Hari Kereta Api Nasional. Oleh itu, untuk menghormati kedua-duanya, dalam beberapa minggu akan datang kita akan melihat sejarah salah satu kemenangan pemeliharaan Indianapolis terbesar, Indianapolis Union Station. Bahagian pertama ini menceritakan sejarah Indianapolis Union Depot, pendahulu Union Station yang masih berdiri.

Stesen Kesatuan Indianapolis adalah simbol kemajuan, walaupun dibina oleh jalan kereta api konservatif di sebuah bandar Midwestern yang sederhana. Sebagai stesen penyatuan pertama di dunia, IUS mempunyai sejarah terpanjang, dan, tidak seperti stesen kereta api utama yang lain di seluruh negara, dengan senang hati masih berdiri dengan bangga di pusat bandar Indianapolis.

Apa itu stesen kesatuan?

Sebelum memberikan sejarah stesen kesatuan kita sendiri, pertama saya akan memberikan definisi "stesen kesatuan". Pada dasarnya, stesen penyatuan adalah depot kereta api yang digunakan oleh semua landasan kereta api yang memasuki sebuah bandar, menghilangkan keperluan bagi penumpang untuk meninggalkan bangunan stesen untuk menukar kereta api antara landasan kereta api atau laluan yang berbeza. Walaupun koordinasi antara landasan kereta api adalah penghalang terbesar untuk mewujudkan sebuah stesen penyatuan, stesen-stesen tersebut biasanya terbukti lebih efisien untuk jalan-jalan kereta api, kerana hanya satu fasilitas stesen yang harus dijaga, dan biaya tersebut biasanya dibagi di antara perusahaan penyewa. Walaupun beberapa bandar, terutama Chicago dan New York, tidak pernah dapat menggabungkan semua stesen mereka, banyak bandar mempunyai gerakan sivik dan korporat untuk membina stesen kesatuan. Indianapolis mempunyai perbezaan sebagai yang pertama.

Sebelum Union Station

Jalan kereta api pertama di Indiana menghubungkan pelabuhan sungai Madison dengan Indianapolis, dengan tepat dinamakan "Madison dan Indianapolis", pada tahun 1847, dengan kereta api rasmi pertama tiba pada 1 Oktober. Walau bagaimanapun, untuk kekecewaan warga kota, stesen M & ampI terletak di South Street, sebelah timur Pennsylvania Street, seperempat batu dari pinggir bandar dan seberang sungai Pogue's Run. Laman web ini dipilih kerana tanahnya kering, murah dan selesa. Namun, tidak butuh waktu lama bagi para pengusaha kota untuk merealisasikan suatu peluang, dan tidak lama kemudian sebuah kawasan perniagaan muncul di sekitar depot.

Pada akhir tahun 1848, terdapat beberapa lagi landasan kereta api yang sedang dalam pembinaan atau sedang dirancang untuk datang ke bandar, walaupun M & ampI masih satu-satunya yang siap. Dengan pandangan jauh yang luar biasa, dewan bandar Indianapolis menyedari bahawa stesen penumpang biasa akan menguntungkan bandar, dan oleh itu, pada 20 Disember tahun itu, mereka bersetuju untuk penubuhan Union Railway Company. Tujuan syarikat ini adalah untuk membina Union Depot dan menghubungkan trek ke pelbagai landasan kereta api yang akan memasuki bandar.


Sisipkan dari peta jalan kereta api Indiana tahun 1852 yang menunjukkan Indianapolis dan enam landasan kereta api dan depot individu mereka di sekitar pinggir bandar. Tapak Union Depot dilabel & # 8220e & # 8221 (koleksi peta Perpustakaan Kongres)

Pada tahun 1849, tiga lagi landasan kereta api hampir selesai di bandar, masing-masing dengan stesen penumpang sendiri yang terletak di pinggir bandar (klik di sini untuk gambar Bass dua depot ini). Pada bulan Disember, keempat-empat landasan kereta api tersebut bersetuju untuk pembinaan depot persatuan dan landasan penghubung. Resolusi ini meletakkan kewangan dan organisasi kereta api sejajar dengan impian dewan bandar raya, dan pada musim panas tahun 1850, pembinaan landasan bersama telah dimulakan. Tanah untuk Union Depot dibeli di Louisiana Street, antara Meridian dan Illinois, dan pembinaan bangunan itu dimulakan pada tahun 1852.

Depot Kesatuan


Depot Kesatuan Indianapolis, memandang ke arah barat, dari kad pos iklan akhir tahun 1800-an. Pandangan tambahan boleh didapati dari IHS di sini dan di sini. Perhatikan bahawa saya tidak tahu ada gambar Depot, walaupun fotografi menjadi biasa semasa keberadaannya.

Bangunan Union Depot dirancang oleh Joseph Curzon, salah satu daripada enam arkitek profesional di Indianapolis pada masa itu. Sebagai orang Inggeris yang asli, dia akan menjalankan praktik yang berjaya di kota semasa era Perang Saudara, dan kemudian pekerjaan termasuk gereja Presbyterian Kedua gaya Persekutuan.

Dibina dengan harga $ 30,000, depot bata mempunyai lima trek melaluinya untuk melayani kereta api penumpang, dengan dua trek lain di luar selatan bangunan untuk kereta api barang. Tiket, bagasi, dan pejabat perniagaan berada di sebelah utara bangunan. Secara keseluruhan, bangunan itu selebar 120 kaki dan panjang 420 kaki kemungkinan merupakan salah satu bangunan terbesar di bandar ini selama bertahun-tahun. Di luar hujung timur depot, landasan kereta api melintasi Larian Pogue's paya di jambatan kayu.

Union Depot dibuka secara rasmi pada 28 September 1853, dengan sekurang-kurangnya enam landasan kereta api menggunakan kemudahan tersebut. Depot M & ampI yang asal, depot pertama di Indianapolis, kemudian ditukarkan ke stesen pengangkutan. Tidak diketahui dengan pasti apa yang berlaku dengan depot landasan kereta api lain.

Selama beberapa bulan pada tahun 1864, Union Depot adalah tempat pekerjaan bagi Thomas Edison, pengendali telegraf muda. Di sinilah dia mengembangkan penemuan pertamanya, telegraf pengulang automatik, yang merekam isyarat telegraf masuk dan memutarnya semula pada kadar yang dikehendaki. Ini membolehkannya, seorang operator telegraf pesanan tempatan yang lambat, untuk mentranskripsikan mesej yang jauh lebih pantas yang dihantar melalui saluran berita. Ini juga bermaksud gred gaji yang lebih tinggi untuknya. Tidak pasti mengapa dia meninggalkan Indianapolis, tetapi, berdasarkan pekerjaan telegrafnya kemudian, percubaannya yang berterusan mungkin bertentangan dengan tugasnya yang dibayar.


Union Depot seperti yang ditunjukkan pada Peta Kadar Insurans Kebakaran Sanborn 1887. Union Station yang baru hampir selesai pada saat peta dilukis (Koleksi Peta IUPUI).

Pada tahun 1866, Union Depot yang berusia tiga belas tahun diperbesar hingga 200 kaki dan dikonfigurasikan semula. Sebuah rumah makan didirikan, pejabat-pejabat berpindah ke sisi selatan dari dalam, dan lorong-lorong pengangkutan luar bergerak ke arah utara. Dengan pertumbuhan penduduk yang pesat disebabkan oleh kedatangan jalan kereta api, pertumbuhan perjalanan kereta api, dan kedatangan jalur kereta api tambahan, menjelang tahun 1870, stesen ini mengendalikan 80 kereta api sehari — hampir dua juta penumpang pada tahun itu. Perbincangan mengenai depot baru, lebih besar untuk bandar yang sedang pesat dimulakan ...


Karya Dipetik

  • Borowski, Greg J. "Ukuran trek yang salah." Chronicle Tribune 15 Mei 1992.
  • "Hari-hari kegemilangannya telah hilang." Chronicle-Tribune 2 Jun 1985: Cl.
  • Grigg, Steven L. Refleksi: Tahun Plat Nikel. 5 jilid. Persatuan Sejarah & Teknikal Jalan Nikel Plat, Inc.
  • "Depot Baru." Pemimpin Harian Marion 21 Februari 1900: 5.
  • "Stesen Baru Dibuka." Kronik Harian Marion 21 Februari 1900: 5.
  • Parker, Francis H. Indiana Railroad Depot: Warisan Terancam. 1989.
  • Simons, Richard. Temu ramah peribadi. 6 Disember 2001.

Stesen Kereta Api Chicago

Tidak ada kota lain di dunia yang memiliki terminal kereta api sebanyak Chicago pada awal abad ini.

Stesen Jalan Dearborn seperti yang dilihat pada tahun 1910.

RAILROAD STATIONS - Mengikut Stesen.

Stesen Dearborn Jalan-jalan Polk dan S. Dearborn. 1885-Sekarang
Kereta Api Atchison, Topeka & # 038 Santa Fe
Chicago, Indianapolis & # 038 Louisville Rallway (Laluan Monon)
Kereta Api Chicago & # 038 Erie
Chicago & # 038 Indiana Barat R. R.,
Keretapi Grand Trunk
Laluan Monon (C, I. & # 038 L. Ry.)
Kereta Api Wabash

Stesen Grand Central W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue 1890-1971
Kereta Api Baltimore & # 038 Ohio
Kereta Api Terminal Baltimore & # 038 Ohio Chicago
Chicago, Great Western Raliway (Maple Leaf Route)
Laluan Daun Maple (C. Gt. Western Ry.)
Keretapi Pere Marquette

Depot Pusat Hebat Jalan Adams dan Michigan Avenue 1856-1893
Stesen Pusat E. 12th Street dan Park Row. 1893-1974
Laluan Besar Empat (C., C., C., & # 038 St. L.)
Chicago, Cincinnati & # 038 Louisville
Cleveland, Cincinnati, Chicago & # 038 St. Louis Rallway (Big Four)
Keretapi Pusat Illinois
Kereta Api Pusat Michigan
Minneapolis, St. Paul & # 038 Sault Ste. Marie

Depot Michigan Selatan Sudut SW jalan raya LaSalle dan Van Buren 1866-1871
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Station Jalan-jalan S. La Salle dan W. Van Buren. 1873-1903
Stesen Jalan La Salle Jalan-jalan S. La Salle dan W. Van Buren. 1903-1981
Chicago, Indiana & # 038 Selatan
Chicago, Pulau Rock & # 038 Keretapi Pasifik
Keretapi Chicago & # 038 Eastern Illinois
New York, Chicago & # 038 St. Louis Rallroad (Plat Nikel)
Plat Nikel (N. Y., C. & # 038 St. L. R. R.)
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Railway

Depot Kesatuan Jalan-jalan W. Adams dan Terusan. 1881-1925
Stesen Union Jalan-jalan W. Adams dan Terusan. 1925-Sekarang
Chicago, Burlington & # 038 Quincy Railway
Chicago, Mliwaukee & # 038 St Paul Keretapi
Chicago & # 038 Alton Rallway
Pan Handle (Pennsylvania Co.)
Pennsylvania Co. (Pittsburg, Ft. Wayne & # 038 Chicago Ry.)
Pittsburgh, Cincinnati. Chicago & # 038 St. Louis Rallway. (Pemegang Pan)

Depot penumpang Chicago dan Northwestern pada tahun 1893. Terlihat adalah peringkat Parmelee Transfer yang bergerak antara semua terminal kereta api Chicago. City of Chicago memberikan francais eksklusif kepada Parmalee untuk penumpang dan bagasi yang bergerak untuk pemindahan stesen, yang dipegang oleh syarikat itu sehingga 1971. Setelah Amtrak menggabungkan perkhidmatan penumpang kereta api antara bandar di Chicago & # 8217s Union Station, Parmalee menghentikan operasi dengan nama Parmalee, tetapi diteruskan sebagai Continental Airport Express.

STESEN RAILROAD - Melalui Jalan Raya.
Jalan Atchison, Topeka & # 038 Santa Fe, Dearborn Station, Polk dan S. Dearborn.
Baltimore & # 038 Ohio Railroad, Grand Central Station, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Kereta Api Terminal Baltimore & # 038 Ohio Chicago, Stesen Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Laluan Big Four (C., C., C., & # 038 St. L.), E. Twelfth Street dan Park Row.
Chicago, Burlington & # 038 Quincy Railway, Union Depot, W. Adams dan jalan Canal.
Chicago, Cincinnati & # 038 Louisvllle, Central Station, E. 12th Street dan Park Row.
Chicago, Keretapi Great Western (Maple Leaf Route), Grand Central Station, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Chicago, Indianapolis & # 038 Louisvllle Railway (Monon Route), Dearborn Station, Polk dan S. Dearborn.
Chicago, Indiana & # 038 Southern, Stesen Jalan La Salle, jalan S. La Salle dan W. Van Buren.
Chicago, Mliwaukee & # 038 St Paul Railway, Union Depot, W. Adams dan jalan Canal.
Chicago, Rock Island & # 038 Pacific Railway, Stesen Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Jalan Chicago & # 038 Alton Rallway, Union Depot, W. Adams dan Canal.
Kereta Api Chicago & # 038 Eastern Illinois, Stesen Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Chicago & # 038 Erie Railroad, Dearborn Station, Polk dan S. Dearborn jalan-jalan.
Chicago & # 038 North Western Railway, North Western Depot, W. Madison dan jalan-jalan N. Canal.
Chicago & # 038 Western Indiana R. R., Stesen Jalan Dearborn, jalan-jalan Polk dan S. Dearborn.
Cleveland, Cincinnati, Chicago & # 038 St Louis Railway (Big Four), Central Station, E. Twelfth Street dan Park Row.
Jalan Grand Trunk Rallway, Dearborn Station, Polk dan S. Dearborn.
Kereta Api Pusat Illinois, Stesen Pusat, Jalan E. Twelfth dan Park Row.
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Railway, Stesen Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Laluan Daun Maple (C. Gt. Western Ry.), Stesen Grand Central, Jalan W. Harrison dan S. Fifth Avenue.
Michigan Central Railroad, Central Station, E. Twelfth Street dan Park Row.
Minneapolis, St. Paul & # 038 Sault Ste. Marie, Central Station, E Twelfth Street dan Park Row.
Laluan Monon (C, I. & # 038 L. Ry.), Jalan Dearborn Station, Polk dan S. Dearborn.
Kereta Api New York, Chicago & # 038 St. Louis (Plat Nikel), Stesen Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Plat Nikel (N. Y., C, & # 038 St. L. R. R.), Stesen Jalan La Salle, jalan-jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Pan Handle (Pennsylvania Co.), jalan Union Depot, W. Adams dan S. Canal.
Pennsylvania Co. (Pittsburg, Ft. Wayne & # 038 Chicago Ry.), Union Depot, W. Adams dan jalan-jalan S. Canal.
Pere Marquette Railroad, Grand Central Station, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Pittsburgh, Cincinnati. Keretapi Chicago & # 038 St. Louis. (Pan Handle), Union Depot, jalan W. Adams dan S. Canal.
Jalan Wabash Railroad, Stesen Dearborn, Polk dan S. Dearborn.

Ibu pejabat Union Depot, sebuah bangunan sempit, menghadap ke Canal Street dan terbentang dari Madison Street ke Adams Street. Laluan melintasi stesen dari selatan, dan platform menempati sebidang tanah di belakang bahagian belakang rumah dan tebing Sungai Chicago. Di selatan stesen, Jalan Adams, Jackson, dan Van Buren naik di atas trek dan sungai di jambatan.

& # 8220Grand Central Depot & # 8221
Diterbitkan dalam & # 8220Harper & # 8217s Mingguan & # 8221 September 1891

Harta Kereta Api di Pusat Perniagaan Chicago
Chicago Terminal Transfer Railroad Co.
1898


Keretapi Bawah Tanah di Indiana

Indiana: Persimpangan Kebebasan! Ketahui bagaimana Hoosiers berperanan dalam Kereta Api Bawah Tanah dalam artikel ini.

Geografi, Geografi Manusia, Geografi Fizikal

Ini menyenaraikan logo program atau rakan NG Education yang telah menyediakan atau menyumbangkan kandungan di halaman ini. Diperingkat oleh

Kereta Api Bawah Tanah adalah jaringan yang digunakan oleh orang kulit hitam Amerika untuk mendapatkan kebebasan mereka dalam 30 tahun sebelum Perang Saudara Amerika Syarikat (1861-1865). The & ldquorailroad & rdquo menggunakan banyak laluan dari negeri-negeri di Selatan, yang menyokong perbudakan, ke & ldquofree & rdquo di Utara dan Kanada.

Kadang-kadang, laluan Kereta Api Bawah Tanah diatur oleh penghapus, orang yang menentang perbudakan. Lebih sering, rangkaian itu merupakan rangkaian tindakan kecil dan individu untuk membantu orang-orang yang dianggap sebagai buronan undang-undang kerana mereka telah melarikan diri dari perbudakan mereka.

Banyak aktiviti di Kereta Api Bawah Tanah berlaku di negeri-negeri yang bersempadan dengan Sungai Ohio, yang memisahkan negeri hamba dari negara bebas. Antara negeri bebas adalah Indiana, yang penduduknya dikenali sebagai Hoosiers.

Tidak semua Hoosiers menyokong membebaskan orang yang diperbudak. Beberapa orang yang tinggal di seberang sungai dari Kentucky, sebuah negara budak, akan menangkap orang yang melarikan diri dari perbudakan dan mengembalikan mereka ke Selatan.

Kisah Indiana adalah kisah semua negeri yang berperanan dalam Kereta Api Bawah Tanah.

