Peluang Lengan Kuda Lengan Udara Armada

Peluang Lengan Kuda Lengan Udara Armada



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Peluang Lengan Kuda Lengan Udara Armada


Three Corsairs of the Armada Udara Armada dilihat di geladak kapal induk Britain. Gambar ini menunjukkan sayap Corsair yang dilipat, dan jumlah orang yang terlibat dalam menggerakkan pesawat menunjukkan betapa beratnya pesawat itu.


Chance Vought Corsairs of the Armada Udara Armada - Sejarah

Nama Corsair telah diterapkan pada penggantian pesawat Angkatan Laut Amerika Syarikat selama beberapa dekad, tetapi tidak ada yang lebih berkesan daripada F4U Corsair, pesawat tempur sayap & sayap khas # 39.

Sekiranya anda tidak pernah melihat Corsair sebelumnya, pandangan pertama anda pada baling-baling dan sayap yang sangat besar mungkin membuat anda merasa bahawa burung perang ini dipasang dari bahagian yang tidak sesuai atau ia telah mengalami semacam bencana. Tetapi dari semua bahagian yang sangat besar dan tidak sepadan ini muncul salah satu pesawat tempur terhebat WWII & rsquos. Ini dapat menyerang, melampaui dan mengatasi musuh yang digerakkan oleh prop.

Ciri Corsair yang paling unik adalah sayap & quotbent & quot, hasil perkahwinan antara enjin paling kuat yang pernah dipasang dalam pejuang bermesin piston pada masa itu, dan salah satu baling-baling terbesar di dunia. Sayap camar terbalik membenarkan kereta bawah yang pendek dan kukuh yang diperlukan untuk operasi pembawa, memberikan jarak pandang yang lebih baik kepada juruterbang dan menurunkan ketinggian sayap yang dilipat. Aset tambahan sayap burung camar adalah tindakan merancang semasa pendaratan air kecemasan.

Bergantung pada Skuadron Udara mana Anda berada, F4U mempunyai banyak nama panggilan: & quot; Hidung Hidung & quot, & quotBent Wing Bird & quot & quot & quot & Hog & quot & quot & Sweetheart of Okinawa & quot; & quot; Super Stuka & quot, & quotU-Bird & quot, & quot & Horseshoe & quot, & quot dunia untuk tentera, dalam bayang-bayang F4U mereka mendapat jeda sementara dari bahaya yang mengancam mereka di Okinawa dan & quotEnsign Eliminator & quot, yang terakhir kerana ciri-ciri gerai dan pendaratan. Dalam keadaan yang tepat, pengambilan udara yang dipasang di sayap menyebabkan bunyi bersiul yang jelas disebabkan oleh lubang masuk sayap untuk udara mesin. Di dalam salur masuk ini diletakkan pendingin minyak yang mengeluarkan udara panas melalui pintu yang dapat disesuaikan di bawah sayap tepat di depan spar. Atas sebab itu, pasukan darat Jepun memanggilnya & quot; Whistling Death & quot.

Biro Aeronautik Angkatan Laut AS mempunyai tradisi lama untuk mengeluarkan cadangan untuk pesawat yang mendorong had teknologi yang ada. Ini mendorong kemampuan pengeluar untuk bertindak balas dengan teknologi baru untuk menghadapi cabaran. Ketika & quotBuAer & quot mengirimkan proposalnya untuk pesawat tempur berprestasi tinggi yang berprestasi tinggi ke United Aircraft Corporation (syarikat induk Vought-Sikorsky) pada 1 Februari 1938, nampaknya Angkatan Laut mungkin telah mendorong teknologi ke had. C. J. McCarthy, yang merupakan Pengurus Besar Vought & rsquos, memanggil syarikat ketua & jurutera rsquos, Rex Beisel. Satu pasukan elit dipilih untuk pengembangan Vought Design # V-166, Frank Albright sebagai jurutera projek, Paul Baker sebagai jurutera aerodinamik, James Shoemaker sebagai jurutera penggerak. Masing-masing mempunyai pembantu. Jurutera ini menyerahkan karya mereka kepada Beisel yang kemudian menyatukan semuanya menjadi reka bentuk akhir.

Pada awalnya, Shoemaker memilih mesin radial berpendingin udara Pratt-Whitney R-1830 Wasp kerana ia & mempunyai sejarah panjang kebolehpercayaan dan V-166-A telah dirancang di sekitar enjin ini. Tetapi, pada tahun 1940, pencarian kecepatan BuAer & rsquos menghasilkan peralihan kepada versi XR-2800-4 eksperimental Pratt-Whitney Double Wasp, dengan pengecas dua peringkat untuk prototaip XF4U-1 Corsair. Enjin R-2800 adalah enjin paling kuat di dunia pada tahun 1940, melebihi 100 hp (74.6 kW) setiap silinder untuk setiap 18 silindernya. Perubahan enjin mengakibatkan nombor reka bentuk diubah menjadi Vought Design # V-166-B. V-166-A tidak pernah dibina.

Dengan mesin radial berpendingin udara Double Wasp 2804 padu (46 liter) yang hebat yang menghasilkan 1850 hp (1380.6 kW), satu-satunya cara untuk menukar tenaga kuda seperti itu dengan cekap adalah dengan menggunakan Hamilton Standard Hydromatic, prop 3 bilah yang besar Diameter 13 kaki 4 inci (4,06 meter). Dan itu menimbulkan masalah pelepasan dek untuk alat peraga. Nampaknya roda pendaratan utama harus dipanjangkan, atau alat penyangga harus dipendekkan.

Oleh kerana gear pendaratan harus sangat kuat untuk menahan pendaratan dek kapal pengangkut, kaki pendek dan gagah diperlukan. Juga, tidak akan ada cukup ruang di sayap untuk menyimpan gear yang lebih lama dengan betul. Dan, jika alat penyokong dipendekkan, banyak tenaga kuda Double Wasp akan sia-sia. Oleh itu, jurutera Vought hadir dengan reka bentuk sayap camar terbalik yang khas untuk F4U Corsair. Reka bentuk sayap & quotbent ini memungkinkan penyangga besar untuk membersihkan geladak sambil menyediakan gear pendaratan pendek dan gagah. Sebagai produk sampingan, sayap juga meningkatkan aerodinamik persimpangan di mana sayap melekat pada badan pesawat, meningkatkan kecepatan tertinggi.

Ia adalah pesawat yang sangat & sangat menarik dengan menggunakan flush rivet dan teknik baru yang dikembangkan bersama oleh Vought dan Naval Aircraft Factory yang dipanggil & quotspot-welding & quot. Untuk menjadikan Corsair sebersih mungkin secara aerodinamik, tidak ada yang menonjol ke aliran udara. Pengambilan untuk intercooler turbo-supercharger dan penyejuk minyak terletak di slot di bahagian tepi sayap dalam. Vought merancang badan pesawat dengan penampang bulat yang pas di atas mesin Pratt-Whitney. F4U adalah kapal angkatan laut pertama yang memiliki peralatan pendaratan yang menarik kembali ke dasar sayap, walaupun memerlukan sedikit usaha. Kerajinan lain mempunyai alat penarik, tetapi selalu ada tonjolan atau bagian roda yang terkena. Jurutera berpengalaman merancang roda Corsairs untuk memutar 90 & ordm dan menarik kembali lurus ke belakang agar rata di bahagian bawah sayap. Dua panel kemudian ditutup di atas gear menjadikan fairing halus sempurna. Ideanya adalah untuk mengawan mesin paling kuat dengan kerangka udara terkecil dan paling bersih.

Beberapa rintangan berkembang ketika percubaan pembawa diadakan di USS Sangamon dan syarikat penerbangan lain pada akhir 1941. Masalah terbesar adalah hidung panjang. Ia menempel sejauh 14 kaki (4,27 m) di depan juruterbang, dan ketika Corsair duduk dalam posisi lepas landas, hidung menunjuk ke sudut yang cukup untuk menyekat penglihatan ke depan sekitar 12 & ordm di atas cakrawala. Dalam pendaratan kapal terbang, mustahil untuk melihat Pegawai Tanda Pendaratan sebaik sahaja Corsair berbaris dengan dek kapal terbang pada pendekatan terakhir. Menambah masalah ini adalah kebocoran minyak dan hidraulik dari ruang enjin yang merembes melewati penutup sapi dan merapikan kaca depan, seterusnya menyekat penglihatan.

Mendarat di geladak pengangkut memerlukan juruterbang untuk memiliki pesawat dengan kelajuan gerai seperti cangkuk ekor tersangkut wayar dek, tetapi ini dibuat sangat sukar oleh ciri-ciri gerai F4U yang jahat. Sebaik sahaja kelajuan gerai dicapai, sayap kiri cenderung turun seperti batu. Dalam pendaratan dek ini boleh menyebabkan gear pendaratan runtuh mengakibatkan kecederaan pada juruterbang dan kerosakan teruk pada pesawat. Dengan andaian keberuntungan bersama juruterbang dan dia mendarat dengan utuh, Corsair biasanya & quot; keluar & quot & peredam kejut ketika menghantam dek. Kejutan yang terhasil menyebabkan pesawat melambung tinggi di udara. Tailhook itu sendiri kadang-kadang gagal untuk & quot; memerangkap & mengutip kapal terbang dengan menggunakan wayar penangkap. Sekiranya ini berlaku pada kapal pengangkut lurus, itu biasanya bermaksud pesawat itu terjun ke pesawat yang diparkir ke depan. Dikatakan pada kapal pengangkut dek lurus hanya terdapat dua jenis pendaratan iaitu & quottrap & quot dan bencana!

Oleh kerana Corsair dianggap oleh Angkatan Laut tidak sesuai untuk tugas kapal induk, ia diberikan kepada Marinir A.S. untuk operasi darat di mana ia memperoleh rekod pertempuran yang luar biasa. Britain, Perancis, New Zealand, Australia juga menerima F4U semasa Perang Dunia II.

