Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Pengenalan
Penerangan
Pembangunan
Varian
Rekod Perkhidmatan
Front Timur 1942
Bahagian Timur 1943
Front Timur 1944-45
Afrika Utara
Statistik
Buku

Pengenalan

The Henschel Hs 129 adalah pesawat penyerang darat yang berdedikasi, dan 'pembunuh tangki' yang mampu, tetapi tidak pernah tersedia dalam jumlah yang cukup besar untuk memberi kesan yang signifikan. Versi awal pesawat mempunyai reputasi yang buruk, tetapi kebanyakan masalahnya diperbaiki dalam Hs 129B, satu-satunya versi pesawat yang dapat digunakan, dan

Penerangan

Henschel Hs 129 adalah monoplane bermesin kembar, dengan sayap yang dipasang rendah. Pada Hs 129B (satu-satunya versi untuk memasuki perkhidmatan) mereka mempunyai tepi depan yang lurus dan tepi belakang yang meruncing. Kokpit dibina sebagai palung berperisai, dengan cermin depan kelas melengkung dan sisi dan bumbung Perspex yang jelas. Ini memberikan penglihatan yang sangat baik kepada juruterbang, walaupun pesawat itu tidak pernah terlepas dari reputasi buruk yang dibenarkan pada prototaip dan Hs 129A. Tangki bahan bakar utama, bekas peluru, karburator, penyejuk minyak dan mesin juga diberi perlindungan perisai.

Pesawat ini mempunyai pembinaan kulit tegasan standard. Sayap itu dibina dalam tiga bahagian - bahagian tengah, yang disatukan ke dalam badan pesawat, dan dua panel luar yang dipasang.

Keistimewaan pesawat yang paling khas adalah pesawat yang sangat langsing dengan keratan rentas segitiga, lebar di bahagian bawah dan sempit di bahagian atas, dengan kokpit berperisai dekat dengan bahagian depan pesawat.

Persenjataan standard Hs 129 menyaksikannya membawa dua meriam 20mm dan dua mesingan, dipasang di sisi badan pesawat. Itu juga dapat membawa sejumlah muatan bom yang berbeda, dan kemudian digunakan dengan berbagai senjata anti-tank. Di kebanyakan pesawat, senapang adalah meriam MG 151/20 dan mesingan MG 17. Kedua-dua senjata dipasang di belakang juruterbang, dengan meriam di atas dan mesingan dekat dengan akar sayap.

Pembangunan

Hs 123 dirancang sebagai tindak balas kepada spesifikasi RLM (Kementerian Udara Jerman) yang dikeluarkan pada bulan April 1937. Spesifikasi tersebut memerlukan pesawat kecil tetapi berperisai, dengan sekurang-kurangnya dua meriam 20 mm mm MG FF dan mesingan 7.9 mm, kaca 75mm di tingkap kokpit, dan semuanya menggunakan enjin berkuasa rendah.

Spesifikasi dikeluarkan kepada empat syarikat - Hamburger Flugzeugbau (lebih dikenali sebagai Blohm und Voss), Gotha, Focke-Wulf dan Henschel. Gotha tidak bertindak balas, dan cadangan Hamburger segera dihapuskan, menjadikan reka bentuk Focke-Wulf dan Henschel sebagai satu-satunya pesaing.

Reka bentuk Focke-Wulf adalah untuk versi pengubahsuaian pesawat pengintaian Fw 189. Ini adalah pesawat boom berkembar, dengan nacelle tengah berkaca-kaca membawa kru. Dalam peran serangan darat ini akan diganti dengan nacelle berperisai yang kuat, yang akan membawa dua awak.

Henschel menghasilkan satu-satunya reka bentuk asli, untuk monoplane tempat duduk tunggal bermesin kembar. Pada Oktober 1937, setelah memeriksa kedua-dua reka bentuk tersebut, RLM memutuskan untuk memberikan kontrak pembangunan kedua-dua syarikat.

Henschel memulakan kerja reka bentuk terperinci pada Januari 1938, dengan memberikan pesawat baru sebutan P.46. Penetapan rasmi Hs 129 diikuti pada bulan April, dan mock-up visual pertama diselesaikan pada bulan Mei. Model pembinaan siap pada akhir Julai, dan pada bulan Ogos reka bentuknya dimuktamadkan. Titik yang paling lemah ialah mesin berpendingin udara dua belas silinder Argus As 410A-0, yang tidak memberikan tenaga yang mencukupi untuk pesawat baru. Argus telah mendakwa bahawa mereka akan memberikan 465hp, tetapi ketika digunakan, mereka hanya menghasilkan 430hp.

Hs 129 V1 melakukan penerbangan perdananya pada 26 Mei 1939. Sejumlah perubahan telah dilakukan setelah penerbangan pertama ini, sebelum pada 24 Jun prototaip pertama mengalami kerosakan dalam pendaratan nahas.

Menjelang musim luruh tahun 1939 kedua-dua reka bentuk telah mengalami jejak. Keduanya tidak begitu mengagumkan - keduanya menderita kekurangan daya dan penglihatan yang kurang baik, tetapi mesin Henschel berharga sepertiga lebih rendah daripada reka bentuk Focke-Wulf, dan oleh itu RLM memutuskan untuk membuat pesanan untuk Hs 129.