Mengendalikan Kereta Api Bawah Tanah

Bertentangan dengan kepercayaan popular, Kereta Api Bawah Tanah adalah tidak rangkaian terowong bawah tanah. Walaupun ada orang yang memiliki bilik rahsia di rumah atau gerbong mereka, sebahagian besar Kereta Api Bawah Tanah melibatkan orang secara diam-diam menolong orang yang melarikan diri dari perbudakan namun mereka dapat.

Dengan menggunakan istilah landasan kereta api, mereka yang pergi ke selatan untuk mencari orang yang diperbudak yang mencari kebebasan dipanggil & ldquopilots. & Rdquo Mereka yang membimbing individu yang diperbudak kepada keselamatan dan kebebasan adalah & ldquoconductors. & Rdquo Orang-orang yang diperhambakan adalah & ldquopassenger. & Rdquo Orang atau rsquos rumah atau perniagaan, di mana kebebasan- mencari penumpang dan konduktor dapat disembunyikan dengan selamat, adalah & ldquostations. & rdquo

Stesen ditambahkan atau dikeluarkan dari Kereta Api Bawah Tanah kerana pemilikan rumah itu berubah. Sekiranya pemilik baru menyokong perbudakan, atau jika rumah itu dijumpai sebagai stesen di Kereta Api Bawah Tanah, penumpang dan konduktor terpaksa mencari stesen baru.

Mendirikan stesen dilakukan secara senyap-senyap, dari mulut ke mulut. Sangat sedikit orang yang menyimpan rekod mengenai aktiviti rahsia ini, untuk melindungi pemilik rumah dan mereka yang mencari kebebasan yang memerlukan pertolongan. Sekiranya ditangkap, pencari kebebasan akan dipaksa untuk kembali menjadi hamba. Orang yang ditangkap membantu mereka yang melarikan diri dari perbudakan menghadapi penangkapan dan penjara. Ini berlaku untuk orang yang tinggal di negeri yang menyokong perbudakan dan juga mereka yang tinggal di negara bebas.

Tidak ada yang tahu dengan tepat bagaimana Kereta Api Bawah Tanah mendapat namanya. Satu cerita mengatakan bahawa perkataan itu digunakan oleh peronda Pennsylvania yang tidak berjaya yang menculik pencari kebebasan. Kisah lain mengaitkan namanya dengan seorang pencari kebebasan yang ditangkap di Washington, D.C., pada tahun 1839. Setelah diseksa, lelaki itu mengatakan bahawa dia bekerja dengan orang lain untuk melarikan diri ke Utara, di mana & ldquothe landasan kereta api berjalan di bawah tanah sepanjang perjalanan ke Boston. & Rdquo


Cerita ketiga melacak nama seorang lelaki yang diperbudak bernama Tice Davids, yang memutuskan untuk mendapatkan kebebasannya pada tahun 1831. Davids melarikan diri dari budak Kentucky dan sampai di Sungai Ohio. Malangnya, tidak ada kapal untuk melintas. Putus asa, dan sangat dekat, Davids berenang ke sungai, sampai ke pantai yang bertentangan, dan tergelincir dari pandangan. Perhimpunannya kembali ke Kentucky tanpa dia, mengatakan Davids pasti hilang di landasan kereta api & ldquounderground. & Rdquo

Bagaimanapun, pada pertengahan tahun 1840-an, istilah & ldquoUnderground Railroad & rdquo sudah biasa digunakan.

Indiana: Dari Wilayah ke Negeri

Tanah yang akan menjadi negara bagian Indiana adalah sebahagian dari Wilayah Barat Laut, yang ditubuhkan oleh pemerintah Amerika Syarikat yang baru pada tahun 1787. Perbudakan dilarang di utara Sungai Ohio di bawah Artikel 6 Ordinan Barat Laut, tetapi undang-undang tersebut tidak berlaku untuk orang-orang yang diperbudak sudah tinggal di sana. Orang-orang yang diperbudak pada tahun 1787 tetap demikian, walaupun tidak ada orang lain yang dibenarkan untuk diperbudak.

Perhambaan adalah bahagian kehidupan yang biasa di Wilayah Barat Laut. Di Indiana, bukti perbudakan dicatatkan di Vincennes dan Floyd County di Selatan, dan sejauh utara seperti La Porte.

Indiana menjadi wilayah pada tahun 1800 dengan Presiden A.S. William Henry Harrison yang akan datang menjadi gabenor wilayah pertama. Harrison mendorong perbudakan, memikirkan bahawa ia akan menjadi cara yang baik untuk ekonomi berkembang. Harrison dan penyokongnya juga berpendapat bahawa membiarkan perbudakan akan meningkatkan populasi Indiana & rsquos. Pada tahun 1802, ahli politik dan pemimpin perniagaan Indiana & rsquos mengemukakan petisyen kepada Kongres untuk membatalkan Artikel 6 selama 10 tahun. Kongres menolak petisyen mereka.

Pada tahun 1805, Dewan Perwakilan Wilayah Indiana meluluskan undang-undang baru yang membolehkan orang menyimpan orang yang diperbudak yang diperoleh di Amerika Syarikat. Pemegang & ldquocontract & rdquo dapat menentukan berapa lama orang itu mesti terus diperbudak. Orang yang diperbudak & anak-anak rsquos juga dianggap harta benda. Ketika Indiana mencapai kenegaraan pada tahun 1816, Perlembagaan negaranya mengandungi bahasa yang serupa dengan Artikel 6 dari Northwest Ordinance & mdashno orang-orang baru yang diperbudak dibenarkan, tetapi pada masa ini individu yang diperbudak tetap berlaku.

Oleh itu, menjelang tahun 1816, Indiana adalah negara bebas, tetapi bukan negara yang mesra dengan orang kulit hitam. Pada akhir banci tahun 1820, terdapat Hoosiers yang masih tersenarai sebagai & ldquoslave. & Rdquo Pada tahun 1831, Badan Perundangan negara mewajibkan orang kulit hitam untuk mendaftar ke daerah ini dan membuat bon yang menyatakan bahawa mereka tidak akan menimbulkan masalah. (Orang kulit putih tidak perlu melakukan ini.) Perlembagaan Indiana & rsquos 1851 tidak membenarkan orang kulit hitam untuk memilih, berkhidmat di militia, atau memberi keterangan dalam perbicaraan terhadap orang kulit putih.


Keretapi Bawah Tanah Indiana & rsquos

Pada asalnya, dipercayai ada tiga laluan utama Kereta Api Bawah Tanah di Indiana. Ketiga-tiga jalan akhirnya menuju ke Michigan, kemudian ke Kanada. (Kanada menghapuskan perhambaan pada tahun 1833.) Laluan di Indiana pergi dari Posey ke Bend Selatan dari Corydon ke Porter dan dari Madison ke DeKalb County, dengan banyak perhentian di antara mereka.

Dalam sejarah 1915 di Decatur County, Indiana, Lewis Harding menggambarkan daerah ini sebagai tempat di mana tiga laluan bersatu setelah menyeberangi Sungai Ohio di tempat yang berbeza. Dari persimpangan, dia menulis, & petani terkemuka. menolong budak buronan dengan segala cara yang mungkin. & rdquo Seorang petani telah disabitkan oleh mahkamah tempatan kerana menolong orang yang diperbudak, tetapi Mahkamah Agung membatalkan keputusan itu. & ldquoSimpati sebahagian besar warga negara itu dengan hamba yang menjadi buruan dan pembantunya, & rdquo Harding menulis.

Sejarawan kini percaya jalan menuju kebebasan kelihatan lebih seperti jaring labah-labah & rsquos daripada tiga laluan yang berbeza. Mereka yang melarikan diri dari perbudakan harus menavigasi kawasan yang tidak dikenali, menuju ke timur atau dua kali lipat ke selatan sebelum meneruskan ke utara. Sepanjang perjalanan, mereka harus mengelak jaringan peronda yang teratur yang menculik pencari kebebasan dengan wang tebusan.

Levi Coffin, Presiden Kereta Api Bawah Tanah

Master & rdquo Kereta Api Bawah Tanah & ldquostation yang paling terkenal di Indiana adalah Levi Coffin dari Newport (sekarang dipanggil Fountain City). Keranda, yang datang ke Indiana pada tahun 1826, juga dikenali sebagai & ldquoPresiden Kereta Api Bawah Tanah. & Rdquo Dia mendakwa dia dan isterinya menampung kira-kira 2,000 orang selama 20 tahun, meletakkan cadar di lantai dapur mereka untuk menampung sebanyak mungkin orang.

Dalam dia Kenangan, Coffin menceritakan kisah dua gadis yang melarikan diri dari Tennessee dan mendapat tempat tinggal bersama datuk dan nenek mereka di Randolph County, Indiana. & ldquoDi sana gadis-gadis itu tinggal, setelah perjalanan berbahaya mereka menikmati kebebasan yang baru mereka perolehi, dan berharap tuan mereka tidak akan pernah mengetahui keberadaan mereka. Tetapi mereka tidak ditakdirkan untuk tinggal dalam keadaan aman. Tuan mereka datang ke Richmond, nampaknya mencari-cari kawasan sekitar dan membeli lembu, tetapi benar-benar mendapatkan jejak harta budaknya. & Rdquo

Lelaki yang memperbudak mereka dan sekumpulan lelaki dari Richmond dan Winchester dibangkitkan. Sebagai tindak balas, alarm dibunyikan, yang menghimpunkan sebahagian besar penduduk kulit hitam & penduduk hitam. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 orang dengan cepat mengepung dan melindungi datuk nenek & rsquo.


Ketika budak itu ditahan oleh pisau jagung nenek & rsquos, seorang paman kedua gadis itu menaiki kudanya. Levi menulis, & ldquoDia menuntut untuk melihat tulisan itu, dan ia diserahkan kepadanya oleh pegawai itu. Dia membacanya dengan teliti dan berusaha untuk mengetahui kekurangan di dalamnya. Dia menafikan bahawa itu memberi mereka kuasa untuk memasuki rumah dan mencari harta tanah. & Rdquo

Di dalam rumah, rancangan melarikan diri sedang dirancang untuk kedua gadis itu.

Menurut cerita, gadis-gadis itu memakai pakaian kanak-kanak lelaki & rsquo dan diseludup melalui orang ramai ke tempat dua kuda menanti mereka. Ketika para penculik diizinkan masuk ke dalam rumah, mereka benar-benar bingung kerana gadis-gadis itu tidak dapat dijumpai.

Gadis-gadis berjaya sampai ke rumah Keranda & rsquos. & ldquoKami menjaga gadis-gadis itu selama beberapa minggu kemudian menghantarnya ke Kanada dan keselamatan, & rdquo dia menulis.

Eliza Harris & rsquo Brave Escape

Indiana adalah tempat salah satu pelarian paling terkenal dari orang yang diperbudak dalam sejarah.

Pada musim sejuk tahun 1830, Eliza Harris, dari Kentucky, mendengar budaknya mengatakan bahawa dia akan menjual salah seorang anaknya untuk mendapatkan wang. Harris segera memutuskan untuk membawa bayinya dan melarikan diri ke Kanada. Dia tergelincir dan berlari ke Sungai Ohio. Tidak ada jambatan, dan rakit tidak dapat melewati ais.

Mendengar kuda budaknya, Harris melompat ke sepotong ais yang terapung di sungai. Pergi dari satu kepingan ais yang lain, memegang bayinya, dia akhirnya sampai ke seberang.

Harris & rsquo berani melarikan diri diceritakan semula dalam novel penghapusan Harriet Beecher Stowe & rsquos Kabin Uncle Tom. Watak yang melintasi Ohio yang sejuk juga bernama Eliza. Kabin Uncle Tom terus menjadi salah satu novel yang paling berpengaruh dalam sejarah, menyebabkan banyak orang Amerika bersimpati dengan orang-orang yang diperbudak dan penghapusan.

Setelah melarikan diri, Harris dan bayinya pergi ke rumah Levi Coffin & rsquos Fountain City untuk pulih. Mereka kemudian dilaporkan tinggal di Pennville, Indiana yang berdekatan, sebelum mereka terus bergerak ke utara.

Pada tahun 1854, Levi dan Catherine Coffin dan anak perempuan mereka dalam lawatan ke Kanada ketika seorang wanita datang ke Catherine. Wanita itu meraih tangan Catherine & rsquos dan berseru, & ldquoBagaimana, Bibi Katie? Tuhan memberkati anda! & Rdquo

Eliza Harris, yang telah berpindah dengan selamat ke Chatham, Ontario, Kanada.

Ilustrasi ihsan Perpustakaan Kongres

Semua Di Keretapi Bawah Tanah
Perkhidmatan Taman Negara telah mengumpulkan sumber daya dan jadual perjalanan untuk laman web yang berkaitan dengan Kereta Api Bawah Tanah. Kaji senarai laman web dan lihat apakah ada di kawasan anda.

Institusi Selatan
Saya selalu berpendapat bahawa Kereta Api Bawah Tanah, yang disebut, adalah institusi Selatan yang berasal dari Negara-negara hamba. Akan tetapi, ini dilakukan berdasarkan prinsip yang sangat berbeza. Demi wang, orang-orang di Selatan akan membantu budak-budak melarikan diri dan menyeberang ke seberang Jalur, dan dengan cara ini wanita dan anak-anak mereka, dan gadis-gadis muda, dapat sampai ke Utara. . . Orang-orang berwarna bebas yang memiliki saudara-mara dalam perbudakan bersedia memberikan sumbangan yang maksimal, untuk membantu mengeluarkan orang-orang yang mereka sayangi dari perbudakan, sama seperti yang akan kita lakukan sekiranya ada orang yang kita sayangi ditahan dalam keadaan tidak senang.
Kenangan, Keranda Levi, 1880


Stesen Keretapi Indiana - Sejarah


Lake County, Indiana
Zaman Keretapi
SEJARAH
DARI
COUNTY LAKE.
BAB 2.

Garis Besar Sejarah dari 1851 hingga 1904.

Ketika paruh pertama abad kesembilan belas ditutup, kaedah perintis atau perintis untuk hidup, bekerja, memastikan, tetapi kemajuan yang perlahan, akan tiba, di Lake County, berakhir secara tiba-tiba. Kerana, ke arah timur, di kejauhan, dan tidak jauh, dapat terdengar suara siulan kereta api. Jalan-jalan kereta api datang dengan kereta penumpang yang cepat, barisan panjang kenderaan pengangkut, dengan semua perubahan yang dimaksudkan dengan kehidupan para peneroka yang tenang, datang untuk membantu membangun sebuah kota yang kuat di tepi Danau Michigan di luar daerah Tasik. Yang perlu, dari situasi geografinya, setiap jalan kereta api yang memasuki Chicago, yang pada tahun 1850 baru saja memulai pertumbuhannya yang luar biasa, mesti, datang dari timur atau tenggara, menyeberangi sudut barat laut Indiana. Dan dengan cepat mereka datang setelah permulaan dibuat. Oleh itu, ketika keluarga di bahagian tengah daerah, bangun pada suatu pagi pada musim bunga, selain suara, yang biasa mereka lakukan, dari kren bukit pasir dan angsa liar di rawa-rawa dan ribuan pengabai di padang rumput berhampiran mereka, terdengar jauh di antara bukit pasir utara mereka, peluit mesin stim, mereka tahu bahawa kehidupan pertanian dan komersial baru sudah dekat. Rusa-rusa itu sangat terkejut dengan suara, tidak terbiasa seperti suara tanduk dan bayang-bayang yang terdengar atau mengekori anjing, hanya kadang-kadang terdengar seekor sapi di kawasan hutan. Kehidupan liar, begitu berlimpah pada masa itu, lama-lama menjadi waspada. Jalan kereta api datang. Orang India telah pergi. Rusa mengikuti mereka atau dibunuh.

Dalam sejarah daerah Lake selalu dinyatakan bahawa jalan pertama yang memasuki Lake County adalah Michigan Central, dan tarikh yang ditetapkan adalah 1850. Dan tarikh ini terdapat dalam makalah yang disiapkan oleh Pendeta H. Wason, salah satu jalan terbaik ahli statistik daerah, untuk Sepuluh-Centennial tahun 1884. Dia mengatakan: & quotUntuk tujuan statistik, saya melampirkan laporan Lembaga Pemerataan Negeri di Keretapi untuk tahun 1884 satu lajur dalam laporan itu dikepalai, & quotTime ketika jalan raya mula berjalan, & quot dan masa untuk Michigan Central diberikan, 1850. Kewibawaan ini baik. Namun penulis Garis Besar ini, dari beberapa maklumat yang dikumpulkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ragu-ragu sekarang untuk menuntut tarikh itu, dengan mempercayai dirinya pada mulanya bertanggungjawab, dan dia berpendapat tarikh itu seharusnya tahun 1851, tahun yang sama pada yang Michigan Southern masuk ke daerah.

Dari bukti terbaik yang akan diperoleh dua tarikh lain., Seperti yang dinyatakan dalam laporan Lembaga Negeri di sini diubah, dan berikut dipercaya sebagai tarikh tertentu dari pelbagai jalan ini ketika kereta api mula beroperasi di daerah ini:

Michigan Central - 1851
Michigan Southern - 1851
Joliet Cut Off - 1854
Pittsbnrg, Fort Wayne, & amp; Chicago - 1858
'Pan Handle & quot road - 1865
Baltimore & amp Ohio - 1874
Chicago & amp Grand Trunk - 1880
Chicago & amp Atlantic (Erie) - 1882
New York, Chicago, & St. Louis (Plat Nikel) - 1882
Louisville, New Albany & Chicago (Monon) - 1882
Indiana, Illinois, & amp Iowa (the Three Fs) - 1883
Jalan kemudian:
Elgin, Joliet, & amp Eastern (Belt Line) - 1888
Terminal Chicago & amp Calumet - 1888
Wabash - 1892
Griffith & amp Northern (Kargo) - 1899
Chicago, Cincinnati, & amp Louisville .. - 1903

Enam belas jalan raya ini, yang mengambil masa keseluruhan jalan kereta api selama lima puluh tahun, diletakkan bersama di sini, berhampiran awal Garis Besar ini, untuk kemudahan rujukan, dan pembaca dapat melihat sekilas apa yang telah banyak membantu menjadikan Lake County, di beberapa tahun kebelakangan, pertama dalam pertumbuhan pesat di semua daerah di Indiana.