Orang Inggeris (?) Yang akhirnya membuat kaedah mendarat Corsair ke atas kapal induk mereka walaupun terdapat masalah penglihatan yang disebabkan oleh hidung yang panjang. Daripada kaedah pendekatan downwind-crosswind-final biasa, orang Inggeris hanya membalikkan arah angin, kemudian membuat lengkung perlahan dan berterusan yang menyelaraskan Corsair dengan geladak hanya pada saat terakhir sebelum pesawat jatuh dan terperangkap. Kaedah ini membolehkan juruterbang untuk menjaga Pegawai Isyarat Pendaratan terus melihat hingga pesawat berada di atas ekor kipas di mana LSO memberikan tanda itu kepada & quot; memotong & quot atau melakukan percubaan lain.

Terdapat kesalahpahaman mengenai peranan apa yang dimiliki Tentera Laut Diraja dalam latihan penerbangan juruterbang Tentera Laut Amerika Syarikat yang menerbangkan F4U Corsair. Jelas dari catatan Leftenan Komandan (A) Norman S. Hanson, RNVR bahawa Tentera Laut Diraja belum menetapkan prosedur pendaratan pilihan F4U Corsair sehingga Disember 1943. Ini hampir setahun, November 1942, setelah latihan Juruterbang Tentera Laut AS di NAS San Diego, CA mencatat "pendekatan penyembunyian" oleh Boone Guyton dan Blackburn. Walaupun pendekatan & quotcurving & quot tidak disebut secara khusus dalam kelayakan pembawa skuadron VF-12 dan VF-17, ia dianggap bahawa pendekatan & quotcurving & quot & quot; tidak hanya digunakan untuk F4U Corsair tetapi pesawat lain dengan masalah penglihatan ke depan yang serupa (* catatan oleh Roy T. Lindberg ).

Untuk meredakan masalah minyak dan cecair hidraulik yang membasahi kaca depan, orang Britan hanya dengan kabel menutup penutup penutup penutup di bahagian atas ruang enjin, mengalihkan minyak dan cecair hidraulik di sekitar sisi badan pesawat. Banyak perubahan lain yang mudah dan berkesan telah dirancang untuk mengurangkan ciri-ciri gerai yang mengerikan, masalah bouncing pendaratan dan tailhook (antara lain), dan pengubahsuaian ini dimasukkan ke dalam lini produksi. Pada tahun 1944 Angkatan Laut AS memutuskan untuk sekali lagi mencuba mendarat F4U pada kapal induk, dan kali ini berjaya. Ini ternyata keputusan yang sangat bijak.

Apabila sifat perang berubah, Corsair juga berubah. Terdapat tujuh nombor dasbor yang berbeza, ada yang dibina khusus untuk negara asing (F4U-7 untuk Aeronavale Perancis) dan satu tidak pernah dibina sama sekali (F4U-6). Beberapa nombor tanda hubung mempunyai akhiran huruf yang menunjukkan perubahan yang berbeza dalam kerangka udara, senjata atau mesin. Selain Vought, Corsair dibina oleh Goodyear Aircraft Company, dengan pengeluaran yang lebih rendah dijalankan oleh Brewster Aeronautical Corporation.

Terdapat juga versi tempur malam (ditentukan oleh huruf akhiran & quotN & quot), dan versi foto (dengan akhiran & quotP & quot). Corsair mengalami lebih dari 950 perubahan kejuruteraan utama sepanjang hayatnya walaupun tidak ada yang mengubah profil khas F4U. Selalunya, pesawat pengeluaran hanya ditarik dari barisan pemasangan dan dijadikan tempat tidur ujian. Sebahagian daripadanya ditetapkan sebagai prototaip dengan awalan & quotX & quot (seperti & quotXF4U-3 & quot). Pada akhir pengeluaran Corsair 1952, terdapat 16 model berasingan pada buku-buku tersebut.

Beberapa jenis mesin radial Pratt-Whitney R-2800 Double Wasp digunakan di Corsair. Sebilangan menggunakan suntikan air-metanol untuk meningkatkan kekuatan untuk pecut pendek. Ini dipanggil & quotWar Emergency & quot power dan mempunyai akhiran & quotW & quot selepas nombor putaran enjin. Semasa Perang Korea, ada pengubahsuaian untuk mengatasi dingin yang melampau yang dihadapi di teater itu. Ini ditetapkan dengan akhiran & quotL & quot (untuk & quotLow & quot [temp]).

Dalam pengeluaran lebih lama daripada pejuang A.S. yang lain dalam Perang Dunia II (1942-1952) dengan 12582 yang dibina, Vought F4U & quotCorsair & quot mempunyai beberapa tuntutan untuk terkenal. Ia dikreditkan dengan nisbah pembunuhan dan kerugian 11: 1 dalam tindakan terhadap pesawat Jepun dan merupakan pejuang mesin omboh terakhir dalam pengeluaran untuk mana-mana perkhidmatan A.S. Dibangunkan dengan mesin radial dua-hp 2000 hp yang kuat, ciri khas F4U adalah sayap camar terbalik yang memberikan lebih sedikit daya seret dalam penerbangan, memungkinkan gear pendaratan yang lebih pendek untuk menampung baling-baling yang besar dan membolehkan sayap dilipat secara langsung di atas kanopi dengan ruang yang tersisa di dek hangar. Alat pendaratan yang lebih pendek membolehkan penarikan ke belakang yang seterusnya membolehkan kapasiti bahan api sayap yang lebih besar.

Oleh kerana jarak pandang kokpit yang tidak mencukupi, ciri-ciri gerai yang buruk pada kelajuan pendekatan yang perlahan dan kecenderungan pengait ekor tidak terlibat kerana pesawat melambung ketika menghantam dek kapal induk, F4U dihalang dari operasi pembawa sehingga akhir 1944. Sementara itu, Marine Corps dan beberapa skuadron Tentera Laut terlibat secara aktif dalam operasi tempur Pasifik bermula pada awal tahun 1943 dari lokasi pulau darat. Skuadron One Marine Corps dikreditkan dengan menurunkan 135 pesawat dalam tempoh lapan belas bulan dan menghasilkan sepuluh ace. Seorang juruterbang Marine melaju ke pesawat musuh dengan pendorongnya.

Marine Corps terkenal & Skuadron "Black Sheep & quot" yang diketuai oleh Mejar Gregory & quotPappy & quot Boyington mengumpulkan sembilan puluh tujuh kemenangan udara dalam tempoh dua belas minggu dengan & quotPappy & quot menyumbang dua puluh dua daripadanya termasuk lima dalam satu misi. Pembunuhan WW II oleh Boyington ini selain enam yang terkumpul sebelumnya ketika berkhidmat dengan Flying Tigers di China.

Skuadron tempur One Navy (VF-17) yang dikenali sebagai & quotJolly Rogers & quot; menembak jatuh 154 pesawat Jepun dalam tempoh tujuh puluh enam hari termasuk enam puluh dalam satu tempoh lima hari.

"Corsair" yang juga dihasilkan oleh Goodyear sebagai FG dan Brewster sebagai F3A-1D mengakhiri perang dengan 2140 pesawat musuh musnah dengan hanya kehilangan 538 daripada tembakan musuh. The & quotCorsair & quot juga menyaksikan perkhidmatan pertempuran semasa Perang Korea dalam operasi sokongan.

Prototaip XF4U-1 pertama terbang dengan Lyman A. Bullard di kawalan dan mempunyai kelajuan 405 m.p.h. Semasa penerbangan ujian kelima, pada 20 Mei 1940, prototaip XF4U-1 terhempas dan terbalik di padang golf di Norwich Connecticut. Sekiranya kemalangan itu jauh lebih parah atau kerangka udara Corsair tidak begitu kasar, acara ini dapat menamatkan pengembangan dan pengeluaran dua reka bentuk pesawat tempur paling berjaya dalam sejarah penerbangan.

Pada masa itu, Angkatan Udara Tentera A.S. telah memutuskan bahawa semua pejuang masa depannya akan dikuasakan oleh enjin sebaris yang memberikan reka bentuk aerodinamik yang lebih ramping. Ia menjadi pejuang pertama yang melebihi 400 batu per jam dalam penerbangan tingkat. Ini hampir tidak dapat diabaikan oleh Tentera.

Tetapi ketika produksi pertama F4U-1 memasuki perkhidmatan, ada lebih banyak masalah untuk diatasi dan kejayaan tidak segera. Corsair telah dirancang sebagai pesawat tempur berdasarkan kapal induk, tetapi kelayakan pembawa awal telah mengungkapkan sejumlah masalah yang cukup parah sehingga Angkatan Laut membatasi pesawat dari operasi kapal induk sehingga dapat diselesaikan. Sayap pelabuhan cenderung terhenti di sebelah kanan ketika terbang menggunakan pendekatan kapal induk, dan gear pendaratan yang kaku menyebabkan lonjakan yang sering membalikkan pesawat di atas halangan di dek penerbangan.

Akibatnya, Corsair pada awalnya ditugaskan untuk skuadron Marin dan Tentera Laut darat, walaupun prosedur pendaratan yang diubah suai oleh Inggeris cukup untuk mula menggunakan Corsair mereka pada kapal induk dengan segera. Keadaan terdesak di kepulauan Pasifik barat daya menuntut seorang pejuang yang dapat bertemu Jepun dengan keadaan yang lebih baik.