Dua lagi prototaip dibina, kedua-duanya ditunda oleh kekurangan peralatan utama. Dalam kes V2 satu mekanisme baling-baling menyebabkan kelewatan pertama, tetapi kemudian seluruh enjin dibawa untuk memperbaiki V1, dan V2 tidak membuat penerbangan sulungnya hingga 30 November 1939. Walaupun kedua-dua prototaip pertama terbang program ujian mengalami ketidakpercayaan enjin. Pada masa yang sama berat pesawat meningkat, dan prestasinya jatuh. Pesawat ini sangat sukar ditarik keluar dari menyelam, dan pada 5 Januari 1940 V2 musnah ketika gagal menarik diri dari menyelam.

V3 tidak melakukan penerbangan pertamanya sehingga 2 April 1940. Ia digunakan untuk menguji enjin Argus As 410A-1 yang diperbaiki, yang masih tidak dapat dipercayai. Pesawat ini rosak pada bulan Jun 1940, dan tidak berfungsi sehingga Mac 1941, menjadikan V1 sebagai satu-satunya prototaip terbang.

Pesawat A-0 menuju Erprobungskommando 129, unit khas yang dibentuk untuk membawa jenis ke dalam perkhidmatan operasi. Mereka pertama kali melihat pesawat itu pada 19 November 1940, ketika mereka mengkritiknya kerana berada di bawah kuasa dan jarak penglihatannya sangat terhad. Henschel ingin bergerak ke pesawat baru yang lebih besar, P.76, tetapi ini akan menyebabkan kelewatan yang tidak dapat diterima, dan sebaliknya mereka diperintahkan untuk memasukkan enjin radial Perancis Gnome & Rhône yang ditangkap ke sejumlah bingkai udara A-1 yang siap untuk menghasilkan yang pertama Hs 129B.

Hs 129B-0 membuktikan bahawa enjin baru berfungsi, walaupun pesawat masih agak lemah. Ia selalu mempunyai larian lepas landas yang sangat lama, dan laju pendakian yang buruk, tetapi kerana ini bertujuan untuk operasi tingkat yang sangat rendah, ini bukan masalah besar. Masalah penglihatan diselesaikan pada B-1, yang mempunyai reka bentuk kanopi baru.

Varian

Hs 129A-0

Hs 129A-0 adalah siri pra-pengeluaran pertama pesawat. Ia serupa dengan prototaip, tetapi meriam MG FF 20mm digantikan oleh dua meriam MG 151/20 yang diberi tali pinggang, yang jauh lebih berkesan. Ia mengekalkan dua mesingan 7.9mm MG 17 prototaip. Ia dikuasakan oleh dua mesin Argus As 410A-1, yang akhirnya memberikan 465hp yang dijanjikan untuk mesin A-0.

Masalah utama dengan Hs 129A adalah kokpit berperisai yang mengerikan. Dalam usaha untuk mengurangkan jumlah kaca 75mm ini diberikan dua tingkap depan yang sangat kecil, dalam konfigurasi 'V', dan dikelilingi oleh bingkai yang sangat berat. Bahagian sisi dan bumbung kokpit adalah logam pepejal.

Hs 129A-1

Menjelang musim panas tahun 1940, Henschel telah menerima pesanan untuk 12 pesawat produksi A-1, kemudian meningkat menjadi 16. Pekerjaan mesin-mesin ini bermula pada bulan Juni 1940, tetapi mereka tidak akan pernah selesai sebagai pesawat siri-A. Pada bulan September 1940 diputuskan untuk meninggalkan A-1, dan berusaha memasukkan mesin Gnome & Rhône yang ditangkap ke kerangka udara yang hampir lengkap, untuk menghasilkan B-0.

Hs 129B-0

Kerja pada Hs 129B-0 bermula pada bulan September 1940. Mereka digerakkan oleh sepasang mesin radial Gnône-Rhône 14M, yang berpasangan yang beroperasi pada arah yang bertentangan. B-0 menggunakan enjin 14M4 (port) dan 14M5 (starboard), yang dinilai pada 700hp untuk lepas landas dan 650hp pada 13,100 kaki. Pada mulanya enjin 14M sedikit tidak boleh dipercayai, dan cenderung terlalu panas. Sebilangan besar kelemahan ini akhirnya diselesaikan, walaupun memerlukan sedikit masa untuk mencari penapis debu dan pasir yang baik, dan mereka terus panas.

Prototaip V3 diberi mesin baru pada awal tahun 1941, dan memulakan ujian penerbangan pada bulan Mac. Enam belas pesawat udara A-1 kemudian diberi enjin baru pada bulan Disember 1941-Januari 1942.

B-0 merangkumi semua penambahbaikan yang telah direncanakan untuk A-1, termasuk kokpit yang diubahsuai dengan jarak penglihatan yang lebih baik.

Hs 129B-1

Pengeluaran siri B-1 akhirnya bermula pada akhir tahun 1941, dan tiga B-1 pertama mencapai unit perkhidmatan pada bulan Januari 1942, bersama dua B-0. Perubahan utama antara B-0 dan B-1 datang di kokpit dan kanopi.