Di jalan-jalan ini sekarang terdapat tiga kota, Hammond, Chicago Timur, yang merangkumi Indiana Harbour, dan Whiting tiga kota yang digabungkan, Crown Point, Hobart, dan Lowell dan tujuh belas bandar dan kampung, yang mempunyai populasi seratus dan kurang hingga empat ratus dan lima ratus.

Daerah Danau itu menduduki tempat pertama di antara daerah-daerah di Negeri dalam jumlah batu jarak kereta api yang semestinya diharapkan, Marion, Allen, LaPorte, dan Porter, akan datang dalam jarak beberapa batu dari tempat tidur. Tiga jalan raya terbaik di Negara ini, yang merupakan 'jalan raya yang sangat baik di negara ini, & quot; Michigan Central, Michigan Southern, dan Pittsburg & Fort Wayne, melintasi daerah ini. Ini dinilai untuk percukaian pada tahun 1884, & quot; dua puluh ribu dolar untuk setiap batu tempat tidur. & Quot

Setelah melihat jalan kereta api yang telah dibangun dalam periode kehidupan baru ini dan pertumbuhan yang lebih pesat, akan menjadi instruktif untuk melihat beberapa tahap kemajuan. Tempat pertama untuk penghantaran bijirin dan untuk mendapatkan barang dari kereta adalah Lake Station, jauh dari Crown Point lima belas batu. Ini tidak memberikan dorongan besar untuk bertani atau membina. Stesen-stesen seterusnya adalah Ross dan Dyer, dan yang terakhir tidak lama lagi menjadi titik penghantaran yang besar.Ross Station memberi kemudahan untuk surat harian di Crown Point, sebuah panggung kecil yang membawa penumpang berlari naik dan pulang setiap hari. Bandar ini, satu-satunya di daerah ini, yang sebenarnya hanya sebuah kampung selama beberapa tahun, telah perlahan-lahan bertambah baik pada akhir zaman perintis. Pondok kayu secara beransur-ansur menghilang, pohon-pohon rimbun dan pohon buah-buahan menggantikan pertumbuhan semula jadi, rumah-rumah perniagaan bertambah banyak, dan pada tahun 1849 rumah kerangka didirikan, & quot; Arkitek George Earle pembangun Jeremy Hixon, & quot demikian pernyataan tersebut di bangunan itu dikatakan dan dari 1850 hingga 1860 sejumlah besar perniagaan dilakukan untuk sebuah bandar kecil pedalaman. Pada tahun-tahun ini, beberapa ahli perniagaan yang bersungguh-sungguh dan hebat membangun kota ini. Beberapa di antaranya adalah: J. S. Holton, J. W. Dinwiddie, Joseph P. Smith, William Alton. A. H. Merton, David Turner, James Bissel, E. M. Cramer. J. C. Sauerman, H. C. Griesel, dan J. G. Hoffman. Terdapat juga syarikat Nichols & amp Nichols, Luther & amp Farley, Lewis & amp Dwyer, kemudian Lewis & amp Pratt. Juga, ahli perniagaan, Fred J. Hoffman, Levi Tarr, dan W. G.McGlashon. Stesen keretapi dari mana barang dibawa adalah Lake dan Ross dan Hobart. Jalan-jalannya adalah jalan-jalan tanah, kadang-kadang berdebu, kadang-kadang sangat berlumpur, sebahagiannya pasir dalam. Bangunan bata dan kediaman kerangka didirikan. Pada tahun 1858 dibina rumah kediaman batu bata ZP Farley, J. Wheeler, JG Hoffman, dan sebuah rumah perniagaan tiga tingkat di 1859 dua pejabat daerah bata dan rumah sekolah bata, Anak-anak Temperance menderma kepada sekolah ribu dolar: dan pada tahun 1860 didirikan bangunan gereja Methodist sekarang. Di lerengnya ditempatkan loceng, dan sejak itu keluarga Crown Point dapat mendengar selama empat puluh tahun terakhir ini di rumah mereka yang damai & "bunyi loceng yang sedang berlangsung di gereja."

Penyiapan jalan Pittsburg & Fort Wayne membolehkan Hobart, yang ditubuhkan pada tahun 1847, menjadi bandar pembuatan yang makmur. Empangan kilang siap dan kilang papan dimulakan pada tahun 1846, dan tidak lama kemudian kilang penggiling sibuk mengisar gandum dan jagung. Lot bandar dibentuk pada tahun 1848. Tetapi tidak banyak yang dapat membawa perniagaan atau penduduk sehingga jalan kereta api melintas ke Chicago. Kemudian kehidupan yang sibuk dimulakan. Membuat batu bata menjadi industri yang hebat, diikuti dengan membuat apa yang disebut & quot; produk kayu tahan api dan tahan api & quot. Hobart terus meningkat dari tahun ke tahun untuk terus meningkat, setelah menjadi warga negara beberapa orang perniagaan yang sangat giat dan bertenaga, dan terra cotta sahaja, yang Ahli Geologi Negeri mengatakan bahawa dari Hobart & muatan muatan sebulan dihantar ke semua bahagian Amerika Syarikat. & Quot; Hobart mempunyai bangunan bata yang bagus dan merupakan kota kecil yang berkembang maju.

Desa atau kota lain yang disebabkan oleh pertumbuhannya jika tidak berasal dari jalan kereta api yang sama adalah Tolleston, di antara dua Calumet, dua belas batu di sebelah utara Crown Point. Keasyikannya sebagai kampung adalah tahun 1857. Jalan Michigan Central juga melaluinya, dan Wabash menyentuh sudut timur lautnya. Penduduknya sebahagian besarnya adalah Lutheran Jerman dan lelaki itu bekerja di landasan kereta api. Ia memiliki gereja dan parsonage dan sekolah Lutheran yang besar, dan jumlah penduduknya mencapai lima ratus orang.

Selama beberapa tahun tidak ada jalan baru yang melintasi daerah itu, dan dari tahun 1860 hingga 1865 kepentingan penduduk di bahagian tengah dan selatan tertumpu pada peristiwa yang mengancam kehancuran negara. Penduduk di utara Little Calumet ketika itu sedikit. Danau daerah telah menjadi sangat Demokrat pada tahun-tahun sebelumnya, menjadi, ketika masa-masa yang menyusahkan itu, sangat Republik, dan dihantar ke perang, sebagai lelaki diperlukan, menemani putra-putranya yang berani dan patriotik, hingga sejauh yang dapat tekad, seribu orang telah bergabung dengan rejimen Indiana dan Illinois untuk membantu memutuskan persoalan besar yang menjadi persoalan di seluruh negeri. Penduduk di daerah Lake pada tahun 1860 adalah 9,145. Jumlah ini, tentu saja, termasuk lelaki, wanita dan anak-anak, juga laki-laki yang terlalu lemah atau terlalu maju dalam hidup untuk melakukan tugas seorang askar, dan meninggalkan semua ini, akan kelihatan bahawa daerah Danau menghantar sebilangan besar lelaki menjadi ganas konflik. Sebilangan dari mereka kembali, tetapi tidak hampir seribu.

Banyak wang dikirim kembali ke rumah mereka oleh tentera di lapangan, dan dalam bentuk baru apa yang disebut & quot; greenbacks & quot kemudian mula beredar, dan dengan demikian banyak perbaikan di daerah itu dilakukan.
Itu bukan masa untuk membina landasan kereta api, namun. pada tahun 1865, sebuah jalan keluar dari tenggara, terus melalui Crown Point dan seterusnya ke Chicago. Ia mempunyai beberapa nama tetapi sekarang umumnya dikenali sebagai Pan Handle. Untuk ini perniagaan lelaki telah lama diinginkan. Mereka selama kira-kira lima belas tahun merasakan kerugian besar adalah & quot; tanah & quot; membawa semua barang mereka dan mengirimkan mentega, telur, dan ayam padang rumput mereka, sejumlah besar yang mereka kirimkan, di atas gerobak yang berulang-alik ke Ross dan Lake dan Hobart. Bagi mereka dan untuk semua Crown Point, jalan kereta api adalah penyebab kehidupan baru. Pertumbuhan bermula dan berterusan.

Pada musim bunga tahun 1868 bandar ini diperbadankan.

Jalan ini memberi dua stesen lain, satu di Le Roy, yang walaupun sebuah kampung kecil menjadi tempat penghantaran yang besar, dan satu lagi bernama Schererville, sebuah kampung yang lebih besar, kebanyakannya keluarga Jerman, dan tempat untuk beberapa penghantaran. Ketika jalan keluar dari daerah selatan Calumet, jalan itu tidak memberi pertumbuhan kepada bandar-bandar utara.

Tahun 1870 datang tanpa jalan baru yang lain. Tetapi tanpa jalan raya, tanpa banyak prospek, sebuah bandar yang tidak kurang pentingnya telah tumbuh di bahagian selatan daerah ini pada tahun-tahun penting dari tahun 1860 hingga 1870. Permulaannya mungkin dilakukan seawal tahun 1850. Pengasasnya adalah Melvin A. Terhenti. Ia dipanggil Lowell. Ia terletak di bahagian pertanian terbaik di daerah ini. Di sebelah baratnya terdapat bahagian selatan Danau Prairie, dan di sebelah timurnya dan di sebelah selatannya terdapat ladang pertanian yang kaya dengan tanah rawa Kankakee. Seawal tahun 1836 ia dipilih sebagai & quot; tempat duduk di Cedar Creek & quot oleh John P. Hoff, dari New York City. Dia membeli tuntutan itu dari Samuel Halstead. yang telah memilih dan menuntutnya pada bulan Ogos 1835. Pada bulan November 1836, orang New York yang telah kehilangan haknya, ia dipindahkan dengan harga dua ratus dua belas dolar kepada James M. Whitney dan Mark Burroughs. Ini akhirnya menjadi milik Melvin A. Halsted, yang namanya tidak ditulis seperti Halstead pertama. Dia memulakan kediamannya yang panjang di sana pada tahun 1850 di sebuah rumah batu bata, membina sebuah kilang tepung pada tahun 1852. mendirikan banyak lot kota pada tahun 1853. dan mengamankan pembinaan bangunan gereja bata pada tahun 1856, sebuah rumah sekolah bata kecil, yang digunakan sebagai gereja, setelah telah dibina pada tahun 1852. Kira-kira 1853 kedai pertama Lowell dibuka oleh Jonas Thorn, dan sekitar 1857 kedai William Siglers dan tidak lama kemudian kedai Viant dibuka untuk perniagaan. Kedua-dua ini untuk beberapa waktu adalah dua kedai utama Lowell. Pertumbuhan Lowell juga maju pada tahun-tahun ini sebelum tahun 1860 oleh penempatan yang dibuat pada tahun 1855 dan 1856 oleh sekelompok keluarga dari New Hampshire, yang membuat kediaman mereka di dekat pusat Tasik Prairie. Ini dikenali selama beberapa tahun sebagai Penyelesaian New Hampshire.

Warga Lowell tidak ketinggalan dari orang lain dalam masa perang, dari tahun 1860 hingga 1865, dalam menunjukkan kesetiaan mereka kepada bendera dan mengirim orang ke konflik. Perbuatan mereka sebagai warganegara patriotik termasuk dalam bahagian Garis Besar ini kemudian.

Dalam perjalanan sepanjang tempoh jalan kereta api ini dari tahun 1870 hingga 1880, akan menarik untuk melihat lebih jauh lagi perusahaan dan pertumbuhan di Lowell. Satu pelajaran mungkin dapat dipelajari di sini, faedah untuk sebuah bandar terletak di sebuah komuniti pertanian yang berkembang dan kaya. Pada tahun 1869 dan 1870 bangunan gereja baru didirikan, menjadikan Lowell empat gereja. Pada tahun 1872 Lowell memiliki bangunan sekolah terbesar dan terbaik di daerah ini, yang dibina dari batu bata, struktur dua tingkat, harganya, dengan perabotnya lapan ribu dolar. Bangunan terbesar lain pada masa itu di daerah itu juga berada di Lowell, sebuah bangunan bata tiga tingkat, dibina untuk sebuah kilang, panjangnya lapan puluh kaki dan lebar lima puluh kaki, juga berharga lapan ribu dolar. Pada masa itu terdapat di Lowell seratus enam keluarga. Selama beberapa tahun Lowell adalah bandar perangai terkuat di daerah ini. Ia mempunyai Templars Lodge yang baik dengan seratus enam puluh ahli.

Pada tahun 1874 ada jalan kereta api lain, Baltimore & amp; Ohio, tetapi ia berada sangat dekat dengan garis tepi Tasik Michigan sehingga ia menambah sedikit pertumbuhan pertumbuhan di daerah ini. Ia memberikan satu stesen bernama Miller, di antara bukit pasir di bandar timur laut yang kini disebut Hobart, kira-kira satu setengah batu dari pantai Lake Michigan. Michigan Southern telah melintasi lereng pasir di 1851.

Perniagaan ais membentuk selama bertahun-tahun perniagaan utama di Stesen Millers, yang kemudiannya menambah pasir pengiriman, kedua-dua industri yang menguntungkan, dan tidak memerlukan sejumlah besar modal dari pihak yang menjalankannya. Jalan kerikil telah dibuat dari Danau Michigan melalui kampung ini ke bandar Hobart, dan terdapat bangunan gereja yang baik dan bangunan sekolah awam yang baik. Penduduknya kebanyakannya adalah Lutheran Sweden. Terdapat satu kedai besar.

Kira-kira tahun 1869, mungkin tahun 1870, sebuah industri kecil telah dimulakan di Sungai Calumet dan Michigan Central Railroad awal berhampiran dengan garis Negara Illinois. Tempat itu dipanggil State Line Slaughter House. Kira-kira lapan belas lelaki bekerja, dan tiga atau empat muatan daging lembu yang dibungkus dalam ais dihantar setiap hari ke Boston. Difahamkan, George H. Hammond dari Detroit adalah ketua syarikat yang memulakan perniagaan ini. Lelaki itu bekerja tujuh hari dalam seminggu untuk waktu yang lama, tidak pernah berhenti untuk hari minggu. Ketika perniagaan meningkat kehidupan kampung bermula. Pada tahun 1872 terdapat satu kedai, satu rumah tumpangan. Setelah beberapa keluarga berpindah selain keluarga peneroka awal (keluarga Hohman, Sohl, Drecker, Dutcher, Booth, Miller, Goodman, Olendorf dan Wolf, dari sudut daerah ini), sekolah Ahad dicadangkan, diatur, dan diteruskan, dan kemudian kerja Ahad biasa berhenti. Menghantar daging lembu ke Boston segera mengambil bahagian yang besar. Desa itu menjadi sebuah kota, dan ke kota itu diberi nama Hammond. Mungkinkah para pengasas, lelaki dari New England, berpendapat bahawa di bukit-bukit pasir atau rabung dan rawa-rawa tahun 1870 dalam beberapa tahun, sebuah kota akan berkembang dengan hanya garis udara di antaranya dan sudut tenggara kota Chicago, mereka mungkin akan meletakkan asas dengan lebih berhati-hati. Tampaknya cukup jauh dari tamadun Kristiani pada tahun 1870. Bagi seorang pejalan kaki pada hari yang mendung untuk menyeberang, maka, dari rumah penyembelihan ke stesen kecil yang disebut Whiting di jalan Michigan Southern, akan sangat berisiko. Jarak dalam garis lurus adalah kira-kira lima batu tetapi sikat bawah rawa kemudian disebut tidak dapat ditembusi. Penulis ini cuba menyeberang ke sana sekali, bertahun-tahun setelah tahun 1870. Dia gagal, dan dia telah banyak liar.

Hammond terus berkembang. Plat pertama kota seperti yang disebut direkodkan di pejabat di Crown Point pada musim bunga tahun 1875 pertumbuhan telah bermula di sana yang segera menjadikan Hammond tempat pertama di daerah untuk pembuatan, untuk pengiriman, untuk penduduk.

Pada tahun-tahun ini, dari tahun 1870 hingga 1880, terdapat pertumbuhan di tempat lain juga di daerah ini. Pada tahun 1873, pembinaan rumah perniagaan bata bermula di Crown Point. Tiga dewan besar pertama dibuka pada tahun itu. Ini adalah: The Masonic Hall, Cheshire Hail, sekarang Music Hall, dan Odd Fellow Hall. Pada tahun 1874 dianjurkan Bank Negara Pertama Crown Point.