Pada awal tahun 1943, Corsairs diterima oleh pilot yang bersemangat dalam skuadron yang sedang dihantar ke teater Pasifik. Di Guadalcanal dan di tempat lain, juruterbang ini mula mencapai kejayaan besar. VF-17 menjadi skuadron pejuang Tentera Laut yang paling berjaya sepanjang masa. Di tangan juruterbang Tentera Laut dan Marinir ini, Corsair memperoleh nisbah pembunuhan udara-ke-udara 11.3 hingga 1 yang mengagumkan. Corsair cemerlang dalam misi yang dimaksudkan sebagai pejuang udara ke udara.

Tetapi ketika perang berlangsung, kemampuan Corsair sebagai pengebom tempur terus ditingkatkan. Dengan F4U-1 A, rak bom garis tengah dipasang yang dapat membawa satu bom seberat 1.000 paun. Dua tiang tambahan ditambahkan di bawah bahagian sayap tengah pada F4U-1 C dan F4U-1 D. Semasa pengeluaran kedua varian ini, kemampuan untuk membawa lapan roket 5 inci di bawah bahagian sayap luar juga ditambahkan.

Perubahan peranan trom fighter menjadi fighter-bomber berlaku kerana dua sebab. Pertama, diperlukan lebih banyak pesawat untuk menyerang musuh di darat, dan Corsair yang berkuasa besar memiliki kemampuan untuk menjadi pengebom tempur yang sangat berjaya. Kedua, ketika perang berlanjutan, semakin sedikit tentangan udara dari Jepun. Oleh itu, situasi taktikal menetapkan bahawa Corsair, seperti kita seperti pejuang lain, akan semakin sering digunakan untuk menyerang sasaran di darat daripada di udara. Walaupun Corsair terus menjadi pejuang udara ke udara yang sangat berjaya sepanjang Perang Dunia II, peratusan misi yang lebih besar diterbangkan terhadap sasaran darat pada tahun terakhir perang.

Menjelang separuh kedua tahun 1944, masalah yang berkaitan dengan pendaratan kapal induk telah diselesaikan dan Corsair ditugaskan untuk kapal induk dalam jumlah yang semakin meningkat.

Varian terakhir Corsair untuk melihat aksi dalam Perang Dunia II adalah F4U-4. Ia digerakkan oleh mesin R-2800-18W, walaupun R-2800-42W kemudian dipasang. F4U-4 juga mempunyai bahagian dalaman kokpit yang direka semula sepenuhnya yang mempunyai lantai dan konsol tuIl di setiap sisi. Dalam terminologi hari ini, reka bentuk kokpit lebih ergonomik daripada yang terdapat pada kokpit tanpa lantai di Corsairs & quotdash 1 & quot. Jika tidak, F4U-4 pada dasarnya sama dengan F4U-1 D. F4U-4 mencapai kawasan pertempuran pada bulan-bulan terakhir Perang Dunia II dan mereka berkhidmat dengan skuadron Tentera Laut dan Marin.

Pada bulan September 1945 perang berakhir dan Amerika Syarikat membatalkan banyak kontrak ketenteraan. Mereka yang terselamat dipotong. Brewster telah gagal tahun sebelumnya dan tidak lagi terlibat dalam produksi Corsairs, tetapi Goodyear baru saja mulai menghasilkan setara dengan F4U-4 yang ditetapkan sebagai FG-4. Pengeluaran dihentikan dan selusin pesawat yang telah disiapkan oleh Goodyear dihapuskan. Vought dibenarkan meneruskan F4U-4, tetapi jumlah pesawat yang dipesan berkurang dengan ketara.

Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II, pengembangan mesin jet terus berjalan dengan cepat dan ini berarti hari-hari pejuang yang didorong oleh baling-baling akan hampir berakhir. Tentera Laut menyedari bahawa untuk beberapa waktu yang akan datang, pesawat dengan mesin piston akan tetap berfungsi sangat berkesan untuk serangan darat. Keupayaan Corsair untuk berperanan dalam peranan serangan darat inilah yang memungkinkannya tetap dalam pengeluaran sehingga tahun 1953 dan dalam perkhidmatan selama beberapa tahun .

Varian Corsair pertama yang dikembangkan dan dihasilkan pada tahun-tahun selepas perang adalah F4U-5.Perubahan dan penambahbaikan pada versi ini kami lebih radikal dan signifikan daripada antara dua varian berturut-turut yang sebelumnya. Enjin yang lebih berkuasa dipasang. Senjata senapang mesin dihapus sekali dan untuk semua dan empat meriam 20 mm menjadi standard untuk ini dan semua varian Corsair berikutnya. Cowl fiap, pintu penyejuk minyak dan flap pembuangan intercooler semuanya dikawal secara automatik. Tab pemangkas dikendalikan secara elektrik. Kain yang menutupi sayap diganti dengan kulit logam, dan ini mengurangkan daya tarik. Kanopi diubah menjadi desain yang ditiup yang memberikan penglihatan yang lebih baik, terutama ke belakang.

Semasa siri & quotdash 5 & quot Corsairs dihasilkan, masih ada kepercayaan dan niat bahawa mereka akan berfungsi dalam peranan udara-ke-udara konvensional hingga tahap tertentu. Sebenarnya, sebahagian besar Corsair dalam siri 5 adalah pejuang malam F4U-5N dan F4U-5NL, dan sementara mereka akan digunakan untuk beberapa tahap dalam peranan ini semasa Perang Korea, bahkan ini sebenarnya akan menerbangkan lebih banyak misi menyerang sasaran pada tanah bersama dengan pesawat pengebom F4U-4, F4U-4B, dan F4U-5 standard. Pengenalan foto F4U-5P Corsairs juga dihasilkan.

Ketika Perang Korea bermula, Corsair adalah pengebom tempur paling banyak di inventori Tentera Laut, Naval Reserve dan Marine. Dalam beberapa hari setelah komunis menyerang, Corsair melakukan misi terbang dari kapal induk yang terbang di lepas pantai Korea. Corsairs yang dikendalikan dari Jepun juga dikerahkan ke pangkalan di Korea. Mereka akan terus bertempur sehingga permusuhan dihentikan pada bulan Julai 1953.

Letnan Guy Bordelon menjadi pasukan tentera laut sahaja semasa Perang Korea, dan dia melakukan penerbangan F4U-5Ns pada waktu malam. Kapten Marin, Jesse Folmar menembak jatuh MiG-15 ketika terbang menggunakan F4U-4B.

LTJG Thomas Hudner, yang juga menerbangkan F4U, dianugerahkan Pingat Kehormatan kerana mendarat di bawah tembakan musuh, di medan musuh, untuk melakukan usaha yang gagah berani tetapi tidak berjaya menyelamatkan juruterbang yang tidak dapat dikeluarkan dari kokpitnya yang rosak setelah pendaratan paksa.

Sebilangan besar misi diterbangkan terhadap sasaran darat. Hari-hari ketika Corsair mengumpulkan nisbah pembunuhan yang mengagumkan terhadap pesawat musuh kini hanyalah sebahagian dari sejarah, perkhidmatannya dalam peranan lain sama pentingnya dan berharga dalam perang yang berbeza di tempat yang berbeza di kemudian hari.

Varian terakhir yang dihasilkan untuk pasukan A.S. menunjukkan akhir dari kemajuan dari pejuang unggul udara untuk menyerang pesawat yang dialami Corsar sepanjang perkhidmatan operasinya. Awalnya disebut XF4U-6, sebutannya diubah menjadi AU-1 untuk menunjukkan peranan serangan darat khusus untuk pesawat. Dilengkapi dengan pelapis perisai tambahan untuk melindungi bahagian bawahnya dari kebakaran tanah, dan dilengkapi dengan mesin yang dioptimumkan untuk operasi tingkat rendah, tidak ada kepura-puraan lagi bahawa Corsair ini adalah pejuang dalam pengertian kontemporari. Titik keras tambahan ditambahkan di bawah sayapnya sehingga setiap ons senjata yang dapat diangkat oleh pesawat dapat dikirimkan ke musuh.

Sembilan puluh empat Corsairs terakhir untuk melancarkan barisan pemasangan dihasilkan secara eksklusif untuk Tentera Laut Perancis (Aeronavale). Ini dibekalkan di bawah Program Bantuan Ketenteraan (MAP), dan penghantaran dibuat pada separuh kedua 1952 dan awal 1953. Pada 31 Januari 1953, F4U- 7, BuNo. 133832, menjadi Corsair terakhir yang disiapkan, sehingga menamatkan pengeluaran hampir tiga belas tahun selepas kemalangan prototaip XF4U-1 yang hampir menamatkan program sebelum dimulakan.

Setelah dihentikan perkhidmatan dengan Tentera Laut dan Marinir AS, F4U- 7 dan beberapa AU-1 tetap beroperasi dengan Perancis hingga 1964. Beberapa F4U-4, F4U- 5N, dan F4U-5NL diperoleh oleh Honduras, dan Argentina menerima F4U-5, F4U-5N, dan F4U- 5NL Corsairs. Pada tahun 1969, Corsairs diterbangkan oleh EI Salvador dan Honduras saling terlibat dalam pertempuran udara, dan kemenangan udara terakhir yang dijaringkan oleh Corsair adalah menentang Corsair yang lain. Ini menandakan berakhirnya perkhidmatan tentera udara yang menarik. EI Salvador melancarkan misi Corsair yang terakhir diketahui oleh negara asing pada tahun 1971.

Untuk banyak pertengkaran setelah berkhidmat dengan tentera, Corsairs adalah antara pesawat perlumbaan yang paling popular. Sebahagiannya sedikit berubah dari konfigurasi ketenteraan mereka kecuali skema cat yang sering berwarna yang digunakan pada mereka. Yang lain menerima modifikasi fizikal untuk mengurangkan berat badan, meningkatkan penyesuaian, dan meningkatkan kelajuan dan prestasi dalam perlumbaan udara tanpa had. Yang paling popular adalah F2G.

