Henry Ford

Henry Ford



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford, anak kedua dari lapan anak, putera William Ford (1826–1905) dan Mary Litogot Ford (1839–1876), dilahirkan di Greenfield, Michigan pada 30 Julai 1863. Dia adalah cucu John Ford, seorang Protestan petani penyewa yang telah datang ke Amerika dari Ireland semasa kelaparan kentang besar tahun 1847. (1)

William Ford mempunyai ladang seluas lapan puluh ekar. Menurut penulis biografi Henry, Andrew Ewart: "Dia menunjukkan kemudahan awal untuk memperbaiki jam dan jam tangan tetapi di rumah di ladang dia harus mengambil bagian dari pekerjaan yang tidak dapat dielakkan, memotong kayu, memerah susu sapi, belajar memanfaatkan sekumpulan kuda. Ketika berusia dua belas tahun, dia sedang membajak dan melakukan pekerjaan berukuran lelaki di ladang. Dia tidak mempunyai pendidikan dalam bidang sains - dia mendapat pengetahuan mekanik dari pengalamannya. " (2)

Ford sangat dekat dengan ibunya dan hancur ketika dia meninggal ketika dia baru berusia tiga belas tahun. Pada tahun 1879, bertentangan dengan keinginan ayahnya, dia pindah ke Detroit di mana dia mendapat pekerjaan di James Flowers Machine Shop. Dia ditugaskan mengisar heksagon ke injap tembaga. Ford gembira dapat berjauhan dengan ayah dan datuknya. Dia kemudian menulis, "Saya tidak pernah mempunyai cinta khusus untuk pertanian - itu adalah ibu di ladang yang saya cintai." (3)

Dalam setahun dia pindah ke Detroit Dry Dock Engine Works, sebuah syarikat pembinaan kapal terbesar di bandar ini. Dia bekerja enam puluh dua jam seminggu di sebuah kedai mesin, sementara, untuk mendapatkan sedikit tambahan, memperbaiki jam tangan di sebuah kedai perhiasan enam malam seminggu juga. Kemudian dia mengembara di sekitar ladang Michigan yang menghidupkan mesin wap Westinghouse. (4)

Pada masa ini Detroit adalah sebuah kota yang menawarkan banyak peluang pekerjaan. Ia mempunyai populasi lebih dari 116.000 orang, meliputi kawasan seluas tujuh belas batu persegi - pusat perindustrian, perkapalan, dan landasan kereta api dengan hampir 1.000 kilang pembuatan dan mekanikal, landasan kereta api jalan raya sejauh dua puluh batu, rangkaian telegraf, dan kerja air. (5)

Setelah kematian datuknya, dia kembali menolong ayahnya menguruskan ladang keluarga. Dia juga diberi 40 ekar untuk memulakan ladangnya sendiri. Pada tahun 1886 Henry Ford bertemu dengan Clara Bryant, anak perempuan seorang petani tempatan yang berusia dua puluh tahun. Dia memberitahu saudaranya Margaret bahawa dalam tiga puluh saat bahawa dia tahu inilah gadis impiannya. Pada bulan April 1888 Henry mengahwini Clara, yang tiga tahun lebih muda dari dirinya. (6)

Dalam tempoh ini Ford membaca sebuah artikel di sebuah majalah mengenai bagaimana jurutera Jerman, Nicholas Otto, telah membina mesin pembakaran dalaman. Suatu malam, setelah kembali dari memperbaiki mesin Otto milik seorang kawan, dia memberitahu isterinya bahawa dia bermaksud untuk membina "kereta kuda tanpa kuda". Ford tidak menyukai pertanian dan menghabiskan banyak masa untuk membina kereta api wap dan lokomotif ladang. (7)

Pada bulan September 1891, dia kembali ke Detroit untuk bekerja sebagai jurutera untuk Syarikat Edison Illuminating. Pasangan ini berpindah ke sebuah rumah dua tingkat, tidak jauh dari tempat kerja. Ford sangat bercita-cita tinggi dan akhirnya menjadi ketua jurutera di kilang dengan gaji 100 dolar sebulan. Tidak lama kemudian, pada 9 November 1893, anak lelaki dan satu-satunya anaknya, Edsel, dilahirkan. (8)

Kenderaan pertamanya, yang disebut Quadricycle, siap pada bulan Jun 1896, dibina di gudang bata kecil di kebunnya. "Dengan mesin petrol dua silinder, tempat duduk basikal, casis kayu dan tayar basikal pada roda spindly, ia dikemudikan oleh anakan dan mempunyai loceng rumah sebagai tanduk. Beratnya hanya 500 paun dan memiliki kelajuan tertinggi di atas 20mph, walaupun mesin saingan jarang melebihi 5mph. Memalukan, Quadricycle yang lengkap terlalu besar untuk keluar melalui pintu kandang dan Ford terpaksa merobohkan sebahagian dinding dengan kapak. " (9)

Dua bulan kemudian Henry Ford menghadiri mesyuarat anggota Persatuan Nasional Syarikat Edison Illuminating di Hotel Oriental di Brooklyn. Pada pertemuan itu, bos Ford, Alexander Dow, memperkenalkannya kepada Thomas Edison dengan kata-kata: "Rakan muda di sini telah membuat kereta gas." Edison ingin tahu dan mula memberi Ford soalan dengan terperinci. Ford melukis gambar mesinnya di atas sekeping kertas. Edison kagum dan memintanya untuk "terus!" Sejak saat itu dan seterusnya, kekaguman Ford menjadi penyembahan pahlawan "seperti planet yang mengadopsi Edison untuk matahari." (10)

Henry Ford meneruskan tugasnya di kilang Edison ketika dia merancang untuk merancang dan membina kereta keduanya. Namun, dia diberitahu oleh bosnya: "Anda boleh bekerja di kereta anda atau anda boleh bekerja untuk kami - tetapi tidak keduanya." Ford kini menghampiri sekumpulan peniaga untuk membiayai usaha tersebut. Dia pada awalnya diberi $ 15,000 untuk membina sepuluh buah kereta. Ford menubuhkan Detroit Automobile Company dan bertekad bahawa kereta akan hampir sempurna seperti yang dapat dibuatnya dan berkeras untuk memperbaiki sistem karburasi. Penolakannya untuk meletakkan kereta itu sehingga dia berpuas hati, menimbulkan kemarahan para pelabur. Setelah membelanjakan $ 86,000 ($ 2.15 juta wang hari ini) untuk projek itu syarikat itu runtuh pada Januari 1901. (11)

Ford memutuskan untuk memperkenalkan dirinya dengan orang ramai dengan membina sebuah kereta lumba. Dia mencabar, Alexander Winton, pemandu perlumbaan paling terkenal pada masa itu, untuk berlumba di Grosse Pointe. Ford memenangi acara yang digelar "perlumbaan besar pertama di barat" sejauh hampir satu batu. Ford kemudian mengingatkan: Itu adalah perlumbaan pertama saya, dan itu membawa iklan satu-satunya jenis yang suka dibaca orang. "Selepas ini dia tidak menghadapi masalah untuk mengumpulkan wang untuk memulakan syarikat baru. Pada 23 November 1901, Henry Ford menjual 6.000 saham dengan nilai nominal sepuluh dolar setiap satu. (12)

Pada masa ini terdapat beberapa syarikat lain yang mengeluarkan kereta. Ford mengalami kelewatan pengeluaran, dan ini menyebabkan konflik dengan pemegang sahamnya dan sekali lagi syarikat itu runtuh. Kecewa dengan kekurangannya dalam menghasilkan kereta bermotor di jalan raya dan memutuskan untuk kembali ke kereta lumba. Yang pertama, Anak panah, terhempas semasa perlumbaan pada bulan September 1903, membunuh pemandunya, Frank Day. Kereta keduanya, Ford 999, didorong oleh Barney Oldfield, adalah kejayaan besar. Pada 12 Januari 1904, Henry Ford melaju 999 dengan kecepatan 91.37 mph (147.05 km / j). (13)

Ford merekrut Oliver E. Barthel, seorang mekanik dan jurutera muda yang berbakat. Dia kemudian mengingatkan bahawa "Henry Ford adalah mekanik potong dan coba tanpa genius." Dia juga prihatin dengan apa yang dianggapnya sebagai sifat ganda Ford: "Satu sisi sifatnya saya sangat suka dan saya merasakan bahawa saya ingin menjadi temannya. Sisi lain dari sifatnya yang saya tidak tahan. Ini sangat menyusahkan saya. Saya sampai pada kesimpulan bahawa dia mempunyai coretan sifatnya yang tidak akan anda temui pada orang yang berfikiran serius. " (14)

Alexander Malcolmson, seorang peniaga arang batu di Detroit, sangat kagum dengan Ford 999 dan memutuskan untuk membuat pelaburan besar dalam Henry Ford. Kerjasama itu bermula pada bulan Ogos 1902. Dia juga meyakinkan beberapa rakannya untuk menyokong Ford dan pada bulan Jun, 1903, terdapat dua belas pemegang saham yang di antara mereka telah mengumpulkan wang tunai $ 28,000 untuk mengapung syarikat itu. Ford dan Malcolmson memiliki lebih daripada 50% syarikat. (15)

Hasil daripada masalah Ford yang sebelumnya, Malcolmson memasang kerani James Couzens di Ford Motor dalam posisi sepenuh masa. Couzens banyak meminjam dan melabur $ 2,500 di firma baru itu. Ford Motor Company ditubuhkan pada tahun 1903 dengan John Simpson Gray sebagai presiden, Ford sebagai naib presiden, Malcolmson sebagai bendahari, dan Couzens sebagai setiausaha. Couzens mengambil alih pengurusan perniagaan firma baru dengan gaji $ 2,400. (16)

Ford Motor Company hanyalah satu daripada 150 pembuatan kenderaan yang aktif di Amerika Syarikat. Ford kini mulai membuat apa yang dikenali sebagai Model T (juga dikenali sebagai Tin Lizzie atau Leaping Lena). Dia memberitahu para pelaburnya: "Saya akan membina sebuah kereta untuk banyak orang. Ia akan cukup besar untuk keluarga, tetapi cukup kecil untuk individu itu berlari dan dijaga. Ia akan dibina dari bahan terbaik, oleh lelaki terbaik untuk disewa, setelah reka bentuk termudah yang dapat dirancang oleh kejuruteraan moden.Tetapi harganya akan sangat rendah sehingga tidak ada orang yang mendapat gaji yang baik tidak akan dapat memilikinya - dan menikmati dengan keluarganya berkat berjam-jam keredhaan Tuhan yang besar ruang terbuka. " (17)

Paten mesin petrol diberikan pada tahun 1895 kepada George Baldwin Selden. Oleh itu, semua pengeluar kereta dikehendaki membayar royalti kepada pemajak paten. Untuk melindungi diri mereka, pengeluar ini telah membentuk sebuah persatuan dan telah mengatur dengan pemegang hak paten, Syarikat Kenderaan Elektrik, untuk mengawal industri ini. Ford enggan menyertai organisasi tersebut dan sebaliknya mencabar kesahan paten tersebut. (18)

Kereta Model T pertama meninggalkan kilang pada 27 September 1908. Kereta pertama dipasang dengan tangan, dan pengeluarannya kecil. Hanya sebelas kereta dibina pada bulan pertama pengeluaran. Ia dijual dengan harga $ 825 dan ini menjadikannya yang termurah di pasaran. Jualan awal sangat memberangsangkan. Ford juga memperkenalkan kaedah pemasaran terkini. Jabatan publisitasnya memastikan bahawa surat khabar membawa cerita mengenai Model T. Pada tahun 1909 Ford menghasilkan 10,600 kereta dan pada tahun itu syarikatnya memperoleh keuntungan lebih dari satu juta dolar. Menurut William Davis, "Model T mempunyai dua kelebihan yang tidak dapat disangkal: ia cekap dan harganya murah. Konsep inovatif Ford adalah kereta yang boleh dipercayai yang akan dijual dengan harga tidak lebih dari harga kuda dan kereta." (19)

Sejak 1908 Ford telah menghabiskan sekitar $ 2.000 seminggu untuk mempertahankan dirinya daripada pengeluar kereta lain. Pada tahun 1910, mahkamah membenarkan hak paten Selden. Keputusan itu boleh membuat dia keluar dari perniagaan. Namun, dia sekarang mengajukan banding ke pengadilan yang lebih tinggi: "Dikatakan bahawa setiap orang memiliki harganya, tetapi saya dapat meyakinkan anda bahawa, semasa saya menjadi ketua Syarikat Ford Motor tidak akan ada harga yang mendorong saya untuk menambahkan nama saya ke Persatuan." Peniaga diberi amaran untuk tidak menjual "kereta tanpa izin" miliknya. Masa sangat sukar bagi Ford sehingga Mahkamah Rayuan Amerika Syarikat memberikan keputusannya yang sepenuhnya menyokong semua pendapatnya mengenai hak paten. (20)

Penjualannya sangat baik sehingga Piquette Plantnya tidak dapat memenuhi permintaan. Oleh itu, Ford memutuskan untuk memindahkan operasinya ke Highland Park Ford Plant yang dibina khas. Luas lebih dari 120 ekar merupakan kemudahan pembuatan terbesar di dunia pada masa pembukaannya. Pada tahun 1913, Highland Park Ford Plant menjadi kemudahan pengeluaran kenderaan pertama di dunia yang melaksanakan jalur pemasangan. (21)

Ford telah dipengaruhi oleh idea-idea Frederick Winslow Taylor yang telah menerbitkan bukunya, Pengurusan saintifik pada tahun 1911. Peter Drucker telah menunjukkan: "Frederick W. Taylor adalah orang pertama dalam sejarah yang dirakam yang menganggap pekerjaan pantas mendapat pemerhatian dan kajian yang sistematik." (22) Ford menyahut tantangan Taylor: "Hanya melalui kaedah standardisasi yang dipaksakan, penerapan pelaksanaan dan kondisi kerja terbaik, dan kerja sama yang lebih kuat dapat dipastikan pekerjaan yang lebih cepat ini. Dan tugas untuk menegakkan penerapan standard dan menegakkan kerjasama ini terletak pada pengurusan sahaja. " (23)

Pada mulanya diperlukan 14 jam untuk memasang sebuah kereta Model T. Dengan meningkatkan kaedah pengeluaran besar-besarannya, Ford mengurangkannya menjadi 1 jam 33 minit. Ini menurunkan kos keseluruhan setiap kereta dan membolehkan Ford menurunkan harga kereta lain di pasaran. Menjelang tahun 1914 Ford telah membuat dan menjual 250,000 kereta. Yang dihasilkan berjumlah 45% daripada semua kenderaan buatan AS tahun itu. (24)

Pada 5 Januari 1914, atas nasihat James Couzens, Ford Motor Company mengumumkan bahawa pada minggu berikutnya, hari kerja akan dikurangkan menjadi lapan jam dan kilang Highland Park ditukar kepada tiga shift sehari dan bukannya dua. Upah asas dinaikkan dari tiga dolar sehari menjadi lima dolar sehari. Ini adalah ketika gaji purata nasional adalah $ 2.40 sehari. Skim pembahagian keuntungan juga diperkenalkan. Malangnya, wanita yang bekerja di kilang itu kekal dengan dua dolar sehari. (25)

Henry Ford memuji tindakan berani ini dengan menyebutnya sebagai "revolusi terbesar dalam soal penghargaan bagi pekerja yang pernah diketahui oleh dunia industri." (26) Jurnal Wall Street mengeluh dengan keputusan itu. Mereka menuduh Ford menyuntikkan "prinsip alkitabiah atau kerohanian ke dalam bidang yang tidak mereka miliki" yang akan mengakibatkan "kebobrokan material, kewangan, dan kilang." (27)

Ford menolak kritikan bahawa ia adalah aksi publisiti. "Menurut cara berfikir kita, ini adalah tindakan keadilan sosial, dan dalam analisis terakhir, kita melakukannya untuk kepuasan hati kita sendiri. Terdapat keseronokan dalam perasaan bahawa anda telah membuat orang lain gembira - bahawa anda telah mengurangkan beberapa tingkatkan beban rakan sekerja anda - bahawa anda telah memberikan margin yang mungkin menyenangkan dan menabung. Kehendak baik adalah salah satu daripada beberapa aset kehidupan yang sangat penting. Seorang yang bertekad dapat memenangi hampir apa sahaja yang dikejarnya , tetapi melainkan, dalam mendapatkannya, dia memperoleh kehendak baik, dia tidak mendapat banyak keuntungan. " (28)

Syarikat itu juga menubuhkan Ford Sociologic Department, yang diketuai oleh John R. Lee, "seorang lelaki yang mempunyai idea dan cita-cita dengan rasa keadilan yang tajam dan simpati dengan 'down and out', orang-orang dalam kesulitan, yang mengarah pada pemahaman masalah mereka ... Di bawah bimbingannya, jabatan akan memasukkan jiwa ke dalam syarikat ". Ford juga melantik Pendeta Samuel S. Marquis sebagai penasihat kerohaniannya. Ford memberitahunya bahawa "Saya mahu anda meletakkan Yesus Kristus di kilang saya". Dia menambahkan bahawa ajaran Yesus Kristus adalah "asas di mana masyarakat baru harus dibina". (29)