Pada tahun 1872, di sebuah pulau di Kankakee Marsh, sebuah syarikat tunggal dimulakan. Pulau itu, yang disebut School Grove, seperti di seksyen enam belas, setelah itu Oak Grove, sebuah kebun yang indah dikelilingi oleh rawa dan air, adalah rumah awal perangkap yang dikenali sebagai John Hunter. Heath & Milligan dari Chicago kemudian membeli sebilangan tanah di pulau ini, dan dengan lapan lelaki Chicago yang lain dibina di kebun rumah pemburu pada tahun 1869. Ia dipanggil Camp Milligan. Catatan dalam Buku Rekod Pemburu mereka menunjukkan bahawa tidak ada penembakan yang dilakukan di sana pada hari Ahad, dan bahawa lapan lelaki di sebuah. beberapa hari menembak lima ratus tiga belas itik. Orang yang menjaga kem ini, G. M. Shaver, mempunyai rekod menembak pada tahun 1868 sebelas ratus itik. Pada tahun 1871 ada mengunjungi kem ini seorang pemuda dari England, William Parker, yang dikatakan sebagai anggota keluarga yang berasal dari bangsawan Inggeris dan pewaris gelaran rakan sebaya Inggeris. Dengan dia. dalam beberapa hubungan, adalah seorang lelaki yang lebih tua bernama Kapten Blake. Mereka sangat senang dengan pulau itu dan banyaknya unggas liar, setelah mengunjungi Inggris, mereka kembali pada tahun 1872, mengumpulkan sejumlah besar uang di tanah dan bangunan dan stok. Bangunan-bangunan itu terdiri daripada rumah kediaman, gudang dan kandang yang cukup besar. Mereka mengimport dari England & enam belas anjing berdarah terpilih yang diketahui oleh ahli sukan. & Quot dan beberapa pilihan lembu Alderney dan beberapa kuda. Stok pilihan lain yang mereka import atau beli. Mereka mempunyai beruang hitam dan beberapa rubah. Pertubuhan ini dipanggil Cumberland Lodge. Seorang adik lelaki William Parker datang bersama yang lain pada tahun 1872. yang pada masa itu merupakan anggota masyarakat Crown Point yang sangat menyenangkan. Kapten Blake nampaknya cukup berkomunikasi dengan penulis lakaran ini. yang mengunjungi Pondok dan sangat berminat untuk memeriksa kandang kandang untuk melihat semua haiwan yang berasal dari England, tetapi sebab sebenar kejadian unik itu, yang tidak lama kemudian diserahkan ke tangan lain, masih belum dapat dilihat hingga hari ini di Lake County. Lord Parker, jika itu sekarang menjadi gelarannya, jika sekarang tinggal. boleh memberikan alasan sebenar. Sebagaimana tempat kediaman pengunjung Inggeris ini di daerah ini, mereka mengumpulkan sejumlah wang dan menolong kepentingan perniagaan Lowell. Dan Lowell iv. tahun-tahun ini terus meningkat, seperti juga Hobart. Peningkatan produksi dan kekayaan para petani membangun pembuatan Lowell membangun Hobart.

Pada tahun 1875 dianjurkan di Crown Point the Old Settlers 'Association pada tahun 1876, minat ditunjukkan dalam mengumpulkan spesimen mineral, pertanian, dan produk pembuatan untuk Centennial di Philadelphia. Sebilangan warga mengunjungi Philadelphia pada musim panas itu, di antaranya adalah Wellington A. Clark, Esq., Yang menghabiskan dua puluh empat hari untuk melihat pameran yang hebat itu.

Undian daerah pada tahun ini sebagai calon gabenor adalah 3.187, menunjukkan bahawa pada masa itu pasti ada sebanyak tiga puluh dua ratus pemilih. Pada tahun yang sama rumah perniagaan batu bata didirikan oleh Geisen, Fancher & amp Groman. Dan pada tahun 1878 bata bata berharga sekitar lima belas ribu dolar dibina oleh Hartupee, Griesel., Dan J. D. Clark. 15 September 1879, adalah tarikh yang tercatat untuk permulaan pendudukan rumah pengadilan yang baru, batu sudut telah diletakkan di hadapan sebuah perhimpunan besar warga 10 September 1878. Harganya lima puluh dua ribu dolar.

Tahun 1880 datang dan kereta mula berjalan di jalan baru, Grand Trunk. Jalan ini memberi stesen di Ainsworth yang tumbuh menjadi sebuah perkampungan kecil, melewati apa yang menjadi Griffith, dan membantu untuk tidak membina sebuah bandar. Tetapi ia melakukan yang mungkin lebih baik. Ia menghantar kereta susu pagi di seberang jalan, berhenti di setiap tempat yang mudah bagi para petani, untuk menerima tin susu mereka. Tempat berhenti ini, yang disebut tempat minum susu, sangat sesuai untuk para petani dan keluarga mereka yang ingin menghabiskan hari di Chicago, kerana kereta api akan berhenti pada waktu petang untuk membuang tin kosong.

Pada tahun 1880 didirikan bangunan sekolah bata Crown Point pusat dengan kos dua puluh ribu dolar. Pada tahun 1881 bangunan batu bata yang membentuk blok atau bahagian blok dibangun oleh John Griesel, Conrad Hoereth, dan Bank Nasional dan bangunan bata lain pada tahun 1882 oleh J. H. Abrams dan yang lain pada tahun 1883 oleh Warren Cole. Tahun 1881 adalah yang terbaik) untuk bangunan kereta api di daerah ini, dan pada tahun 1882 kereta berjalan di tiga jalan baru, yang disebut Erie, Plat Nikel, dan Monon. Erie melewati Crown Point atau di dekatnya, dan memperbesar perniagaannya dan batasnya melewati Hammond dan menolongnya untuk membesarkannya sehingga memberi susu berdiri di sepanjang garisnya, dan dua stesennya, Palmer dan Highland, adalah kampung. Highland mempunyai kilang dan dua bangunan gereja yang baik. Plat Nikel menolong Hobart dan Hammond. Itu tidak banyak kebaikan untuk Hessville. The Monon membuat perkampungan Shelby dan memberikan komunikasi kepada Lowell melalui kereta api dan telegraf dengan seluruh dunia luar. Ia memberikan nama dan tempat untuk pengiriman di kawasan kejiranan yang sekarang dikenali sebagai Creston, di mana keturunan perintis Red Cedar Lake masih hidup dan melewati tepi barat tasik itu menjadikannya sebuah tempat peranginan yang menyenangkan, dikunjungi oleh ribuan setiap musim panas. Ia melintasi utara membuat stesen dan bandar St. John, dan membantu Dyer dan Hammond. Ia juga menghantar kereta api susu pagi ke daerah ini. Ini terbukti untuk kepentingan banyak jalan yang sangat penting.

Pada tahun 1883 sebuah jalan melintasi ujung selatan daerah, seperti yang dikatakan oleh Pendeta H. Wason, & quot; dengan tenang merayap di rawa Kankakee, & & quot; biasanya dikenal sebagai tiga I (I.I.I.), yang mungkin menambahkan sedikit kehidupan perniagaan ke Shelby.

Pada tahun 1883 Hari Dekorasi mula diperhatikan secara terbuka di Crown Point. James H. Bail, Esq., Sekarang Hakim Ball of Kansas, menyampaikan pidato. Pada tahun 1884 Hakim E. C. Field, sekarang dari Chicago, memberikan pidato.

Pada pemilihan presiden pada tahun 1884, ada empat calon yang memilih 4,145 suara, menunjukkan bahawa pada tahun kelima puluh pertumbuhan daerah itu, sekitar empat puluh satu ratus lima puluh pemilih.


SEMI-CENTENNIAL.
Perayaan separa abad permulaan penempatan tetap daerah diadakan di Fair Ground pada 3 dan 4 September 1884. Persiapan yang cukup besar telah dibuat untuk acara ini melalui Persatuan Peneroka Tua, dan oleh sebilangan besar penduduk banyak minat diambil untuk mempersiapkan prosiding dan menjalankannya. Jilid 486 halaman yang mengandungi laporan penuh prosiding itu segera diterbitkan, dan pembaca akan dirujuk untuk keterangan lengkap. Ia disebut & quotLake County, 1884. & quot Sudah bertahun-tahun & quotout cetak & quot tetapi terdapat di perpustakaan banyak warga daerah, dan di beberapa perpustakaan awam yang besar.

Mungkin cukup untuk menyatakan di sini bahawa jawatankuasa umum susunan besar telah dilantik, tiga puluh subjek dinamakan dan ditugaskan kepada penulis untuk makalah sejarah, dan enam jawatankuasa khas dilantik. Dari mereka yang berada dalam jawatankuasa yang berlainan sebelas itu tidak tinggal sekarang. Juga, bahawa pidato disampaikan oleh janji sebelumnya, yang oleh pengaruh khas ketua panitia, George Willey, Esq., Ditugaskan kepada TH Ball, yang menghabiskan satu jam waktu dalam penyampaiannya bahawa alamat diberikan kepada ahli Persatuan Perintis dan Peneroka Tua & oleh anggota Kongres TJKayu & quot dan bahawa puisi setengah abad dibaca yang terdiri daripada dua puluh lima bait masing-masing dari lapan baris. Pidato, alamat, juga puisi, dapat ditemukan secara lengkap di & quot; Lake County, 1884. & quot; Juga, tujuh puluh satu peninggalan dan barang antik dari pelbagai jenis, bersejarah dan prasejarah, dipersembahkan untuk diperiksa. Tidak ada nombor di antaranya juga dua belas duit syiling lama atau ingin tahu, menjadikan jumlah penuh lapan puluh tiga. Sebilangan besar peninggalan dan pusaka langka, ingin tahu, berharga ini seharusnya masih ada di daerah ini, dan sebahagian daripadanya mungkin dapat diamankan untuk Persatuan apabila terdapat bilik yang sesuai di mana mereka dapat dipelihara.

Selain latihan di Fair Ground pada dua hari Rabu dan Khamis, latihan sastera diadakan pada hari Rabu malam di Hoff-man Opera House di Crown Point, Crown Point Band, yang kemudian memberikan beberapa muzik yang sangat baik Willie Cole dan Miss Allie Cole memberikan duet seruling dan piano: menyanyi juga dengan kuartet. Kayu Benton. Cassius Griffin, Miss Ella Warner, Miss Georgie E. Ball. Puan Jennie Young, pemain piano. Pada hari pertama perayaan itu, nyanyian pembuka adalah lagu terkenal & quot; Ty of Mye's Country's Tis & quot; & quot; Pada hari kedua, pujian baru itu dinyanyikan & quot; Tanah Luas Kita. & Quot

Keistimewaan lebih lanjut mengenai perayaan ini tidak dapat diberikan di sini, tetapi penulis ini berharap bahawa tiga puluh tahun dari sekarang, pada tahun 1934, perhimpunan yang lebih besar lagi akan dijumpai di Lake County Fair Ground, ketika buku yang sekarang ada di pejabat Perekam akan dibuka , sebuah buku yang disampaikan kepada Persatuan oleh Hon. Joseph A. Little, dan yang mengandungi banyak tandatangan orang yang hadir di Lake County semi-centennial pada tahun 1884. Sebuah jawatankuasa khas, yang akan dilantik tiga puluh tahun kemudian, adalah untuk membuka buku yang dimeteraikan pada masa ini. Untuk dipanggil dan dibuka pada waktu yang sama, oleh jawatankuasa yang sama, kini telah dimeteraikan di pejabat Perakam peta wilayah Lake yang cukup besar. Di peta ini terdapat beberapa nama anak-anak, di antaranya, sebagai lelaki dan wanita, diharapkan akan ada ketika itu.

Pada hari Sabtu, 17 September 1887, pada pukul empat petang, karya sebenar mula membosankan perigi artesian di sebelah selatan dataran awam di Crown Point. Separuh daripada kos itu harus dibayar oleh bandar dan satu setengah lagi dari daerah itu. Pekerjaan itu dilakukan dengan tekun, ke dalam batu besar yang sepertinya mendasari kota itu, hingga jatuhnya tahun 1889, ketika pekerjaan diserah, karena tidak ada harapan yang masuk akal untuk mendapatkan air yang mengalir tanpa mengeluarkan lebih banyak uang dari itu dianggap bijak untuk berbelanja. Kedalaman yang dicapai adalah sekitar 3,100 kaki. Pada musim panas tahun 1887 dua kapal korek uap sibuk bekerja memotong parit di Kankakee Marsh. Percubaan untuk mengalirkan tanah basah dengan parit telah dibuat oleh undang-undang negara segera setelah tahun 1852, beberapa parit besar telah digali, tetapi metode yang digunakan sangat mahal dan lambat dalam mencapai hasil. Kapal kukus yang baru digunakan bekerja dengan sibuk pada tahun 1888 dan 1889, dan pada tahun terakhir, melalui pembuangan melalui rawa, jalan dibuka dari pejabat pos Orchard Grove ke Lembah Air, di garis timur bandar banyak yang dibentangkan pada tahun itu oleh Syarikat Pertanian Danau dan disebut & quot; kampung Shelby. & quot; Didapati bahawa pasir yang dibawa oleh kapal korek membuat tempat tidur jalan yang bagus, dan jambatan dibina di seberang parit yang menuju ke arah barat, dan jambatan untuk gerabak di atas Sungai Kankakee, dan akhirnya ada jalan kereta api yang baik yang menuju dari daerah Lake ke Newton. Tidak lama kemudian, ada jalan lain yang melalui Cumberland Lodge di Oak Grove, dan jambatan lain, dan jalan yang berjalan terus ke selatan ke Lake Village di Newton. Ini adalah pengalaman baru dan menyenangkan, setelah bertahun-tahun, dapat menaiki kereta kuda hingga ke garis biru panjang yang telah mengakhiri pemandangan ke arah selatan di Lake County, dan melewati penghalang rawa yang hebat dan sungai, dan melawat warga daerah Newton. Sementara jarak jarak tempuh batu, mereka adalah jiran, untuk sampai ke rumah mereka, mereka selama lebih dari lima puluh tahun orang asing.

Kembali ke sejarah tepat landasan kereta api dalam Kompendium atau Garis Besar ini, lima jalan lain masih belum dapat diperhatikan.

Pada tahun 1888, jalan Elgin, Joliet & amp; Timur memulakan perjalanan kereta melintasi daerah dari Dyer ke Hobart, tetapi sebagai tali pinggang, garis pengangkutan, tidak menambah banyak kepentingan perniagaan atau pertanian. Pada tahun yang sama, 1888, beberapa batu dibina dan digunakan jalan yang dinamakan Terminal Chicago & amp; Calumet. Ini pasti banyak membantu membangun kota keluarga pertama yang memulakan kediamannya pada tahun 1888. Nama Chicago Timur diberikan kepada penduduk setempat, dan nama keluarga penduduk pertama adalah Penman. Kawasan ini benar-benar & quot; hutan & quot atau keadaan padang belantara pada tahun 1888. Punggung pasir, dan rawa-rawa, panjang dan sempit, selari dengan rabung, dan semak tebal dari rawa dan bukan pertumbuhan dataran tinggi, mencirikan jalur tanah di utara Grand Calumet sejauh beberapa batu ke arah timur. Bukan tempat menarik untuk membina bandar. Tetapi ia berhampiran bandar besar, dan kerja dimulakan. Pertumbuhan rawa telah dihilangkan. Permatang pasir dengan mudah dipindahkan ke tempat yang rendah dan basah. Rumah-rumah kediaman didirikan, barang-barang yang dihasilkan segera dihasilkan di kilang-kilang, kilang gergaji menyediakan sebilangan besar kayu, pelbagai industri segera mulai wujud, dan dalam waktu yang singkat, seolah-olah oleh sihir, ada jalan-jalan panjang yang dipenuhi bangunan seperti kota, ada kedai yang dipenuhi barang, ada bangunan sekolah dan gereja serta kerja air dan lampu elektrik, organisasi sosial, kelab dan pondok, surat kabar yang dikendalikan dengan baik, jalur kereta api elektrik yang melewati, dan tambahan yang diperlukan dari moden bandar. Chicago Timur untuk sementara waktu adalah sebuah bandar yang digabungkan, dan kemudian, tidak menunggu lama di sana, ia menjadi sebuah kota yang digabungkan. Keluarga Penman pada tahun 1888 tidak lama lagi mempunyai sekitar tiga ribu jiran di sekitar mereka. Banyak yang dilakukan dalam membangun kota ini dengan jalan kereta api Terminal.

Bandar lain segera dimulakan. Sudah beberapa tahun terdapat sebuah desa stesen bernama Whiting, di jalan Michigan Southern, yang pada tahun 1872 memuat lima belas keluarga. Kerja kereta api adalah pekerjaan utama. Pada tahun 1889 ada tanah yang dibeli, menurut laporan popular, dengan harga seribu dolar per ekar, dan sembilan ratus orang segera bekerja mendirikan sebuah bangunan batu bata yang besar kerana yang dikatakan sebagai kilang minyak terbesar di negara ini. Anggarannya adalah untuk dua puluh juta batu bata yang akan digunakan dalam pembinaan bangunan besar pertama.
Ini adalah permulaan kerja Syarikat Standard Oil di daerah Lake. Pada tahun 1890 kira-kira tujuh puluh lima undi dilancarkan. Pada tahun 1895 bandar ini diperbadankan. Pada tahun 1900, kira-kira lima belas ratus suara telah dikeluarkan. Bandar ini adalah bandar sekarang.

Bermula sebagai kota dan menjadi kota pada tahun 1899, pertumbuhannya, seperti di Chicago Timur, sangat luar biasa. Ia terletak di tanah yang cukup tinggi di rabung pasir pertama yang rendah di sini melengkung Danau Michigan, tanpa bukit pasir ke arah timur sejauh beberapa batu dan tidak ada barat ke arahnya dengan Chicago. Whiting mempunyai beberapa jalan penduduk dan perniagaan yang bagus, tetapi tidak banyak ruang untuk pertumbuhan wilayah, dikelilingi oleh Lake Michigan, Chicago Timur, dan Hammond.
Pada musim sejuk tahun 1890 dan 1891, ada banyak kegembiraan di Lake County kerana usaha keras sebahagian warga Hammond untuk mendapatkan perakuan undang-undang oleh Badan Perundangan Negara yang akan menyebabkan penyingkiran kerusi daerah dari Titik Mahkota ke Hammond. Selama lima puluh tahun, persoalan mengenai lokasi tempat duduk di daerah itu sudah tenang tetapi musim sejuk lelaki yang gelisah dan bercita-cita tinggi ini bertekad untuk tidak berehat lagi. Warganegara Crown Point dan warganegara daerah lain menentang rang undang-undang tersebut dan keputusannya dikalahkan.