Hari ini, beberapa Corsair masih ada. Sebilangannya tidak lebih daripada hulks yang sedang dibina semula. Sebahagiannya dipulihkan dengan tepat di muzium, dan yang lain dimiliki secara peribadi dan ditayangkan di pertunjukan dan demonstrasi udara. Walaupun sebahagian besar Corsair yang tersisa kemudiannya adalah pesawat yang dibangun setelah Perang Dunia II, peminat penerbangan dapat bersukacita dengan mengetahui bahawa beberapa Corsair Perang Dunia II masih ada dan sedang dipelihara untuk generasi akan datang.

KISAH OPERASI KORSAIR

Dirancang pada tahun 1938 dan diterbangkan pada tahun 1940, Corsairs pertama kali merasakan pertempuran di Guadalcanal. Pada & ldquoCanal & rdquo, Corsairs pasti membuktikan keunggulan udara mereka berbanding Zero Jepun yang angkuh yang merupakan pesawat yang sangat bermanuver yang sebelumnya mengungguli semua pejuang A.S. Corsairs adalah pejuang Amerika pertama yang mencapai 400 batu per jam, dan yang pertama menempatkan mesin 2000 kuasa kuda, menjadikan Corsairs sayap camar sebagai musuh paling sukar yang dihadapi oleh juruterbang musuh. Siasatan kuningan Jepun yang tinggi pada akhir perang mendedahkan hakikat bahawa mereka menganggap Corsair sebagai pejuang teratas yang digunakan oleh mana-mana perkhidmatan di Pasifik. Setelah menghabiskan sebahagian besar tahun 1944 dalam tindakan pembersihan di Pasifik Selatan dan Tengah (semasa ketika Corsair muncul sebagai pengebom selam, pesawat penyerang dan pejuang malam), F4U & rsquos kini bersama Pasukan Petugas 38, dan ditakdirkan untuk menjadi pejuang berasaskan kapal induk No. 1 dunia.

Pada 4 Mac 1944, Corsair melakukan misi pertamanya sebagai pengebom selam dalam serangan di pulau Mille, Mille Atoll, di Kepulauan Marshall.

Selama 7 minggu selepas pembaptisan ini sebagai pengebom tempur, Corsairs membuang lebih dari 200000 paun bom ke pemasangan Jepun di Marshall.

Juruterbang Britain menggunakan Corsair mereka sebagai pengebom dalam serangan di Jawa pada bulan April 1944. Kekurangan operasi udara musuh adalah sebab utama penggunaan F4U & rsquos sebagai pengebom pada tahun 1944.

Pada 16 Mei 1944, lembaga penilaian Angkatan Laut, setelah beberapa siri perbandingan komprehensif antara F6F-3 Hellcat dan F4U-1D, berpendapat: & ldquoIa adalah pendapat lembaga yang umumnya F4U adalah pejuang yang lebih baik, pengebom yang lebih baik dan pesawat pengangkut yang sama-sama sesuai dengan F6F dan sangat disarankan agar pesawat tempur dan / atau pengebom pelengkap dipindahkan ke jenis F4U. & rdquo

Corsairs ditutup pada tahun 1944 dengan menaiki kapal terbang cepat dengan kedua-dua juruterbang Tentera Laut dan Marin ditugaskan untuk menerbangkan mereka. Tugasan tugas kapal adalah tahun & pencapaian tertinggi bagi F4U & rsquos. Ia tidak segera tiba ketika Jepun mengancam seluruh Armada A.S. dengan serangan kamikaze, dan pejuang mereka semakin baik dan cepat.

Sebagai hasil dari arus kamikaze yang semakin meningkat, VMF-124, skuadron Marinir pertama yang membawa Corsairs berperang, juga menjadi yang pertama beroperasi dari kapal induk.

Komando tinggi Pacific Fleet, dalam sebuah persidangan di Pearl Harbour pada 24-26 November 1944, meluahkan rasa bimbang terhadap bahaya kamikaze. Keputusan dibuat untuk meningkatkan jumlah pejuang di kapal pengangkut untuk memenuhi ancaman tersebut. Untuk mencapai ini sebagai langkah sementara, Angkatan Laut memanggil Marinir dan Korser mereka. Tahun terakhir perang, 1945, adalah melihat kapal Corsairs menjelajah ke Laut China, melakukan pertempuran di atas Iwo Jima, Okinawa, Filipina, Formosa, dan Tokyo.

Dari Guadalcanal, menerajui perjalanan menuju Tokyo, Corsairs mengambil bagian dalam hampir setiap kempen besar di Pasifik. Beroperasi dari pangkalan pulau dan pasukan tentera laut, Corsairs di Pasifik bertempur di atas langit di atas Solomon, Rabaul, Carolines, Peleliu, Marshall, Filipina, Iwo Jima, Okinawa dan Jepun.

Dikenal dengan orang Jepun sebagai & ldquowhistling death & rdquo, dan untuk juruterbang Marininya sebagai & ldquoSweetheart of Okinawa, & rdquo, Corsair juga membuat sejarah udara di kawasan selain Pasifik, antaranya, Lautan Hindi dan Laut Utara.

Corsair diterbangkan dalam pertempuran oleh Marinir A.S., Tentera Laut A.S., Tentera Laut Diraja dan Tentera Udara New Zealand.

Nama & ldquoCorsair & rdquo menjadi sinonim dengan nama-nama tentera laut dan tentera laut termasuk Letnan Kolonel Gregory (Pappy) Boyington, Letnan Ken Walsh, Letnan Bob Hansen, CDR. Tommy Blackburn, Letnan Ira (Ike) Kepford, dan sejumlah orang lain.

Juruterbang yang paling terkenal untuk mengambil tindakan Corsair ialah Kolonel Charles A. Lindbergh. Dalam satu serangan ke atas Wotje Atoll, dia berangkat di Corsair dengan beban bom 4000 pound, muatan terberat yang pernah dilakukan oleh pejuang satu mesin.

Semasa menembak jatuh 2140 pesawat musuh, hanya 189 Corsair yang hilang dalam pertempuran, nisbah lebih baik daripada 11 hingga satu.

Dari 13 Februari 1942, ketika segelintir Corsairs pertama kali melibatkan orang Jepang di Guadalcanal, hingga Hari V-J, Corsairs melakukan sejumlah 64.051 aksi. Dari jumlah ini, 54470 diterbangkan dari pangkalan darat dan 9,581 dari dek kapal induk.

Juruterbang Marinir mengetuai serangan Corsair. Beroperasi dari landasan udara pulau, mereka menembak jatuh 1400 pesawat musuh. Dari jumlah itu, 1100 adalah pejuang dan 300 pengebom. Kerugian udara laut diturunkan 141 Corsairs.

Sebilangan kecil tentera laut A.S. Corsairs menyumbang 162 pesawat musuh dengan kehilangan 14 pesawat mereka sendiri, memberikan jumlah akhir 1562 pesawat musuh yang dimusnahkan oleh Corsairs darat.

Kemudian, setelah ditugaskan untuk kapal induk, Corsairs menembak jatuh 578 pesawat musuh dengan kehilangan hanya 34 F4U & rsquos dalam pertempuran udara. Walaupun pendaratan pertama Corsair di atas kapal induk berlaku pada 25 September 1942, Tentera Laut tidak memulakan operasi kapal terbang dengan pesawat sehingga akhir 1944. Marine Air Group pertama, MASG-48, ditugaskan sebagai kapal induk pertamanya, USS Block Island pada 4 Februari 1945. Skuadron Marin, VMF 124, bagaimanapun, mula beroperasi dari USS Essex 28 Disember 1944.

One Corsair adalah satu-satunya kapal terbang yang pernah menerima petikan rasmi. Corsair 122, yang beroperasi dengan skuadron Marine Devildogs, disebutkan sebagai berikut, pada akhir kempen Okinawa, hampir setiap kapal induk yang dilengkapi Angkatan Laut dilengkapi dengan Corsairs, dan jalannya ditunjukkan untuk tahun-tahun mendatang.

Pada tahun terakhir perang, 3575 Corsairs dihasilkan, 2046 oleh Chance Vought Aircraft, 1529 oleh Goodyear.

Selepas perang, F4U Corsairs terus terbang dengan beberapa tentera udara, dan menjadi pejuang mesin piston terakhir yang dibina di Amerika Syarikat. Ketika Perang Korea bermula pada tahun 1950, Corsair sekali lagi digunakan oleh Marinir AS untuk serangan darat. April 1954: F4U aktif TERAKHIR & quotCorsair & quot, meninggalkan pangkalan Miami Corp Marine Opa-locka. Kolonel Richard A. Beard Jr., Pegawai Memerintah Marine Air Group 31, Sayap Pesawat Marin ke-3, dan pegawai lain ternyata melihat juruterbang Leftenan David Teichmann berangkat.


Corsairs yang aktif dari Marine Corps diterbangkan dari Miami ke Quonset Point, Rhode Island, untuk perkhidmatan dalam skuadron simpanan. Jabatan Angkatan Laut mengumumkan pada bulan Januari 1953, bahawa pihaknya menerima pengiriman pesawat tempur yang dikendalikan oleh baling-baling, dan pesawat lama sekarang telah digantikan oleh jet.


F4U lain dibekalkan ke Angkatan Laut Perancis, di Indochina, tetap beroperasi sehingga tahun 1964. F4U terus berkhidmat di Honduras, El Salvador dan Argentina. Tidak sampai pertengahan tahun tujuh puluhan, negara Amerika Selatan yang terakhir akhirnya menarik perhatian dari perkhidmatan.