Jabatan Sosiologi mempunyai kakitangan lebih dari lima puluh penyiasat, yang bertambah menjadi 160 orang dalam masa dua tahun. Para penyiasat, yang dipilih kerana "kebiasaan mereka yang istimewa sebagai hakim fitrah manusia" adalah "kacukan pekerja sosial dan detektif yang aneh, menjelajah ke jalan-jalan belakang kota yang penuh sesak dengan pemandu, jurubahasa, dan sejumlah soal selidik bercetak. Tugas mereka adalah untuk menetapkan standard tingkah laku yang betul di seluruh syarikat. " Seorang anggota jabatan itu mengatakan bahawa "itu perlu untuk mengajar lelaki bagaimana menjalani kehidupan yang bersih dan sihat." (30)

Untuk memenuhi syarat untuk memperoleh lima dolar sehari, seorang pekerja harus menjalani pemeriksaan domestik yang lengkap. Sekiranya penyiasat mendapati seorang pekerja Ford tinggal bersama seorang wanita tanpa menjalani upacara perkahwinan, permohonan dibuat ke Mahkamah Probate, sehingga kesatuan mereka dapat disahkan. Ford, yang menganggap dirinya "bermoral tinggi dan jujur" tidak minum alkohol atau menggunakan tembakau dalam bentuk apa pun (dia menganggap rokok sebagai "budak kecil putih"). Sekiranya seorang pekerja Ford ditentukan oleh penyiasat Jabatan Sosiologi untuk menjadi "tidak bermoral", mereka akan diberi peluang untuk pemulihan sehingga dia dapat "diangkat" sesuai dengan kehendak syarikat. Kemudian dan barulah dia diperakui untuk menerima "bonus-on-behavior" Ford. (31)

William Davis telah menunjukkan bahawa walaupun dia membayar upah tinggi Ford benar-benar menentang kesatuan sekerja: "Dia (pekerja Ford) harus menghasilkan. Jalur pemasangan Ford melihatnya. Ia tidak mempunyai tempat untuk lelaki yang perlu pergi ke tandas semasa pergeseran; orang-orang lemah seperti itu disingkirkan sebaik sahaja dijumpai, dan lelaki lain dibayar untuk mencarinya. Dia tidak adil terhadap serikat pekerja, yang akan mengganggu kaedah pembuatannya. " (32)

Ketika meletusnya Perang Dunia Pertama di Eropah, Ford segera menjelaskan bahwa dia menentang usaha untuk meyakinkan Amerika untuk terlibat dalam konflik. Dia memberikan wawancara kepada New York Times mengenai perang: "Pemberi pinjaman wang dan pembuat senjata menyebabkan perang; jika Eropah membelanjakan wang untuk mesin damai - seperti traktor - bukannya persenjataan, tidak akan ada perang ... Pemanas badan yang mendesak kesediaan ketenteraan di Amerika adalah pegawai bank Wall Street .. . Saya menentang perang dalam setiap makna perkataan. " (33)

Ford juga menjelaskan bahawa dia tidak akan terpikat dengan perangkap ekonomi yang mudah untuk menjadi pengeluar yang bergantung pada perang. Dia memberitahu Jurnal Amerika New York pada bulan Ogos 1915: "Saya tidak akan membiarkan satu kereta pun keluar dari kilang Ford di mana sahaja di dunia jika saya fikir ia akan digunakan dalam peperangan." Menurut Ford, perang adalah "pengorbanan yang sia-sia" yang diteruskan oleh "pembuat senjata yang tidak berperikemanusiaan". (34) Ford mengumumkan: "Saya benci perang, kerana perang adalah pembunuhan, kehancuran dan kehancuran ... saya akan mengabdikan hidup saya untuk melawan semangat ketenteraan ini." (35)

Ford menyokong keputusan Parti Damai Wanita untuk menganjurkan persidangan damai di Belanda. Selepas persidangan itu, Ford dihubungi oleh tiga kempen anti-perang terkemuka Amerika, Jane Addams, Oswald Garrison Villard, dan Paul Kellogg. Mereka menyarankan agar Ford menaja persidangan antarabangsa di Stockholm untuk membincangkan cara-cara konflik dapat diakhiri. Rozika Schwimmer, seorang juru kempen dari Budapest, dihantar untuk bercakap dengan Ford. (36)

Ford muncul dengan idea untuk menghantar kapal pasifis ke Eropah untuk melihat apakah mereka dapat merundingkan perjanjian yang akan mengakhiri perang. Dia bersetuju membelanjakan $ 500,000 untuk menyewa Oskar II, dan ia berlayar dari Hoboken, New Jersey pada 4 Disember 1915. Di atas kapal Ford memberitahu Rozika Schwimmer: "Saya tahu siapa yang memulakan perang - bankir Yahudi Jerman." Beberapa penulis membuat spekulasi bahawa Ford tidak menyedari bahawa Schwimmer adalah orang Yahudi. Telah dibahaskan bahawa Schwimmer cukup diplomatik untuk mengelakkan daripada menentang Ford secara langsung mengenai pandangannya. (37)

Kapal Perdamaian Ford sampai di Oslo pada 20 Disember 1916, dan sebuah persidangan diadakan dengan wakil dari Denmark, Holland, Norway, Sweden dan Amerika Syarikat. Namun, Ford, yang jatuh sakit dalam perjalanan, tidak mengambil bahagian dalam acara umum setelah kapal itu berlabuh. Tidak dapat meyakinkan perwakilan dari negara-negara yang berperang untuk mengambil bahagian, persidangan itu tidak dapat merundingkan gencatan senjata. Sebilangan besar akhbar menyerang usaha Ford tetapi New York Herald Tribune menegaskan bahawa, "Kita memerlukan lebih banyak Fords, lebih banyak rundingan damai, dan kurang acuh tak acuh terhadap jenayah terbesar dalam sejarah dunia". (38)

Ford terus berpendapat bahawa: "Industri mesti memastikan gaji tetap tinggi dan harga rendah. Kakitangan seseorang harus menjadi pelanggan terbaik sendiri." Lima daripada lima pemegang sahamnya membawanya ke mahkamah untuk memaksanya mengagihkan pendapatan syarikat. Ford memberitahu mahkamah bahawa keuntungan Ford Motor Company bukan miliknya atau pemegang saham. "Setelah pekerja mendapat gaji dan bahagian keuntungan, adalah tugas saya untuk mengambil apa yang tinggal dan memasukkannya kembali ke industri untuk membuat lebih banyak pekerjaan untuk lebih banyak lelaki dengan gaji yang lebih tinggi." (39)

Pada tahun 1920 Ford telah membeli semua pemegang saham minoriti dan ia menjadi milik keluarga.Menjelang tahun 1926, ia telah menggandakan gaji rata-rata menjadi hampir $ 10 dan harga Model T turun menjadi hanya $ 350. Alistair Cooke, pengarang Amerika (1973) menunjukkan: "Adalah mengejutkan untuk mempertimbangkan apa yang akan dipimpin oleh Model T di kedua-dua industri dan jalan raya. Ia tentunya menjalin jaringan jalan raya berturap pertama, kemudian jalan masuk, dan kemudian jalan raya dan antara negeri. pada awal tahun 1920-an, orang-orang yang tidak pernah bercuti melintasi tasik atau gunung terdekat sekarang dapat menjelajahi Selatan, New England, bahkan Barat, dan pada waktunya seluruh cakrawala Amerika Syarikat. Yang paling penting, Model T memberi kepada petani dan peternak, beberapa kilometer dari mana saja, sepasang kaki baru. " (40)

Pada akhir tahun 1918 Ford membeli Dearborn Independent. Dia memberitahu para pembaca: "Saya sangat berminat pada masa depan bukan sahaja dari negara saya sendiri, tetapi juga seluruh dunia, dan saya mempunyai idea dan cita-cita yang pasti saya percaya praktikal untuk kebaikan semua dan saya berhasrat memberikannya kepada orang ramai tanpa membuat mereka dirosakkan, diputarbelitkan atau disalahartikan. " Dia juga mengumumkan bahawa dia bersedia membelanjakan $ 10 juta untuk membiayai penerbitan itu. "Dia mengatakan kepada editor bahawa dia tidak mahu ada pernyataan mengenai perusahaan perindustrian Ford. Tidak seperti kebanyakan surat khabar, ia tidak membawa iklan. Pada tahun 1919, dia mengatakan kepada Dunia New York: "Pemodal antarabangsa berada di belakang semua perang. Mereka disebut sebagai Yahudi antarabangsa: Jerman-Yahudi, Perancis-Yahudi, Inggeris-Yahudi, Amerika-Yahudi ... seorang Yahudi adalah ancaman."

Ford tidak menulis semua artikel di surat khabar. Editornya, William Cameron, seorang anti-Semit yang bersemangat, dianggap telah menulis sebahagian besarnya. Setiausaha Ford, Ernest Liebold, menyatakan bahawa "itu Dearborn Independent adalah kertas Henry Ford sendiri dan dia membenarkan setiap pernyataan yang berlaku di dalamnya. Liebold menambahkan: "Pertanyaan Yahudi, seperti yang diketahui oleh setiap pengusaha, telah lama berdiam diri dan curiga di Amerika Syarikat, dan tidak ada yang berani membincangkannya kerana pengaruh Yahudi cukup kuat untuk menghancurkan orang yang mencubanya Orang Yahudi adalah satu-satunya bangsa yang 'verboten' untuk membincangkan secara terus terang dan terbuka, dan menyalahgunakan ketakutan yang mereka lancarkan terhadap perniagaan, para pemimpin Yahudi telah pergi dari satu kelebihan yang lain sehingga tiba masanya untuk mengadakan tunjuk perasaan atau menyerah. "

Pada 22 Mei 1920, Dearborn Independent termasuk artikel dengan tajuk utama, "The International Jew: The World Problem". Perenggan pertama bermula: "Ada perlumbaan, bahagian kemanusiaan yang belum pernah diterima sebagai bahagian selamat datang." Artikel itu kemudiannya berpendapat bahawa untuk akhirnya memerintah orang bukan Yahudi, orang Yahudi telah lama bersekongkol untuk membentuk "pemerintahan super kapitalis antarabangsa." Sebagai James Pool, pengarang Siapa yang Membiayai Hitler: Pembiayaan Rahsia Hitler's Rise to Power (1979), telah menunjukkan: "Dalam artikel berikutnya, Ford sering menuduh orang Yahudi menyebabkan penurunan budaya, nilai, produk, hiburan Amerika, dan bahkan lebih buruk lagi, sebagai penghasut Perang Dunia I."

Dalam artikel lain Ford berpendapat: "Orang Yahudi adalah bangsa yang tidak mempunyai peradaban untuk menunjuk kepada agama yang tidak bercita-cita tinggi ... tidak ada pencapaian hebat dalam dunia apa pun ... Kami bertemu dengan orang Yahudi di mana sahaja tidak ada kekuatan. Dan di situlah Yahudi begitu biasa ... tertarik ke tempat tertinggi? Siapa yang meletakkannya di sana? Apa yang dia lakukan di sana? Di mana-mana negara, di mana persoalan Yahudi telah muncul sebagai isu penting, anda akan mengetahui bahawa penyebab utamanya adalah mengusahakan genius Yahudi untuk mencapai kekuatan kawalan.Di sini di Amerika Syarikat adalah hakikat minoriti luar biasa ini yang memperoleh dalam lima puluh tahun tahap kawalan yang mustahil bagi kumpulan yang sepuluh kali lebih besar daripada bangsa lain ... kewangan dunia berada dalam kawalan orang Yahudi; keputusan dan alat mereka sendiri adalah undang-undang ekonomi kita. "

Ahli biografi Ford, William C. Richards, telah membantah Jutawan Terakhir (1948): "Dia (Henry Ford) menyebabkan telah menerbitkan serangkaian artikel di mana dia mendirikan postulat utama bahawa ada plot Yahudi untuk memerintah dunia dengan mengendalikan mesin perdagangan dan pertukaran - oleh seorang super- kapitalisme sepenuhnya berdasarkan fiksyen bahawa emas adalah kekayaan. " Profesor Norman Cohn, pengarang Waran untuk Pembunuhan Beramai-ramai: Mitos Konspirasi Dunia Yahudi (1966) telah menunjukkan: "Tidak ada keraguan nyata bahawa Ford tahu betul apa yang ditaja. Dia mendirikan Dearborn Independent pada tahun 1919 sebagai wahana 'falsafah' sendiri dan dia berminat dan terus berminat dengannya; kebanyakan kandungannya hanya terdiri daripada versi ceramahnya yang diedit. "

Menjelang tahun 1923 Dearborn Independent adalah lembaran propaganda anti-Semit yang terkenal, diedarkan secara besar-besaran dan edaran 500,000. Artikel yang muncul di surat khabar diterbitkan dalam bentuk buku. Berhak Yahudi Antarabangsa, ia diedarkan secara meluas dan diterjemahkan ke dalam enam belas bahasa yang berbeza. Edisi Jerman, dicetak di Leipzig, sangat popular. Baldur von Schirach, yang kemudian menjadi ketua Pemuda Hitler mendakwa bahawa dia mengembangkan pandangan anti-Semit pada usia tujuh belas setelah membaca buku Ford. Dia kemudian mengingatkan: "Kami melihat Henry Ford sebagai wakil kejayaan, juga pendukung kebijakan sosial yang progresif. Di Jerman yang dilanda kemiskinan dan celaka pada masa itu, pemuda memandang ke arah Amerika, dan selain dari dermawan besar, Herbert Hoover , Henry Fordlah yang mewakili Amerika. "

Keith Sward, pengarang The Legend of Henry Ford (1948) mengutip seorang pengacara Yahudi yang melakukan lawatan dunia pada pertengahan tahun 1920-an, mengatakan dia melihat salinan buku Ford di "sudut paling jauh di bumi". Dia menegaskan bahawa "tetapi untuk kewibawaan nama Ford, mereka tidak akan pernah melihat cahaya hari dan tidak akan pernah melihat cahaya hari dan akan sangat tidak berbahaya jika mereka melakukannya. Dengan nama ajaib itu mereka menyebar seperti api dan menjadi Alkitab bagi setiap anti-Semit. "

Adolf Hitler adalah orang lain yang membaca Yahudi Antarabangsa. Dia juga autobiografi Ford, Hidup dan Kerja Saya (1922). Pada tahun 1923 Hitler mendengar bahawa Ford sedang mempertimbangkan untuk mencalonkan diri sebagai Presiden. Dia memberitahu Tribune Chicago, "Saya berharap saya dapat menghantar beberapa pasukan kejutan saya ke Chicago dan bandar-bandar besar Amerika lain untuk membantu dalam pilihan raya ... Kami memandang Heinrich Ford sebagai pemimpin gerakan fasis yang sedang berkembang di Amerika ... Kami baru saja artikelnya yang anti-Yahudi diterjemahkan dan diterbitkan. Buku ini diedarkan kepada berjuta-juta orang di seluruh Jerman. " The New York Times melaporkan bahawa terdapat gambar besar Henry Ford di dinding di sebelah meja Hitler di Brown House.

Setelah Beer Hall yang gagal, Putsch Hitler dipenjarakan di Landsberg Castle di Munich. Pada perbicaraannya pada tahun 1924, Erhard Auer, memberi kesaksian bahawa Ford memberikan wang kepada Parti Nazi. Pengurus perniagaan Hitler, Max Amnan, mencadangkan agar Hitler menghabiskan waktunya di penjara dengan menulis autobiografinya. Hitler, yang tidak pernah menguasai penulisan sepenuhnya, pada awalnya tidak berminat dengan idea itu. Namun, dia setuju ketika disarankan agar dia menentukan pemikirannya kepada penulis hantu. Pihak berkuasa penjara secara mengejutkan bersetuju bahawa sopir Hitler, Emil Maurice, dapat tinggal di penjara untuk melaksanakan tugas ini.

Hitler memuji Henry Ford masuk Mein Kampf. "Orang Yahudi yang memerintah pasukan Bursa Saham dari persatuan Amerika. Setiap tahun menjadikan mereka semakin banyak penguasa pengeluar dalam negara seratus dua puluh juta; hanya seorang lelaki hebat, Ford, yang marah, masih mengekalkan kebebasan sepenuhnya. " James Pool, pengarang Siapa yang Membiayai Hitler: Pembiayaan Rahsia Hitler's Rise to Power (1979) telah menunjukkan: Hitler tidak hanya memuji Henry Ford secara khusus Mein Kampf, tetapi banyak idea Hitler juga mencerminkan falsafah perkauman Ford. Terdapat persamaan yang besar antara Yahudi Antarabangsa dan Hitler Mein Kampf, dan beberapa petikan sangat serupa sehingga dikatakan Hitler menyalin secara langsung dari penerbitan Ford. Hitler juga membaca autobiografi Ford, Hidup dan Kerja Saya, yang diterbitkan pada tahun 1922 dan merupakan buku terlaris di Jerman, serta buku berjudul Ford Hari ini dan Esok. Tidak ada keraguan mengenai pengaruh idea Henry Ford terhadap Hitler. "

Dietrich Eckart, yang menghabiskan masa bersama Hitler di Landsberg Castle secara khusus menyebutkan perkara itu Yahudi Antarabangsa adalah sumber inspirasi bagi pemimpin Nazi. Kedua-dua Hitler dan Ford mempercayai adanya konspirasi Yahudi - bahawa orang-orang Yahudi mempunyai rancangan untuk menghancurkan dunia orang-orang kafir dan kemudian mengambil alihnya melalui kuasa pemerintah super antarabangsa. Rancangan semacam ini telah dijelaskan secara terperinci dalam Protokol Penatua Sion yang terpelajar, yang telah diterbitkan di Rusia pada tahun 1903.