Pada musim panas tahun 1891 Jalan utama dan beberapa jalan lain di Crown Point diaspal dengan blok cedar.

10 September 1891, kira-kira pukul 6:30, lampu elektrik padam pertama kali di Crown Point. Tarikh lampu elektrik pertama di Hammond belum dekat. Sebenarnya Hammond, Chicago Timur, dan Whiting telah berkembang begitu pesat dari bandar ke bandar, sehingga menjejaki peningkatan mereka hampir membingungkan.

Pada tahun 1891 didirikan bandar Griffith. Lokasinya sangat baik, di Cut Off dan Belt Line, di Erie dan Grand Trunk. Ini merupakan permulaan yang menjanjikan. Pada tahun 1892 ia mempunyai empat bangunan kilang, satu bangunan gereja, dua jemaat Sabat, dua sekolah Ahad dan di sekolah-sekolah ini terdapat lapan puluh anggota. Dua tahun sebelum keluarga ejen stesen tinggal bersendirian di hutan dan tumbuh-tumbuhan. Ia belum menjadi kota, cerah seperti janji pertamanya. Ia mempunyai dua rumah sekolah, beberapa kedai, dan banyak rumah kediaman. Ia mempunyai banyak ruang untuk pertumbuhan. Ia memerlukan perusahaan dan modal.

Pada tahun 1892 garis jalan Wabash disiapkan di seberang daerah. Hampir tidak menyentuh Tolleston, tetapi melewati East Chicago dan Hammond. Ini tidak banyak menambah pertumbuhan kedua-dua tempat ini.

Tahun 1893 adalah yang pernah dikenang di Lake county, kerana penduduknya berpeluang menghadiri kedudukan Columbian Ex di Jackson Park. Kedudukan mereka sangat baik: bilangan jalan kereta api yang berjalan berdekatan dengan banyak rumah mereka, melewati pagi dan kembali pada waktu petang seperti yang dilakukan oleh kereta penumpang, memberi mereka peluang yang baik untuk menghabiskan hari-hari di ekspositon dan malam-malam di rumah, dan baik mereka meningkatkan peluang mereka. Usaha dilakukan untuk mendapatkan jumlah tepat anak sekolah yang mengunjungi Jackson Park, tetapi hanya sebahagian guru yang membuat laporan. Jadi jumlah keseluruhannya tidak dapat diketahui. Terdapat laporan, melalui pertimbangan baik dari sebilangan besar guru, murid-murid dari Hobart sekolah kelas 250, dari perbandaran Ross 47, dari Hanover 24, dari Crown Point 375, dari perbandaran Eagle Creek 83, dari Cedar Creek 53, dari West Creek perbandaran 84, menjadikan, dengan sebilangan kecil lain yang dilaporkan, 973. Tentunya belum pernah terjadi begitu banyak ribuan dan ratusan ribu orang melintasi daerah Danau seperti pada musim panas yang sangat menyenangkan tahun 1893.

Tahun 1894 adalah tahun yang sangat berbeza. Ini terkenal kerana stagnasi perniagaan yang besar dalam perlombongan dan pembuatan, tahun boikot Pullman, pemogokan Debs, dan mogok penambang, dan komunikasi kereta api dengan Chicago untuk sementara waktu berhenti. Di Hammond, pegawai sipil tidak dapat menjaga ketertiban dan menegakkan undang-undang dan tentera Amerika Syarikat dan sekitar lapan ratus milisi Negara Indiana dihantar untuk mengamankan pengangkutan kereta api dan penghantaran surat-surat melalui bandar. Senapang gerbang berdiri di platform di stesen Erie dan bilik penumpang hanya dapat dicapai dengan melewati penjaga dan koperal pengawal. Khemah, tentera yang bertugas dengan tangan memberikan Hammond kemunculan sebuah kota di bawah undang-undang tentera yang sebenarnya. Kereta di landasan elektrik berjalan pada musim panas tahun 1894 sehingga penumpang dapat masuk ke Chicago dari Hammond di jalan elektrik dan bertingkat.
Tahun di Lowell terkenal dengan banyak bangunan. Tiga puluh satu rumah kediaman dan empat rumah perniagaan didirikan dalam tahun tersebut. Paving blok cedar diletakkan di sembilan jalan lagi di Crown Point dengan kos lebih dari empat puluh lima ribu dolar.

Mahkamah Tinggi di Hammond bermula dari tahun 1895.

Beberapa tokoh menarik disisipkan di sini, diperoleh dari County Auditor, kemudian A. S. Barr. Penilaian harta tanah yang boleh dikenakan cukai di daerah ini untuk tahun 1895, tanpa harta tanah kereta api, telegraf, dan telefon, adalah $ 15,224,740. Jumlah pengundian pada tahun 1895 adalah di perbandaran Utara 1.929, dan jumlah lelaki berusia lebih dari dua puluh satu tahun adalah 4,309: jumlah tinjauan di daerah 4,265, dan 8,216 orang. Pemegang amanah melaporkan untuk anak sekolah tahun yang sama di bandar Utara 4.068 dan di daerah 9.380. Banci Amerika Syarikat memberi penduduk daerah pada tahun 1890, 23,886.

Pada bulan Mei, 1896, dibuka untuk umum menggunakan kereta api elektrik dari Hammond terus ke Chicago Selatan antara Lake George dan Wolf Lake, sehingga memungkinkan seseorang untuk pergi selama tiga, tambang hanya ke pusat bandar Chicago. Pada bulan Ogos tahun ini Syarikat Telefon Crown Point mula memasang tiang dan memasang wayar. Penambahbaikan jalan untuk tahun ini adalah di bandar Hobart, jalan yang menuju dari garis selatan perbandaran melalui Hobart dan Tasik ke Tasik Michigan.

Pada 3 November tahun ini, pemilihan presiden, terdapat undi di daerah itu, untuk Anggota Kongres, 8,300 untuk Presiden, 8,267 dari 3,384 ini adalah untuk Bryan, 4,883 untuk McKinley. Juga beberapa undi Larangan. Di daerah ini mungkin 8,400 pengundi. Pada tahun 1884 terdapat kira-kira 4.200. Jumlah pengundi meningkat dua kali ganda dalam dua belas tahun. Dari 8,300 undi pada November 1896, terdapat di perbandaran Utara 4,328 di perbandaran Center 842.

16 Februari 1897, menjadikan tahun keenam puluh kewujudan Danau sebagai sebuah daerah yang bebas, dan ini merupakan ulang tahun keempat ratus kelahiran Melancthon Reformasi yang terkenal.

Jumlah kanak-kanak usia sekolah yang dihitung tahun ini adalah 9,834. Dari jumlah tersebut, di perbandaran Utara adalah 4.512, Hammond mempunyai 3.106, dan Chicago Timur 547. Crown Point mempunyai 689, dan Lowell 356. Hobart, bandar dan daerah bersama, 859. Perbandaran utara, termasuk Whiting ketika itu dan daerah, mempunyai bilangan yang sama 859. Angka-angka ini dari laporan rasmi diberikan bahawa pertumbuhan dan sifat penduduk mungkin lebih mudah dilihat. Di bandar-bandar perkilangan, tentu ada lebih banyak lelaki dan lebih banyak pengundi berbanding anak-anak berbanding bandar-bandar di negara ini.

Pada tahun 1898, menurut perhitungan yang cukup teliti, terdapat di tiga bandar tua di daerah ini bilangan keluarga berikut: Di Crown Point 580: di Lowell 290 di Hobart 315 bahkan ratusan 600, 300. 300. Sudah menyatakan bahawa pada tahun 1850 terdapat di semua daerah Lake 715 keluarga. Tidak ada usaha untuk menghitung keluarga Hammond, Chicago Timur, dan Whiting.

Untuk tahun 1899, kemajuan besar yang berlaku di daerah ini adalah membuat jalan. Sebilangan jalan disebut kerikil, dan yang lain jalan batu. Sebelum tahun ini, sebelas batu jalan kerikil telah dibuat di bandar Hobart.
Perenggan berikut dipetik: & quotKos jalan yang berlainan: Di perbandaran Hobart, jalan kerikil pertama, $ 36,990, 2d, $ 21,990, 3d, $ 36,990, menghasilkan keseluruhan untuk Hobart, $ 95,970. Di perbandaran Utara, jalan Bradford, $ 124.500. Di Ross, $ 71,485. Di Cedar Creek, $ 47,540. Di Calumet, $ 42,988. Di St Johns and Center, $ 167,500, dan di Center, jalan Jenkins, $ 12,900, untuk semua jalan St. Johns dan Center, $ 180,400. Jumlah keseluruhan jalan raya di tujuh bandar, $ 562,883, atau sedikit lebih daripada setengah juta dolar. & Quot

Semua ini tidak selesai hingga tahun 1900. Di sekitar alun-alun umum di Crown Point diletakkan batu pasir, batu sepanjang sepuluh kaki, selebar lima kaki, dan ketebalan enam inci, jalan kaki berharga $ 11,000.

Abad Kesembilan belas ditutup pada komuniti yang pasti makmur dan giat di daerah Lake ini.
Pada tahun 1899 satu lagi landasan kereta api dibina dari Griffith ke Lake Michigan dan kemudian ke arah barat, yang disebut Griffith & amp Northern. Ini adalah jalan raya dan tidak dijadikan bandar.

Di Tune, 1901, pekerjaan dimulakan di bahagian timur laut di batas Chicago Timur, beberapa mil jauhnya, bagaimanapun, dari kilang dan kedai dan kediamannya, untuk industri baru, terutama untuk sebuah kilang keluli bebas yang besar, yang akan disediakan pekerjaan, ketika beroperasi sepenuhnya, untuk seribu orang lelaki. Pada bulan Julai, ketika tempat ini pertama kali dikunjungi oleh penulis ini, kira-kira seratus lima puluh orang bekerja mencari jalan untuk jalan dan bangunan, dan membuka jalan untuk sebuah kota baru. Itu adalah pemandangan yang menarik. Rekod ini dibuat pada bulan Ogos 1902: & quot; Sebuah bangunan kilang besar telah didirikan bernama The Inland Steel Mill, dan pada hari Isnin, 11 Ogos 1902, roda kilang besar itu mula menerima besi pertama gulungan Sebuah telaga yang tenggelam oleh orang Inland Mill seluas 276 kaki akan memberikan banyak air yang baik. Pelabuhan Indiana sudah menjadi sebuah bandar, hampir menjadi kota sendiri. Masa depannya tidak ada yang dapat diramalkan, tetapi ia berjanji sekarang, ketika kerja pengilangannya beroperasi dan pelabuhannya dibina, untuk menjadikan East Chicago salah satu kota tasik yang hebat di Indiana & quot

Pelabuhan Indiana, sebagaimana disebut di bahagian Timur Chicago, dengan cepat menepati janji tahun 1902. Sejak 20 Februari 1904, kereta elektrik telah berjalan di antara dua bahagian bandar. Bagi orang yang melihat bandar-bandar cuba berkembang di Indiana utara enam puluh tujuh tahun yang lalu, dan melihatnya gagal, sangat mengagumkan apabila melihat bandar-bandar kini tumbuh dan berkembang. Elektrik adalah ejen hebat sekarang. Wang dan tenaga, wap dan elektrik, banyak membantu daerah Lake dalam kemajuan pesatnya di antara daerah-daerah di negeri ini.

Pada tahun 1903 jalan lain telah disiapkan sejauh Griffith, jalan Chicago, Cincinnati & amp Louisville, yang menjanjikan jalan raya penting ketika kereta api dapat sampai ke Chicago: Ia telah menjadikan kampung Merrillville, yang telah lama menunggu, sebuah bandar kereta api , dan mungkin menambah sedikit kesejahteraan bagi Griffith.

Selain enam belas jalan raya yang dinamakan, kebanyakannya jalan raya penting di negara ini, terdapat enam jalan pendek di daerah ini seperti yang diberikan oleh Lembaga Pesuruhjaya Pajak Negeri untuk tahun 1903. Ini adalah: Chicago Junction, panjang tiga batu, bahagian pecahan dihilangkan East Chicago Belt, lima batu Indiana Harbour, hampir lima batu: South Chicago & amp Southern, tujuh batu Standard Oil Company, empat belas batu Chicago. Lake Shore & amp Eastern, lapan batu: membuat, menurut laporan Lembaga Negeri, batu landasan utama di daerah Lake, 324.28. dan trek sampingan, 194.55. Daerah Danau mempunyai lebih banyak batu keretapi daripada daerah lain di Indiana.

Menurut bancian Amerika Syarikat, populasi daerah Lake pada tahun 1900 adalah 37,892 dan populasi Hammond adalah 12,376 dari Whiting 3,983 dan East Chicago, 3,411. Populasi Whiting masih boleh ditempatkan, dalam jumlah bulat, pada 4.000 dan penduduk Chicago Timur, yang termasuk dalam batasannya bahawa kawasan baru yang disebut Indiana Harbour, juga dapat ditempatkan pada 4.000. Oleh itu, dengan melihat peta daerah, nampaknya lebih daripada dua puluh ribu penduduk daerah tinggal dalam jarak lima batu dari batas tenggara Chicago. Menurut pihak berkuasa negeri, jumlah pemilih di daerah ini pada tahun 1901 adalah 11,162, di mana 16 daripadanya adalah lelaki berwarna.

PERSATUAN.
Persatuan Peneroka Tua, yang telah disebutkan, telah diatur di rumah pengadilan di Crown Point, 24 Julai 1875. Mesyuarat awam pertama diadakan di kawasan Pameran Lama yang lama, 25 September 1875. 14 September, 1876, mesyuarat tahunan diadakan di tempat yang sama. 15 September 1877, kerana hujan, pertemuan itu diadakan di Dewan Cheshire. 10 September 1878, setelah latihan umum yang berkaitan dengan meletakkan batu sudut rumah pengadilan baru, pertemuan keempat diadakan di Fair Ground lama.Pada tahun 1879 Persatuan bertemu di Fair Fair yang baru. Pada tahun 1880, bertemu lagi di Cheshire Hall. Pada tahun 1881 dan 1882, bertemu di Rumah Opera Hoffman. Pada tahun 1883 dan 1884 di Fair Ground. Sejak tahun 1884 laporan tahunan Setiausaha Sejarah telah dicetak setiap lima tahun untuk ahli-ahli Persatuan dan warganegara lain di daerah ini. Enam belas laporan ini kini dicetak, empat lagi akan dibuat secara bertulis pada tahun ini, dan jika terus berlanjutan, ia akan memberikan sejumlah maklumat untuk sejarawan, siapa pun dia, tahun 1934. Ini ada kemungkinan bahawa tidak ada daerah lain di Indiana yang mempunyai catatan bersejarah yang begitu lengkap.

Pada mesyuarat tahunan pada bulan Ogos 1903, nama Persatuan sedikit berubah. The & quots & quots digugurkan dari perkataan & quotSettlers & quot dan perkataan & quotHistorical & quot & quot; telah ditambahkan, sehingga namanya sekarang adalah PERSATUAN PENYELESAIAN DAN SEJARAH LAMA dari Lake County, Indiana. Diharapkan Persatuan ini akan memiliki ruang yang lama untuk menyimpan rekod dan peninggalan.

Sebuah catatan telah diberikan mengenai perjumpaan ulang tahun tahun 1884. Pada pertemuan tahunan pada tahun 1889, ketika Chicago Timur dan Whiting, sekarang kota-kota berkembang, mulai ada, alamat berikut disampaikan kepada anak-anak yang hadir di Fair Ground dan mempercayainya untuk menarik minat anak-anak keluarga di mana buku ini akan datang, ia diulang di sini:

Anak-anak yang dikasihi, wakil-wakil keturunan perintis Lake, sebilangan cucu dan cucu-cucu dari peneroka perintis yang namanya sudah ada, dalam sejarah Lake. Pendapatan bersejarah.- perwakilan juga hingga kini dari kira-kira tiga ribu anak di daerah kami, adalah kehormatan saya untuk bercakap dengan anda sebentar mengenai warisan yang menjadi perintis dan peneroka awal ini, dengan orang lain yang telah datang di antara kita. telah pergi dan akan pergi untuk anda dan mereka yang anda wakili hari ini.

& quot Subjek saya adalah. Warisan Kita kepada Anak-anak. Oleh itu, saya harus mewakili lelaki dan wanita, yang dihormati usia, beberapa di antaranya masih ada di antara kita, yang datang kepada kita dari generasi terdahulu. Seperti dalam nama mereka dan bagi mereka, dan juga bagi anak-anak perintis, yang kini berusia antara enam puluh hingga tujuh puluh tahun, saya akan bercakap dengan anda hari ini.

'' Kami akan pergi, kami akan meninggalkan anda, daerah Danau ini dengan sumber daya yang ada sekarang. Kami mendapati ia hampir liar. Kami akan menyerahkan kepada anda bahagian kaya dari komanwel besar Indiana ini.