Selama 13 tahun (1940 hingga 1952), F4U Corsairs dihasilkan untuk Tentera Laut A.S. Corsairs yang terakhir (F4U-7) dihantar ke Tentera Laut Perancis pada awal tahun 1952, menjadikannya pesawat tempur bermesin piston terakhir yang dibina di Amerika Syarikat. Ketika Corsair terakhir melancarkan barisan produksi, ia mempunyai nombor 12571. Tidak pernah sebelum ini seorang pejuang menikmati kehidupan produksi yang begitu lama. Tidak juga kejayaan Corsair & rsquos dari semua pertempuran. Komandan Cook Cleland, USNR, yang menerbangkan kapal terbang yang dirancang Vought sebagai orang awam, menangkap peristiwa Thompson Trophy pada tahun 1947 dan sekali lagi pada tahun 1949 dengan kelajuan rata-rata 396 dan 397 batu sejam dalam perjalanan tertutup. Oleh itu, Corsair menyelesaikan kitaran: dari pejuang untuk menyelam, pengebom tempur, menyerang pesawat, dan kembali ke pesawat tempur.

French Corsairs F4U - Sejarah

25 Juin 1950 memulakan perang Korea. Pada jam 4 pagi, infanteri Korea Utara, yang disokong oleh kereta kebal asal Soviet, menyeberangi 38 selari untuk menyerang Republik Korea. Majlis Keselamatan O.N.U. mengajak semua anggota negara sekaligus menghubungkan dirinya untuk menghentikan serangan itu, lelaki dari semua bangsa berkomitmen dalam pertempuran keras di Korea.

Corsair kembali mendapat sumbangan dan lebih-lebih lagi bekerja dalam misi sokongan. Ini merupakan platform senjata yang sangat baik dan keupayaannya untuk membawa sangat ketara. Semasa konflik inilah muncul versi corsair AU-1 (ex F4U-6) yang mengkhususkan diri dalam serangan di lapangan. Bersenjatakan empat senapang Hispano m2 20 mm, AU-1 dapat membawa bom, roket atau napalm quotTiny Tim & quot; 127 mm atau 298mm.

Selama sepuluh bulan pertama konflik Korea, Corsairs memastikan 82% misi sokongan. Peranan mereka menurun dengan munculnya jenis bahan baru. Walau bagaimanapun, mereka tetap tidak dapat dibandingkan dengan perburuan malam sehingga kemunculan & quotTigercat & quot dan & quotSkynight & quot.

Operasi udara yang dilakukan oleh Tentera Laut AS di Korea pada masa konflik besar ini menyangkut sebelas kapal pengangkut serangan: A.S. & quot; Valley Forges & quot, & quot Danau Champlain & quot, & quot; Laut Filipina & quot; & quot; Oriskaky & quot, & quot; Leyte & quot, & quot; Kearsage & quot, & quot; Boxer & quot, & quot; Antietam & quot, & quot; Princeton & quot, & quot; Essex & quot, & quot & amp; Richard Richard & quot; tiga pembawa pengiring: USS & quot; Sicily & quot, & quot; Bairoko & quot & & quot; Selat Badoeng & quot, dan kapal pengangkut pesawat ringan: U.S.S. & quot Bataan & quot.

Inggeris telah menghantar kapal induk HMS & "Glory", (persaudaraan & quot Colossus & quot; yang diperoleh oleh Tentera Laut Nasional pada tahun 1946 dan menamakan semula & quot; Arromanches & quot) dan HMS & quot Triumph & quot (yang merupakan yang pertama dan satu-satunya di perairan Korea pada Jun 1950 ), & quot Theseus & quotand & quot Ocean & quotac disertai oleh Unicorn (bengkel dan pengangkutan penerbangan)

Australia telah menghantar kapal induk H.M.A.S. & quot Sydney & quot ..

Perancis, dalam perang di Indo-China, telah menggunakan satu bangunan di armada UNO dari bulan Julai hingga Disember 1950: kapal pengiring & quot; Grandi & egravere & quot, sebuah kapal penjajah sebanyak 2.900 tan, yang mengambil bahagian dalam armada UNO dengan penentu operasi diputuskan oleh Jeneral Douglas Mc Arthur di Inchon, kemudian di Wonsan.


Chance Vought Corsairs of the Armada Udara Armada - Sejarah



























Chance Vought F4U-5N Corsair
Night Fighter Night-single-seat Single-engine Single-engine, Amerika Syarikat

Gambar Arkib 1

[Diperolehi F4U-5NL & ldquoCorsair & rdquo (BuNo 124486) c.1989 dipamerkan semasa Hari Keluarga dan Airshow Northrop 50 'N Flying, Palmdale, California (10/1/1989) (foto & salinan 1989 John Shupek)]

Gambaran Keseluruhan Chance Vought F4U Series 2

  • Chance Vought F4U-5N Corsair
  • Peranan: Pengebom tempur berasaskan kapal terbang
  • Asal negara: Amerika Syarikat
  • Pengilang: Chance Vought
  • Penerbangan pertama: 29 Mei 1940
  • Pengenalan: 28 Disember 1942
  • Bersara: 1953 (Amerika Syarikat) 1979 (Honduras)
  • Pengguna utama: Tentera Laut Amerika Syarikat Angkatan Laut Amerika Syarikat Tentera Laut Diraja Tentera Udara Diraja New Zealand
  • Dihasilkan: 1942-53
  • Nombor yang dibina: 12,571

Varian & mdash Brewster dan Goodyear Corsairs 2

The Vought F4U Corsair adalah pesawat tempur Amerika yang menyaksikan perkhidmatan terutamanya dalam Perang Dunia II dan Perang Korea. Permintaan untuk pesawat segera mengatasi kemampuan pembuatan Vought, yang menghasilkan produksi oleh Goodyear dan Brewster: Corsairs yang dibina Goodyear ditetapkan sebagai pesawat F3A yang dibina FG dan Brewster. Dari penghantaran prototaip pertama ke Angkatan Laut AS pada tahun 1940, hingga penghantaran akhir pada tahun 1953 ke Perancis, 12.571 F4U Corsairs dihasilkan, dalam 16 model yang berasingan, dalam jangka masa produksi terpanjang mana-mana pejuang bermesin piston dalam sejarah AS (1942-53 ). Corsair dirancang sebagai pesawat berasaskan kapal induk, tetapi ia menjadi dan tetap terkenal di kawasan penyebarannya yang paling besar: penggunaan darat oleh Marinir A.S. Oleh kerana masalah logistik dan masalah awal dengan pendaratan kapal induk, peranan pesawat tempur berasaskan kapal induk AS yang dominan diisi oleh Grumman F6F Hellcat, yang dikuasakan oleh mesin Double Wasp yang sama pertama kali diterbangkan pada prototaip pertama Corsair pada tahun 1940. The Corsair juga bertugas di Tentera Laut AS. Selain penggunaannya oleh A.S. dan Inggeris, Corsair juga digunakan oleh Tentera Udara Diraja New Zealand, Penerbangan Tentera Laut Perancis, dan angkatan udara lain hingga tahun 1960-an. Beberapa juruterbang Jepun menganggapnya sebagai pejuang Amerika yang paling hebat dalam Perang Dunia II, dan Angkatan Laut A.S. mengira nisbah pembunuhan 11: 1 dengan F4U Corsair. Ketika Corsair memasuki perkhidmatan dalam jumlah besar dengan Angkatan Laut A.S. pada akhir 1944 dan awal tahun 1945, ia dengan cepat menjadi salah satu pengebom tempur berasaskan kapal perang yang paling berkebolehan dalam Perang Dunia II. The Corsair berperanan hampir secara eksklusif sebagai pengebom tempur sepanjang Perang Korea dan semasa perang kolonial Perancis di Indochina dan Algeria.

Pembangunan 2

Pada Februari 1938, Biro Aeronautik Angkatan Laut A.S. menerbitkan dua permintaan untuk cadangan untuk pejuang bermesin kembar dan mesin tunggal. Untuk pesawat tempur bermesin tunggal, Angkatan Laut meminta kelajuan maksimum yang dapat diperoleh, dan kelajuan berhenti tidak lebih tinggi dari 70 batu per jam (110 km / jam). Jarak sejauh 1.000 batu (1.600 km) ditentukan. Pejuang itu harus membawa empat senjata, atau tiga dengan peluru yang meningkat. Peruntukan harus dibuat agar bom anti-pesawat dibawa di sayap. Bom-bom kecil ini, menurut pemikiran pada tahun 1930-an, akan dijatuhkan pada formasi pesawat musuh.

Pada bulan Jun 1938, Angkatan Laut A.S. menandatangani kontrak dengan Vought untuk prototaip yang mempunyai sebutan kilang V-166B, XF4U-1, BuNo 1443. Pasukan reka bentuk Corsair diketuai oleh Rex Beisel. Selepas pemeriksaan mock-up pada Februari 1939, pembinaan XF4U-1 yang dikuasakan oleh prototaip XR-2800-4 dari mesin radial 18 silinder berkembar Pratt & amp Whitney Double Wasp, dinilai pada 1,805 hp (1,346 kW) maju dengan cepat, sebagai rangka udara pertama yang dirancang sejak awal untuk mempunyai mesin Double Wasp yang dipasang untuk penerbangan. Semasa prototaip selesai, ia mempunyai enjin terbesar dan paling kuat, baling-baling terbesar dan mungkin sayap terbesar pada mana-mana pejuang tentera laut hingga kini. Penerbangan pertama XF4U-1 dibuat pada 29 Mei 1940, dengan kawalan Lyman A. Bullard, Jr. Penerbangan sulung berjalan seperti biasa sehingga pendaratan tergesa-gesa dilakukan ketika tab trim lif gagal kerana bergelombang.