Dipercayai bahawa lelaki di belakang pemalsuan itu adalah Pyotr Ivanovich Rachkovsky, ketua bahagian Okhrana di Paris. Dikatakan bahawa dia menugaskan ejennya, Matvei Golovinski, untuk membuat pemalsuan. Rancangannya adalah untuk menghadirkan para reformis di Rusia, sebagai bagian dari konspirasi Yahudi global yang kuat dan mendorong anti-Semitisme untuk mengalihkan perhatian orang ramai dari masalah sosial Rusia yang semakin meningkat. Ini diperkuat ketika beberapa pemimpin Revolusi Rusia 1905, seperti Leon Trotsky, adalah orang Yahudi. Norman Cohn, pengarang Waran untuk Pembunuhan Beramai-ramai: Mitos Konspirasi Dunia Yahudi (1966) telah berpendapat bahawa buku ini memainkan peranan penting dalam meyakinkan fasis untuk mencari pembunuhan orang Yahudi.

Walaupun terdapat bukti yang membuktikan keaslian dokumen tersebut, Hitler dan Ford terus mempertahankan kesahihannya. Ford mengulas: "Satu-satunya pernyataan yang ingin saya buat mengenai Protokol adakah mereka sesuai dengan apa yang sedang berlaku ... Mereka telah menyesuaikan keadaan dunia hingga sekarang. Mereka sesuai sekarang. "Ford juga menaja percetakan 500,000 naskhah Protokol Penatua Sion yang terpelajar di Amerika Syarikat.

Hitler memberitahu Herman Rauschning bahawa dia "terkejut" ketika dia pertama kali membaca Protokol: "Kekeliruan musuh dan keberadaannya! Saya langsung melihat kita mesti menyalinnya - dengan cara kita sendiri." Dia mengakui bahawa Protokol telah meyakinkannya bahawa perang melawan orang Yahudi adalah "pertempuran kritikal untuk nasib dunia!" Rauschning berkomentar: "Tidakkah kamu menganggap kamu terlalu mementingkan orang Yahudi? Hitler menjawab dengan marah:" Tidak, Tidak, Tidak! Adalah mustahil untuk membesar-besarkan kualiti Yahudi sebagai musuh. "Rauschning kemudian mengambil pendekatan lain:" Tetapi Protokol adalah pemalsuan yang nyata ... Itu tidak mungkin asli. "Hitler menjawab bahawa dia tidak peduli jika itu "benar secara historis" kerana "kebenaran hakiki" itu lebih penting: "Kita mesti mengalahkan orang Yahudi dengan senjatanya sendiri. Saya melihat bahawa ketika saya membaca buku itu. "

Ford dan Hitler percaya bahawa kapitalis Yahudi dan komunis Yahudi adalah rakan kongsi yang bertujuan untuk menguasai negara-negara di dunia. Ford memberi penekanan lebih kepada pemodal dan perbankan Yahudi, kerana sebagai perindustrian dia secara semula jadi berhubungan dengan mereka. Hitler, sebaliknya, lebih mementingkan orang Yahudi yang merupakan anggota Parti Sosial Demokrat (SDP) dan Parti Komunis Jerman (KPD) kerana mereka merupakan pasukan pembangkang yang kuat di Jerman pada tahun 1920-an.

Ford sangat risau dengan Revolusi Rusia. Sekiranya idea-idea Karl Marx memantapkan dirinya di Amerika, dia pasti akan menjadi yang pertama menderita. Dalam bukunya, Hidup dan Kerja Saya (1922), dia menulis: "Kami belajar dari Rusia bahawa minoriti dan bukan majoriti yang menentukan tindakan yang merosakkan ... Ada di negara ini unsur jahat yang ingin merayap di antara lelaki yang bekerja dengan tangan mereka dan orang-orang yang berfikir dan merancang ... Pengaruh yang sama yang mendorong otak, pengalaman, dan kemampuan keluar dari Rusia sibuk melakukan prasangka di sini. Kita tidak boleh menderita orang asing, pemusnah, pembenci kemanusiaan bahagia untuk memecah-belahkan kita orang. Dalam kesatuan adalah kekuatan Amerika - dan kebebasan. "

Menurut Norman Cohn, pengarang Waran untuk Pembunuhan Beramai-ramai: Mitos Konspirasi Dunia Yahudi (1966) Ford menyesalkan "kurangnya standard moral" dalam perdagangan moden dan menyalahkan perkara ini kepada orang Yahudi. Ford memberitahu seorang wartawan: "Apabila ada yang salah di sebuah negara, anda akan menjumpai orang Yahudi ... Orang Yahudi itu adalah tukang beliung yang tidak mahu menghasilkan tetapi membuat sesuatu dari apa yang dihasilkan oleh orang lain." Di dalam Dearborn Independent Ford menulis: "Seorang Yahudi tidak memiliki keterikatan dengan barang-barang yang dibuatnya, kerana dia tidak membuat apa-apa; dia berurusan dengan perkara-perkara yang dibuat oleh lelaki lain dan menganggapnya hanya di sisi nilai menghasilkan wang mereka."

Menurut James Pool, pengarang Siapa yang Membiayai Hitler: Pembiayaan Rahsia Hitler's Rise to Power (1979): "Dalam fikiran Ford dan Hitler, Komunisme adalah ciptaan Yahudi sepenuhnya. Bukan hanya pengasasnya, Karl Marx, cucu seorang rabbi, tetapi yang lebih penting orang Yahudi memegang jawatan terkemuka, serta peratusan yang tinggi keanggotaannya, dalam parti-parti Komunis di seluruh dunia. Yahudi Antarabangsa menyatakan bahawa sejak zaman Revolusi Perancis orang Yahudi telah terlibat dalam banyak gerakan untuk menjatuhkan rejim pemerintah. " Dalam Mein Kampf Hitler menunjukkan: "Dalam bolshevism Rusia kita mesti melihat usaha Jewry abad kedua puluh untuk mengambil penguasaan dunia untuk dirinya sendiri."

Hitler dan Ford berpendapat bahawa 75% komunis di Rusia adalah Yahudi. Ini tidak disokong oleh fakta. Pada masa Revolusi Rusia hanya terdapat tujuh juta orang Yahudi di antara jumlah penduduk Rusia berjumlah 136 juta. Walaupun statistik polis menunjukkan nisbah orang Yahudi yang berpartisipasi dalam gerakan revolusioner dengan jumlah penduduk Yahudi adalah enam kali ganda daripada kebangsaan lain di Rusia, mereka tidak menghampiri angka yang disarankan oleh Hitler dan Ford. Lenin mengakui bahawa "orang Yahudi memberikan peratusan pemimpin gerakan revolusi yang sangat tinggi". Dia menjelaskan hal ini dengan berhujah "pada kepercayaan mereka bahawa hari ini orang Yahudi memberikan peratusan perwakilan internasionalisme yang agak tinggi dibandingkan dengan bangsa lain."

Dari 350 perwakilan di Parti Sosial Demokrat di London pada tahun 1903, 25 dari 55 perwakilan adalah orang Yahudi. Dari 350 perwakilan dalam kongres 1907, hampir satu pertiga adalah orang Yahudi. Namun, satu perkara penting yang diabaikan oleh orang-orang anti-Semit adalah perwakilan Yahudi menyokong kaum Menshevik, sedangkan hanya 10% yang menyokong kaum Bolshevik, yang memimpin revolusi pada tahun 1917. Menurut bancian parti yang dilakukan pada tahun 1922, orang Yahudi terdiri dari 7.1 % anggota yang telah bergabung sebelum revolusi. Pemimpin Yahudi pada zaman revolusi, Leon Trotsky, Gregory Zinoviev, Lev Kamenev, Karl Radek, Grigori Sokolnikov dan Genrikh Yagoda semuanya dibersihkan oleh Joseph Stalin pada tahun 1930-an.

Hitler dan Ford juga percaya bahawa orang-orang Yahudi telah bertanggungjawab terhadap Jerman yang kalah dalam Perang Dunia Pertama. Sejarawan Jerman, Joachim Riecker, percaya bahawa inti kebencian Hitler didasarkan pada kepercayaan bahawa orang Yahudi bertanggung jawab atas kekalahan Jerman. Ford berkata dalam Yahudi Antarabangsa bahawa "orang Yahudi bukan patriot Jerman semasa perang". Mereka kalah dalam perang kerana "a) semangat Bolshevisme yang menyamar dengan nama Sosialisme Jerman, b) pemilikan dan penguasaan Yahudi terhadap akhbar, c) kawalan Yahudi terhadap bekalan makanan dan mesin industri negara tersebut."

Charles Higham berpendapat: "Henry Ford adalah seorang puritan yang rajin, yang didedikasikan untuk cita-cita sederhana dari awal tidur, bangun pagi, makanan biasa, dan tidak berzina. Dia tidak minum dan melawan seumur hidup melawan iblis tembakau.Dia mengagumi Hitler sejak awal, ketika Führer masa depan adalah seorang fanatik yang berjuang dan kabur.Dia berkongsi dengan Hitler kebencian fanatik terhadap Yahudi ... Pengunjung ke markas Hitler di Brown House di Munich melihat gambar besar Henry Ford tergantung di pejabatnya ... Ditumpuk tinggi di meja di luar terdapat salinan buku Ford. "

Ford sangat kritikal terhadap sistem demokrasi di Amerika Syarikat. Menurut Ford, demokrasi tidak lain hanyalah "merendahkan kemampuan" yang ditulis Ford dalam Dearborn Independent bahawa mungkin ada "tidak masuk akal yang lebih besar dan tidak ada keburukan yang lebih besar bagi umat manusia pada umumnya daripada menegaskan bahawa semua lelaki adalah sama." Ford terus berhujah bahawa orang Yahudi telah menggunakan demokrasi untuk membesarkan diri dalam masyarakat. Dia memetik Protokol Penatua Sion yang terpelajar seperti yang didakwa orang Yahudi menyatakan: "Kami adalah orang pertama yang meneriakkan kata-kata, Liberty, Equality, Fraternity, di antara orang-orang. Kata-kata ini telah diulang berkali-kali sejak oleh burung beo yang tidak sedar, berbondong-bondong dari semua pihak ke umpan ini yang mereka telah hancur .... Orang-orang kafir yang mungkin pandai tidak memahami simbolisme kata-kata yang diucapkan. Tidak menyedari bahawa di alam ini tidak ada persamaan. "

Ford percaya industri filem "secara eksklusif berada di bawah kawalan, moral dan kewangan, manipulator Yahudi dari pemikiran masyarakat." Menurut Ford, orang-orang Yahudi menggunakan filem dan teater untuk meracuni rakyat Amerika dengan sensual, tidak senonoh, buta huruf yang mengerikan, dan sikap liberal yang tidak berkesudahan. Ford, seperti Hitler, tidak menyukai muzik popular. "Ceramah monyet, pekikan hutan, dendam dan pekikan disamarkan oleh beberapa nota demam". Itu tidak benar-benar "popular" melainkan populariti buatan diciptakan oleh iklan bertekanan tinggi. Ford berpendapat bahawa orang Yahudi telah mencipta populariti gaya Afrika untuk menghancurkan struktur moral bangsa putih.

Perwakilan hampir semua organisasi Yahudi nasional dan badan agama mengeluarkan deklarasi bersama yang mengecam kempen Ford. Seratus sembilan belas orang Kristian terkemuka, termasuk Woodrow Wilson, meminta Ford menghentikan "propaganda jahatnya". Presiden Warren Harding secara peribadi meminta Ford menghentikan serangan tersebut. William Fox, presiden Fox Film Corporation, mengancam akan menunjukkan rakaman kemalangan Model T di dalam surat khabarnya, jika Ford terus menyerang watak eksekutif filem Yahudi dan gambar bergerak mereka.

Tidak lama kemudian, kebanyakan syarikat Yahudi dan individu Yahudi memboikot produk Ford dan syarikat bukan Yahudi yang menjalankan perniagaan dengan keprihatinan Yahudi dan bergantung pada kehendak baik mereka mengikutinya untuk menyenangkan pelanggan terbaik mereka. Walaupun penjualan kereta Ford terus meningkat. Sebagai contoh, pada tahun 1925, syarikat itu menghasilkan 10,000 kereta setiap 24 jam. Ini adalah 60 peratus daripada jumlah output kereta Amerika. Namun, kempen Henry Ford menentang orang Yahudi, menyakiti syarikat itu di pusat-pusat metropolitan timur. Eksekutif kanan kemudian mengakui bahawa semasa menjalankan artikel anti-Semit, syarikat itu kehilangan perniagaan yang tidak pernah diperoleh kembali.

Seorang Yahudi Amerika yang terkenal, Isaac Landman, mencabar Ford untuk membuktikan bahawa rancangan Yahudi wujud.Landman mengatakan bahawa dia akan memberi jaminan wang yang mencukupi untuk mengupah detektif terkemuka di dunia dan akan bersetuju untuk mencetak penemuan mereka, apa sahaja yang mungkin ada, di sekurang-kurangnya seratus surat khabar terkemuka. Ford menerima cabaran itu tetapi berkeras untuk menggunakan detektifnya sendiri. Dia mendirikan markas di New York City dan mengupah sekumpulan ejen untuk "membongkar operasi Kerajaan Dunia Rahsia". Pasukannya termasuk bekas anggota kanan Perkhidmatan Rahsia A.S.

Ford percaya bahawa Bernard Baruch, salah seorang lelaki terkaya di Amerika, adalah salah satu pemimpin utama konspirasi ini. Dia dan orang Yahudi terkemuka lain disiasat. Begitu juga dengan Hakim Louis Brandeis, seorang anggota Mahkamah Agung Yahudi (Salah seorang hakim, James McReynolds, permusuhan terhadap Yahudi begitu kuat sehingga dia selalu menolak untuk duduk di sebelah Brandeis semasa pertemuan.) Woodrow Wilson dan Kolonel Edward House juga disiasat kerana mereka dianggap oleh Ford sebagai "front Gentile" untuk "Secret World Government". Walaupun menghabiskan banyak wang untuk operasi itu, Ford tidak dapat membuktikan bahawa rancangan Yahudi wujud.

Pada tahun 1927, Aaron Sapiro, seorang peguam Chicago yang terkenal, menuduh Ford dengan fitnah mengatakan bahawa dia terlibat dalam komplot dengan orang tengah Yahudi yang lain untuk menguasai pertanian Amerika. Kes itu diselesaikan di luar mahkamah ketika Ford menerbitkan permintaan maaf peribadi kepada Sapiro dan penarikan rasmi serangannya terhadap orang Yahudi. Ford meminta pengampunan orang Yahudi dan meminta maaf dengan rendah hati atas ketidakadilan yang dilakukan terhadap mereka melalui penerbitannya. Dia juga mengumumkan bahawa dia akan tutup Dearborn Independent turun. Sebab perubahan hati ini adalah kerana Ford diberitahu bahawa boikot kereta Yahudi itu memberi kesan serius kepada penjualan. Ford diberitahu bahawa cadangannya melancarkan kereta Model A yang baru akan berakhir dengan kegagalan kecuali dia mengakhiri kempennya menentang orang Yahudi.

Walaupun menutup Dearborn Independent, Ford tidak mengubah fikirannya mengenai orang Yahudi. Dia memberitahu Gerald L. Smith, salah seorang pemimpin fasis di Amerika Syarikat, bahawa dia berharap dapat diterbitkan semula Yahudi Antarabangsa dalam masa terdekat. Wartawan anti-Nazi, Konrad Heiden, mendakwa bahawa "Henry Ford, pengeluar kenderaan terkenal memberi wang kepada Sosialis Nasional secara langsung atau tidak langsung tidak pernah dipertikaikan." Upton Sinclair, wartawan penyiasat Amerika, mendapati bahawa Parti Nazi mendapat $ 40,000 untuk mencetak semula risalah anti-Yahudi dalam terjemahan Jerman. Duta Besar Amerika Syarikat ke Jerman, William E. Dodd, dalam wawancara mengatakan bahawa industri industri Amerika seperti Ford "mempunyai banyak kaitan dengan mewujudkan rejim fasis di Jerman dan Itali."

Wartawan Amerika, Norman Hapgood, melakukan penyelidikan terhadap Henry Ford. Dia mendapati bahawa Ford mengirim wang kepada Nazi melalui Boris Brasol. Dalam salah satu artikelnya, Hapgood memetik bekas ketua kerajaan perlembagaan Rusia di Omsk sebagai berkata, "Saya telah melihat bukti dokumentari bahawa Boris Brasol telah menerima wang dari Henry Ford." Brasol telah bekerja untuk perkhidmatan rahsia Amerika Syarikat dan setelah Perang Dunia Pertama telah bekerjasama dengan Ford dalam mempromosikan Protokol Penatua Sion yang terpelajar.