"Sama ada orang India berjaya menjadi Pembangun Gundukan di sini atau tidak, saya pasti tidak tahu. Tetapi saya pasti tahu bahawa kami menguasai kawasan perburuan rumah orang India. Ketika perintis datang, mereka menjumpai di sini jejak India dan lantai menari, kebun India dan tanah perkuburan, kuda India dan kehidupan India. Saya pernah berkayuh di perahu India di Tasik Red Cedars, melihat mereka makan dan berniaga dan masih ada di antara kita yang melihatnya di wigwam dan tempat perburuan mereka. Kami datang bersebelahan dengan orang India di sini. Dan hampir liar, begitu tanah dan air seluas lima ratus batu persegi ini. Kami menjumpai di sini padang rumput dan hutan, tasik, rawa, dan sungai. Ini adalah aliran bebas dan tanpa pengantin. Kami telah meletakkan jambatan di atas semuanya. Satu-satunya halangan, satu-satunya empangan kemudian dibuat oleh berang-berang. Kami telah membina empangan dan mendirikan kilang. Tikus kasturi membuat kediaman mereka di paya. Kami telah mengubah banyak ini menjadi padang rumput dan ladang jagung. Di sebelah barat daya Tasik Cedar, di mana di kawasan yang luas, kren bukit pasir melintasi, di mana kapal-kapal terbesar di tasik itu melintas, dan tempat memancing terbaik dijumpai untuk pike besar, kami telah membuat tanah kering.

& quotSelalui Kankakee Marsh yang hebat, tempat tinggal muskrat dan cerpelai, di mana angsa liar membuat sarang mereka, kami telah memotong parit panjang dengan kapal kukus dan telah membuka ribuan ekar untuk padang rumput dan pertanian. Kami telah memagari semua padang rumput yang dulu liar, dan sekarang, di mana rusa mengikat dan serigala berlari santai, di mana kren 'menari' di kawasan tinggi dan ayam betina mempunyai sarang mereka tidak terganggu, di mana bunga liar kaya keindahan tumbuh, ada kebun-kebun dan kebun serta kebun-kebun dan rumah kediaman, dan kehidupan liar di padang rumput tidak lebih. Kami telah menanam dua puluh lima bandar dan kampung di mana hanya terdapat wigwam dan kebun India. Kami telah membina empat puluh lapan gereja dan seratus rumah sekolah. Kami telah menggali tiga ribu telaga air. Pada waktu awal, pada musim kemarau, kadang-kadang perlu mencuri air. Suatu musim bunga di sebelah barat Tasik Cedar membekalkan hampir semua keluarga di sekitar tasik itu. Apa yang dilakukan oleh orang India untuk air pada musim kemarau saya tidak tahu. Mereka pergi sedikit. Kami hanya menemui alam semula jadi di sini: tetapi kami akan meninggalkan tanda-tanda orang kulit putih di tanah ini yang tidak akan terhapus pada tahun-tahun mendatang. Daerah tasik telah dibuat pertama di negara bagian Indiana di jalan kereta api, pertama dalam mengeksport daging lembu ke pasar asing, pertama di kilang minyak besar yang kini dalam proses pendirian di Whiting, pertama dalam pekerjaan sekolah Minggu yang teratur. Dan itu telah ditempatkan di antara yang pertama dalam mengeksport rumput kering, menaikkan kuda, dalam kesejahteraan umum dan kepintaran rakyat. Kini terdapat sekitar lapan belas ribu orang, kira-kira satu setengah tinggal di dua puluh lima bandar dan kampung, dan separuh lagi, sembilan ribu, di ladang yang kaya dan diusahakan dengan baik.

& quotSekarang, semua ladang dan kebun ini serta tanah padang rumput, semua bandar dan kampung ini, semua kepentingan pembuatan dan usaha industri ini, semua hasil material dalam kerja sekolah awam dan sekolah Ahad kita, semua peradaban dan kemakmuran ini dicapai sejak orang India yang bermasinkan berhenti di sini untuk melangkah, kami akan meninggalkan sebagai warisan kepada anda, anak-anak generasi ini.

Daripada menggantikan orang India yang berjaya, yang hanya meninggalkan jalan setapak dan lantai menari dan tempat perkuburan, anda akan berjaya generasi pekerja yang sibuk, orang kulit putih yang cerdas, yang akan meninggalkan anda jalan kereta api, jalan raya, jambatan dan pagar, dan hasil pengeluaran sejumlah besar wang dan tenaga kerja membuat apa yang kita panggil modal tetap di tanah. Harta tanah di daerah Lake dinilai untuk cukai pada tahun 1888 dengan harga hampir sembilan setengah juta dolar. Adakah anda melihat betapa berbeza anda akan memasuki kehidupan berbanding dengan keturunan perintis anda? Anda tidak akan memiliki rumah pengadilan, tidak ada bangunan awam yang akan didirikan, beberapa gereja dan beberapa rumah sekolah yang akan dibina, tidak ada rumput padang rumput untuk dibalik dan ditundukkan, beberapa pagar untuk dibuat, beberapa rumah yang akan dibina. Semua perkara ini telah dilakukan untuk anda oleh mereka yang melakukan tamparan pertama di sini dengan kapak, mendirikan pondok kayu pertama, membina jambatan pertama, membina kilang firsv, membuat bata pertama, menyemai gandum dan gandum pertama, dan menuai penuaian pertama.

& quot; Bolehkah anda lihat, anak-anak yang dikasihi dan melalui anda saya bercakap tentang tiga ribu, dapatkah anda melihat berapa banyak yang telah dilakukan untuk anda oleh dua generasi yang telah berjalan sebelum anda di sini? Ada yang bekerja dalam satu baris, ada yang lain. Mereka semua telah membantu memberikan anda harta yang kaya, berharga, dan, seperti bumi, bahkan harta pusaka yang mulia. Tidak lama lagi, itu semua akan menjadi milik anda, kerana dengan cepat kita meninggal dunia.

& quotBAGAIMANA DIRI ANDA MENGHASILKAN PEKERJAAN INI. & quot

Sejak alamat ini disampaikan kepada anak-anak pada tahun 1889, mereka yang telah membaca beberapa halaman sebelumnya telah melihat bahawa warisan untuk anak-anak telah meningkat secara besar-besaran, lebih dari setengah juta dolar telah dilaburkan di jalan raya yang lebih baik, mahkamah seratus ribu dolar rumah telah dibina dan dilengkapkan di Hammond, nilai dinilai harta tanah di daerah ini telah mencapai jumlah dua puluh satu setengah juta, dan laporan juruaudit daerah untuk 1 Januari 1904, menunjukkan penerimaan untuk tahun 1903 dengan baki kemudian tangan kira-kira satu juta dolar.

Dan sekarang persoalannya muncul: Siapakah orang-orang dari generasi yang lalu yang tujuh puluh tahun yang lalu mulai meletakkan asas di sini, dan yang selama dua puluh, tiga puluh, empat puluh tahun, bekerja keras, di tengah-tengah kesulitan dan kekecewaan, untuk memberikan kita harta pusaka yang kita semua seronok sekarang? Tidakkah kita akan menghormati usaha mereka, dan menghitung nama mereka yang layak untuk dikenang? Untuk nama-nama sebilangan lelaki ini, yang semuanya telah berlalu dari aktiviti kehidupan, lihat dalam sketsa peringatan pendek bab lain.

PERKARA YANG MENARIK.
Gereja, Rumah Sekolah, Bank.
Bangunan gereja pertama yang didirikan di daerah itu adalah sebuah gereja Methodist di West Creek dan sebuah kapel Katolik Roma di dekat St. John sekarang, tarikh keduanya, 1843. Pada tahun 1872 terdapat dua puluh tiga bangunan gereja, satu di sebelah utara Calumet , gereja Lutheran di Tolleston. Sekarang ada: Di perbandaran West Creek tiga di Cedar Creek lima di Winfield empat di Pusat lapan di Hanover tiga di St. Johns empat di Ross dua di Hobart sembilan di Calumet dua dan di utara dua puluh enam. Dalam semua enam puluh enam.

Dari rumah sekolah ada seratus dua puluh, dan guru dua ratus.

Dari bank ada: Di Crown Point dua Lowell mempunyai dua: Dyer satu Hobart dua Hammond tiga East Chicago dua Whiting dua. Jumlah bilangan empat belas. Modal yang dilaburkan di kebanyakan bank ini dimiliki oleh penduduk daerah.

Di Lake County State Bank of East Chicago, Potter Palmer, Jr., adalah pengarah, naib presiden, dan juruwang, dan mungkin pemilik modal yang besar, yang diiklankan menjadi lima puluh ribu dolar.

BEBERAPA MAKLUMAT LANJUT.

Air.
Setakat air permukaan, daerah ini pada awalnya disiram dengan baik. Meskipun bukan wilayah batu dan bukit, mata air dan aliran air kristal, terdapat banyak rawa dan beberapa mata air yang mengalir, yang pada masa perintis biasanya menyediakan persediaan untuk semua binatang peliharaan. Di ratusan rawa ini biasanya tinggal beberapa muskrat, beberapa ikan kecil, dan satu atau dua pasang itik liar. Sumur cetek digali di dekat paya atau di tempat rendah yang menyediakan air minum untuk keluarga. Tetapi musim kemarau datang, rawa mulai kering, muskrat bahkan, didorong oleh kehausan dan kelaparan ke rumah dan kandang para peneroka, dan lembu dibawa ke tasik tengah dan ke sungai besar sekali sehari untuk mendapatkan air. Sumur permukaan juga keluar, ketika musim kemarau datang dan pengeringan rawa dimulakan, dan sumur yang lebih dalam digali dan dilapisi dengan bata dan panjangnya sumur didorong atau bosan, sehingga sekarang di setiap ladang besar ada sumur beberapa kedalaman, kincir angin untuk bekerja pam, dan tangki bersaiz baik untuk menahan air. Kincir angin ini picik dan berguna. Tanpa mereka, hampir mustahil bagi petani untuk menyimpan sejumlah besar haiwan peliharaan, seperti sekarang. Di sana, masih ada beberapa sumber mata air yang berharga di empat daerah, empat atau lima di antaranya menyediakan aliran air yang besar dan terdapat sedikit sumur artesian. Bandar-bandar di daerah ini dapat memperoleh air melalui paip dari Danau Michigan dan bandar-bandar pedalaman yang lebih besar mempunyai & quot; kerja-kerja air & quot. Banyak keluarga bandar mempunyai perigi dan perigi mereka sendiri. Air di setiap bahagian daerah ini, di mana mereka yang menggunakan air mempunyai sumur, umumnya baik.
Mengenai telaga air, terdapat beberapa fakta yang aneh dan menarik di daerah ini. Di sepanjang jalan Grand Trunk Railroad di sebelah barat Ainsworth adalah kejiranan Adams. Saya memetik ayat: & quotAda jalur yang melintasi kawasan itu, panjangnya sekitar tiga batu dan lebar lapan puluh batang, di mana air yang baik dapat diperoleh pada kedalaman dari enam belas hingga lapan belas kaki. Di setiap sisi jalur sempit ini perlu berjalan sekitar empat puluh kaki untuk mendapatkan air. & Quot; Keanehan lain telah dijumpai.

ORGANISASI BANDAR.
Daerah yang sekarang dikenali sebagai Lake itu & quot; dikeluarkan dari daerah Porter dan Newton & quot; 28 Januari 1836, dan dengan tindakan Badan Perundangan, 18 Januari 1837, ia diisytiharkan sebagai daerah bebas pada dan setelah 16 Februari 1837, hari di mana penulis ini berumur sebelas tahun.

Pada mesyuarat pertama dewan pertama Pesuruhjaya Daerah, daerah itu dibahagikan kepada tiga kawasan perbandaran, Utara, Pusat dan Selatan, masing-masing melintasi daerah dari timur ke barat. Mesyuarat ini pada bulan April,
1837.

9 Mei 1839, para Pesuruhjaya membahagikan perbandaran selatan yang asli menjadi tiga perbandaran yang disebut perbandaran West Creek, Cedar Creek, dan Eagle Creek, dari nama anak sungai yang melaluinya dari utara ke selatan.
Pada tahun 1843, perbandaran Winfield diturunkan dari Pusat asal, yang dinamakan, seharusnya, setelah Jeneral Winfield Scott.
8 Jun 1848, para Pesuruhjaya melepaskan sebidang besar dari bahagian utara perbandaran Center, dan menganjurkan perbandaran St. Johns dan kapal perahu Ross, yang terakhir mengambil namanya dari peneroka petani terawal kami, William Ross, seorang peneroka pada tahun 1833 , dan yang pertama, mungkin, dari John Hack, peneroka Jerman pertama.

Apa pun yang mungkin merupakan garis batas dari bandar utara yang asli di daerah ini, batas-batasnya ditetapkan pada 5 September 1849, untuk perbandaran Utara, yang mana batas-batas memberikan perbandaran itu seperti yang tercantum pada peta Herbert S. Ball di & quotLake County. 1872. & quot Peta itu menunjukkan sepuluh perbandaran seperti dari tahun 1853 sehingga bandar Calumet diatur.

8 Jun 1853. Hanover dilepaskan dari Pusat oleh Pesuruhjaya dan menjadikan sebuah bandar yang terpisah. Oleh itu, perbandaran Center yang ada sekarang ditinggalkan seperti sekarang, pada bulan Jun 1853.

Perbandaran Hobart pada mulanya dibentuk pada 5 September 1849, tetapi sempadannya sedikit berubah pada 6 Disember 1853, dan perbandaran itu kemudian merangkumi bahagian-bahagian seperti yang ditunjukkan dalam peta daerah di & quotLake County, 1872 & quot; bahagian utara tidak melampaui Little Sungai Calumet. 9 Mac 1883, wilayahnya kembali berubah, bahagian 1 dan 2 di perbandaran 35 diberikan kepadanya dari perbandaran Ross dan garis baratnya, yang berlari di bahagian barat bahagian 2, diperluas hingga ke Danau Michigan, garis sempadan timurnya mengikuti barisan daerah hingga ke tasik. Oleh itu, ia dibuat selebar lima batu dan panjang lapan batu.

Lebar selebar lima batu, di sebelah barat perbandaran Utara yang lama., Kemudian dibuat pembahagian baru daerah, yang disebut perbandaran Utara dan antara itu dan perbandaran baru Hobart, sebidang wilayah seluas enam batu lebarnya dari garis utara perbandaran 35 hingga Danau Michigan, dijadikan perbandaran baru dan dipanggil Calumet. Oleh kerana ini mengambil tiga bahagian dari Ross, desa Ross tidak lagi, seperti asalnya, di kota Ross.

Tiga bandar asal daerah ini kini menjadi sebelas, tidak ada perubahan lain sejak tahun 1883.

RED CEDAR LAKE atau RAK CEDAR MERAH, atau yang lebih biasa disebut di daerah Lake dan oleh pegawai kereta api, CEDAR LAKE biasa, mempunyai beberapa sejarah khas yang menarik. Pada kebiasaannya, ia cantik. Job Worthington dari Massachusetts, yang menghabiskan musim panas dan musim sejuk di sana pada tahun 1837 dan 1838, mengatakan bertahun-tahun kemudian bahawa dia memikirkannya pada siang hari dan memimpikannya pada waktu malam, sebagai salah satu tempat paling indah yang pernah dilihatnya dan terlambat pada tahun 1879 Kolonel SB Yeoman, dari Ohio, yang memutuskan jalan kereta api untuk melintasi daerah Lake, dilaporkan mengatakan bahawa apa sahaja kepentingan di bahagian lain daerah mungkin terpengaruh oleh lokasi yang akan dibuat. Tasik Cedar & quottoo indah untuk ditinggalkan, menjanjikan terlalu banyak sebagai tempat peranginan kesenangan. & Quot; Oleh itu, jalan yang dicadangkan itu diletakkan di sebelah barat tasik, namun tidak menambah apa-apa keindahannya, dan tempat peranginan memang memang menjadi .

Solon Robinson menyebut tasik itu pada tahun 1834 sangat menarik bagi pencari tuntutan. Charles Wilson pada musim panas itu membuat tuntutan di bahagian barat, di bahagian 27. Ini segera diserahkan kepada tangan Jacob L. Brown, dan olehnya tuntutan itu dipindahkan ke Hervey Ball dengan harga $ 300. Demikian kata Daftar Tuntutan, tarikh 18 Julai 1837. Tradisi keluarga menambah, & quot; emas & quot & quot; Ini jauh lebih banyak daripada tuntutan itu bernilai, tetapi kemudian dianggap sebagai salah satu lokasi yang paling diingini di daerah ini. Selama kira-kira dua puluh tiga tahun, tempat ini tetap menjadi milik keluarga Ball dan merupakan salah satu pusat keagamaan, pendidikan, dan sastera yang terkenal sehingga zaman perintis berakhir. Gereja, sekolahnya, sekolah Minggu, dua pertubuhan kesusasteraannya, berada di kedudukan kedua yang tidak ada di daerah ini. Selepas peneroka pertama: keluarga Brown, Cox, Nordyke, dan Batton menjual tuntutan mereka, kawasan kejiranan yang akan diteruskan selama bertahun-tahun dibentuk pada tahun 1838 oleh empat keluarga H. Ball, H. Sasse, Sr., H. Von Hollen, dan Louis Herlitz dan ini, yang terakhir, dari anggota rumah tangga yang lebih tua, yang dikenali sebagai Puan H. Van Hollen, akhir-akhir ini meninggal dunia, berusia lapan puluh tujuh tahun dan telah tinggal di rumah lama itu selama enam puluh -lima tahun. Anggota keluarga Herlitz yang lebih muda masih tetap pada apa yang pada awalnya merupakan tuntutan Nordyke, yang dibeli dari perintis sejati itu enam puluh lima tahun yang lalu.