Pada 1 Oktober 1940, XF4U-1 menjadi pejuang AS enjin tunggal pertama yang terbang lebih pantas dari 400 mph (640 km / j) dengan terbang dengan kecepatan darat rata-rata 405 batu sejam (652 km / j) dari Stratford ke Hartford. Enjin berkembar USAAC Lockheed P-38 Lightning telah terbang lebih dari 400 mph pada Januari-Februari 1939. XF4U-1 juga memiliki kecepatan pendakian yang sangat baik tetapi ujian menunjukkan bahawa beberapa keperluan harus ditulis semula. Dalam ujian menyelam kuasa penuh, kecepatan hingga 550 batu per jam (890 km / j) dicapai, tetapi tidak tanpa kerosakan pada permukaan kawalan dan panel akses dan, dalam satu kes, kegagalan mesin. Piawaian pemulihan putaran juga harus dilonggarkan kerana pemulihan dari putaran dua putaran yang diperlukan terbukti mustahil tanpa menggunakan pelongsor anti-putaran. Masalahnya jelas menunjukkan kelewatan dalam membuat reka bentuk di produksi.

Laporan yang datang dari perang di Eropah menunjukkan bahawa persenjataan dua senapang mesin cowling-mount engine .30 in (7.62 mm), dan dua senapang mesin .50 in (12.7 mm) (satu di setiap panel sayap luar) tidak mencukupi . Cadangan pengeluaran Angkatan Laut A.S. pada November 1940 menyatakan persenjataan yang lebih berat. Persenjataan yang meningkat terdiri daripada tiga senapang berkaliber .50 yang dipasang di setiap panel sayap. Peningkatan ini meningkatkan kemampuan Corsair untuk menembak jatuh pesawat musuh.

Percubaan penerimaan tentera laut AS secara formal untuk XF4U-1 bermula pada bulan Februari 1941. Tentera Laut menandatangani surat niat pada 3 Mac 1941, menerima cadangan pengeluaran Vought pada 2 April dan menganugerahkan kontrak kepada 584 pejuang F4U-1, yang telah diberikan nama "Corsair" & mdash diwarisi dari pengakap syarikat penerbangan tentera laut Vought O2U akhir tahun 1920-an yang pertama kali memberi nama & mdash pada 30 Jun tahun yang sama. Pengeluaran pertama F4U-1 melakukan penerbangan awal setahun kemudian, pada 24 Jun 1942. Ini adalah pencapaian yang luar biasa bagi Vought berbanding dengan rakan darat, pesawat pengangkut "overbuilt" dan lebih berat, untuk menahan tekanan ekstrem pendaratan dek .

Pertimbangan Enjin

F4U menggabungkan enjin terbesar yang ada pada masa itu, radial Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp 2.000 hp (1,500 kW). Untuk mengekstraksi tenaga sebanyak mungkin, baling-baling tiga mata Hamilton Standard Hydromatic yang agak besar 13 kaki 4 inci (4,06 m) digunakan.

Landing Gear dan Sayap

Untuk menampung sayap lipat, para pereka mempertimbangkan untuk menarik kembali gear pendaratan utama ke belakang tetapi, bagi kord sayap yang dipilih, sukar untuk membuat penyangga roda pendaratan cukup lama untuk memberikan jarak tanah untuk baling-baling besar. Penyelesaian mereka adalah sayap camar terbalik, yang jauh memendekkan panjang tali yang diperlukan. Anhedral bahagian tengah sayap juga membenarkan sayap dan badan pesawat bertemu pada sudut optimum untuk meminimumkan seretan, tanpa menggunakan cantuman akar sayap. Sayap bengkok, bagaimanapun, lebih berat dan lebih sukar untuk dibina, mengimbangi faedah ini.

Aerodinamik Corsair adalah kemajuan berbanding dengan pejuang tentera laut kontemporari. F4U adalah pesawat Tentera Laut A.S. pertama yang menampilkan gear pendaratan yang ditarik ke dalam sumur roda tertutup sepenuhnya. Alat pendaratan oleo gear pendaratan & mdash masing-masing dengan pintu strut tersendiri yang menutupnya ketika ditarik & mdash diputar melalui 90 & deg semasa penarikan, dengan roda di atas hujung bawah strut ketika ditarik. Sepasang pintu segi empat tertutup setiap roda dengan baik, meninggalkan sayap yang kemas. Reka bentuk gear pendaratan yang berpusing dan mundur ini biasa bagi Curtiss P-40 (dan pendahulunya, Curtiss P-36), seperti yang digunakan untuk peralatan utama F4U Corsair dan rakan sejawatnya Perang Pasifik, Grumman F6F Hellcat. Pendingin minyak dipasang di bahagian tengah sayap yang sangat berorientasi, di samping pengambilan udara supercharger, dan menggunakan bukaan di pinggir sayap yang terkemuka, daripada sudu yang menonjol. Panel pesawat besar dibuat dari aluminium dan dipasang pada bingkai dengan teknik kimpalan spot yang baru dikembangkan, sehingga kebanyakannya menghilangkan penggunaan rivet. Semasa menggunakan teknologi baru ini, Corsair juga merupakan pesawat tempur terakhir yang dihasilkan Amerika yang menampilkan kain sebagai kulit untuk bahagian atas dan bawah setiap sayap luar, di belakang ruang spar dan persenjataan utama, dan untuk aileron, lif dan kemudi . Lif juga dibina dari papan lapis. Corsair, walaupun dengan kemampuan menyelaraskan dan berkelajuan tinggi, dapat terbang dengan cukup perlahan untuk pendaratan kapal induk dengan penyebaran flap penuh 60 & derajat.

Isu teknikal

Sebahagiannya kerana kemajuan teknologi dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada pesawat Angkatan Laut yang ada, banyak masalah teknikal harus diselesaikan sebelum Corsair memasuki perkhidmatan. Kesesuaian pembawa adalah masalah pengembangan utama, mendorong perubahan pada gear pendaratan utama, roda ekor dan tailhook. F4U-1 awal mengalami kesukaran untuk pulih dari putaran yang dikembangkan, kerana bentuk sayap camar terbalik mengganggu kekuasaan lif. Ia juga didapati bahawa sayap kanan Corsair dapat berhenti dan jatuh dengan cepat dan tanpa amaran semasa pendaratan perlahan. Di samping itu, jika pendikit tiba-tiba maju (misalnya, semasa pendaratan terbatal) sayap kiri dapat berhenti dan jatuh dengan begitu cepat sehingga pejuang dapat terbalik dengan peningkatan kekuatan yang cepat. Ciri-ciri yang berpotensi mematikan ini kemudiannya diselesaikan dengan penambahan jalur kecil berukuran 6 inci (150 mm) ke tepi hadapan sayap kanan luar, tepat di luar port senjata. Ini membolehkan sayap kanan terhenti pada masa yang sama dengan sebelah kiri.

Masalah lain dihadapi semasa percubaan pembawa awal. Gabungan kokpit belakang dan hidung panjang Corsair menjadikan pendaratan berbahaya bagi juruterbang yang baru dilatih. Semasa pendekatan pendaratan, didapati bahawa minyak dari penutup penutup bertenaga hidraulik yang terbuka dapat tersebar ke kaca depan, sangat mengurangkan penglihatan, dan strok oleo di bawah kereta mempunyai ciri-ciri pemulihan yang buruk ketika mendarat, yang memungkinkan pesawat melambung dek kapal induk. Masalah pertama diselesaikan dengan mengunci penutup penutup atas di depan cermin depan secara kekal, kemudian menggantinya dengan panel tetap. Pemantulan di bawah kereta memerlukan lebih banyak masa untuk diselesaikan, tetapi akhirnya "injap pendarahan" yang dimasukkan di kaki memungkinkan tekanan hidraulik dilepaskan secara beransur-ansur ketika pesawat mendarat. Corsair dianggap tidak sesuai untuk digunakan oleh pengangkut sehingga masalah gerai sayap dan lonjakan dek dapat diselesaikan.

Sementara itu, F6F Hellcat yang lebih jinak dan mudah dibina mula memasuki perkhidmatan dalam penggunaan berasaskan pembawa yang dimaksudkan. Tentera Laut ingin menyeragamkan satu jenis pesawat tempur, dan Hellcat, sementara lebih lambat daripada Corsair, dianggap lebih mudah untuk mendarat di kapal induk oleh juruterbang yang tidak berpengalaman dan terbukti berjaya segera setelah diperkenalkan. Keputusan Angkatan Laut untuk memilih Hellcat bermaksud bahawa Corsair dilepaskan ke Kor Marin A.S. Tanpa syarat awal untuk pendaratan kapal induk, Korps Marinir mengerahkan Corsair dengan kesan buruk dari pangkalan darat. Penempatan Corsair di kapal induk A.S. ditangguhkan sehingga akhir 1944, pada masa yang terakhir masalah pendaratan kapal terbang, yang berkaitan dengan hidung panjang Corsair, telah ditangani oleh British.

Pengubahsuaian Reka Bentuk

Pengeluaran F4U-1 menampilkan beberapa modifikasi utama dari XF4U-1. Perubahan persenjataan menjadi enam senapang mesin M2 Browning (50.7 mm) yang dipasang di sayap (tiga di setiap panel sayap luar) dan peluru mereka (400 pusingan untuk pasangan dalam, 375 pusingan untuk bahagian luar) bermaksud bahawa lokasi tangki bahan api sayap terpaksa diubah. Untuk menjaga tangki bahan bakar dekat dengan pusat graviti, satu-satunya kedudukan yang ada adalah di badan pesawat depan, di depan kokpit. Oleh karena itu, sebagai tangki bahan bakar tertutup 237 gal (897 L) menggantikan persenjataan yang dipasang pada pesawat, kokpit harus digerakkan kembali sebesar 32 in (810 mm) dan fuselage memanjang. Sebagai tambahan, plat perisai 150 lb dipasang, bersama dengan pelindung angin peluru 1.5 in (38 mm) yang dipasang secara dalaman, di belakang cermin depan Plexiglas melengkung. Kanopi boleh dilenyapkan dalam keadaan darurat, dan panel lutsinar setengah elips, seperti model Curtiss P-40 tertentu, dimasukkan ke sisi struktur kura-kura pesawat di belakang sandaran kepala juruterbang, memberikan pilot pandangan belakang terhad di bahunya. Panel Plexiglas segi empat tepat dimasukkan ke bahagian tengah bawah untuk membolehkan juruterbang melihat tepat di bawah pesawat dan membantu pendaratan dek. Mesin yang digunakan adalah Double-Wasp R-2800-8 (seri B) yang lebih berkuasa yang menghasilkan 2.000 hp (1,491 kW). Di sayap, kepak diubah menjadi tipe slot NACA dan aileron meningkat dalam jangka masa untuk meningkatkan kadar gulungan, dengan pengurangan konsentrasi flap. Peralatan transponder IFF dipasang di badan belakang. Perubahan ini meningkatkan berat badan Corsair sebanyak beberapa ratus paun.