Pada A-0 dan B-1 kokpit telah dibina dalam dua lapisan, dengan plat perisai rata ditutup dengan permukaan luar logam ringan. Peningkatan dalam teknik pembuatan bermaksud bahawa B-1 dapat menggunakan pelapisan perisai melengkung. Ini bermaksud bahawa baju besi boleh menjadi permukaan luar, meningkatkan ruang di dalam kokpit dan meningkatkan pandangan.

B-1 juga melihat penggunaan kanopi yang jauh lebih baik. Kali ini dua tingkap depan digantikan oleh sekeping kaca lapis baja melengkung, dan sisi dan bahagian atas kanopi dibuat dari Plexiglass. Ini menyelesaikan masalah penglihatan model sebelumnya.

B-1 dan B-2 dapat digunakan dengan sejumlah kit penukaran, atau Rüstsatz. Buku panduan teknikal Hs 129 mencatatkan empat yang diberi nombor Rüstsatz. Rüstsatz I digunakan untuk menggambarkan persenjataan terbina dalam. Rüstsatz II adalah pek yang boleh membawa empat MG 17s dalam pek di bawah badan pesawat. Ini pertama kali diuji pada akhir 1941, dan nampaknya tidak popular dengan juruterbang. Rüstsatz III, juga diuji pada akhir tahun 1941, adalah bungkusan yang mengandungi meriam 30mm Mk 101. Rüstsatz 8 serupa, tetapi dengan meriam Mk 103 (terima kasih kepada Martin Pegg kerana memberikan maklumat lebih lanjut mengenai set Rüstsatz).

B-1 juga dapat membawa rak bom pilihan, yang dapat membawa satu bom 250kg, empat bom 50kg atau sembilan puluh enam bom anti-personel 2k SD 2.

B-1 juga dilengkapi dengan rak bom bawah sayap sebagai standard. Ini boleh membawa satu bom SC 50 50 kg atau dua puluh empat bom SD 2 2kg.
46

Model B-1 dan kemudian dari Hs 129 dipasang di kilang Henschel di Berlin, tetapi komponennya dibuat di kilang di Perancis yang diduduki. Ini mengakibatkan beberapa kelewatan pada tahun 1941-42 ketika pengeluaran sedang berjalan, dan dengan berkesan menghentikan pengeluaran pesawat pada separuh kedua tahun 1944 ketika tentera Sekutu menawan kilang.

Hs 129B-2

Hs 129B-2 serupa dengan B-1, tetapi dengan peralatan tropika. Bahkan sebelum debut B-1 di Afrika Utara pada bulan November 1942, Henschel telah berusaha untuk menghasilkan versi pesawat tropika. Ini melibatkan pemasangan penapis udara BMW dan penapis minyak baru. Ujian dengan salah satu B-0 pada bulan Mac-Mei 1942 membuktikan bahawa peralatan itu bertuliskan kata, dan pada bulan Mei diputuskan untuk menghentikan pengeluaran Hs 129B-1 setelah mesin ke-50 selesai, dan beralih ke B-2, lengkap dengan penapis baru.

Seperti B-1, B-2 dapat membawa meriam 30mm Mk 101 atau 103 atau empat mesingan MG 17 di bawah badan pesawat. Pesawat bersenjata meriam akan menjadi semakin umum pada tahun 1943, dan menjadikan pesawat Hs 129 dari pesawat serangan darat menjadi senjata anti-tank yang kuat. Sebilangan besar Hs 129 yang dihasilkan adalah B-2s.

Hs 129B-3

Hs 129B-3 adalah versi terakhir pesawat yang memasuki produksi, dan dipersenjatai dengan senjata anti-tangki 7.5cm yang besar. Kerja memasang senapang anti-tangki PaK 40 berukuran 7.5cm di dalam pesawat bermula pada awal tahun 1942, ketika percubaan dilakukan untuk memuatkan versi pistol yang dimuat secara manual dalam Junkers Ju 88. Ini bukan kejayaan besar, tetapi memberikan beberapa pengalaman berguna untuk percubaan kemudian untuk memasang versi automatik pistol di Hs 129.

Dalam perkhidmatan Luftwaffe, PaK 40 7.5cm dikenali sebagai BK 7.5, BK bermaksud Bordkanone, yang diterjemahkan sebagai meriam. Pistol itu dibina ke dalam struktur pesawat. Tong itu sendiri dibawa dalam buaian yang dipasang di bawah badan pesawat, dan diproyeksikan 3 kaki di depan hidung pesawat. Majalah 12 pusingan dan peranti pemuatan automatik keduanya dimasukkan ke dalam badan pesawat. Majalah itu adalah drum berputar, dan cangkang dimasukkan ke dalam pistol secara elektro-pneumatik.