Winifred Wagner, rakan rapat Adolf Hitler, dihantar oleh Kurt Ludecke, untuk mendapatkan dana untuk Parti Nazi. Dia mengakui James Pool pada tahun 1977: "Ford mengatakan kepada saya bahawa dia telah membantu membiayai Hitler dengan wang dari penjualan kereta dan trak yang dia kirim ke Jerman." Winifred mencadangkan bahawa Hitler kini lebih memerlukan wang daripada sebelumnya. Ford menjawab bahawa dia masih bersedia menyokong sekiranya dia masih berusaha untuk membebaskan Jerman dari orang Yahudi. Wagner mengatur agar Ludecke berkunjung ke Ford.

Pada pertemuan yang diatur, Ludecke berjanji bahawa sebaik Hitler berkuasa, salah satu tindakan pertamanya adalah untuk melancarkan program sosial dan politik yang telah dianjurkan dalam Dearborn Independent. Ludecke menjelaskan bahawa wang adalah satu-satunya halangan yang ada di antara Nazi dan pemenuhan pandangan bersama Ford dan Hitler di Jerman. Dalam memoarnya yang diterbitkan pada tahun 1938 Ludecke tidak mengatakan berapa banyak yang diberikan Ford kepada Hitler. Ludecke mengisyaratkan mengapa dia tidak dapat mengatakan yang sebenarnya tanpa mencederakan Ford. Boikot Yahudi telah "mencubitnya di buku besar di mana bahkan seorang jutawan terdedah." Lüdecke menyifatkan Ford mempunyai "mata yang cerah dan cerah serta wajahnya yang kuat, hampir bebas dari keriput, tidak mengkhianati usia lebih dari enam puluh tahun." Dakwa oleh CH bahawa setiap tahun Ford mengirim Hitler hadiah ulang tahun sebanyak 50,000 Reichsmark.

Pada tahun 1933 Adolf Hitler menjadi Canselor Jerman. Henry Ford Yahudi Antarabangsa menjadi item stok propaganda Nazi Jerman. Telah didakwa bahawa "setiap anak sekolah di Jerman pernah bersentuhan dengannya berkali-kali selama pendidikannya." Pengurus Syarikat Ford di Jerman pada pertengahan tahun 1930-an, Edmund C. Heine, menjelaskan bahawa buku itu mendapat sokongan pemerintah Jerman dan merupakan faktor penting dalam mendidik bangsa "untuk memahami masalah Yahudi kerana ia harus difahami . "

Carl Krauch mendakwa bahawa dia mengatur agar Syarikat Ford mengekalkan kemerdekaannya semasa pemerintahan Hitler pada tahun 1930-an: "Saya sendiri mengenali Henry Ford dan mengaguminya. Saya pergi menemui Goring secara peribadi mengenai hal itu. Saya memberitahu Goring bahawa saya sendiri mengenali anaknya Edsel juga, dan saya memberitahu Goring bahawa jika kita melepaskan kemerdekaan Ford dari mereka di Jerman, itu akan menimbulkan hubungan persahabatan dengan industri Amerika di masa depan. Saya mengharapkan banyak kejayaan untuk penyesuaian kaedah Amerika dalam industri Jerman, tetapi itu hanya dapat dilakukan dengan kerjasama yang mesra. Goring mendengarkan saya dan kemudian dia berkata: "Saya setuju. Saya akan memastikan bahawa Syarikat Ford Jerman tidak akan diperbadankan dalam Syarikat Hermann Goring." Oleh itu, saya kerap mengambil bahagian dalam mesyuarat lembaga pengawas untuk memaklumkan kepada saya mengenai proses perniagaan Henry Ford dan, jika boleh, untuk memberi sokongan kepada Henry Ford Works setelah perang bermula. Oleh itu, kami berjaya menjadikan Ford Works tetap berfungsi dan beroperasi secara bebas daripada penyitaan kerajaan kita. "

Pada tahun 1930-an Ford menentang Franklin D. Roosevelt dan New Deal. Dia sangat menentang Undang-Undang Perhubungan Buruh Nasional yang menetapkan hak pekerja untuk bergabung dengan kesatuan sekerja dan berunding secara kolektif dengan majikan mereka melalui wakil pilihan mereka sendiri. Pekerja kini dilindungi dari majikan mereka dan hasilnya keanggotaan pekerja serikat pekerja meningkat dengan pesat. Ford enggan mengenali United Auto Workers dan menggunakan polis bersenjata untuk menangani kerusuhan industri. Ford memberitahu seorang wartawan dari Mingguan Collier bahawa kesatuan sayap kiri "diatur oleh pemodal Yahudi, bukan buruh". Dia menambahkan bahawa "kesatuan adalah hal yang rapi untuk dimiliki oleh seorang Yahudi ketika dia datang untuk mendapatkan cengkeramannya dalam industri."

Pada tahun 1938 Adolf Hitler menganugerahkan Ford Grand Cross of the Supreme Order of the Eagle Jerman. Ford adalah orang Amerika pertama dan satu-satunya orang keempat di dunia yang menerima pingat ini. Benito Mussolini, yang lain dari pemodal Hitler, telah diberikan penghargaan yang sama awal tahun itu. Harold L. Ickes, Setiausaha Dalam Negeri, mengecam Ford dan orang Amerika yang lain "yang kemudiannya telah menerima tanda-tanda penghinaan yang menghina pada masa yang dianugerahkan oleh mereka yang terhormat pada hari itu ketika dia tidak dapat melakukan kejahatan baru terhadap kemanusiaan." Ford juga dikritik oleh penghibur Yahudi, Eddie Cantor, yang menyebut Ford "bodoh sialan kerana membiarkan gangster terhebat di dunia memberikannya petikan." Cantor kemudian menambah "semakin banyak lelaki seperti Ford yang kita ada, semakin banyak kita mesti mengatur dan berjuang."

Ford memperkerjakan Harry Bennett, bekas peninju, untuk mengetuai Jabatan Keselamatan Dalam Negeri. Bennett menggunakan pelbagai taktik intimidasi untuk mengatur organisasi kesatuan. Kejadian yang paling terkenal, pada 26 Mei 1937, melibatkan pasukan keselamatan Bennett memukul dengan wakil-wakil kelab UAW, termasuk Walter Reuther. Semasa ini terjadi, ketua polis Carl Brooks "tidak memberi perintah untuk campur tangan." Konflik tersebut dikenali sebagai The Battle of the Overpass. Ford bertahan sehingga menandatangani perjanjian dengan UAW pada bulan Jun 1941.

Menurut Charles Higham, pengarang Berniaga dengan Musuh (1983), Ford lebih rela menolong Nazi Jerman daripada British semasa peringkat awal Perang Dunia Kedua: "Edsel dan ayahnya, setelah pertemuan mereka dengan Gerhardt Westrick di Dearborn pada tahun 1940, menolak untuk membina mesin pesawat untuk England dan sebaliknya membina bekalan trak tentera 5 tan yang menjadi tulang belakang pengangkutan tentera Jerman. Mereka mengatur untuk menghantar tayar ke Jerman walaupun kekurangannya; 30 peratus penghantaran pergi ke wilayah yang dikuasai Nazi di luar negara. "

Pada tahun 1940 Ford membina sebuah kilang kenderaan baru di Poissy di Zon Pendudukan Jerman. Kilang itu mula membuat enjin kapal terbang untuk pemerintah Jerman. Ia juga membina trak untuk Tentera Jerman. Ford mengatur agar penjenayah perang Nazi, Carl Krauch dan Maurice Dollfus, menjalankan kilang tersebut. Ia memperoleh keuntungan 50 juta franc pada tahun pertama perdagangan. Ketika kilang itu dibom oleh Tentera Udara Diraja, Dollfus mengatur agar pemerintah Jerman membayar ganti rugi atas kerosakan yang dilakukan.

Pada 16 Februari 1941, Henry Ford menyampaikan serangan pahit ke atas orang-orang Yahudi Penjaga Manchester mengatakan bahawa Amerika Syarikat harus membuat Britain dan Jerman bertempur sehingga mereka berdua runtuh. Untuk menunjukkan komitmennya kepada Jawatankuasa Pertama Amerika, Ford menggunakan Charles Lindbergh sebagai anggota kakitangan eksekutifnya. Ini menimbulkan kontroversi besar ketika pada 17 Disember 1941, sepuluh hari setelah Pearl Harbor, Lindbergh membuat pidato di mana dia berpendapat: "Hanya ada satu bahaya di dunia-iaitu bahaya kuning. China dan Jepun benar-benar terikat bersama bangsa putih. Hanya ada satu senjata yang berkesan untuk menentang pakatan ini .... Jerman .... persiapan yang ideal adalah jika Jerman mengambil alih Poland dan Rusia, bekerjasama dengan Inggeris, sebagai blok menentang orang kuning dan Bolshevism. Tetapi sebaliknya, orang Inggeris dan orang bodoh di Washington terpaksa campur tangan. British mencemburui orang Jerman dan ingin memerintah dunia selama-lamanya. Britain adalah penyebab sebenar semua masalah di dunia sekarang ini. "

Loji Ford di Willow Run menghasilkan lebih daripada 8,000 pengebom berat B-24 Liberator semasa perang. Namun, dia terus membekalkan truk dan perisai Tentera Darat Jerman dari kilang di Poissy dan Oran di Algeria. Pada bulan April 1943, Henry Morgenthau dan Lauchlin Currie melakukan penyiasatan panjang lebar terhadap anak syarikat Ford di wilayah Perancis. Laporan itu menyimpulkan bahawa "pengeluaran mereka adalah semata-mata untuk kepentingan Jerman dan negara-negara di bawah penjajahannya" dan orang Jerman telah "menunjukkan dengan jelas keinginan mereka untuk melindungi kepentingan Ford". Walaupun terdapat laporan, tidak ada yang dibuat mengenai perkara itu.

Henry Ford meninggal dunia pada 7 April 1947.

Telah ditegaskan bahawa pengeluaran mesin membunuh kemampuan kreatif tukang. Ini tidak benar. Mesin menuntut agar manusia menjadi tuannya; ia memaksa penguasaan lebih daripada kaedah lama. Bilangan pengrajin mahir yang berkadar dengan populasi pekerja telah meningkat dalam keadaan yang dibawa oleh mesin tersebut. Mereka mendapat gaji yang lebih baik dan lebih banyak masa lapang untuk menggunakan kemampuan kreatif mereka.

Terdapat dua cara menjana wang - satu dengan mengorbankan orang lain, yang lain dengan memberi layanan kepada orang lain. Kaedah pertama tidak "menjana" wang, tidak mencipta apa-apa; ia hanya "mendapat" wang - dan tidak selalu berjaya dalam hal itu. Dalam analisis terakhir, untung yang disebut rugi. Cara kedua membayar dua kali - kepada pembuat dan pengguna, kepada penjual dan pembeli. Ia menerima dengan membuat, dan hanya menerima bahagian yang adil, kerana tidak ada yang berhak untuk semua. Alam dan kemanusiaan menyediakan terlalu banyak rakan kongsi yang diperlukan untuk itu. Kekayaan sejati menjadikan negara ini lebih kaya secara keseluruhan.

Kebanyakan orang akan menghabiskan lebih banyak masa dan tenaga untuk menyelesaikan masalah daripada berusaha menyelesaikannya. Masalah adalah cabaran kepada kepintaran anda. Masalah hanya masalah sehingga ia dapat diselesaikan, dan penyelesaiannya memberikan pahala kepada penyelesai. Daripada mengelakkan masalah, kita harus menyambutnya dan dengan pemikiran yang tepat menjadikan mereka memberi keuntungan kepada kita. Pemuda yang arif akan meluangkan waktunya untuk belajar kaedah langsung, belajar bagaimana membuat otak dan tangannya berfungsi selaras antara satu sama lain sehingga masalah yang dihadapi dapat diselesaikan dengan cara yang paling sederhana dan langsung yang dia ketahui.

Yahudi adalah bangsa yang tidak mempunyai peradaban untuk menunjukkan agama yang tidak bercita-cita tinggi ... Kewangan dunia berada dalam kawalan orang Yahudi; keputusan dan alat mereka sendiri adalah undang-undang ekonomi kita.

Hitler tidak hanya memuji Henry Ford secara khusus Mein Kampf, tetapi banyak idea Hitler juga mencerminkan falsafah perkauman Ford. Tidak ada keraguan mengenai pengaruh idea Henry Ford terhadap Hitler.

Edsel Ford mempunyai banyak kaitan dengan syarikat Eropah. Dia berbeza watak dari ayahnya. Dia adalah seorang lelaki yang gugup dan tegang yang berusaha mengatasi ketegangan dan rasa bersalahnya yang melampaui kekayaan yang diwarisi dalam ketagihan yang hebat terhadap tenis dan sukan lain. Tampan gelap, dengan fizikal whipcord, dia menyedihkan hati. Dia tidak dapat berhubungan dengan ayahnya, yang membencinya, dan tekanan dalamannya menyebabkan ulser perut yang teruk yang berkembang menjadi barah gastrik pada awal tahun 1940-an. Walaupun begitu, dia dan ayahnya mempunyai satu persamaan. Tokoh sejati The Fraternity, mereka percaya pada "Business as Usual" pada masa perang.

Edsel berada di dewan LG Amerika. dan Jeneral Aniline dan Filem sepanjang tahun 1930-an. Dia dan ayahnya, setelah pertemuan mereka dengan Gerhardt Westrick di Dearborn pada tahun 1940, menolak untuk membina enjin pesawat untuk England dan sebaliknya membina bekalan trak tentera 5 tan yang menjadi tulang belakang pengangkutan tentera Jerman. Mereka mengatur untuk menghantar tayar ke Jerman walaupun kekurangan; 30 peratus penghantaran dihantar ke wilayah yang dikuasai Nazi di luar negara. Penerbitan pekerja Ford Jerman merangkumi kenyataan editorial seperti, "Pada awal tahun ini, kami berjanji akan memberikan yang terbaik dan terbaik untuk kemenangan terakhir, dalam kesetiaan yang tidak tergoyahkan kepada Fuehrer kami." Selalunya, Ford mengingati ulang tahun Hitler dan menghantarnya 50,000 Reichsmark setahun. Ketua Ford di Jerman bertanggungjawab menjual dokumen ketenteraan kepada Hitler. Rakan kongsi Westrick, Dr. Albert terus bekerja di Hitler ketika ketua itu datang ke Amerika Syarikat untuk meneruskan pengintipannya.

Saya sendiri mengenali Henry Ford dan mengaguminya. Oleh itu, kami berjaya menjadikan Ford Works berfungsi dan beroperasi secara bebas daripada penyitaan kerajaan kami.

(1) Neil Baldwin, Henry Ford dan Yahudi: Pengeluaran Kebencian Massa (2001) halaman 8

(2) Andrew Ewart, Lelaki Paling Jahat di Dunia: Akaun Otentik Kehidupan yang Mengerikan Kekuatan Mereka untuk Kejahatan (1963)

(3) Henry Ford, Hidup dan Kerja Saya (1923) halaman 24

(4) Richard Cavendish, Sejarah Hari Ini (8 Ogos 1999)

(5) Allan Nevins, Ford, the Times, the Man, Syarikat (1954) halaman 74-75

(6) Neil Baldwin, Henry Ford dan Yahudi: Pengeluaran Kebencian Massa (2001) halaman 11

(7) Victor Curcio, Henry Ford (2013) halaman 19

(8) M. J. York, Henry Ford: Pembuatan Mogul (2010) halaman 20

(9) Richard Cavendish, Sejarah Hari Ini (8 Ogos 1999)

(10) Neil Baldwin, Edison: Mencipta Abad (2001) halaman 302

(11) Edwin Black, Pembakaran Dalaman (2007) halaman 99

(12) Henry Ford, Hidup dan Kerja Saya (1923) halaman 25

(13) M. York, Henry Ford: Pembuatan Mogul (2010) halaman 28

(14) Oliver E. Barthel, Peringatan Oliver E. Barthel (1952) halaman 70

(15) Victor Curcio, Henry Ford (2013) halaman 38

(16) Ford Richardson Bryan, Leftenan Henry (1993) halaman 67-73

(17) Majalah Motor Dunia (26 Februari 1903)

(18) Samuel S. Marquis, Henry Ford: Tafsiran (1923) halaman 28

(19) William Davis, Para Inovator (1987) halaman 138

(20) Christy Borth, Sarjana Pengeluaran Massa (1945) halaman 38

(21) Victor Curcio, Henry Ford (2013) halaman 65

(22) Peter Drucker, Pengurusan: Tugas, Tanggungjawab, Amalan (1974) halaman 181

(23) Frederick Winslow Taylor, Pengurusan saintifik (1911) halaman 83

(24) David L. Lewis, Gambaran Umum Henry Ford: Seorang Wira Rakyat Amerika dan Syarikatnya (1976) halaman 49

(25) Allan Nevins, Ford, the Times, the Man, Syarikat (1954) halaman 533

(26) Harry Barnard, Lelaki Bebas: Kehidupan Senator James Couzens (1958) halaman 83

(27) Jurnal Wall Street (12 Januari 1914)

(28) Henry Ford, Hidup dan Kerja Saya (1923) halaman 126-127

(29) Ford Richardson Bryan, Clara: Puan Henry Ford (2001) halaman 206-207

(30) Neil Baldwin, Henry Ford dan Yahudi: Pengeluaran Kebencian Massa (2001) halaman 38-39

(31) Henry Ford, Hidup dan Kerja Saya (1923) halaman 130

(32) William Davis, Para Inovator (1987) halaman 138

(33) Henry Ford, New York Times (11 April 1915)

(34) Jurnal Amerika New York (16 Ogos 1915)

(35) Akhbar Bebas Detroit (22 Ogos 1915)

(36) Neil Baldwin, Henry Ford dan Yahudi: Pengeluaran Kebencian Massa (2001) halaman 57

(37) Gavin Langmuir, Agama Sejarah dan Antisemitisme (1993) halaman 297

(38) Steven Watts, Taikun Rakyat: Henry Ford dan Abad Amerika (2005) halaman 230

(39) William Davis, Para Inovator (1987) halaman 138-139

(40) Alistair Cooke, Amerika (1973) halaman 317


Tahun kemudian Henry Ford

Skala kejayaan itu yang belum pernah terjadi sebelumnya, bersama dengan kejayaan peribadi Ford dalam mendapatkan kawalan mutlak terhadap syarikat itu dan mengusir pekerja bawahan dengan pendapat yang bertentangan, membuat tahap penurunan. Dengan mempercayai apa yang dia yakini sebagai naluri yang tetap di pasaran, Ford enggan mengikuti pengeluar kenderaan lain dalam menawarkan ciri inovatif seperti pergeseran gear konvensional (dia bertahan untuk transmisi gear planetnya sendiri), brek hidraulik (dan bukan mekanikal), enam - dan enjin lapan silinder (Model T mempunyai empat), dan pilihan warna (dari tahun 1914 setiap Model T dicat hitam). Ketika dia akhirnya yakin bahawa pasar telah berubah dan menuntut lebih dari sekadar kendaraan utiliti semata-mata, dia mematikan tanamannya selama lima bulan untuk melakukan retool. Pada bulan Disember 1927, dia memperkenalkan Model A. Model baru menikmati kejayaan yang hebat tetapi tidak hebat. Ketegasan Ford telah menjadikannya kedudukan kepemimpinannya dalam industri, Model A dijual oleh General Motors 'Chevrolet dan Chrysler's Plymouth dan dihentikan pada tahun 1931. Walaupun pengenalan Ford V-8 pada tahun 1932, pada tahun 1936 Ford Motor Company berada di tempat ketiga penjualan dalam industri.