Persembahan

Prestasi Corsair lebih unggul daripada kebanyakan sezamannya. F4U-1 jauh lebih cepat daripada Grumman F6F Hellcat dan hanya 13 mph (21 km / j) lebih perlahan daripada Republic P-47 Thunderbolt ketiga-tiganya digerakkan oleh R-2800. Tetapi sementara P-47 mencapai kelajuan tertinggi pada 30,020 kaki (9,150 m) dengan bantuan pengecas turbo yang disejukkan, F4U-1 mencapai kelajuan maksimum pada 19,900 kaki (6,100 m), dan menggunakan mesin supercharged secara mekanikal.

Sejarah Operasi 2

Perang Dunia II

Ujian dan pelepasan tentera laut ke Kor Marin A.S.

Tentera Laut A.S. menerima pengeluaran pertama F4U-1 pada 31 Julai 1942, tetapi menjadikannya dalam perkhidmatan terbukti sukar. Kanopi gaya "birdcage" yang dibingkai memberikan jarak pandang yang tidak mencukupi untuk menaiki teksi dek, dan "hidung selang" yang panjang dan sikap hidung Corsair menyukarkannya untuk melihat lurus ke depan. Torsi enjin Double Wasp yang sangat besar juga menjadikannya segelintir bagi juruterbang yang tidak berpengalaman jika mereka terpaksa melambung. Juruterbang Angkatan Laut awal menyebut F4U sebagai "babi", "hosenose" atau "pembuat janda bersayap".

Percubaan kelayakan pembawa pada syarikat latihan USS Wolverine dan pengangkut pengiring Teras USS dan Pengecas USS pada tahun 1942 mendapati bahawa, walaupun terdapat masalah penglihatan dan kepekaan kawalan, Corsair adalah "& hellip jenis pembawa yang sangat baik dan sangat mudah untuk mendarat di atas kapal terbang. Ia tidak berbeza dengan kapal terbang lain." Dua unit Tentera Laut, VF-12 (Oktober 1942) dan kemudian VF-17 (April 1943) dilengkapi dengan F4U. Menjelang April 1943, VF-12 telah berjaya melengkapkan kelayakan pendaratan dek.

Pada masa itu, Angkatan Laut A.S. juga memiliki Grumman F6F Hellcat, yang tidak mempunyai prestasi F4U, tetapi merupakan pesawat pendaratan dek yang lebih baik. Corsair diisytiharkan "siap untuk bertempur" pada akhir tahun 1942, walaupun memenuhi syarat untuk beroperasi hanya dari pangkalan darat sehingga masalah kelayakan pengangkut terakhir diselesaikan. VF-17 naik ke atas Bukit Bunker USS pada akhir 1943, dan Panglima Operasi Tentera Laut ingin melengkapkan empat kumpulan udara dengan Corsairs pada akhir tahun 1943. Panglima, Angkatan Udara, Pasifik mempunyai pendapat yang berbeza, dengan menyatakan bahawa "Untuk mempermudah masalah alat ganti dan juga untuk memastikan fleksibiliti dalam operasi pembawa, praktik yang ada di Pasifik adalah untuk menyerahkan semua Corsairs kepada Marinir dan melengkapkan FightRons [skuadron pejuang] pada pembawa sederhana dan ringan dengan Hellcats. " VF-12 segera meninggalkan pesawatnya ke Marinir. VF-17 menyimpan Corsairsnya, tetapi dikeluarkan dari pembawanya, Bukit Bunker USS, disebabkan oleh kesukaran untuk memasangkan bahagian di laut.

Tempur Kor Marin

Marinir memerlukan pejuang yang lebih baik daripada F4F Wildcat. Bagi mereka, tidak penting F4U dapat dipulihkan di atas kapal induk, kerana mereka biasanya terbang dari pangkalan darat. Dengan bertambahnya kepedihan, skuadron Korps Marinir dengan mudah membawa kepada pejuang baru yang radikal.

Dari Februari 1943 dan seterusnya, F4U beroperasi dari Guadalcanal dan akhirnya pangkalan lain di Kepulauan Solomon. Selusin USMC F4U-1s VMF-124, yang diketuai oleh Mejar William E. Gise, tiba di Henderson Field (kod nama "Cactus") pada 12 Februari. Pertempuran pertempuran pertama yang dirakam adalah pada 14 Februari 1943, ketika Corsairs of VMF-124 di bawah Major Gise membantu P-40 dan P-38 dalam mengawal pembentukan Gabungan B-24 Liberator dalam serangan terhadap lapangan terbang Jepun di Kahili. Pejuang Jepun menentang serangan itu dan Amerika mendapat yang terburuk, dengan empat P-38, dua P-40, dua Corsair dan dua Liberators kalah. Tidak lebih dari empat Zero Jepun musnah. Corsair bertanggungjawab atas salah satu pembunuhan, walaupun disebabkan oleh pertembungan udara. Kegagalan itu disebut sebagai "Pembunuhan Hari Valentine". Walaupun melakukan debut, Marinir dengan cepat belajar bagaimana menggunakan pesawat dengan lebih baik dan mula menunjukkan keunggulannya berbanding pejuang Jepun. Menjelang bulan Mei, unit Corsair semakin unggul, dan VMF-124 telah menghasilkan ace Corsair pertama, Leftenan Kedua Kenneth A. Walsh, yang akan mengumpulkan 21 pembunuhan selama perang. Dia ingat:

& ldquoSaya belajar dengan cepat bahawa ketinggian adalah yang terpenting. Sesiapa yang mempunyai ketinggian menentukan syarat pertempuran, dan tidak ada yang dapat dilakukan oleh juruterbang Zero untuk mengubahnya & mdash kami memilikinya. F4U dapat mengungguli Zero dalam setiap aspek kecuali kemampuan bergerak perlahan dan kecepatan pendakian yang perlahan. Oleh itu, anda mengelakkan diri daripada menjadi perlahan semasa memerangi Zero. Ia memerlukan masa tetapi akhirnya kami mengembangkan taktik dan menerapkannya dengan sangat berkesan & ngeri. Namun, ada kalanya saya terjerat dengan Zero pada kelajuan perlahan, satu demi satu. Dalam keadaan seperti ini, saya menganggap diri saya bernasib baik kerana dapat bertahan dalam pertempuran. Dari 21 kemenangan saya, 17 menentang Zero, dan saya kehilangan lima pesawat dalam pertempuran. Saya ditembak tiga kali dan saya menghempaskan satu yang terjun ke pangkal jalan dan memusnahkan F4U yang lain. & Rdquo

VMF-113 diaktifkan pada 1 Januari 1943 di Stesen Udara Marine Corps El Toro sebagai sebahagian daripada Marine Base Defense Air Group 41. Mereka tidak lama lagi diberi pelengkap penuh 24 F4U Corsairs. Pada 26 Mac 1944, ketika mengawal empat pengebom B-25 dalam serangan ke atas Ponape, mereka merekodkan musuh pertama mereka membunuh, dengan menjatuhkan lapan pesawat Jepun. Pada bulan April tahun itu, VMF-113 ditugaskan untuk memberikan sokongan udara untuk pendaratan di Ujelang. Oleh kerana serangan itu tidak diikat, skuadron dengan cepat kembali ke sasaran menyerang Jepun di Kepulauan Marshall untuk baki tahun 1944.

Corsairs diterbangkan oleh Skuadron "Domba Hitam" (VMF-214, yang dipimpin oleh Marine Major Gregory "Pappy" Boyington) di sebuah daerah di Kepulauan Solomon yang disebut "The Slot". Boyington dikreditkan dengan 22 pembunuhan dalam F4U (dari jumlah 28, termasuk enam dalam AVG P-40, walaupun skornya dengan AVG telah dipertikaikan). Juruterbang Corsair yang terkenal dalam tempoh itu termasuk Kenneth Walsh VMF-124, James E. Swett, dan Archie Donahue, Robert M. Hanson dan Don Aldrich VMF-215, dan Tommy Blackburn VF-17, Roger Hedrick, dan Ira Kepford. Versi Nightfighter melengkapkan unit Tentera Laut dan Laut yang mengapung dan darat.

Satu pembunuhan yang sangat luar biasa dijaringkan oleh Leftenan Laut R. R. Klingman dari VMF-312 ("Checkerboards") di atas Okinawa. Klingman mengejar pesawat pejuang berkembar Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") di ketinggian tinggi ketika senjatanya macet kerana pelinciran pistol menebal akibat cuaca yang sangat sejuk. Dia terbang dan memotong ekor Ki-45 dengan baling-baling besar Corsair. Walaupun ketinggalan lima inci (127 mm) di hujung bilah baling-balingnya, dia berjaya mendarat dengan selamat setelah serangan serangan udara ini. Dia dianugerahkan Navy Cross.