Ujian dengan tiga B-3 pertama dimulakan pada bulan Ogos 1944. Masalah dengan pelepasan cengkerang bermaksud bahawa senjata hanya dibersihkan untuk penggunaan operasi yang terhad. Sebilangan kecil B-3 kemudian dikeluarkan kepada 13. (Pz) / SG 9 untuk ujian perkhidmatan. Ini mendedahkan masalah dengan mekanisme tambah nilai dalam keadaan barisan depan, dan pasukan pakar menghabiskan sepanjang November untuk menyelesaikan masalah ini. Pada saat itu telah menjadi jelas bahawa penggunaan BK 7.5 yang berpanjangan menyebabkan kerusakan pada kerangka udara. Ini tidak berlaku dengan pesawat uji, dan perbezaan antara pesawat ini dan pesawat pengeluaran standard adalah salah satu penyebab yang mungkin, bersama dengan kemungkinan masalah dengan peluru yang rosak. Para pakar tidak dapat membuat kesimpulan yang tegas sebelum pada bulan Januari 1945 unit tersebut terpaksa memusnahkan semua pesawatnya.

Rancangan asalnya adalah untuk B-3 menggantikan B-2 sepenuhnya di barisan pengeluaran menjelang Oktober 1944, dan untuk pengeluaran berterusan sekurang-kurangnya sehingga Februari 1945. Rancangan ini terganggu secara dramatik ketika Sekutu menangkap kilang-kilang Perancis yang menghasilkan komponen untuk Hs 129, dan pada bulan Ogos 1944 Henschel diperintahkan untuk menghentikan pengeluaran. Hanya dua puluh lima B-3 yang dibina ketika pembinaannya berakhir pada bulan September 1944. Sebilangan kecil pesawat ini sampai di barisan depan, di mana mereka dikatakan sangat berkesan, tetapi mereka segera dihanyutkan oleh kemajuan Soviet.

Hs 129C

Hs 129C harus dipersenjatai dengan dua meriam MK 103, dipasang bersebelahan di dudukan kawalan jauh dengan jarak pergerakan yang terhad. Itu mesti dikuasakan oleh enjin baru, sama ada 840hp Isotta-Fraschini Delta IV terbalik V-12 atau 820hp Gnôme-Rhône 14M38. Pada musim panas 1943, RLM memerintahkan 600-700 C-1, dengan pengeluaran bermula pada bulan April 1944, dan pada bulan Ogos 1943, satu-satunya C-1 membuat penerbangan sulungnya, dikuasakan oleh 14M38. Enjin Gnôme-Rhône segera dimatikan kerana mereka cenderung terlalu panas, sementara akses ke mesin Isotta-Fraschini Itali hilang setelah serangan Sekutu ke Itali. Kerja pada siri C-1 secara rasmi ditinggalkan pada bulan Mac 1944.

Rekod Perkhidmatan

Front Timur 1942

Dalam beberapa tahun pertama Perang Dunia Kedua, Luftwaffe tidak mempunyai sayap serangan darat yang berdedikasi. Satu-satunya unit serangan darat adalah II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, secara teori sebuah unit eksperimen, dilengkapi dengan bensil Henschel He 123 dan Bf 109. Pada akhir tahun 1941, jelas bahawa ini tidak cukup lama, dan diputuskan untuk membentuk serangan darat yang pertama geschwader. II.(Schlacht) / LG 2 ditarik dari depan pada akhir 1941, dan personelnya biasa membentuk Schlachtgeschwader 1. Unit ini dilengkapi dengan gabungan Bf 109s, Hs 123s dan Hs 129 baru, yang akan melengkapkan kumpulan kedua, II./Sch.G.1.

Beberapa pesawat pertama tiba sebelum perubahan ini selesai. Pada 3 Januari Ergänzungs-Schlachtgruppe daripada Lehrgeschwader 2 menerima dua B-0 dan tiga B-1. Tiga hari kemudian unit itu mengalami kemalangan maut pertama, ketika B-0 hilang.

Pengaturan baru ini berkuatkuasa pada 13 Januari 1942. Setelah menjalani latihan, pihaknya bersedia untuk mengambil bahagian dalam serangan musim semi Jerman tahun 1942, yang ditujukan ke ladang minyak di Kaukasus. 4./Sch.G 1, dengan lima belas pesawat, adalah yang pertama dikerahkan ke depan, meninggalkan Jerman pada 26 April untuk mengambil bagian dalam perjalanan ke Crimea, yang bertujuan untuk melindungi sayap utama. 5./Sch.G 1 diikuti pada pertengahan Mei, bergerak ke bahagian utama bahagian depan. Kedua-dua kakitangan digunakan untuk terbang dalam misi sokongan, menyerang posisi Rusia tepat di depan barisan Jerman. Pesawat baru terbukti kuat dalam pertempuran, dapat bertahan dari kerusakan yang cukup berat, tetapi penapis debu yang buruk menjadi masalah, mengurangkan jumlah pesawat yang dapat diservis.

Pada tahun 1942 Sch.G 1 digunakan untuk melawan serangan Soviet di sekitar Kharkov (Mei), untuk mendukung kemajuan menuju Stalingrad (Julai), dan untuk menentang serangan balas Soviet di Stalingrad. Menurut angka dari unit antara Mei dan 17 Ogos, skuad Hs.129 telah menerbangkan 2.500 misi operasi. Sekiranya ini berlaku, maka musim sejuk Rusia mempunyai kesan dramatik untuk sepanjang tahun ini, untuk II./Sch.G 1 mencatatkan 3,138 Hs 129 sorti selama 1942 kerana kehilangan 20 pesawat (dalam tempoh yang sama ia terbang 1,532 Hs 123 sorti, kehilangan 5 pesawat, dan 1,939 Bf 109 sorti, kehilangan 16).