Corak kawalan dan kedegilan autoritarian yang serupa menandakan sikap Ford terhadap pekerjanya.$ 5 hari yang menarik perhatiannya pada tahun 1914 dilakukan, bagi pekerja, harga paternalisme yang sering sombong. Selain itu, tidak ada jaminan untuk masa depan pada tahun 1929 Ford menetapkan $ 7 hari, tetapi pada tahun 1932, sebagai bagian dari ketat fiskal yang dikenakan oleh penurunan penjualan dan Depresi Besar, yang dipotong menjadi $ 4, di bawah gaji industri yang berlaku. Ford dengan bebas menggunakan polis syarikat, mata-mata buruh, dan kekerasan dalam usaha berlarutan untuk mencegah penyatuan dan terus melakukannya walaupun General Motors dan Chrysler telah berdamai dengan United Automobile Workers. Ketika UAW akhirnya berjaya mengatur pekerja Ford pada tahun 1941, dia mempertimbangkan untuk berhenti sebelum dia dipujuk untuk menandatangani kontrak kesatuan.

Selama tahun 1920-an, di bawah presiden nominal Edsel Ford, syarikat itu melakukan kepelbagaian dengan memperoleh Lincoln Motor Car Company, pada tahun 1922, dan menceburkan diri dalam penerbangan. Pada saat kematian Edsel pada tahun 1943, Henry Ford kembali memegang jawatan presiden dan, walaupun usia dan kelemahan, memegangnya hingga tahun 1945, ketika dia pensiun demi cucunya, Henry Ford II.


Kandungan

Henry Ford membina kenderaan pertamanya, yang disebutnya sebagai segi empat, di rumahnya di Detroit pada tahun 1896. Lokasinya telah dibangunkan semula, di mana Bangunan Michigan sekarang berdiri, dan trek untuk stesen Detroit People Mover dan Times Square People Mover berada berdekatan. Di pintu masuk Bangunan Michigan, terdapat plak peringatan yang mengenal pasti lokasi asal rumah Ford. Gudang arang batu telah dibuat semula menggunakan batu bata asli di Greenfield Village di Dearborn yang berdekatan. [1] Permulaan awalnya dalam pembuatan kenderaan adalah Detroit Automobile Company, yang didirikan pada tahun 1899. Syarikat ini didirikan, dan pada tahun 1901 disusun semula sebagai Henry Ford Company. Pada bulan Mac 1902, setelah gagal dengan penyokong kewangannya, Ford meninggalkan syarikat dengan hak atas namanya dan 900 dolar. [ rujukan diperlukan ]

Henry Ford berpaling kepada seorang kenalan, peniaga arang batu Alexander Y. Malcomson, untuk membantu membiayai syarikat automobil lain. Malcomson mengumpulkan wang untuk memulakan perkongsian "Ford dan Malcomson" dan pasangan itu merancang sebuah kereta dan mula memesan bahagian. Namun, pada Februari 1903, Ford dan Malcomson telah menghabiskan lebih banyak wang daripada yang diharapkan, dan firma pembuatan John dan Horace Dodge, yang telah membuat bahagian untuk Ford dan Malcomson, menuntut pembayaran. [2] Malcomson, yang dikekang oleh permintaan perniagaan arang batu, beralih kepada pamannya John S. Gray, presiden Bank Simpanan Jerman-Amerika dan seorang teman baiknya. Malcomson mencadangkan penggabungan Ford dan Malcomson untuk membawa pelabur baru, dan mahu Gray bergabung dengan syarikat itu, memikirkan bahawa nama Gray akan menarik minat pelabur lain. Gray tidak berminat pada mulanya, tetapi Malcomson berjanji akan menarik balik bahagiannya pada bila-bila masa, jadi Gray enggan setuju. Dengan kekuatan nama Gray, Malcomson merekrut kenalan perniagaan lain untuk melabur, termasuk peniaga tempatan Albert Strelow dan Vernon Fry, peguam John Anderson dan Horace Rackham, Charles T. Bennett dari Syarikat Daisy Air Rifle, dan kerani sendiri James Couzens. [2] Malcomson juga meyakinkan pihak Dodges untuk menerima stok sebagai ganti pembayaran. [ rujukan diperlukan ]

Pada 16 Jun 1903, Syarikat Ford Motor ditubuhkan, dengan 12 pelabur memiliki sejumlah 1000 saham. Ford dan Malcomson bersama-sama mengekalkan 51% syarikat baru sebagai pertukaran untuk pelaburan sebelumnya. Ketika jumlah pemilikan saham dicantumkan, saham dalam syarikat tersebut adalah: Henry Ford (255 saham), Alexander Y. Malcomson (255 saham), John S. Gray (105 saham), John W. Anderson (50 saham), Horace Rackham (50 saham), Horace E. Dodge (50 saham), John F. Dodge (50 saham), Charles T. Bennett (50 saham), Vernon C. Fry (50 saham), Albert Strelow (50 saham), James Couzens (25 saham), dan Charles J. Woodall (10 saham). [3]

Pada mesyuarat pemegang saham pertama pada 18 Jun, Gray dipilih sebagai presiden, naib presiden Ford, dan setiausaha James Couzens. [2] Walaupun terdapat keraguan Gray, Ford Motor Company langsung menguntungkan, dengan keuntungan menjelang 1 Oktober 1903 hampir $ 37,000. Dividen 10% dibayar pada Oktober itu, dividen tambahan 20% pada awal 1904, dan 68% lagi pada bulan Jun 1904. Dua dividen 100% setiap satu pada bulan Jun dan Julai 1905 menjadikan jumlah keuntungan pelabur hampir 300% dalam masa lebih dari 2 tahun 1905 jumlah keuntungan hampir $ 300,000. [2]

Walau bagaimanapun, terdapat geseran dalaman di syarikat yang menjadi tanggungjawab Grey. Sebilangan besar pelabur, termasuk Malcomson dan Gray, mempunyai perniagaan mereka sendiri kerana hanya Ford dan Couzens yang bekerja sepenuh masa di syarikat itu. Masalahnya menjadi tular ketika pemegang saham utama, Ford dan Malcomson, bertengkar atas arahan syarikat di masa depan. Kelabu berpihak pada Ford. Pada awal tahun 1906, Malcomson telah dibebaskan dari Ford Motor Company, dan pada bulan Mei menjual sahamnya kepada Henry Ford. [2] John S. Gray meninggal tanpa disangka pada tahun 1906, dan kedudukannya sebagai presiden Ford diambil alih oleh Ford sendiri tidak lama kemudian. [2]

Ford telah dikenakan tindakan undang-undang atau ancaman dari Persatuan Pengilang Automobil Berlesen pada awal sejarahnya. Persatuan menuntut hak paten untuk kebanyakan kenderaan berkuasa petrol. Setelah beberapa tahun bertengkar dengan undang-undang, Persatuan akhirnya membatalkan kesnya terhadap Ford pada tahun 1911. [ rujukan diperlukan ]

Pada tahun-tahun awalnya, syarikat ini menghasilkan pelbagai kenderaan yang ditentukan, mengikut kronologi, dari Ford Model A (1903) hingga Model K dan Model S (model stereng kanan kanan Ford) [4] tahun 1907. [5] The K, model enam silinder pertama Ford, dikenali sebagai "roadster gentleman" dan "topan senyap", dan dijual dengan harga AS $ 2800 [5] sebaliknya, sekitar waktu itu, Enger 40 berharga US $ 2000, [6 ] Colt Runabout US $ 1500, [7] Oldsmobile Runabout volume tinggi [8] US $ 650, Western Gale Model A US $ 500, [9] dan Kejayaan mencapai US $ 250 yang sangat rendah. [8]

Pada tahun 1908, Henry Ford memperkenalkan Model T. Model sebelumnya dihasilkan pada kadar hanya beberapa hari di sebuah kilang yang disewa di Mack Avenue di Detroit, Michigan dan kemudian di Piquette Avenue Plant (kilang milik syarikat pertama), dengan sekumpulan dua atau tiga lelaki bekerja pada setiap kereta dari komponen yang dibuat untuk pesanan oleh syarikat lain (apa yang akan dipanggil "kereta berkumpul"). Model Ts pertama dibina di Piquette Avenue Plant dan pada tahun pertama pengeluaran kereta, 1909, lebih dari 10,000 Model Ts dibina. Ketika permintaan untuk kereta meningkat, syarikat itu memindahkan pengeluaran ke Highland Park Plant pada tahun 1910. Pada tahun 1911, 69,762 [10] Model Ts dihasilkan, dengan 170,211 pada tahun 1912. [11] Menjelang tahun 1913, syarikat telah mengembangkan semua teknik asas barisan pemasangan dan pengeluaran besar-besaran. Ford memperkenalkan barisan pemasangan bergerak pertama di dunia pada tahun itu, yang mengurangkan masa pemasangan casis dari 12 + 1 ⁄ 2 jam pada bulan Oktober menjadi 2 jam 40 minit (dan akhirnya 1 jam 33 minit), [11] dan meningkatkan output tahunan kepada 202,667 unit yang tahun [11] Setelah iklan Ford menjanjikan pembahagian keuntungan jika penjualan mencecah 300,000 antara Ogos 1914 dan Ogos 1915, [12] penjualan pada tahun 1914 mencapai 308,162, dan 501,462 pada tahun 1915 [11] menjelang tahun 1920, pengeluaran akan melebihi satu juta setahun.

Inovasi ini sukar dilakukan oleh pekerja, dan perolehan pekerja sangat tinggi, sementara peningkatan produktiviti mengurangkan permintaan pekerja. [11] Perolehan bermaksud kelewatan dan kos tambahan latihan, dan penggunaan pekerja lambat. Pada bulan Januari 1914, Ford menyelesaikan masalah perolehan pekerja dengan menggandakan gaji kepada $ 5 sehari [13] mengurangkan pergeseran dari sembilan jam menjadi lapan jam sehari selama 5 hari minggu kerja (yang juga meningkatkan penjualan pekerja linier dapat membeli T dengan gaji kurang dari empat bulan), [11] dan menerapkan amalan pengambilan pekerja yang mengenal pasti pekerja terbaik, termasuk orang kurang upaya yang dianggap tidak bekerja oleh syarikat lain. [11] Perolehan pekerja merosot, produktiviti meningkat, dan dengan itu, kos setiap kenderaan merosot. Ford mengurangkan harga berulang-ulang kali dan mencipta sistem pengedar francais yang setia dengan namanya. Wall Street telah mengkritik amalan buruh Ford yang murah hati ketika dia mulai membayar pekerja cukup untuk membeli produk yang mereka hasilkan. [14]

Sementara Ford mencapai status antarabangsa pada tahun 1904 dengan penubuhan Ford Kanada, pada tahun 1911 syarikat itu mula berkembang pesat di luar negeri, dengan pembukaan kilang pemasangan di Ireland (1917), England dan Perancis, diikuti oleh Denmark (1923), Jerman (1925), Austria (1925), [11] dan Argentina (1925). [15] Sebuah kilang dibuka di Jepun (1925) di Yokohama, dan juga di Afrika Selatan (1924) [16] dan Australia (1925) sebagai anak syarikat Ford Kanada kerana peraturan tarif pilihan untuk negara-negara Komanwel. Menjelang akhir tahun 1919, Ford telah menghasilkan 50 peratus daripada semua kereta di Amerika Syarikat, dan 40% dari semua kereta Inggeris [11] menjelang tahun 1920, separuh daripada semua kereta di A.S. adalah Model Ts. (Harga rendah juga membunuh kereta litar di A.S.) [11] Jalur pemasangan mengubah industri tidak lama lagi, syarikat-syarikat tanpa ia berisiko muflis. Dari 200 pembuat kereta A.S. pada tahun 1920, hanya 17 yang tinggal pada tahun 1940. [11]

Ia juga mengubah teknologi. Henry Ford dilaporkan berkata, "Mana-mana pelanggan boleh memiliki kereta yang dicat warna apa pun yang dia mahukan asalkan berwarna hitam." Sebelum jalur pemasangan, Ts telah tersedia dalam berbagai warna, termasuk merah, biru, dan hijau, tetapi tidak hitam. Kini, cat menjadi hambatan pengeluaran hanya Jepun Hitam yang kering dengan cepat, dan tidak sampai lakuer Duco muncul pada tahun 1926 akan muncul warna lain pada T. [11]

Pada tahun 1915, Henry Ford melakukan misi perdamaian ke Eropah dengan kapal, bergabung dengan tentera damai lain dalam usaha menghentikan Perang Dunia I. Ini menyebabkan peningkatan popularitinya. Ford kemudiannya akan terus menyokong usaha perang dengan Model T menjadi asas bagi kenderaan tentera Sekutu, seperti kereta kebal Ford 3-Ton M1918, dan ambulans 1916. [ rujukan diperlukan ]

Menjelang tahun 1916, syarikat itu telah mengumpulkan lebihan modal $ 60 juta, tetapi Henry Ford menyatakan bahawa dia bermaksud untuk mengakhiri dividen khas bagi para pemegang saham yang memihak kepada pelaburan besar-besaran di kilang baru, termasuk kilang River Rouge, yang membolehkan Ford meningkatkan pengeluaran secara dramatik, dan jumlah pekerja yang bekerja di kilangnya, sekaligus mengurangkan harga keretanya. Saudara-saudara Dodge, John Francis Dodge dan Horace Elgin Dodge, pemegang saham terbesar bukan keluarga, dengan 10% syarikat, membantah dan membawa Ford ke mahkamah pada tahun 1917 dalam kes yang sering disebut, Dodge lwn Ford Motor Company. [17] Hakim memutuskan bahawa mereka memerlukan dividen khas $ 19 juta. Keputusan itu kemudian ditegakkan dalam rayuan tahun 1919 ke Mahkamah Agung Michigan yang menyatakan bahawa: [ rujukan diperlukan ]

Sebuah syarikat perniagaan diatur dan dijalankan terutamanya untuk keuntungan pemegang saham. Kuasa para pengarah harus digunakan untuk tujuan itu. Kebijaksanaan pengarah harus dilaksanakan dalam pilihan cara untuk mencapai tujuan tersebut, dan tidak meliputi perubahan pada akhirnya, pengurangan keuntungan, atau tidak pembahagian keuntungan di kalangan pemegang saham untuk menumpukan mereka untuk tujuan lain.