Di sebelah timur tasik ini terdapat tuntutan dan penempatan yang dibuat pada tahun 1836 oleh anggota keluarga Taylor yang besar, yang mana lelaki itu dalam masa aktif adalah empat orang, Adonijah dan Horace Taylor, saudara, dan Dr. Calvin Lilley dan Horace Edgerton, menantu bapa, Obadiah Taylor, ketika itu seorang lelaki yang sudah berumur. Rekod keluarga ini akan dijumpai di antara lakaran peringatan. Keluarga-keluarga ini memberikan perhatian yang besar terhadap bangunan kilang gergaji dan memancing.
Di sebelah barat daya tasik terdapat dua keluarga nelayan biasa Lyman Mann dan Jonathan Gray. Mereka segera meninggalkan tepi tasik itu.

RESORT YANG MENYENANGKAN.
Sejak awal penempatan di daerah ini, tasik ini menjadi tempat kegemaran untuk dikunjungi untuk memancing dan rekreasi oleh pihak-pihak kecil dari kawasan kejiranan yang semakin meningkat tetapi setelah kereta mula berjalan di jalan baru7 pada musim bunga tahun 1881, ia akan menjadi resort keseronokan yang besar jelas.

Pada bulan April 1881, Kapten Harper, seorang lelaki daerah Lake, yang telah belajar menguruskan kapal di Lake Michigan, meletakkan kapal layar kecil di tasik ini. Ia akan membawa kira-kira dua puluh penumpang. Kereta api pelancongan segera mula berjalan, banyak kapal dayung diletakkan di tasik, banyak peningkatan untuk pencari kesenangan yang sesuai diikuti, kapal pengukus tujuh ratus dolar dipasang di tasik pada tahun 1883, dan satu bernilai dua belas ratus dolar pada tahun 1884. Perahu layar lain juga mula digunakan. Pada awal tahun 1884, sekitar dua ratus kapal yang berlainan berada di perairan tasik ini, dan dari tiga hingga lima ribu orang kadang-kadang akan mengunjungi tasik pada minggu yang sama. Sejak itu bangunan didirikan di kedua-dua sisi tasik dan setiap musim panas terdapat ribuan pengunjung. Hampir sepenuhnya pada tahun-tahun terakhir ini, Lake of the Red Cedars telah diserahkan kepada para penyembah kesenangan pada waktu musim panas, dan pada musim sejuk untuk perniagaan ais ketika orang-orang sibuk mengisi Armor dan rumah-rumah ais besar yang lain.

KEKURANGAN LELAKI.
Sebelum mengambil cuti akhir dari tasik ini, ada satu perkara lagi yang perlu dicatat.Pada hari pertama Oktober 1880, dua pemuda, Orlando Russell dan Frank Russell, memulakan penggalian untuk sebuah pondok kilang. Tempat yang mereka pilih adalah jalan berumput yang indah, tempat yang sangat cerah, beberapa kaki lebih tinggi dari pantai tasik berpasir, sedikit miring ke setiap arah. Telah, pada musim panas sebelumnya, tempat perkhemahan selama beberapa hari dan malam pesta keseronokan, yang tidak bermimpi ketika mereka beristirahat di atas rumput itu, debu apa yang tersebar di kaki mereka.

Ketika pada pagi Oktober itu, kerja penggalian dimulakan penemuan yang tidak dijangka. Didapati bahagian atas gundukan itu buatan, sebaik sahaja permukaan tanah dikeluarkan, dan ketika bahagian bajak dipotong ke lapisan kedua bumi, ia menyerang sebilangan besar tulang manusia, jelas seluruh kerangka, hingga bajak sampai ke sana, manusia dan dalam keadaan pemeliharaan yang baik. Sebanyak dua puluh kerangka dikeluarkan dari ruang tanah yang kecil, dan sebatang pohon, di bawah akarnya terdapat beberapa dari mereka, membuktikan bahawa mereka dikuburkan di sana, nampaknya dalam satu timbunan yang sangat jelas, dua ratus tahun yang lalu.

PEMEGANG TANAH BESAR.
Pada tahun 1872, kira-kira dua puluh tahun setelah landasan kereta api mula melintasi daerah Lake, kawasan tanah dikuasai oleh orang-orang bernama berikut: Bukan penduduk daerah: Dorsey & amp Cline, kira-kira 12,000 ekar: Forsyth, 8,000 GW Cass, 9,577 JB Niles, kira-kira 1,800 Dr. Hittle, 1,200 DC Scofield, 1,000. Penduduk: A. N. Hart, 15,000 harta tanah J. W. Dinwiddie, sekitar 3,500 Wellington A. Clark, 1,320. Secara keseluruhan, 53,500 ekar.

Memanggil kawasan daerah, tanah basah dan semua, lima ratus bahagian, Daftar Tuntutan mengatakan: & quot; Daerah ini mengandungi 508 bahagian tanah, kira-kira 400 daripadanya adalah tanah kering, tanah & quot dan mempertimbangkan setiap bahagian mengandungi 640 ekar, ada, kemudian, di daerah 320,000 ekar: dan. menurut angka yang diberikan di atas, pada tahun 1872 wakil hanya sepuluh keluarga memegang bahagian keenam dari daerah ini. Tiga puluh tahun telah membuat banyak perubahan dalam sepuluh keluarga itu, dan semua bidang tanah tersebut telah dibahagi lebih kurang. Syarikat Pertanian Danau, Presiden W. R. Shelby dari Michigan, masih memegang sebahagian besar tanah G. W. Cass, dan William Niles, Esq., Dari La Porte, masih memegang sejumlah besar tanah J. B. Niles. Kawasan tanah lain yang kini dimiliki oleh bukan penduduk terletak di Tasik Michigan di sudut Tolleston, seluas kira-kira 4,000 ekar. Pemilik sebenar tidak diketahui.

PENJUALAN COUNTY LAKE.
Sebilangan penyebutan adalah wajar, di luar apa yang telah dibuat, bagi lelaki dan lelaki muda, beberapa di antaranya lebih sedikit daripada anak lelaki, yang dengan senang hati meninggalkan rumah mereka,
& quotUntuk berarak ke padang dan menonton di khemah, & quot
untuk berjuang untuk negara mereka, dan mungkin mati. Tetapi dari lebih dari seribu yang mungkin berpindah dari "Rumah Tasik," dan dari dua ratus atau lebih yang tidak pernah kembali, hanya beberapa peringatan yang dapat dirakam di sini.
Terdapat satu daftar daerah Lake, diambil dari Jilid VIII Laporan Jeneral Ad-jutant, nama-nama sembilan belas orang yang meninggal dunia, anggota Syarikat G dari Kavaleri Kedua Belas sembilan belas yang merupakan anggota Syarikat B Rejimen Kedua Puluh dua puluh yang di Syarikat A, Rejimen Tujuh Puluh ketiga dan dua puluh anggota Syarikat A dari Rejimen Sembilan Puluh Sembilan.

Berikut adalah beberapa catatan mengenai beberapa. Sekiranya bahan itu cukup jelas bahawa beberapa pilihan harus dibuat atau catatan perang saja akan membuat jumlah yang cukup besar.

Kolonel JOHN WHEELER. Dilahirkan di Connecticut, 6 Februari 1825, menghabiskan masa muda dan awal usia di Ohio, berkahwin pada tahun 1846 dengan Miss Ann C. Jones, anak perempuan John D. Jones, yang merupakan anak lelaki Johnson Wheeler, yang merupakan bapa kepada tujuh kanak-kanak, pada tahun 1847 keluarga Wheeler dan Jones menjadi penduduk di daerah Lake, rumah John Wheeler selama kira-kira enam tahun di perbandaran West Creek. Pada tahun 1853 dia dilantik atau dipilih sebagai juruukur daerah, memegang jawatan selama tiga tahun. Selama empat tahun berikutnya, dia dikaitkan dengan Zerah F. Summers dalam menyunting dan menerbitkan, Crown Point Register. Pada tahun 1861 dia mengangkat seratus orang, dipilih sebagai Kapten, syarikatnya menjadi sebahagian dari Rejimen Kedua Puluh Sukarelawan Indiana. 16 Februari 1862, dia ditugaskan sebagai Mejar, dan pada bulan Mac, 1863, Kolonel. Pada bulan Julai, sebagai Kolonel Rejimen Kedua puluh Indiana, dia memimpin pasukan veterannya di medan Gettysburg yang berdarah dan menentukan, dan jatuh pada 2 Julai dalam pembunuhan konflik yang mengerikan itu. & quot

Salasilah silsilah Kolonel Wheeler, yang ditelusuri ke belakang, adalah sebagai berikut: Bapanya, Johnson Wheeler, yang berpindah dari Connecticut ke Ohio pada tahun 1824, dan yang menjadi penduduk di daerah Lake pada tahun 1847, dilahirkan pada tahun 1797 dan merupakan anak lelaki Johnson Wheeler , lahir pada tahun 1754, yang merupakan anak lelaki Samuel Wheeler dan Ruth Stiles Wheeler, lahir pada tahun 1712, yang merupakan anak lelaki John Wheeler, lahir pada tahun 1684, yang merupakan anak lelaki John Wheeler, dari Woodbury, yang meninggal pada tahun 1704, tarikh kelahiran tidak diketahui, yang merupakan anak lelaki John Wheeler, yang menetap di Fairfield, Connecticut, pada tahun 1644, dan pernah tinggal di Concord sebelum 1640. Tarikh penghijrahan dari England tidak diketahui.

Ruth Stiles, isteri Samuel Wheeler, dan nenek moyang Kolonel Wheeler, adalah anak perempuan Benjamin Stiles, yang mana keluarga New England Stiles Dr. Stiles dari Yale College adalah ahli dan sebagai Dorcas Burt, dari keluarga Burt yang terkenal dari Springfield, Massachusetts, pada tahun 1658 telah berkahwin dengan John Stiles dari keluarga yang sama di mana Dr. Ezra Stiles menjadi anggota, kemungkinan Ruth Stiles adalah keturunan melalui Dorcas Burt dari Henry dan Eulalia Burt, yang juga berasal dari England & & quot; 1640. & quot

Bagi seseorang yang mengikuti jejak silsilah, sangat unik berapa banyak keluarga New England yang paling awal, dalam beberapa generasi, dihubungkan dengan perkahwinan. Dan bahawa keluarga awal yang pertama harus berkahwin adalah wajar. Satu baris dari Henry dan Eulalia Burt yang sama jatuh ke arah orang terkenal, Grover Cleveland. Sudah pasti bahawa terdapat lapan anak perempuan Burt yang sudah berkahwin dan mempunyai banyak keturunan, dan dikatakan bahawa ada sebelas anak lelaki. Tidak ada lelaki yang dapat memilih keturunannya dan tidak ada lelaki yang dapat memastikan jenis keturunannya.

STILLMAN A. ROBBIN. Berbeza dengan catatan sebelumnya tentang seseorang yang telah memimpin pasukan veteran dalam pertempuran yang hebat dan berdarah, ditempatkan sebagai peringatan seorang pemuda tentera. Ia disalin dari penerbitan tahun 1864. & quotDied. Di Huntsville, Alabama, 18 Julai 1864, Stillman A. Robbins, dari Syarikat G, Kavaleri Indiana Kedua Belas, berumur 22 tahun dan 8 bulan. Ada orang yang ingat, beberapa tahun yang lalu, seorang anak lelaki yang cerdas, sangat berminat untuk menguasai kunci pengetahuan itu, abjad sihir ketika itu, pada masa kecil, meninggalkan sukan anak-anak lain, dan mencuri buku-buku kegemarannya sendiri , menghargai dengan berhati-hati perpustakaan sekolah minggu yang diabaikan kemudian di akademi cendekiawan yang penuh perhatian, memenangkan cinta guru dan rakan sekelas dengan ketaatan dan kesopanan dan tidak lama lagi dalam perniagaan kehidupan dengan rasa mekanikal menjadi jurutera yang mahir dan mereka melihat di anak, anak lelaki, dan lelaki, ciri keluhuran, kejantanan, dan tenaga, yang pernah menarik perhatian, dan memenangkan rasa hormat dan cinta.
Pada bulan November 1863, ketika kembali setelah lima bulan ketiadaan jurutera muda itu mencari syarikat berkuda yang merekrut di kejiranannya, setelah menghabiskan beberapa jam di bawah bumbung ibu bapanya, mendaftarkan dirinya sebagai sukarelawan.

& quotSelepas organisasi rejimen, dia diperincikan sebagai kerani di pejabat ajudan, di mana dia segera mendapatkan kepercayaan dan penghargaan semua petugas di resimen dengan perhatiannya terhadap perniagaan dan tingkah laku tentera. Di Huntsville dia sekali lagi diperincikan sebagai ketua kerani di pejabat marshal provost, posisi mana yang diisi selama sebulan dengan penuh penghargaan, ketika dia diserang demam dari mana dia baru sembuh, ketika pendarahan tiba-tiba menutup kariernya.

& quot; Dia tidur di mana 'tanaman merambat selatan berpakaian di atas pembunuh yang mulia', tidak kurang juga yang menjadi martir kepada negaranya daripada jika dia membalut warna di sekeliling payudaranya di medan perang merah darah dan tidak ada kubur yang lebih mulia daripada askar patriot. Kehilangannya sangat dirasakan oleh semua rejimen - 'Jangan bicara kesedihan sehingga anda telah melihat air mata lelaki yang suka berperang'-tetapi siapa yang akan mengatakan tentang kehilangan itu kepada orang tua yang telah melepaskan dua anak lelaki mereka yang berani, semuanya, tanpa gumam, ke negara mereka? -C. Bola. & Quot

Penulis catatan yang baru disalin adalah Leftenan CHARLES BALL, dirinya anggota Kavaleri Kedua Belas, yang & quot; terperinci untuk berkhidmat sebagai pegawai kakitangan, dan dilantik sebagai sarjan-jurusan, & quot; jawatan yang & quot; biasanya dia di pejabat ibu pejabat rejimen. & quot

Dia mengirim surat ke rumahnya di Cedar Lake, surat-surat yang sangat menarik, tetapi surat itu terlalu panjang untuk diterbitkan semula di sini. Sebahagian daripadanya terdapat dalam penerbitan yang disebut & quot; Tasik Red Cedars. & Quot

Satu kejadian hanya akan diberikan di sini kerana banyak pengalamannya. Di sana ditugaskan di Huntsville tugas yang agak berbahaya. Dia telah mengambil dari rumahnya kuda terbaik untuk perkhidmatan berkuda yang dapat dijumpainya, seorang pengembara yang baik dan mudah dan sangat tahan lasak. & quotDitumpuhkan pada binatang yang kuat dan setia ini, sarjan-jeneral bermula dari markas dan keluar dari Huntsville seorang diri untuk membawa pesanan. Dia tidak tahu pada saat apa tujuan musuh yang disembunyikan itu, tetapi terus berlari dengan lembut, dia tidak menahan diri dan tidak juga mempercayai langkahnya, hingga perjalanan sekitar dua puluh mil selesai. & Quot kegembiraan perjalanan Sheridan yang terkenal, tetapi mungkin ia lebih berbahaya.

MILES F. MCCARTY. Anggota lain Kavaleri Kedua Belas ialah Miles F., biasanya dipanggil Franklin, McCarty. Dia adalah anak ketiga Hakim Benjamin McCarty. West Point, ahli keluarga perintis La Porte, Porter, dan daerah Lake. Dia berbakat dan bercita-cita tinggi. Dia memiliki kemampuan yang akan dikembangkan dengan mulia dalam keadaan yang baik, tetapi dengan beberapa cara dia tidak berada di garis promosi. Dia dibawa sakit di Nashville, atau dalam perjalanan ke sana: dan meninggal di Nashville, 27 Mei 1864. Kematiannya lebih daripada biasanya menyedihkan. Empat anggota Syarikat G meninggal dunia di Nashville.

GEORGE W. EDGERTON. Dari dua anggota Syarikat B yang jatuh di Gettysburg bersama Kolonel mereka di ladang berdarah itu, 2 Julai 1863, seorang ialah George W. Edgerton, anggota keluarga perintis sejati dan seorang askar patriot muda. Dia adalah anak kepada Amos Edgerton, cucu Horace Edgerton, dan dihubungkan dengan keluarga besar Taylor yang merupakan perintis East Cedar Lake. Dia adalah seorang pemuda yang menjanjikan, dan kehilangannya, seperti ribuan orang lain, adalah kesedihan yang sangat besar bagi seorang ibu yang sangat baik yang telah lama berlalu ke pantai yang damai. Anaknya jatuh dalam salah satu pertempuran yang menentukan di dunia.

M. KUMPULAN. Pemuda lain yang hidupnya diberikan untuk negaranya ialah M. Graves, anak lelaki Orrin W. Graves, dari West Creek. Dia adalah ahli Syarikat A, Rejimen Tujuh Puluh ketiga dan meninggal dunia di Nashville, 16 Disember.

Nashville nampaknya merupakan tempat yang membawa maut kepada tentera kita. Catatan menyatakan bahawa dari Tujuh Puluh ketiga di sana meninggal di Nashville Lewis Atkins, 22 November 1862 Eli Atwood, 29 November 1862 E. Woods, 29 November 1862 Albert Nichols, 1 Disember 1862 John Childers, 3 Disember, T862 William Frazier, 15 Disember 1862 A. Lamphier, 7 Januari 1863 James Roney, 8 Februari 1863 L. Morris, 30 April 1863 TW Loving, 30 September 1863 Kavaleri Kedua Belas, WM Pringle, 4 November 1864 William Harland , 8 Januari 1865: William Stinkle. 1 Februari 1865 selain M. F. McCarty dan M. Graves, diberi nama khas.