Pada musim panas 1942 13.(Panzer) / Jagdgeschwader 51 dilengkapi dengan Hs 129, setelah Göring memutuskan bahawa dia menginginkan setiap pejuang geschwader mempunyai skuadron anti-tank. Antara 14 Ogos dan 26 September skuadron ini terbang 73 pasukan, kehilangan tiga dari lapan pesawatnya. Dalam tempoh ini, ia mengaku telah memukul 29 kereta kebal. Sementara kakitangan cukup berjaya, ia tidak sesuai dengan unit tempur, dan untuk sebahagian tahun ini berada di bawah komando Sch.G 1.

Bahagian Timur 1943

Pada bulan Februari 1943 Sch.G 1 disusun semula. 7.Staffel adalah menggunakan Hs 123, 4.Staffel dan 8.Staffel Hs 129 dan unit selebihnya dilengkapi dengan Fw 190A-5. Kedua-dua skuadron Hs 129 telah meningkatkan kekuatan teori mereka dari 12 menjadi 16, tetapi ini bermakna bahawa jika ketiga-tiga skuadron Hs 129 berada pada kekuatan penuh, hanya akan ada 40 pesawat operasi di seluruh Front timur!

Pada awal tahun peranan Hs 129 telah diubah. Ia sekarang beroperasi di belakang barisan Jerman, menyerang kereta kebal Soviet yang menembus garis depan. Ketiga-tiga unit tersebut berada di bawah arahan Kurang ajar Otto Weiss, sebelum pertengahan April 4./Sch.G 2 kembali dari Afrika Utara, dan komandernya, Hauptmann Bruno Meyer, mengambil alih sebagai Führer der Panzerjäger. Menjelang musim panas 1943, dia mempunyai lima H 129 kakitangan, selepas 8./Sch.G 2 mengikuti 4. / kembali dari Afrika Utara. Pada bulan Oktober, unit Hs 129 bergabung untuk membentuk IV./SG 9.

Pada musim bunga dan awal musim panas 1943, Hs 129 digunakan dalam pertempuran di jambatan Kuban. Mereka kemudian ditarik dan dibawa ke kekuatan penuh sebagai persiapan untuk pertempuran Kursk. Ini menyaksikan debut MK 103 30mm, dengan kadar api yang lebih cepat, tetapi seperti senjata baru lain yang diperkenalkan di Kursk, MK 103 melakukan debut yang mengecewakan, kerana sering mengalami kemacetan. Walaupun masalah ini, Hs 129 membuktikan nilai di Kursk, menghancurkan sejumlah besar kereta kebal Soviet. Masalahnya ialah dengan hanya lima kakitangan dilengkapi dengan jenis pesawat yang tidak pernah cukup untuk membuat perbezaan nyata dengan hasil pertempuran. Perkara yang sama berlaku semasa retret melalui Ukraine yang berakhir tahun ini. Keadaan menjadi lebih buruk oleh kekuatan senjata anti-pesawat Soviet dan kekuatan tempur yang semakin meningkat, yang bermaksud bahawa Hs 129 yang perlahan mengalami kerugian yang semakin meningkat.

Front Timur 1944-45

Pada awal 1944 IV./SG 9 mengambil bahagian dalam usaha putus asa untuk menghentikan serangan musim sejuk Rusia yang menyusul kemenangan mereka di Kursk. Unit ini perlahan-lahan dipaksa untuk mundur, hingga pada musim semi ia berpusat di luar wilayah Soviet. Pada pertengahan April, seluruh kelompok itu berkonsentrasi di Romania, sebagai bagian dari usaha untuk menghentikan kemajuan Soviet menuju ladang minyak Romania.

IV./SG 9 tidak terlibat dalam fasa pembukaan serangan musim panas Soviet 1944, yang menyaksikan kemusnahan Pusat Kumpulan Tentera, tetapi segera dilarikan ke utara dalam usaha mencegah bencana. Semua usaha gagal, dan sejak itu hingga akhir perang, kumpulan yang dilengkapi Hs 129 terlibat dalam arus pertempuran pertahanan yang terdesak. Jumlah unit yang dilengkapi dengan Hs 129 mulai menurun, terutama setelah pengeluaran berakhir pada musim luruh 1944. Menjelang akhir perang hampir tidak ada pesawat Hs 129 yang masih dapat dipercaya, dan unit yang masih dapat terbang sering didasari oleh kekurangan bahan api penerbangan.

Afrika Utara

Menjelang akhir tahun 1942 sejumlah skuad Hs 129 ditarik untuk membentuk geschwader kedua, Schlachtgeschwader 2. Diharapkan untuk mengerahkan unit kedua ini di Front Timur, tetapi keberhasilan Sekutu di El Alamein bererti ia harus dilarikan ke Afrika Utara sebagai gantinya. Pesawat pertama dari 4.(Panzer) / Sch G. Saya tiba di Tobruk pada 7 November, dan mereka dengan cepat dilemparkan ke dalam pertempuran.