Sebagai tindak balas Henry Ford bertekad untuk membeli baki pemegang saham. Untuk mendorongnya, dia mengancam untuk meninggalkan dan menubuhkan syarikat pesaing, yang menawarkan untuk membeli pemegang saham minoritas, dengan harga yang berbeza-beza. Dia menguasai sepenuhnya pada bulan Julai 1919 dengan biaya $ 125 juta, terdiri dari $ 106 juta saham dan $ 19 juta dividen yang diperintahkan mahkamah, dibiayai dengan pinjaman $ 75 juta dari dua bank timur. Saudara-saudara Dodge menerima $ 25 juta. [18] Pada masa ini Edsel Ford juga menggantikan ayahnya sebagai presiden syarikat, walaupun Henry masih terus menjaga pengurusan. [ rujukan diperlukan ]

Walaupun harga tetap rendah melalui teknik yang sangat efisien, syarikat itu menggunakan sistem manajemen khusus kuno, dan mengabaikan permintaan pengguna untuk kenderaan yang lebih baik. Oleh itu, semasa brek roda empat diciptakan oleh Arrol-Johnson (dan digunakan pada tahun 1909 Argyll), [11] mereka tidak muncul di Ford sehingga tahun 1927, [11] hanya setahun sebelum Chevrolet. Ford terus kehilangan pangsa pasar kepada GM dan Chrysler, kerana ini dan pesaing domestik dan asing yang lain mula menawarkan kereta yang lebih segar dengan ciri-ciri yang lebih inovatif dan pilihan mewah. GM mempunyai pelbagai model dari yang relatif murah hingga mewah, memanfaatkan semua titik harga dalam spektrum, sementara orang yang kurang kaya membeli Model Ts terpakai. Pesaing juga membuka pasar baru dengan memberikan kredit untuk pembelian, sehingga pengguna dapat membeli kereta mahal ini dengan pembayaran bulanan. Ford pada mulanya menolak pendekatan ini, dengan menegaskan hutang seperti itu akhirnya akan merugikan pengguna dan ekonomi umum. Ford akhirnya mengalah dan mula menawarkan syarat yang sama pada bulan Disember 1927, ketika Ford melancarkan Model A yang direka semula, dan mengundurkan diri Model T setelah menghasilkan 15 juta unit. Versi awal skrip Ford dalam lencana oval pertama kali digunakan pada Model A tahun 1928, skrip Ford telah dibuat pada tahun 1903 oleh Childe Harold Wills, dan tanda dagangan oval pada tahun 1907. [19]

Lincoln Motor Company Sunting

Pada 4 Februari 1922 Ford memperluas jangkauannya ke pasaran kenderaan mewah melalui pemerolehan Lincoln Motor Company dari Henry M. Leland yang telah mengasaskan dan menamakan syarikat itu pada tahun 1917 untuk Abraham Lincoln yang dikagumi Henry Leland. Bahagian Mercury ditubuhkan pada tahun 1938 untuk melayani pasaran automotif harga antara jenama Ford dan Lincoln. [20]

Ford Motor Company mendedikasikan muzium Sejarah Amerika terbesar pada tahun 1929, The Henry Ford. Henry Ford akan terus mendapatkan kerusi Abraham Lincoln, tempat dia dibunuh, dari pemilik Teater Ford. Kerusi Abraham Lincoln akan dipamerkan bersama dengan limosin presiden John F. Kennedy Lincoln di Henry Ford Museum & Greenfield Village di Dearborn, yang dikenali hari ini sebagai The Henry Ford. Limosin Kennedy disewa ke Rumah Putih oleh Ford.

Fordlândia Edit

Pada tahun 1928, Henry Ford merundingkan perjanjian dengan pemerintah Brazil untuk sebidang tanah di Amazon Rainforest. Di sana, Ford berusaha mengusahakan getah untuk digunakan di kenderaan syarikat. Setelah kerusuhan buruh, percubaan sosial, dan kegagalan menghasilkan getah, dan setelah penemuan getah sintetik, penyelesaian itu dijual pada tahun 1945 dan ditinggalkan. [21]

Suntingan Kemurungan Besar

Semasa Kemelesetan Besar, Ford sama dengan pengeluar lain, bertindak balas terhadap kejatuhan penjualan motor dengan mengurangkan skala operasi mereka dan memberhentikan pekerja. Menjelang tahun 1932, kadar pengangguran di Detroit telah meningkat kepada 30% [22] dengan ribuan keluarga menghadapi kesukaran yang nyata. Walaupun Ford membantu sebilangan kecil keluarga yang menderita dengan pinjaman dan sebidang tanah untuk bekerja, majoriti ribuan pekerja tidak mahir yang diberhentikan dibiarkan untuk menangani sendiri. Namun, Henry Ford membuat kemarahan banyak pihak dengan membuat kenyataan umum bahawa penganggur harus melakukan lebih banyak pekerjaan untuk mencari pekerjaan sendiri. [ rujukan diperlukan ]

Ini menyebabkan Majlis Pengangguran Detroit menganjurkan Ford Hunger March. Pada 7 Mac 1932, kira-kira 3.000 - 5.000 pekerja yang menganggur berkumpul di West Detroit untuk berbaris di kilang Ford Rouge untuk menyampaikan petisyen yang menuntut lebih banyak sokongan. Ketika perarakan bergerak ke Miller Road dan menghampiri Gate 3, tunjuk perasaan itu menjadi hodoh. Polis melepaskan gas pemedih mata ke arah orang ramai dan trak pemadam kebakaran digunakan untuk merendam para penunjuk perasaan dengan air sejuk. Ketika para penunjuk perasaan bertindak balas dengan melempar batu, keganasan meningkat dengan cepat dan memuncak pada polis dan pengawal keselamatan kilang melepaskan tembakan langsung melalui pintu kilang ke arah penunjuk perasaan yang tidak bersenjata. Empat lelaki terbunuh secara langsung dan yang kelima meninggal dunia kemudian di hospital. Sehingga 60 lagi cedera parah. [23]

Pedang Soviet dan Gorki Edit

Pada bulan Mei 1929 Soviet Union menandatangani perjanjian dengan Ford Motor Company. Berdasarkan syaratnya, Soviet bersetuju untuk membeli kereta dan alat ganti bernilai $ 13 juta, sementara Ford bersetuju untuk memberi bantuan teknikal sehingga tahun 1938 untuk membina kilang pembuatan kenderaan bersepadu di Nizhny Novgorod. Ramai jurutera Amerika dan pekerja automatik yang mahir berpindah ke Kesatuan Soviet untuk mengusahakan kilang dan barisan pengeluarannya, yang diberi nama Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ), atau Gorki Automotive Plant pada tahun 1932. Beberapa pekerja Amerika tinggal setelah kilang itu siap, dan akhirnya menjadi mangsa Stalin's Great Terror, baik ditembak [24] atau diasingkan ke gulag Soviet. [25] Pada tahun 1933, Soviet menyelesaikan pembinaan di lini pengeluaran untuk kereta penumpang Ford Model-A, yang disebut GAZ-A, dan trak ringan, GAZ-AA. Kedua-dua model Ford ini segera diadopsi untuk kegunaan ketenteraan. Menjelang akhir tahun 1930-an, pengeluaran di Gorki adalah 80,000-90,000 kenderaan "Ford Ford" per tahun. Dengan kenderaan reka bentuk Ford asalnya yang dilengkapi dengan import dan salinan peralatan import domestik, operasi Gorki akhirnya menghasilkan pelbagai kenderaan, trak, dan kenderaan tentera. [ rujukan diperlukan ]

Era berkecuali Edit

Selama 27 bulan pertama Perang Dunia II, ketika A.S. berkecuali (hingga Disember 1941), Ford ragu-ragu untuk turut serta dalam usaha ketenteraan Sekutu. Ford menegaskan bahawa perdagangan damai adalah cara terbaik untuk mengelakkan perang. Ford mempunyai anak syarikat di Jerman. Pada tahun 1936, seorang eksekutif Ford yang mengunjungi Jerman diberitahu oleh seorang pegawai Nazi bahawa pengurus kilang Ford Cologne adalah seorang Yahudi (dia mempunyai seorang datuk dan neneknya yang beragama Yahudi), mendorong perbincangan di pejabat Ford di Jerman dan A.S. Heinrich Albert, Ford Jerman-A.S. penghubung, menegaskan bahawa pengurus dipecat. Pengurus digantikan oleh Robert Schmidt, yang akan memainkan peranan penting dalam usaha perang Jerman. [26]

Henry Ford mengatakan perang membuang masa, dan tidak mahu mendapat keuntungan darinya. [14] [27] Dia khuatir Nazi pada tahun 1930-an mungkin akan menasionalkan kilang-kilang Ford di Jerman. Ford bagaimanapun menjalin kerjasama erat dengan pemerintah Nazi Jerman sebelum perang - sebenarnya, begitu dekat, sehingga Ford menerima, pada bulan Julai 1938, pingat Grand Cross Elang Jerman dari rejim. [26] Anti-semitisme Ford, termasuk akhbarnya, The Dearborn Independent, yang menerbitkan The Protocols of the Elders of Zion, juga mempercayai pandangan bahawa dia bersimpati dengan Nazi. [26] [28] Pada musim bunga tahun 1939, pemerintah Nazi mengambil alih kawalan harian dari banyak kilang milik asing di Jerman. Walau bagaimanapun, ibu pejabat Ford Dearborn terus mengekalkan pemilikan 52% ke atas kilang Jermannya tetapi tanpa suara atau kawalan atau ganjaran kewangan. Kilang-kilang Ford memberikan sumbangan yang besar dalam penambahan angkatan tentera Jerman. Ford merundingkan perjanjian pembahagian sumber yang membolehkan tentera Jerman mengakses kekurangan bekalan, terutamanya getah.Dalam tempoh yang sama, Ford ragu-ragu untuk turut serta dalam usaha ketenteraan Sekutu. [26] Pada bulan Juni 1940, setelah Perancis jatuh ke Wehrmacht, Henry Ford secara pribadi memveto rancangan untuk membina mesin pesawat untuk Sekutu. [29]

Sunting Masa Perang

Syarikat itu dengan penuh semangat menyokong usaha perang setelah Pearl Harbor, menjadikannya komponen utama "Arsenal Demokrasi" yang dijanjikan Presiden Roosevelt akan menggerakkan sumber industri untuk memenangkan perang. Henry, berusia 76 dan awal senil, memainkan peranan kecil walaupun dia memiliki 55% pemilikan saham syarikat. Anaknya Edsel Ford, presiden syarikat dan pemilik 42% saham itu, tidak pernah menjadi pendamai seperti ayahnya dan kini membuat semua keputusan. [30]

Syarikat itu menghasilkan 390,000 kereta kebal dan trak, 27,000 enjin, 270,000 Jeep, lebih dari 8000 Pembebas B-24, dan ratusan ribu bahagian, pelekap senjata, dan alat mesin untuk usaha perang. [31] Ia menduduki tempat ketiga di antara syarikat dalam nilai kontrak pengeluaran masa perang. [32]

Kilang Willow Run baru Syarikat dirancang untuk pengeluaran pengebom B-24 walaupun barisan pengeluaran pada mulanya dicirikan oleh bungling dan ketidakcekapan. [33] Usaha Ford memberi manfaat kepada Sekutu dan juga Paksi. Setelah Bantam mencipta Jeep, Jabatan Perang AS menyerahkan pengeluaran kepada Ford dan Willys. [ rujukan diperlukan ]

Jabatan Perbendaharaan menyiasat Ford atas tuduhan bekerjasama dengan kilang Ford yang dikendalikan Jerman di Perancis yang diduduki, tetapi tidak menemui bukti yang pasti. Selepas perang, Schmidt dan pengurus era Nazi yang lain mengekalkan pekerjaan mereka dengan divisi Ford di Jerman. [29] Di United Kingdom, Ford membina sebuah kilang baru di Trafford Park, Manchester semasa Perang Dunia II di mana lebih daripada 34.000 mesin aero Rolls-Royce Merlin disiapkan oleh tenaga kerja yang dilatih dari awal. [ rujukan diperlukan ]

Pada tahun 1943, Edsel Ford yang kecewa meninggal kerana barah perut. Henry kemudian memutuskan untuk kembali mengendalikan syarikat secara langsung, tetapi ini membuktikan idea yang sangat buruk kerana dia berusia 78 tahun dan menderita masalah jantung dan aterosklerosis. Keadaan mentalnya juga dipersoalkan, dan ada kemungkinan yang sangat nyata bahawa syarikat itu akan runtuh jika dia mati atau tidak mampu. Pentadbiran Roosevelt mempunyai rancangan kontinjensi untuk menasionalisasi Ford jika diperlukan sehingga mereka tidak akan kehilangan pengeluaran ketenteraan yang penting. [ rujukan diperlukan ]

Pada ketika ini, isteri dan menantu Ford masuk campur dan menuntut agar dia menyerahkan kawalan kepada cucunya [34] Henry Ford II. Mereka mengancam akan menjual stok mereka (berjumlah separuh daripada jumlah saham syarikat) jika dia menolak. Henry marah, tetapi tidak ada yang dapat dia lakukan, dan oleh itu dia menyerah. Ketika Henry II, yang dipanggil dengan penuh kasih sayang "Hank the Deuce," mengambil alih perintah, Syarikat kehilangan AS $ 9 juta sebulan dan dalam kekacauan kewangan . [35]

Henry Ford meninggal dunia akibat pendarahan otak pada 7 April 1947. Para penderita meninggal pada kadar 5,000 setiap jam pada tontonan orang ramai pada hari Rabu minggu itu di Greenfield Village di Dearborn. Upacara pengebumian untuk Henry Ford diadakan di Gereja Katedral St. Paul di Detroit pada hari Khamis 9 April 1947. [36] Pada upacara pengebumian, 20,000 orang berdiri di luar Katedral St. Paul dalam hujan dengan 600 orang di dalamnya, [36 ] sementara pengebumian telah menarik perhatian nasional karena sekitar tujuh juta orang telah meratapi kematiannya (menurut Biografi A & ampE).

Ernest R. Breech, ketua Bendix Aviation, [35] disewa pada tahun 1946, dan menjadi Wakil Presiden Eksekutif pertama, kemudian Pengerusi Lembaga pada tahun 1955. Henry II berkhidmat sebagai Presiden dari tahun 1945 hingga 1960, dan sebagai Pengerusi dan CEO dari tahun 1960 hingga 1980 Pada tahun 1956, Ford menjadi syarikat perdagangan awam. Keluarga Ford mengekalkan kira-kira 40% kepentingan dalam syarikat itu, melalui rangkaian saham pilihan Kelas B Khas. Juga pada tahun 1956, setelah penekanan pada peningkatan keselamatan dalam model baru, Trend Motor menganugerahkan syarikat itu anugerah "Car of the Year". [37]

Pada tahun 1946, Robert McNamara bergabung dengan Ford sebagai pengurus analisis perancangan dan kewangan. Dia maju dengan pantas melalui serangkaian jawatan pengurusan atasan hingga menjadi presiden Ford pada 9 November 1960, sehari selepas pemilihan John F. Kennedy. Ketua syarikat pertama yang dipilih di luar keluarga Ford, McNamara telah mendapat sokongan Henry Ford II, dan telah membantu pengembangan dan kejayaan Ford dalam tempoh selepas perang. Kurang dari lima minggu setelah menjadi presiden di Ford, dia menerima pelawaan Kennedy untuk bergabung dengan kabinetnya, sebagai Setiausaha Pertahanan. [ rujukan diperlukan ]

Ford memperkenalkan Thunderbird yang ikonik pada tahun 1955 dan barisan kenderaan jenama Edsel pada tahun 1958, setelah kempen penyelidikan dan pemasaran bernilai AS $ 250 juta, yang gagal mengajukan soalan penting untuk kejayaan marque. [38] Edsel dibatalkan setelah kurang dari 27 bulan di pasar pada bulan November 1960. Syarikat ini bangkit dari kegagalan Edsel dengan memperkenalkan Falcon padatnya pada tahun 1960 dan Mustang pada tahun 1964. Menjelang tahun 1967, Ford of Europe ditubuhkan . [ rujukan diperlukan ]

Lee Iacocca terlibat dengan reka bentuk beberapa kenderaan Ford yang berjaya, terutamanya Mustang. Dia juga "kekuatan bergerak," seperti yang dinyatakan oleh satu pengadilan, di belakang Pinto yang terkenal. Dia mempromosikan idea lain yang tidak menjangkau pasaran sebagai produk Ford. Akhirnya, dia menjadi presiden syarikat itu, tetapi bertembung dengan "Bunkie" Knudsen serta Henry II dan akhirnya, pada 13 Julai 1978, dia dipecat oleh Henry Ford II, walaupun syarikat itu telah memperoleh keuntungan $ 2.2 miliar untuk tahun. Chrysler segera mengupah Iacocca, yang mana ia kembali ke keuntungan pada tahun 1980-an. [ rujukan diperlukan ]