Kapten ALFRED FRY. Di antara mereka yang kembali dari Mexico pada tahun 1848 adalah Alfred Fry dari Crown Point, lima belas tahun lebih tua daripada ketika dia pertama kali menjadi seorang tentera, yang mendaftar sebagai swasta 26 Julai 1862, dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan Amerika Syarikat sebagai Sarjan Tertib dari Syarikat A, Tujuh Puluh Rejimen Sukarelawan Indiana, 16 Ogos 1862. 1 September tahun yang sama di Lexington, Ky., Dia ditugaskan sebagai Leftenan Kedua Syarikat A. Rejimen yang kembali ke Louisville dia telah ditandatangani ke jawatan tersebut Komander Briged. 2 Disember dia ditugaskan sebagai Leftenan Pertama dan terlibat dalam pertempuran Batu Sungai. Dia mengalami kebakaran selama enam hari. 19 Januari 1863, dia ditugaskan sebagai Kapten Syarikat A. Rejimennya ditugaskan untuk brigade Kolonel Streight dan menyerah pada Mei 1863, dalam usaha malapetaka sekitar lima belas ratus orang untuk melewati Alabama Utara ke Roma, di Georgia.

Naratif Kapten Fry mengenai perlakuan yang diterima oleh pegawai Rejimen Tujuh Puluh ketiga, setelah mereka menyerah pada keadaan yang terhormat, diterbitkan secara lengkap di & quot; Lake County, 1872 & quot;

Selama satu tahun mereka mengalami kengerian di Penjara Libby, dan selama kira-kira satu tahun lagi dikeluarkan dari satu pen penjara ke penjara yang lain. Akhirnya mereka dibebaskan, 14 Februari 1865, dan pada bulan Mac memasuki barisan Kesatuan. Kapten Fry dalam beberapa minggu ditukar, kembali ke syarikatnya, kemudian di Alabama, diberhentikan pada musim panas dengan resimennya, dan menjadi lagi penduduk Crown Point, di mana dia terus hidup, terlibat dalam kehidupan yang damai, sehingga tahun 1873.

Kapten JOHN M. FOSTER. Of Company G, Twelfth Cavalry, John M. Foster menjadi Kapten, dinaikkan pangkat dari Leftenan Pertama. Abangnya, Almon Foster, adalah kapten pertama. Mereka adalah anak lelaki Frederick Foster, dari Crown Point, dan saudara-saudara Puan John Pearce, dari Eagle Creek. Tidak seperti rejimen infanteri, Kavaleri Kedua Belas tidak dikirim dalam pertempuran hebat dan para petugas dan orang-orang tidak memiliki kesempatan untuk mendapatkan kenaikan pangkat melalui keberanian tetapi resimen melakukan sejumlah besar jasa kavaleri. Kolonel Karge, dari New Jersey Kedua, yang memerintahkan dalam perang beberapa rejimen yang berlainan, dilaporkan, dalam surat yang ditulis 11 Juni 1865, mengatakan bahawa Indiana Kedua Belas adalah resimen terbaik yang pernah diperintahkannya.

Setelah perang ditutup, Kapten Foster kembali ke Crown Point dan terlibat lagi dalam kehidupan perniagaan yang damai. Anak lelaki dan anak perempuan dibesarkan di rumahnya. Dia seorang warganegara yang layak cukup berjaya dalam perniagaan: dan hidup hingga Februari 1893, bersukacita dalam kemakmuran negara yang bersatu.

Oleh kerana rejimen kavaleri ini tidak memperoleh penghormatan perang yang terkenal, seperti yang dilakukan oleh rejimen infanteri, nampaknya hanya memetik beberapa pernyataan dari laporan Jeneral Adjutant Indiana, lihat Vol. Sakit, menunjukkan bahawa anggotanya melakukan sejumlah besar askar bekerja dengan pelbagai cara, di Alabama Utara, di Tennessee, di Alabama Selatan dan Florida, dan di wilayah selatan yang beratus-ratus batu. Keluar dari Huntsville sebagai pusat, orang-orang itu & quot; bekerja sangat luas dalam pertempuran dan membasmi negara-negara guer-rillas dan 'bushwhackers' di mana banyak pertempuran dan pertengkaran diperjuangkan. & Quot; Pada bulan September, 1864, rejimen tersebut dipindahkan ke Tullahoma, Tennessee, dan sentiasa berusaha menentang pasukan Jeneral Forrest. Mereka pergi ke South Alabama dan ke Florida, bertempur, bertengkar, melakukan tugas yang berbeza dari apa yang dapat dilakukan oleh infanteri. "Rejimen itu dipuji oleh Mejar Jeneral Grierson, dalam surat kepada Gabenor Morton, atas tingkah laku dan disiplin ketenteraannya yang berani." tugas mereka. Apa yang harus dilakukan seorang askar tidak mempunyai banyak pilihan.

Kapten DANIEL F. SAWYER. Para pegawai dan juga orang-orang yang berpangkat menjadi mangsa kejadian sakit akibat kemah dan iklim. Daniel F. Sawyer, kapten pertama Syarikat A, dari Sembilan Puluh Sembilan, jatuh sakit dan meninggal di Mississippi, dan digantikan oleh K. M. Burnham. Kapten Sawyer berasal dari Merrillville, dan jenazahnya dibawa pulang dan dibaringkan untuk tidur di perkuburan Merrillville.

Leftenan JOHN P. MERRILL. Salah seorang anak lelaki Dudley Merrill, dari Merrillville, John P. Merrill dilahirkan pada 13 Oktober 1843. pada bulan Ogos 1862, dia mendaftar di Syarikat A, Rejimen Sembilan Puluh Sembilan, dan pada bulan Oktober 1864, dinaikkan pangkat dari jawatan Sarjan untuk jawatan Leftenan Pertama. Dia pulang ke rumah pada bulan Jun 1865, dan menjadi saudagar. Pada tahun 1867 dia berkahwin dengan Miss Martha T. Randolph. Dia selama bertahun-tahun menjadi Pemegang Amanah perbandaran Ross, dan akhirnya, setelah terpilih sebagai Bendahara County, dia dipindahkan ke Crown Point. Menghabiskan beberapa tahun hidup sebagai warganegara Crown Point yang aktif dan aktif, dia meninggal di sana secara tiba-tiba & quotat pada pukul 5 petang Ahad, 21 Februari, & quot 1897.
Sejurus dengan catatan kematiannya adalah catatan berikut: & quotCaptain W. S. BABBITT dilahirkan di Vermont, 19 Disember 1825. Ketika berusia sebelas tahun, dia pergi ke laut. Berlayar lima kali di sekitar Cape Horn dan membuat tiga pelayaran di kapal ikan paus. Datang ke kota perbandaran Ross pada tahun 1854. Pernah menjadi tentera dalam tentera kita dalam konflik hebat itu, dan meninggal, di Crown Point, pada keesokan harinya, 22 Februari, salah satu hari ulang tahun kebangsaan kita. Umur, 71 tahun. & Quot "Hari berikutnya & quot" dalam catatan di sini dipetik bermaksud sehari selepas kematian Leftenan Merrill. Seperti dia, dia adalah Leftenan di Syarikat B, yang ke-20, tetapi ditukarkan ke Syarikat C dan diangkat sebagai Kapten. Dia juga pindah ke Crown Point, di mana dia tinggal bersama keluarganya pada tahun-tahun akhir hidupnya. Dia tidak melupakan Tuhan pada hari-hari damai, yang dapat dikatakannya seperti yang pernah dikatakan oleh raja Daud, & quot; Anda telah menutup kepala saya pada hari pertempuran, & quot; tetapi merupakan anggota aktif gereja Episkopal Methodist.

Demikianlah beberapa peringatan singkat mengenai tentera kita yang setia dan gagah mati. Terdapat banyak yang lain, mungkin tidak begitu terkenal dan terkenal sebagai orang-orang yang sama-sama sayang kepada saudara dan sahabat mereka, dan sebilangan kecil peringatan ini mungkin dikumpulkan.

Kavaleri Kedua Belas ada yang jatuh dalam pertempuran atau mati, di New Orleans, Henry Brockman dan Sidney W. Chapman di Kendallville, Charles Crothers, Fred Kable, dan Albert Moore di Vicksburg, Jacob Deeter di rumah, RL Fuller, FS Miller, William Stubby , dan Ezra Wedge di Starkville, Ephraim E. Goff di Huntsville, M. Hoopendall di Michigan City, A. McMillen: membuat dengan orang lain yang bernama enam belas di antaranya tidak ada peringatan di sini. Tetapi nama mereka akan hidup dan perbuatan mereka tercatat.

The Twentieth, Company B, ada yang jatuh dalam pertempuran atau mati, Horace Fuller, Wilderness Lawrence Frantz, Spottsylvania John Griesel, David Island M. Hafey, Pittsburg C. Hazworth, ---- William Johnson, Petersburg Albert Kale, Camp Hampton William Mutchler, Camp Smith P. Mutch-ler. Washington James Merrill, Wilderness S. Pangburn.Andersonville: C. Potter, ------- D. Pinkerton, ------- J. Richmond, Gettysburg John F. Farr, Washington Isaac Williams, Charles Winters, City Point.
Tujuh belas nama tanpa peringatan.

Tujuh Puluh Ketiga, Syarikat A, nama-nama yang belum ada dalam senarai Nashville adalah seperti berikut: John H. Easley, Stone River RW Fuller, Indianapolis JM Fuller, Gallatin IW Moore, M. Vincent, Gallatin John Maxwell, Scottsville C. Van Burg, Bowling Green E. Welch, Stone River S. White, Blount's Farm.
Sembilan belas nama di semua syarikat ini, tanpa sketsa peringatan.

Dari Sembilan Puluh Sembilan, Syarikat A, namanya adalah: OE Atkins, DT Burnham J. Bartholomew dan HH Haskins di Andersonville JD Clinghan di Kes Huntsville HA di La Grange James Foster dan James Horton di Atlanta RT Harris dan TC Pinnel di La Grange John Lorey, Adam Mock, N. Newman, di Black River Corydon Pierce di Washington Albert Robbins, saudara lelaki Stillman Robbins of the Twelfth, meninggal 6 Ogos 1864 J. Schmidt, Indianapolis dan J. Stickleman, A. Vandervert, dan M Winand, yang terakhir meninggal & quotat rumah, & quot; 11 Disember 1864. Dari syarikat ini juga terdapat sembilan belas nama.

Tujuh puluh satu nama diberikan di sini berikutan sebelas lakaran peringatan. Tentera patriot semua.
Penulis ini tidak memberikan lakaran hidup.

MONUMEN PEMEGANG.
Pada tahun 1903, warga tiga perbandaran selatan, Eagle Creek, Cedar Creek, dan West Creek, termasuk kota Lowell, bertekad untuk mendirikan sebuah monumen untuk mengabadikan batu-batu abadi nama-nama, jika tidak semua perbuatan, dari mereka anak lelaki yang berani yang terlibat dalam konflik besar yang bermula pada tahun 1861.

Difahamkan, monumen itu berharga tiga ribu dolar, wang yang sebagian besar, mungkin semuanya, diperoleh dari usaha wanita-wanita di kota itu yang bersemangat awam. Ia adalah untuk berdiri di dataran awam di Lowell.

(Fom the book & quotEncyclopedia of Genealogy and Biography of Lake County, Indiana & quot oleh Pendeta T. H. Ball, 1904.)

Kembali ke indeks SEJARAH


Stesen Keretapi Indiana - Sejarah

1955
Bahagian Ohio
Indianapolis
Saiz dan tarikh Pembinaan Bangunan

Saya tidak dibenarkan memandu kereta api
Wisel yang saya tidak dapat meniup,
Saya bukan orang yang menetapkan
Sejauh mana kereta akan pergi?

Saya tidak dibenarkan mengeluarkan wap
Atau pun membunyikan loceng Tetapi
Biarkan perkara sial itu melonjak
Dan lihat siapa yang menangkap neraka !!

Skrip percuma asli yang disediakan oleh Abstraction Laman Web
Kredit Foto terdapat di bahagian bawah halaman

Roger Hensley's
Jalan Keretapi
Daerah Madison
- Indiana -

Sejak awal permulaan Syarikat Big Four Railroad, Cleveland Cincinnati Chicago dan St Louis Railway Company, CCC & StL, pada tahun 1889 hingga saat ia dilancarkan ke New York Central Railroad dan akhir tahun 1968, saya telah berjaya untuk mengumpulkan sejumlah gambar landasan kereta api. Saya mempunyai foto dan Maurice Lewman telah menambahkan halaman demi halaman teks pada zamannya dengan Big Four. Foto-foto tersebut adalah dari Big Four umum dan banyak bahagian kawasan terperinci khusus yang saya rasa menarik bagi anda. Saya telah mencuba menyimpannya di bahagian yang saya fikir akan menjadi yang terbaik untuk anda.

Ini semua ada dalam buku yang terdapat di Madison County Historical Society di Anderson, Berhenti masuk dan lihat atau hubungi kami di 765-683-0052 untuk maklumat lebih lanjut.

Buku ini berharga $ 99 + $ 6.93 dan penghantaran $ 10.

Persatuan Sejarah Madison County
Pembelian Buku Rel
Peti Surat 696
Anderson, DALAM 46015-0696

Saya baru melihat Traction Pages saya, mereka sangat bagus!
Walau bagaimanapun
Oleh kerana saya mengalami kerosakan laman web pada bulan Februari yang lalu, perubahan terbaru saya hilang.
Saya sekarang menggantinya satu item pada satu masa, jadi, tolong terima saya.
Daya tarikan
(IRR)

- Yang terbaru -
Sirkus
Kereta Api Circus
Kereta Api RB & ampBB

UP 1996, SD70ACe - Enjin Kebakaran
WM 7471 a SD40 - Peralatan Trek - FURX GP38-2 nombor 5560
-
-

Frekuensi Pengimbas, perubahan CSX Dispatcher, Peningkatan TCS CSX dan melihat secara mendalam pada Penskalaan Garis Lebah. - klik untuk lebih banyak lagi -

Dari kereta api sarkas dan kereta api Loram Grinders hingga FRA T-2000 dan High and Wides dan Polis Negeri Indiana membuat video keselamatan menyeberang sebagai tambahan kepada semua lalu lintas biasa, masa lalu dan sekarang, yang dikunjungi. Sekarang dengan Halaman Caboose !!

. Halaman Album Foto
Pada 22 Ogos 1998, CSX dan NS menggunakan pilihan mereka dan menguasai Conrail. Pada 1 Jun 1999, mereka mula mengendalikan bahagian mereka. Lihat Perpecahan Conrail.

Pada akhir tahun 1999, Buletin Anderson Herald digubal pembaca untuk menentukan 50 teratas Orang Abad. Nombor 6 dalam senarai itu adalah Charles L. Henry yang mencipta perkataan interurban. Dia adalah penggerak di sebalik Union Traction Company yang kemudian menjadi sebahagian daripada orang, pakej dan pengangkutan Indiana Railroad yang mengangkut sebahagian besar Indiana dengan garis daya tarikan. Sistem ini dibubarkan pada tahun 1941, menjadi mangsa kenderaan dan bas.

Juga termasuk dalam 50 teratas adalah Ike Duffey yang memiliki dan mengendalikan kilang pembungkusan yang menjadi Emge Packing Co., memiliki pasukan bola keranjang Anderson Packers semi pro dan menyelamatkan Central Indiana Railway Co. dari kepupusan.

- Slaid Terpilih dari County.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - Critter -
- ICRK - NKP / NW di Alexandria - NS-CR Connector - PRR 2 - Sperry Rail Car -
- Conrail Sunset - Trek Kerja -

Orang ingat jalan kereta api Madison County di Memory Pages

Keretapi Elwood, Anderson & Lapelle (Fail Word)

Stesen Keretapi Madison County

Menara dan Blok Stesen Indiana Tengah Rwy & Indiana Tengah & Barat New York, Chicago & St Louis (NKP) Plat Nikel (NW) [NS] Laman Web Keretapi Indiana dan Pautan NYC


Halaman Peta
- Madison County, Alexandria, Anderson, Chesterfield, Elwood, Lapel -
Halaman Peta 1901 - Anderson


Peta Peta keretapi Indiana.

Peta dalam bahan Koleksi Peta diterbitkan sebelum tahun 1922, dihasilkan oleh pemerintah Amerika Serikat, atau keduanya (lihat catatan katalog yang menyertai setiap peta untuk mendapatkan maklumat mengenai tarikh penerbitan dan sumbernya). Perpustakaan Kongres memberikan akses ke bahan-bahan ini untuk tujuan pendidikan dan penyelidikan dan tidak mengetahui adanya perlindungan hak cipta A.S. (lihat Tajuk 17 Kod Amerika Syarikat) atau sekatan lain dalam bahan-bahan Koleksi Peta.

Perhatikan bahawa kebenaran bertulis dari pemilik hak cipta dan / atau pemegang hak lain (seperti hak publisiti dan / atau privasi) diperlukan untuk pengedaran, pembiakan, atau penggunaan item terlindung lain melebihi yang dibenarkan oleh penggunaan wajar atau pengecualian berkanun yang lain. Tanggungjawab untuk membuat penilaian undang-undang bebas terhadap item dan mendapatkan kebenaran yang diperlukan akhirnya terletak pada orang yang ingin menggunakan item tersebut.

Garis Kredit: Perpustakaan Kongres, Bahagian Geografi dan Peta.


Tonton videonya: Selamat Tinggal, Stesen KTMB Chamek..