Penyebaran pesawat Hs 129 ke Afrika Utara hampir menjadi bencana. Enjin Gnome & Rhone tidak sesuai digunakan di padang pasir. Penapis debu dan kecenderungan mereka yang terlalu panas menyebabkan masalah di Rusia, tetapi di Afrika Utara mereka bergabung untuk menghancurkan unit tersebut

The kakitangan operasi pertama diterbangkan pada 17 November 1942, dan merupakan kejayaan yang relatif, tetapi kemudian pesawat tersebut terperangkap dalam dua ribut pasir, yang menyebabkan kerosakan teruk pada mesin. Selepas ribut pertama, landasan lepas landas pesawat itu telah berlipat ganda, dan setelah kedua mereka hampir tidak dapat berlepas. Hanya setelah senjata dan peluru mereka dikeluarkan, mereka akan dibawa ke barat untuk mengikuti pasukan mundur Rommel. Pada 31 Disember kakitangan tujuh pesawat yang masih hidup sampai di Castel Benito berhampiran Tripoli, dan hanya sepuluh hari tidak ada yang beroperasi. Tiga kemudian musnah dalam serangan udara Bersekutu pada 13 Januari, dan tiga lagi tidak dapat diperbaiki. Pesawat yang masih hidup berjaya lemas kembali ke Tunis, sementara pesawat kakitangan pegawai kembali ke Jerman, sebelum menuju ke Front Timur.

Ini tidak menamatkan penglibatan Hs 129 dalam pertempuran di Afrika Utara. Pada bulan Oktober 1942 5./Sch.G 1 telah kembali ke Jerman dari Front Timur untuk menerima Hs 129 B-2 baru (dengan penapis udara dan minyak tropika). Skuadron kemudian pindah ke Prussia sebagai persiapan untuk kembali ke depan, tetapi keadaan yang semakin buruk di Afrika Utara segera menyebabkan perubahan rancangan. Cuaca buruk melambatkan pergerakan, tetapi pesawat pertama sampai di Afrika Utara pada 29 November. The kakitangan mula beroperasi pada hari berikutnya. Kali ini Hs 129 lebih berjaya, dan kakitangan tidak mengalami kerugian pertama sehingga 22 Disember. Tiga lagi pesawat hilang pada 28 Disember, semuanya menjadi pejuang Sekutu, dan pegawai kanan di Luftflotte 2 mula bimbang tentang kos penggunaan Hs 129 di kawasan di mana Sekutu mempunyai kelebihan udara.

Pada awal tahun 1943 kakitangan dinamakan semula sebagai 8. (Pz) /Sch.G 2. Kekurangan peralatan hampir menyebabkan kakitangan untuk dilengkapkan dengan Fw 190, tetapi sebilangan besar Hs 129 baru tiba. Pesawat sekarang diberi peranan baru. Mereka akan beroperasi di belakang garisan Jerman, menyerang mana-mana kereta kebal Sekutu yang menembus garis depan dan dengan itu tanpa pertahanan anti-pesawat. Ini mengurangkan risiko kerugian besar, tetapi juga mengurangkan jumlah urutan yang dapat diterbangkan.

Akhir untuk Hs 129 di Afrika Utara tidak jauh. Kawalan udara bersekutu bermaksud bahawa pesawat perlu dikawal dengan sangat kuat sekiranya mereka berkesan, menyerap sumber-sumber tempur yang diperlukan di tempat lain. Jumlah pesawat yang tersedia mulai menurun, dan pada 10 April hanya dua dari enam belas pesawat yang masih hidup yang dapat digunakan. Pada 20 April 8. (Pz) /Sch.G 2 menjadi salah satu unit Luftwaffe pertama yang dipindahkan dari Afrika Utara. Itu tetap jauh dari barisan depan hingga Ogos 1943, ketika bergerak ke Front Timur.

B-2
Enjin: Dua mesin radial berkembar Gnôme-Rhone
Kuasa: 750hp setiap satu
Krew: 1
Jarak sayap: 46ft 7in
Panjang: 32 kaki 0in
Tinggi: 10 kaki 8inci
Berat Kosong: 8,162lb
Berat dimuat: 11,266lb
Kelajuan Maks: 253mph pada 12,565ft (tanpa kit)
Siling Perkhidmatan: 29,530 kaki
Julat: 348 batu
Persenjataan: Dua meriam 20mm dan dua mesingan MG 17