Pada tahun 1942, Elsa Iwanowa, yang ketika itu berusia 16 tahun dan penduduk Rostov di Kesatuan Soviet, dan banyak warganegara lain dari negara-negara yang diduduki oleh Wehrmacht diangkut dengan kereta lembu ke bahagian barat Jerman, di mana mereka dipamerkan kepada pengusaha yang berkunjung. Dari sana Iwanowa dan yang lain dipaksa menjadi buruh hamba bagi anak syarikat Ford di Jerman, yang telah terpisah dari markas Dearborn sebagai hasil pengisytiharan perang A.S. "Pada 4 Mac 1998, lima puluh tiga tahun setelah dia dibebaskan dari kilang Ford Jerman, Elsa Iwanowa menuntut keadilan, mengajukan gugatan tindakan kelas di Mahkamah Daerah A.S. terhadap Ford Motor Company." [40] Di mahkamah, Ford mengakui bahawa Iwanowa dan banyak orang lain seperti dia "dipaksa untuk menanggung pengalaman yang menyedihkan dan mengerikan" Ford, bagaimanapun, dipaksa untuk membatalkan saman itu dengan alasan bahawa ia akan diganti dengan lebih baik pada "sebuah negara- asas-ke-negara, pemerintahan-ke-pemerintah. [41] Pada tahun 1999, mahkamah menolak saman Iwanowa. Pada waktu yang hampir sama, sejumlah syarikat Jerman, termasuk anak syarikat GM Opel, setuju untuk menyumbangkan $ 5.1 bilion kepada dana untuk memberi ganti rugi kepada pekerja budak yang masih hidup. [41] Setelah menjadi bahan publisiti yang merugikan, Ford, pada bulan Mac 2000, bersetuju untuk menyumbang $ 13 juta kepada dana pampasan. [ rujukan diperlukan ]

Pada tahun 1979 Philip Caldwell menjadi Ketua, digantikan pada tahun 1985 oleh Donald Petersen. Harold Poling berkhidmat sebagai Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif dari tahun 1990 hingga 1993. Alex Trotman adalah Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif dari tahun 1993 hingga 1998, dan Jacques Nasser bertugas pada tahun 1999 hingga 2001. Cucu Henry Ford, William Clay Ford Jr., adalah syarikat Pengerusi Lembaga semasa dan menjadi CEO hingga 5 September 2006, ketika dia menamakan Alan Mulally dari Boeing sebagai penggantinya. [ rujukan diperlukan ]

Penimbunan tunai Edit

Pada bulan April 2000, Ford Motor Company mengumumkan rancangan permodalan semula mengagihkan kira-kira separuh daripada simpanan tunai $ 24 bilion, dan membayar dividen khas $ 10 bilion, dan pengeluaran stok tambahan kepada keluarga Ford, untuk memberikan lebih banyak fleksibiliti untuk keluarga Ford dari segi perancangan harta tanah. Pada tahun 2000 simpanan wang Ford merupakan syarikat terbesar di dunia. [42]

Pada tahun 2006, keluarga Ford memiliki kira-kira 5% saham Syarikat yang masih ada. [43]


Rakan Amerika Hitler: Henry Ford dan Nazisme

Sepanjang abad yang lalu, Ford telah menjadi salah satu jenama Amerika yang paling ikonik, dari barisan trak pikap ke Mustang. Kereta pertama syarikat, Model T, berjaya dan mewujudkan industri automotif moden. Namun yang diketahui oleh segelintir orang hari ini adalah bahawa pengasas syarikat itu, Henry Ford, bukan sahaja mempunyai pandangan peribadi yang sangat berprasangka tetapi juga menjadi salah satu rakan utama Hitler Amerika pada tahun-tahun sebelum perang. Sejujurnya, Ford Motor Company telah melakukan beberapa usaha untuk menyesuaikan diri dengan sejarah yang merisaukan ini, tetapi masih ada banyak usaha yang harus dilakukan. Seperti yang akan kita lihat, pandangan Ford lebih dari sekadar masalah peribadi - ia diterjemahkan ke dalam tindakan dunia nyata yang memberi kesan besar terhadap kesediaan ketenteraan Jerman sebelum Perang Dunia II. Sudah tentu, Ford jauh dari satu-satunya ahli perniagaan Amerika yang terpikat oleh Nazi Jerman. Saingannya - General Motors - mempunyai bahagian Jerman sendiri dan bahagian pesawat buatannya untuk Luftwaffe.

Seperti yang saya bincangkan dalam buku saya Hitler & Kawan Amerika # 8217an, beberapa eksekutifnya berpendapat bahawa melampaui kepentingan perniagaan yang murni dan bersimpati dengan simpati Nazi. Namun kisah Ford unik bukan hanya kerana dia menjalankan perniagaan yang luas di Reich Ketiga, tetapi kerana pengaruh yang dia pegang terhadap rakan-rakan Amerika yang lain di Hitler. Pemimpin industri ini lebih dari sekadar seorang peniaga sahaja - dia juga merupakan ikon Amerika yang, seperti rakannya Charles Lindbergh yang akan kita bincangkan di bahagian akhir miniseri ini, akan menjadi obsesif terhadap Hitler dan Nazisme.

Ford dilahirkan di sebuah ladang pada tahun 1863. Setelah meneruskan kerjaya dalam bidang kejuruteraan, dia mengasaskan Ford Motor Company pada tahun 1903 dan memperkenalkan Model T yang revolusioner lima tahun kemudian. Genius pembuatan Ford tidak dapat dipertanyakan lagi - dengan memperkenalkan inovasi seperti barisan pemasangan dan bahagian standard, dia dapat mempercepat pengeluaran kenderaannya dan menurunkan harga. Ford menyindir pendapat perniagaan dengan secara sukarela membayar pekerjanya $ 5 sehari pada tahun 1914, yang lebih dari dua kali ganda gaji mereka sebelumnya. Pada masa yang sama, Ford menggunakan pekerjanya sendiri sebagai pasar untuk kenderaannya dan mendorong mereka untuk membeli Model Ts untuk diri mereka sendiri. Ia berfungsi, dan hanya 10 tahun setelah Model T dilepaskan, ia menghasilkan separuh kereta di Amerika Syarikat. Sudah tentu Ford menjadi orang yang sangat kaya, boleh dikatakan sebagai perindustrian paling terkenal di negara ini.

Führer pernah menunjukkan hasratnya untuk membantu & # 8216Heinrich Ford & # 8217 menjadi & # 8216 pemimpin pergerakan fasis yang sedang berkembang di Amerika. & # 8217

Walaupun genius industri, Ford juga mempunyai rentak yang kurang menarik. Dia menentang kemasukan A.S. dalam Perang Dunia I, dan kemudian mengadopsi pandangan bahawa perang itu disebabkan oleh rancangan antarabangsa oleh bankir Yahudi. Teori konspirasi selalu menjadi komponen utama anti-Semitisme, dan setelah seseorang mula mempercayai satu teori, mereka cenderung untuk mempercayai semakin banyak. Penghinaan anti-Semit menjadi lazim dalam perbualan Ford, dan pada awal tahun 1920-an dia memiliki sebuah akhbar yang disebut Dearborn Independent bahawa dia berubah menjadi corong mulut anti-Semit yang jahat. Dia secara peribadi mula menyebarkan sebilangan besar saluran anti-Semit yang terkenal Protokol Penatua Sion yang terpelajar. Beberapa tahun kemudian dia akhirnya terpaksa meminta maaf kepada masyarakat Yahudi negara itu setelah kehilangan saman fitnah, tetapi nampaknya pandangannya sendiri tidak berubah. Pada pertengahan 1930-an Ford menyalahkan "pemodal dan pemberi pinjaman wang" untuk Perjanjian Baru dan prospek perang dunia lain. Salah satu pengagumnya adalah Hitler sendiri, dan menurut satu kisah Führer pernah menunjukkan keinginannya untuk membantu "Heinrich Ford" menjadi "pemimpin gerakan fasis yang sedang berkembang di Amerika."

Seperti yang saya nyatakan, pandangan Ford bukan hanya masalah peribadi - mereka juga mempengaruhi dasar syarikat. Pada tahun 1920-an, Ford dan GE telah bersaing untuk membeli Opel pembuat kereta Jerman, yang keduanya dilihat sebagai cara yang baik untuk memasuki pasaran Jerman. GE memenangi tawaran itu dan membeli Opel, dan sebagai balasannya Ford membuka kilang automotif di bandar Cologne di Jerman. Ini terbukti merupakan langkah menguntungkan, dan pada awal perang, kepentingan Ford di Jerman dianggarkan bernilai sekitar $ 8.5 juta.

Teruskan membaca Rakan Amerika Hitler: Henry Ford dan Nazisme di saluran Sejarah Tidak Dikenal di Petua Pantas dan Kotor. Atau dengarkan episod penuh di bawah.


Pada Hari Ini: Henry Amerika Henry Ford, pembuat Model T, meninggal dunia

Henry Ford, pembuat Model T dan orang di sebalik pengembangan teknik barisan pemasangan pengeluaran besar-besaran, mempunyai hubungan Ireland yang kuat. Sehingga pada tahun 2015, rumah leluhurnya di Ballinascarthy di West Cork dibuka untuk orang ramai setelah projek pengubahsuaian selama tiga tahun € 20,000 ($ 22,000).

Baca lebih lanjut

Kakek, datuk, dan datuk buyut Henry Ford dilahirkan di pondok tingkat satu tradisional yang dibina dengan batu, yang dipercayai berasal dari tahun 1700-an.

Kediaman empat bilik itu bobrok dan tanpa bumbung dengan dinding yang rusak teruk oleh hujan lebat sehingga keturunan Ford dan petani Vivian Buttimer dan keluarganya mulai mengubahnya beberapa tahun yang lalu. Buttimer mengusahakan ladang seluas 200 ekar di kawasan yang kini dikenali secara rasmi sebagai "Ford Farm" di Ballinascarthy.

"Kakek, datuk, dan datuk buyut Henry Ford semuanya dilahirkan di ladang ini," katanya ketika itu.

Baca lebih lanjut

Hubungannya bermula pada awal tahun 1700-an ketika Thomas Ford dan saudara-saudaranya tiba sebagai petani penyewa di West Cork dari Somerset di England. Mereka bermula dengan ladang seluas 44 ekar yang berabad-abad lamanya hingga 200 ekar.

Ayah Henry Ford tidak dilahirkan di ladang tetapi di Madame, sebuah kampung berhampiran Ballinascarthy.

Semasa Kelaparan pada tahun 1847, John dan isterinya Tomasine dan anak lelaki mereka yang berusia 21 tahun William berhijrah ke A.S. Tomasine meninggal dalam pelayaran. William adalah bapa Henry.

Baca lebih lanjut

Henry Ford berasa bangga dengan asal-usulnya di Ireland, dan dia banyak melabur di Ireland pada separuh pertama abad yang lalu.

Hampir 100 tahun yang lalu dia membuka sebuah kilang pemasangan di Co Cork, yang pada waktu puncak mempekerjakan 7.000 pekerja, menjadikan Ford sebagai majikan terbesar di Ireland.

Kilang ini dibuka selama kira-kira 70 tahun hingga 1980-an ketika pengeluarannya dipindahkan ke kemudahan Ford lain di England.

Suka sejarah Ireland? Kongsikan kisah kegemaran anda dengan penggemar sejarah lain dalam kumpulan Facebook IrishCentral History.

Daftar ke buletin IrishCentral untuk terus mengetahui tentang semua perkara dalam bahasa Ireland!


Kini Menstrim

Tuan Tornado

Tuan Tornado adalah kisah yang luar biasa tentang lelaki yang karya inovatifnya dalam penyelidikan dan sains gunaan menyelamatkan ribuan nyawa dan membantu orang Amerika bersiap sedia dan bertindak balas terhadap fenomena cuaca berbahaya.

Perang Salib Polio

Kisah perang salib polio memberi penghormatan kepada masa ketika orang Amerika bersatu untuk menaklukkan penyakit yang dahsyat. Terobosan perubatan menyelamatkan banyak nyawa dan memberi impak luas pada filantropi Amerika yang terus dirasakan hingga kini.

Oz Amerika

Terokai kehidupan dan masa L. Frank Baum, pencipta yang dikasihi Ahli Sihir Hebat Oz.


Bergerak pantas: Sumbangan Henry Ford ke Amerika

Henry Ford mungkin merupakan salah satu usahawan terpenting di dunia, kerana visinya yang memungkinkan pengeluaran kereta secara besar-besaran. Dikenali oleh banyak orang sebagai pencipta barisan pemasangan, kenyataannya sedikit lebih rumit daripada itu. Henry tidak mencipta barisan pemasangan atau mencipta kenderaan, tetapi dia mencipta sistem pengurusan yang sempurna yang membolehkan kedua-dua item digabungkan menjadi satu hasil yang sempurna: penciptaan Model T.

Kehidupan Henry bermula di sebuah ladang di Michigan pada tahun 1863. Dia tidak begitu menjaga kehidupan di ladang dan ketika ibunya meninggal ketika berusia 13 tahun, ada harapan bahawa dia akan mengambil alih pekerjaan itu. Minatnya untuk bertani tidak ada, tetapi anak lelaki itu tertarik pada pekerjaan mekanikal. Dia mempunyai reputasi sebagai tukang jam di kawasan kejiranannya dan selalu terobsesi dengan mekanik dan mesin. Dia akhirnya pergi ke Detroit di mana dia akan magang sebagai juruteknik untuk beberapa waktu, belajar semua tentang perdagangan kejuruteraan mekanikal.

Bacaan yang Disyorkan

KEBEBASAN! Kehidupan dan Kematian Nyata Sir William Wallace
Kepingan Beragam dalam Sejarah Amerika Syarikat: Kehidupan Booker T. Washington
Siapakah Grigori Rasputin? Kisah Biksu Gila yang Mengelakkan Kematian

Di Detroit, Ford dapat menemui minatnya yang sebenarnya: matanya menjumpai mesin petrol dan yang ditangkap adalah khayalan. Dia mula bekerja di Edison Illumination Company dan bekerja cukup sehingga dia mempunyai cukup pendapatan untuk melaburkannya dalam projeknya sendiri. Dia mulai bekerja keras untuk mengembangkan jenis kenderaan baru yang dinamakan Ford Quadricycle. Quadricycle adalah sebuah kenderaan yang kelihatan cukup menarik untuk menarik minat pelabur. Thomas Edison sendiri melihat modelnya dan terkesan, tetapi kerana Quadricycle tidak mempunyai banyak kawalan, hanya dapat melangkah ke depan dan mengarahkan kiri ke kanan, Edison mencadangkan agar Ford mulai memperbaiki modelnya.

Dan itulah yang dilakukan oleh Ford. Lelaki itu menghabiskan banyak masa bekerja untuk memperbaikinya berulang kali, berusaha untuk mencari kesempurnaan dengan kenderaannya. Adegan kereta tanpa kuda agak baru tetapi memang wujud. Masalahnya adalah bahawa kenderaan sangat mahal dan hanya yang terkaya yang mampu membeli alat tersebut. Ford memutuskan bahawa dia akan membawa reka bentuknya ke pasar dan mencuba dengan memulakan syarikatnya sendiri yang dikenali sebagai Detroit Automobile Company pada tahun 1899. Malangnya, ini bukan syarikat yang sangat berkesan kerana pengeluarannya lambat, produk tidak bagus dan kebanyakan orang tidak berminat untuk membayar Quadricycle. Dia tidak dapat membuat Quadricycles yang cukup untuk menopang syarikatnya sendiri, memaksa dia untuk menutup pintu ke Detroit Automobile Company.

Pada masa itu, perlumbaan kenderaan mula wujud dan Ford melihatnya sebagai peluang untuk mempromosikan rekaannya, jadi dia bekerja keras untuk memperbaiki Quadricycle menjadi sesuatu yang dapat berfungsi memenangi perlumbaan. Ini akan terus menarik perhatiannya yang dia inginkan, menarik cukup banyak pelabur untuk membantu menemukan syarikat keduanya, Henry Ford Company. Satu-satunya masalah adalah bahawa pelabur dan pemilik syarikat itu bukanlah orang yang menikmati keinginan berterusan Ford untuk melakukan pengubahsuaian dan inovasi, kerana dia terus mengubah reka bentuk berulang kali dalam usaha memperbaiki kenderaan. Terdapat beberapa pertikaian dan Ford akhirnya meninggalkan syarikatnya sendiri untuk memulakan sesuatu yang lain. Syarikat akan terus diganti menjadi Cadillac Automobile Company.

Fokus Ford pada perlumbaan membantu mendorong inovasi dan menarik minat mereka yang mencari peluang perniagaan yang baik atau paling tidak berminat dengan kereta pada umumnya. Pada tahun 1903, Henry Ford membuat pilihan untuk sekali lagi memulakan syarikat automobilnya sendiri kali ini dengan menamakannya sebagai Ford Motor Company dan membawa sejumlah besar pelabur dan rakan niaga. Dengan mengumpulkan wang dan bakat, dia mengumpulkan sebuah kereta Model A. Model A mula dijual dengan agak baik dan dia dapat menjual lebih dari 500 kenderaan ini.

Satu-satunya masalah dengan Model A ialah mesin itu mahal. Henry Ford tidak hanya ingin menjadi kaya, dia tidak ada di sana untuk membina kereta, tetapi dia mahu menjadikan kenderaan itu sebagai barang rumah tangga. Impiannya adalah untuk membuat kenderaan dengan harga yang sangat murah sehingga semua orang dapat memilikinya, sehingga mereka dapat menggantikan kuda itu sebagai mod pengangkutan selamanya. Impiannya membawa kepada penciptaan Model T, sebuah kereta yang dirancang dengan harga yang berpatutan dan mudah diakses oleh sesiapa sahaja. Sejak diperkenalkan pada tahun 1908, Model T menjadi kenderaan yang sangat popular, sehingga Henry terpaksa menghentikan penjualan kerana fakta bahawa dia tidak dapat memenuhi pesanan lagi kerana permintaan tersebut.

Walaupun itu mungkin kelihatan seperti masalah yang baik, sebenarnya ini adalah mimpi buruk bagi Henry. Sekiranya syarikat tidak dapat memenuhi pesanan, mereka tidak dapat menghasilkan wang dan jika mereka tidak dapat menghasilkan wang, mereka terpaksa ditutup. Henry berusaha mencari jalan keluar dan membuat rancangan: dia akan memecahkan segalanya menjadi barisan pemasangan dan meminta pekerja fokus pada satu perkara pada satu masa, kemudian menyampaikannya kepada pekerja berikutnya. Jalur pemasangan ada untuk beberapa waktu sebelum Ford datang, tetapi dia adalah yang pertama menggunakannya dalam kaedah perindustrian. Dia pada dasarnya adalah pengarang dan pencipta perindustrian besar-besaran. Seiring berjalannya waktu, masa produksi Model T dipotong secara drastik dan dalam setahun, hanya memerlukan satu setengah jam untuk membuat Model T. Ini bermakna bukan sahaja mereka dapat memenuhi permintaan produk, tetapi dia juga dapat mengurangkan kos. Model T bukan hanya dapat dibuat dengan cepat, tetapi juga cukup murah bagi orang yang ingin menggunakannya.

Tidak perlu dikatakan, ini mengubah cara Amerika melakukan semua perkara. Pengenalan pengangkutan individu ijazah ini mewujudkan budaya yang sama sekali baru. Kelab-kelab motor dan jalan raya mula dibangunkan dan orang-orang kini dapat melangkah lebih jauh dari sebelumnya tanpa kesukaran dalam perjalanan biasa.

Satu-satunya masalah dengan sistem pengeluaran Ford ialah ia membakar orang dengan kadar yang sangat cepat. Perolehan sangat tinggi kerana tekanan dan tekanan pekerja yang diperlukan untuk membina puluhan kereta setiap hari dan tanpa tenaga kerja yang kompeten, Ford akan menghadapi masalah. Oleh itu, dalam satu langkah lain, Henry Ford mencipta konsep upah kerja yang tinggi untuk pekerja tersebut. Dia membayar pekerja kilangnya rata-rata $ 5 sehari, iaitu dua kali ganda dari gaji biasa pekerja kilang. Kenaikan harga ini merupakan dorongan utama syarikat kerana banyak orang mula melakukan perjalanan terus ke Ford, walaupun dalam waktu yang sukar dan bekerja lama. Dia juga membuat konsep minggu kerja 5 hari, membuat keputusan eksekutif untuk mengehadkan jumlah masa yang dapat dimiliki oleh pekerja, sehingga mereka dapat menjadi lebih efektif selama sisa minggu ini.

Dengan sumbangan ini, Henry Ford dapat dilihat dengan mudah sebagai pelopor kecekapan dan budaya kerja kita sekarang, kerana penemuan minggu kerja 40 jam dan upah yang tinggi untuk pekerja sebagai insentif telah ditarik ke dalam budaya Amerika secara keseluruhan. Pandangan Ford terhadap pekerja adalah ideal yang sangat berperikemanusiaan dan dia sangat ingin menjadikan syarikatnya sebagai syarikat di mana pekerja bebas untuk berinovasi dan diberi penghargaan atas kerja mereka.

Namun, hanya kerana kehidupan Ford adalah fokus untuk mencipta kebaikan utama untuk kepentingan semua orang Amerika tidak bermaksud bahawa dia bebas dari kontroversi atau maksiat. Mungkin salah satu pil yang paling sukar untuk ditelan mengenai inovator yang cerdas adalah kenyataan bahawa dia adalah Anti-Semit yang terkenal. Dia menaja penerbitan yang dikenali sebagai Dearborn Independent, sebuah berkala yang terus menuduh orang Yahudi memulakan perang dunia pertama untuk menghasilkan wang dan meningkatkan status kewangan mereka di dunia. Ford sangat mempercayai konspirasi Yahudi, idea bahawa orang Yahudi secara diam-diam bertanggungjawab untuk mengendalikan dunia dan berusaha keras untuk menguasai semua orang. Dia melihat karyanya di Dearborn Independent sebagai penaja dan penyumbang artikel yang cukup penting untuk menarik perhatiannya. Ini tidak berehat dengan baik dalam masyarakat Yahudi.


Kisah Henry $ $ 5 Upah Sehari: Ini Bukan Apa Yang Anda Fikirkan

Ada pertengkaran yang anda lihat kadang-kadang mengenai keputusan Henry Ford untuk membayar pekerjanya dengan gaji $ 5 sehari. Dia menyedari bahawa dia harus membayar pekerjanya dalam jumlah yang cukup besar sehingga mereka mampu membeli produk yang mereka hasilkan. Dengan cara ini dia dapat mengembangkan pasaran produknya.

Tentunya jelas bahawa kisah ini tidak berfungsi: Boeing pasti akan menghadapi masalah sekiranya mereka harus membayar pekerja mereka cukup untuk membeli pesawat jet baru. Jelas sekali bahawa anda mahu setiap majikan membayar pekerja mereka dengan cukup sehingga mereka mampu membeli produk anda: tetapi itu tidak sama dengan mendakwa bahawa Ford harus membayar pekerjanya sehingga mereka mampu membayar Fords.

Oleh itu, jika mewujudkan kelas menengah kolar biru yang mampu membeli kereta bukan mengapa Ford membawa upah $ 5 sehari, apa alasannya?

Sebenarnya, itu adalah pergantian kakitangannya.

Pada masa itu, pekerja dapat menghitung sekitar $ 2,25 sehari, yang mana mereka bekerja shift selama sembilan jam. Wang itu cukup banyak pada masa itu, tetapi jumlahnya terlalu banyak untuk ditanggung oleh banyak orang. Kadar perolehan Ford sangat tinggi. Pada tahun 1913, Ford mengupah lebih daripada 52,000 orang untuk menyimpan tenaga kerja yang hanya berjumlah 14,000 orang. Pekerja baru memerlukan tempoh rehat yang mahal, menjadikan keadaan lebih buruk bagi syarikat. Juga, beberapa lelaki hanya pergi dari barisan untuk berhenti dan mencari pekerjaan di tempat lain. Lalu barisan berhenti dan pengeluaran kereta terhenti. Peningkatan kos dan pengeluaran yang tertunda membuat Ford tidak menjual keretanya dengan harga rendah yang dia mahukan. Langkah-langkah drastik diperlukan jika dia ingin meneruskan produksi ini.

Tahap perolehan itu sangat mahal: bukan hanya downtime barisan pengeluaran tetapi jelas juga kos latihan: bahkan kos pencarian untuk mencarinya. Memang boleh lebih murah untuk membayar pekerja lebih banyak tetapi untuk mengurangkan perolehan mereka dan kos latihan yang berkaitan. Yang betul-betul dilakukan oleh Ford. Seperti yang ditunjukkan oleh Paul Krugman, kesannya jelas:

Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan mendasar dalam argumen: Tentunya faedah perolehan yang rendah dan semangat yang tinggi dalam tenaga kerja anda bukan berasal dari membayar upah yang tinggi, tetapi dari membayar upah yang tinggi "dibandingkan dengan syarikat lain" - dan itu inilah yang mewajibkan kenaikan gaji minimum untuk semua syarikat yang tidak dapat dilaksanakan.

Walaupun ini membicarakan mengenai hujah upah hidup, ia juga berlaku di sini. Maksudnya adalah tidak membayar "upah yang layak" atau semacamnya: ia adalah membayar upah yang lebih tinggi daripada majikan lain. Itu membuat tenaga kerja anda berfikir bahawa mereka mempunyai banyak tawaran (kerana alasan yang jelas bahawa mereka mendapat tawaran yang baik) dan jika pekerja berfikir bahawa mereka mendapat tawaran yang baik maka mereka lebih cenderung muncul tepat pada waktunya , dan bekerja dengan tekun. Mereka lebih cenderung muncul sama sekali yang merupakan salah satu masalah yang cuba diselesaikan oleh Ford.

Juga tidak benar bahawa tawaran itu adalah $ 5 sehari dalam upah. Itu semua lebih rumit daripada itu:

Kadar $ 5 sehari adalah sekitar setengah gaji dan setengah bonus. Bonus itu disertakan dengan syarat watak dan dikuatkuasakan oleh Organisasi Sosialisasi. Ini adalah sebuah jawatankuasa yang akan mengunjungi rumah pekerja untuk memastikan bahawa mereka melakukan sesuatu dengan cara "Amerika." Mereka seharusnya menghindari penyakit sosial seperti perjudian dan minuman keras. Mereka belajar bahasa Inggeris, dan banyak (terutama pendatang baru) harus menghadiri kelas untuk menjadi "Amerika." Wanita tidak layak mendapat bonus melainkan mereka masih bujang dan menyokong keluarga. Juga, lelaki tidak layak sekiranya isteri mereka bekerja di luar rumah.

Di luar tentera sukar untuk memikirkan tenaga kerja Amerika yang akan bersedia menerima paternalisme seperti itu walaupun gaji dua kali ganda hari ini.

Oleh itu, ia bukan $ 5 sehari dan sebenarnya dilakukan untuk mengurangkan jumlah kos buruh dengan mengurangkan perolehan pekerja. Dan sebagai kuku terakhir dalam keranda argumen bahawa ia dilakukan supaya pekerja mampu membeli kereta, ada ini.

Pengeluaran kereta pada tahun sebelum kenaikan gaji adalah 170,000, pada tahun 202,000. Seperti yang kita lihat di atas, jumlah pertubuhan pekerja hanya 14,000. Walaupun semua pekerjanya membeli sebuah kereta setiap tahun, ia tidak akan memberi apa-apa tetapi perbezaan kecil terhadap penjualan syarikat itu.

Kita juga boleh pergi lebih jauh. Seperti yang kita lihat kenaikan gaji harian adalah dari $ 2.25 hingga $ 5 (termasuk bonus dll). Katakan 240 hari bekerja dalam setahun dan 14,000 pekerja dan kita mendapat kenaikan dalam pembayaran gaji $ 9 1/4 juta sepanjang tahun. Model T berharga antara $ 550 dan $ 450 (bergantung pada tahun mana yang kita bicarakan). 14,000 kereta yang dijual dengan harga itu memberi kita $ 7 3/4 juta hingga $ 6 1/4 juta pendapatan syarikat.

Harus jelas bahawa membayar tenaga kerja tambahan $ 9 juta sehingga mereka kemudian dapat membeli produksi syarikat bernilai $ 7 juta bukan cara untuk meningkatkan keuntungan anda. Ini adalah kaedah yang baik untuk meningkatkan kerugian anda.

Sebab kenaikan gaji bukanlah kerana sebilangan orang sezaman kita berpendapat seperti itu. Sama sekali tidak ada kaitan dengan mewujudkan tenaga kerja yang mampu membeli produk tersebut. Ini adalah untuk mengurangkan perolehan dan waktu latihan tenaga buruh: kerana, ya, dalam keadaan tertentu, kenaikan gaji dapat mengurangi total biaya tenaga kerja.


Henry Ford

& quot. Henry Ford (30 Julai 1863 & # x2013 7 April 1947) adalah seorang perindustrian Amerika yang terkenal, pengasas Ford Motor Company, dan penaja pengembangan teknik pemasangan barisan pengeluaran besar-besaran. Pengenalannya mengenai model Model T merevolusikan pengangkutan dan industri Amerika. Sebagai pemilik Syarikat Ford Motor, dia menjadi salah satu orang terkaya dan terkenal di dunia. Dia dikreditkan dengan & quotFordisme & quot, iaitu, pengeluaran besar-besaran barang-barang murah ditambah dengan gaji tinggi untuk pekerja. Ford mempunyai visi global, dengan kepenggunaan sebagai kunci perdamaian. Komitmennya yang kuat untuk menurunkan kos secara sistematik menghasilkan banyak inovasi teknikal dan perniagaan, termasuk sistem francais yang menempatkan wakil penjual di setiap bandar di Amerika Utara, dan di bandar-bandar besar di enam benua. Ford menyerahkan sebahagian besar kekayaannya kepada Ford Foundation tetapi mengatur agar keluarganya dapat mengawal syarikat itu secara kekal. & quot. Ford juga seorang perkauman terkenal, anti-Semit, Luciferian, dan One World Order-ist.

Freemason: Palestin Lodge No 357, Detroit

Keluarga:

& quot. Ford dilahirkan pada 30 Julai 1863, di sebuah ladang di Greenfield Township (berhampiran Detroit, Michigan). Bapanya, William Ford (1826 & # x20131905), dilahirkan di County Cork, Ireland, dari keluarga yang berasal dari barat England, yang merupakan antara pendatang ke Ireland ketika Inggeris membuat ladang. Ibunya, Mary Litogot Ford (1839 & # x20131876), dilahirkan di Michigan, dia adalah anak bungsu dari pendatang Belgium yang ibu bapanya meninggal ketika Mary masih kecil dan dia diadopsi oleh jiran tetangga, O'Herns.

Adik beradik Henry Ford merangkumi:

  1. Margaret Ford (1867 & # x20131938)
  2. Jane Ford (sekitar 1868 & # x20131945)
  3. William Ford (1871 & # x20131917)
  4. Robert Ford (1873 & # x20131934).

Perkahwinan:

Ford berkahwin Clara Ala Bryant (sekitar 1865 & # x20131950) pada tahun 1888 dan menyokong dirinya dengan bertani dan menjalankan kilang papan.

Kanak-kanak:

& quot. Model T diperkenalkan pada 1 Oktober 1908. Ia mempunyai roda kemudi di sebelah kiri, yang segera disalin oleh syarikat lain. & quot

& quot. Selalu mencari kecekapan dan kos yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan tali pinggang pemasangan ke kilangnya, yang memungkinkan peningkatan pengeluaran yang sangat besar. Walaupun Ford sering dikreditkan dengan idea itu, sumber kontemporari menunjukkan bahawa konsep dan perkembangannya berasal dari pekerja. & quot

& quot. Ford dengan tegas menentang kesatuan pekerja. Untuk mencegah aktiviti kesatuan, Ford mempromosikan Harry Bennett, bekas petinju Tentera Laut, untuk mengetuai Jabatan Perkhidmatan. Bennett menggunakan pelbagai taktik intimidasi untuk mengatur organisasi kesatuan. [34] Kejadian yang paling terkenal, pada tahun 1937, adalah pergaduhan berdarah antara lelaki keselamatan syarikat dan penganjur yang dikenali sebagai The Battle of the Overpass. & quot

& quot. Ford, seperti syarikat kenderaan lain, memasuki perniagaan penerbangan semasa Perang Dunia I, membina mesin Liberty. & quot

Untuk satu perbincangan mengenai Ford dan tuduhan anti-semitisme, lihat The Dearborn Independent

& quot. Ketika Edsel, presiden Ford Motor Company, meninggal dunia akibat barah pada bulan Mei 1943, orang tua dan Henry Ford yang sakit memutuskan untuk menjawat jawatan presiden. & quot

& quot. Dalam keadaan sakit, Ford menyerahkan jawatan presiden kepada cucunya Henry Ford II pada bulan September 1945 dan pergi ke persaraan. Dia meninggal pada tahun 1947 akibat pendarahan otak pada usia 83 tahun di Fair Lane, harta tanah Dearborn. Tontonan umum diadakan di Greenfield Village di mana sehingga 5,000 orang sejam memfailkan peti mati. Upacara pengebumian diadakan di Gereja Katedral Detroit St. Paul dan dia dikebumikan di Tanah Perkuburan Ford di Detroit. & quot


Warisan dan Kontroversi

Model T mampu milik Ford mengubah masyarakat Amerika secara tidak dapat ditarik balik. Oleh kerana semakin banyak orang Amerika memiliki kereta, corak urbanisasi berubah. Amerika Syarikat menyaksikan pertumbuhan pinggiran bandar, penciptaan sistem lebuh raya nasional, dan penduduk terpesona dengan kemungkinan pergi ke mana saja kapan saja. Ford menyaksikan banyak perubahan ini sepanjang hayatnya, selama ini secara peribadi merindukan gaya hidup agraria pada masa mudanya.

Malangnya, Ford juga dikritik sebagai anti-Semit. Pada tahun 1918, Ford membeli sebuah akhbar mingguan yang tidak jelas yang disebut The Dearborn Independent, di mana dia secara berkala menyatakan pandangannya yang anti-Semit. Ford menghendaki semua pengedar kenderaannya di seluruh negara untuk membawa Independent dan mengedarkannya kepada pelanggannya. Artikel anti-Semitik Ford juga diterbitkan di Jerman, mendorong pemimpin Parti Nazi Heinrich Himmler menggambarkannya sebagai "salah satu pejuang kami yang paling berharga, penting, dan cerdas."

Namun, dalam pertahanan Ford, Ford Motor Company adalah salah satu daripada beberapa syarikat besar yang terkenal dengan aktif mengambil pekerja Black pada awal tahun 1900-an, dan tidak pernah dituduh melakukan diskriminasi terhadap pekerja Yahudi. Di samping itu, Ford adalah antara syarikat pertama hari ini yang selalu mengambil pekerja wanita dan orang kurang upaya.


Tonton videonya: Henri Toivonen - A Morte