Buku


Henschel Hs 129

The Henschel Hs 129 adalah pesawat serangan darat Perang Dunia II yang dikendalikan oleh Jerman Luftwaffe. Nama panggilannya, the Panzerknacker (tangki keropok), adalah kata yang disengaja - dalam bahasa Jerman, itu juga bermaksud "keropok selamat". & # 91 rujukan diperlukan & # 93 Dalam perkhidmatan tempur, Hs 129 tidak memiliki peluang yang cukup untuk membuktikan dirinya pesawat itu dihasilkan dalam jumlah yang relatif kecil dan dikerahkan pada masa ketika Luftwaffe tidak dapat melindungi mereka dari serangan.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel adalah satu daripada empat syarikat (yang lain adalah Focke-Wulf, Gotha dan Hamburger Flugzeugbau) yang, pada bulan April 1937, Technische Amt dari Reichsluftfahrtministerium (RLM) mengeluarkan spesifikasi untuk pesawat serangan darat enjin berkembar. Ia dikehendaki membawa sekurang-kurangnya dua meriam 20 mm MG FP dan mempunyai perlindungan pelindung perisai yang luas untuk kru dan mesin. Dua reka bentuk yang mana kontrak pembangunan diberikan pada 1 Oktober 1937 adalah Focke-Wulf Fw 189C dan Henschel Hs 129. Yang kedua adalah reka bentuk Friedrich Nicolaus yang lain dengan fosilasi kulit tegangan aloi ringan dari bahagian segitiga. Ini berisi kokpit kecil dengan pandangan yang terbatas, yang memerlukan penyingkiran beberapa instrumen ke bahagian dalam mesin. Kaca depan dibuat dari kaca perisai 75 mm (2.95 in) dan bahagian hidung dibuat dari pelapisan perisai. Senjata hidung terdiri daripada dua meriam 20 mm MG FF dan dua mesingan 7.92 mm (0.31 in) MG 17. Prototaip ini terbang pada musim bunga tahun 1939, dikuasakan oleh dua mesin Argus As 410A-1 465 hp (347 kW), dan dua prototaip lagi diterbangkan secara kompetitif terhadap pesawat pengembangan Fw 189 yang diubah untuk Fw 189C.

"... dalam penyelaman dangkal, atau dalam kasus Hs 129, penurunan terkawal ..."

Walaupun pesawat Henschel dianggap lemah dan lambat, dan memiliki kokpit yang terlalu kecil, syarikat itu diberikan kontrak untuk lapan pesawat Hs 129A-0 pra-produksi, dan ini dikeluarkan pada awalnya kepada 5 (Schlacht) ./ LG 2 pada tahun 1940, tetapi dipindahkan ke 4./SG 101 di Paris-Orly pada tahun 1941, kecuali dua yang ditukarkan di Schonefeld untuk menerima mesin radial Gnome-Rhone 14M 4/5. Dengan sistem tenaga ini, 10 pesawat pengembangan 129 H-129 dihantar dari bulan Disember 1941, penambahbaikan termasuk kanopi kokpit yang disemak semula dan pengenalan tab trim elektrik yang digerakkan, dan persenjataan terdiri dari dua meriam 20 mm MG 151/20 dan dua 7.92 mm ( 0.31 in) senapang mesin MG 17. Siri pengeluaran Hs 192B-1 mula dilancarkan pertama kali dengan 4./SchG 1 di Lippstadt pada bulan April 1942 dan juga mula beroperasi di bahagian timur, di mana jenis ini akan digunakan secara meluas, walaupun berfungsi juga di Afrika Utara Utara, Itali dan di Perancis selepas pendaratan D-Day. Sub-varian siri M 129B-1 termasuk Hs 129B-1 / R1 dengan persenjataan tambahan dalam bentuk dua bom 110 lbs (50 kg) atau 96 bom anti-personel Hs 129B-1 / R2 dengan 30 -mm MK 101 meriam di bawah badan pesawat Hs 129B-1 / R3 dengan empat mesingan tambahan MG 17, Hs 129B-1 / R4 dengan kemampuan membawa satu bom 551 lbs (250 kg) dan bukannya Hs 129B-1 / R1 & # 8217s bom dan Hs 129B-1 / R5 yang menggabungkan pemasangan kamera Rb 50/30 untuk tugas pengintaian.

Pada akhir tahun 1942, kemampuan batalion tank Soviet yang semakin meningkat menjadikannya mustahak untuk mengembangkan versi Hs 129 dengan kekuatan api yang lebih besar, yang membawa kepada siri Hs 129B-2 yang diperkenalkan pada awal tahun 1943. Mereka termasuk Hs 129B-2 / Rl yang membawa dua meriam 20 mm MG 151/20 dan dua senapang mesin 13 mm (0.51 in), Hs 129B-2 / R2 yang serupa biasanya memperkenalkan meriam MK 103 30 mm tambahan di bawah pesawat Hs 129B-2 / R3 telah memadamkan dua MG 13s tetapi dilengkapi dengan pistol BK 3,7 37 mm dan Hs 129B-2 / R4 membawa PaK 40L 75 mm (2.95 in) (& # 8216L & # 8217 untuk Luftwaffe ) pistol dalam pod bawah. Varian pengeluaran akhir adalah Hs 129B-3 di mana kira-kira 25 dibina dan yang, dikembangkan dari Hs 129B-2 / R4, menggantikan senapang 75 mm BK 7,5 yang dikendalikan oleh elektro-pneumatik untuk PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ). Kemampuan mematikan Hs 129B-2 / R2 ditunjukkan dengan baik pada musim panas 1943 semasa Operasi & # 8216Citadel & # 8217, serangan Jerman yang bertujuan untuk mendapatkan kembali inisiatif mereka di Front Timur setelah kekalahan di Stalingrad. Semasa operasi ini, kira-kira 37,421 kapal terbang diterbangkan, di mana Luftwaffe mendakwa pemusnahan 1,100 tangki. Walau tepatnya angka-angka ini, tidak semua yang dimusnahkan dapat dikreditkan ke Hs 129s, tetapi tidak ada keraguan bahawa 879 pesawat ini yang dibina (termasuk prototaip) memainkan peranan penting di bahagian timur. Walaupun jumlah dan kekurangannya yang kecil, terbukti sangat berjaya dalam anti-peranan, namun, ia mengalami kerugian besar dan tidak banyak contoh yang terselamat dalam perang.

Hs 129B dilengkapi tiga Staffeln dari 8th Assault Wing dari Royal Romanian Air Corps. Pada 23 Ogos 1944 terjadi rampasan kuasa di Romania, akibatnya negara itu berubah dari menjadi sekutu Jerman menjadi musuh. Hs 129B ini, digunakan untuk menentang tentera Jerman, akhirnya digabungkan menjadi unit yang dilengkapi dengan Ju 87D Stuka.

Pada akhir September 1944, keseluruhan program pembuatan ditinggalkan, bersama dengan hampir semua pengeluaran pesawat Jerman yang lain kecuali & # 8217 program pejuang darurat & # 8217. Jumlah pengeluaran hanya berjumlah 879, termasuk prototaip. Kerana gangguan dan masalah lain, Hs 129 tidak pernah dapat melengkapkan sepenuhnya pasukan anti-tank raksasa yang dapat dilihat diperlukan seawal musim sejuk 1941-42, kesan keseluruhan terhadap perang tidaklah hebat. Menjelang akhir, pada musim luruh 1944, operasi mula dibatasi oleh kekurangan petrol oktan tinggi, dan oleh kejatuhan terakhir Jerman hanya segelintir pesawat ini yang tersisa.

The Cockpit

Kerana badan pesawat segitiga dan keperluan untuk menjaga kerangka udara sekecil mungkin, kokpit Hs 129 sangat sempit. Sungguh sesak sehingga senapang Revi C 12 / C dipasang di hidung pesawat di luar kokpit dan instrumen mesin tertentu dipasang di bahagian dalam nacelles enjin untuk dilihat oleh juruterbang. Seluruh bahagian hidung membentuk cangkang lapis baja yang dikimpal setebal 6 mm hingga 12 mm di sekitar juruterbang, dengan kaca tebal 75 mm di kanopi. Berat keseluruhan perisai hidung adalah 2.380 lbs (1080 kg). Seorang juruterbang yang besar akan menghadapi banyak masalah ketika menyerahkan pesawat dalam serangan darat dan tongkat kawalan pendek memerlukan kekuatan yang tinggi untuk bergerak walaupun dalam gerakan yang sederhana.

Peningkatan kekuatan perisai Soviet dengan tangki berkulit tebal berbeza dengan kekuatan goyah Sch.G. unit, yang terus dilanda kebolehpercayaan enjin yang lemah walaupun penambahan penapis udara yang dirancang dengan betul. Keperluan utama adalah untuk senjata anti-perisai yang lebih kuat, dan pada 10 Januari 1944 sebuah unit khas, Erprobungskommando 26, dibentuk di Udetfeld daripada Sch.G. sebelumnya. unit untuk memusatkan usaha terdesak untuk merancang senjata dan taktik baru. 129snya segera muncul dengan pelbagai persenjataan baru, beberapa di antaranya terlalu banyak untuk apa sebenarnya pesawat kecil.

Contoh senjata baru yang luar biasa adalah Forstersonde SG 113A yang sangat berbeza. Ini terdiri daripada tiub gergasi yang menyerupai corong kapal & badan di badan pesawat tengah tepat di belakang tangki pesawat. Di dalamnya dipasang enam tiub lubang halus, masing-masing sepanjang 1.6 m (5 kaki 3 inci) dan berkaliber 77 mm. Tiub-tiub tersebut disusun untuk menembus ke bawah dan sedikit ke belakang, dan dipicu sebagai satu kumpulan oleh sebuah photocell yang peka terhadap laluan tangki yang berada di bawahnya. Di dalam setiap tiub terdapat alat gabungan yang terdiri daripada cangkang penembus perisai 45 mm (dengan muatan letupan tinggi) yang menunjuk ke bawah dan silinder keluli berat berkaliber penuh yang menunjuk ke atas. Di antara keduanya terdapat cas pendorong, dengan tali pengikat yang lemah di tengah untuk menyatukan bahagian-bahagiannya. Ketika SG 113A ditembakkan, peluru ditembakkan oleh sabot memandu mereka dengan kecepatan tinggi, sementara slug baja ditembakkan keluar dari bahagian atas setiap tiub untuk membatalkan mundur. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Dikarang Oleh: Penulis Kakitangan | Last Edited: 04/26/2021 | Content ©www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

The Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Yang ada Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. The Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Beberapa B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 yang B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 dan B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. The Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 seri.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Kandungan

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Jerman
Kepantasan 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by Jerman
Romania
Hungary
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.



Komen:

  1. Eadburt

    And then, a person is capable

  2. Stockley

    Anda tidak betul. Saya cadangkan untuk dibincangkan.

  3. Sabih

    pendapat yang sangat kelakar

  4. Kigashakar

    This phrase is simply incomparable;)



Tulis mesej