Pada akhir perang, Corsairs berada di darat di Okinawa, memerangi kamikaze, dan juga terbang dari armada dan pengiring pengawal. VMF-312, VMF-323, VMF-224, dan segelintir orang lain berjaya dalam Pertempuran Okinawa.

Pengubahsuaian lapangan untuk USMC Corsairs

Oleh kerana Corsairs dikendalikan dari pangkalan pantai, sementara masih menunggu persetujuan untuk operasi kapal induk AS, 965 Goodyear FG-1A dibangun sebagai "pesawat darat" tanpa mekanisme lipatan sayap hidraulik mereka, dengan harapan dapat meningkatkan prestasi dengan mengurangkan berat pesawat, dengan keuntungan tambahan meminimumkan kerumitan. (Sayap Corsairs ini masih boleh dilipat secara manual.

Pilihan kedua adalah membuang mekanisme lipat di lapangan menggunakan kit, yang juga dapat dilakukan untuk Vought dan Brewster Corsairs. Pada 6 Disember 1943, Biro Aeronautik mengeluarkan panduan mengenai langkah-langkah pengurangan berat badan untuk F4U-1, Goodyear FG-1, dan Brewster F3A. Skuadron Corsair yang beroperasi dari pangkalan darat diberi kuasa untuk melepaskan cangkuk ketapel, cangkuk penangkap, dan peralatan yang berkaitan, yang menghilangkan berat badan yang tidak perlu sebanyak 48 paun. Walaupun tidak ada data untuk menunjukkan sejauh mana modifikasi ini dimasukkan, ada banyak foto bukti USMC Corsairs, dari pelbagai pengeluar dan model, di pulau-pulau di Pasifik tanpa pemasangan tailhooks.

Pengebom pejuang

Corsairs juga berfungsi sebagai pengebom tempur di Pasifik Tengah dan Filipina. Pada awal tahun 1944, juruterbang Marin mulai memanfaatkan kemampuan yang cukup besar dalam peranan pendukung dekat dalam pendaratan amfibi. Charles Lindbergh menerbangkan Corsairs dengan Marinir sebagai penasihat teknikal awam untuk United Aircraft Corporation untuk menentukan cara terbaik untuk meningkatkan muatan dan jangkauan Corsair dalam peranan serangan dan untuk membantu menilai daya maju reka bentuk pesawat tempur enjin tunggal berbanding enjin berkembar untuk masa depan Berjaya. Lindbergh berjaya memasukkan F4U ke udara dengan bom 4.000 pound (1.800 kg), dengan bom 2.000 pound (910 kg) di garis tengah dan bom 1.000 pound (450 kg) di bawah setiap sayap. Sepanjang eksperimen tersebut, dia melakukan serangan terhadap kedudukan Jepun semasa pertempuran untuk Kepulauan Marshall.

Pada awal tahun 1945, Corsair adalah "pemadam lumpur" yang penuh, melakukan serangan dengan bom letupan tinggi, tangki napalm, dan HVAR. Ia terbukti serba boleh, dapat mengoperasikan segala-galanya dari bom Bat glide hingga 11.75 in (300 mm) roket Tim Kecil. Pesawat ini merupakan peserta terkemuka dalam pertempuran untuk Palaus, Iwo Jima dan Okinawa.

Perkhidmatan Tentera Laut

Pada bulan November 1943, ketika beroperasi sebagai unit yang berbasis di pantai di Kepulauan Solomon, VF-17 memasang kembali kait ekor sehingga F4Unya dapat mendarat dan mengisi bahan bakar sambil memberikan perlindungan atas pasukan petugas yang berpartisipasi dalam serangan kapal induk di Rabaul. Juruterbang skuadron mendarat, mengisi bahan bakar, dan berangkat dari rumah bekas mereka, Bukit Bunker USS dan USS Essex pada 11 November 1943.

Dua belas USMC F4U-1 tiba di Henderson Field (Guadalcanal) pada 12 Februari 1943. Tentera Laut AS tidak bertempur dengan jenis itu sehingga September 1943. Kerja yang dilakukan oleh Royal Navy's FAA bermaksud model-model tersebut memenuhi syarat untuk operasi pembawa AS. pertama. Tentera Laut A.S. akhirnya menerima F4U untuk operasi kapal kapal pada bulan April 1944, setelah strut oleo yang lebih panjang dipasang, yang menghilangkan kecenderungan untuk bangkit.Unit US Corsair pertama yang didasarkan secara berkesan pada kapal induk adalah skuadron USMC perintis VMF-124, yang bergabung dengan USS Essex pada bulan Disember 1944. Mereka disertai oleh VMF-213. Semakin meningkatnya keperluan perlindungan pejuang terhadap serangan kamikaze mengakibatkan lebih banyak unit Corsair dipindahkan ke kapal induk.

Angka Susun, Bunuh dan Hilang

Angka AS yang disusun pada akhir perang menunjukkan bahawa F4U dan Goodyear FGs menerbangkan 64.051 pasukan operasi untuk Marinir AS dan Tentera Laut AS melalui konflik (44% daripada jumlah pesawat tempur), dengan hanya 9.581 kapal terbang (15%) diterbangkan dari kapal induk dek. Juruterbang F4U dan FG menuntut 2.140 kemenangan pertempuran udara terhadap 189 kerugian kepada pesawat musuh, dengan nisbah membunuh keseluruhan lebih dari 11: 1. Terhadap lawan Jepun terbaik, pesawat ini memperoleh nisbah pembunuhan 12: 1 terhadap Mitsubishi A6M dan 6: 1 berbanding Nakajima Ki-84, Kawanishi N1K-J dan Mitsubishi J2M yang digabungkan pada tahun terakhir perang. Corsair menanggung beban misi pengebom tempur A.S., menyampaikan 15.621 tan pendek (14.171 metrik tan) bom semasa perang (70% daripada jumlah bom yang dijatuhkan oleh pejuang A.S. semasa perang).

Kerugian Corsair dalam Perang Dunia II adalah seperti berikut

  • Melalui pertempuran udara: 189
  • Dengan tembakan musuh darat dan kapal kapal musuh: 349
  • Kerugian operasi semasa misi pertempuran: 230
  • Kerugian operasi semasa penerbangan bukan pertempuran: 692
  • Hancur di atas kapal atau di darat: 164

Peningkatan Kesesuaian Pembawa

Pada hari-hari awal Perang Dunia II, syarat-syarat pesawat tempur Tentera Laut Diraja telah didasarkan pada reka bentuk dua tempat duduk yang rumit, seperti Blackburn Skua (dan turunan turbaknya Blackburn Roc) dan Fairey Fulmar, kerana diharapkan mereka akan menghadapi hanya pengebom jarak jauh atau kapal terbang dan navigasi di laut tanpa ciri memerlukan bantuan pengendali / navigator radio. Tentera Laut Diraja dengan tergesa-gesa mengadopsi pesawat satu tempat duduk berprestasi tinggi seperti Hawker Sea Hurricane dan Supermarine Seafire yang kurang kuat, tetapi kedua-dua pesawat itu tidak mempunyai jarak yang cukup untuk beroperasi pada jarak dari pasukan petugas pengangkut. Corsair disambut sebagai alternatif yang lebih mantap dan serba boleh.

Pada bulan November 1943, Tentera Laut Diraja menerima kumpulan pertama 95 Vought F4U-1, yang diberi sebutan "Corsair I". Skuadron pertama dikumpulkan dan dilatih di Pantai Timur A.S. dan kemudian dihantar melintasi Atlantik. Tentera Laut Diraja meletakkan Corsair ke dalam operasi kapal induk dengan segera. Mereka mendapati ciri pendaratannya berbahaya, mengalami sejumlah kemalangan maut, tetapi menganggap Corsair sebagai pilihan terbaik yang mereka miliki.

Dalam perkhidmatan Royal Navy, kerana ketinggian geladak hangar yang terhad di beberapa kelas kapal induk Britain, banyak Corsairs mempunyai sayap luar mereka "dipotong" sebanyak 8 inci (200 mm) untuk membersihkan geladak. Perubahan rentang membawa manfaat tambahan untuk meningkatkan kadar tenggelam, mengurangkan kecenderungan F4U untuk "melayang" pada tahap akhir pendaratan. Walaupun sayap yang dipotong dan dek kapal terbang Britain yang lebih pendek, kapal terbang Royal Navy mendapati kemalangan pendaratan tidak menjadi masalah daripada yang pernah terjadi pada pesawat Angkatan Laut AS, berkat pendekatan melengkung yang mereka gunakan: Unit Britain menyelesaikan masalah jarak pandang pendaratan dengan mendekati kapal induk dalam belokan kiri kiri, yang membolehkan juruterbang menyimpan geladak pengangkut agar dapat melihat ke atas anhedral di akar sayap kiri. Teknik ini kemudian diadopsi oleh kapal selam Tentera Laut dan Marin A.S. untuk penggunaan kapal terbang Corsair.

Tentera Laut Diraja mengembangkan sejumlah modifikasi pada Corsair yang menjadikan pendaratan kapal terbang lebih praktikal. Di antaranya adalah kanopi yang menonjol (serupa dengan Malcolm Hood), menaikkan tempat duduk juruterbang 7 in (180 mm) [70] dan kabel menutup penutup penutup pada bahagian atas ruang enjin, mengalihkan minyak dan semburan cecair hidraulik di sekitar sisi dari badan kapal.

Tentera Laut Diraja pada mulanya menerima 95 "birdcage" F4U-1s dari Vought yang ditunjuk sebagai Corsair Mk.I dalam perkhidmatan Fleet Air Arm. Selanjutnya dari Vought datang 510 "ditiup-kanopi" F4U-1A / -1Ds, yang ditetapkan sebagai Corsair Mk.II (150 akhir setara dengan F4U-1D, tetapi tidak ditentukan secara berasingan dalam penggunaan Inggeris). 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 dan 96 F3A-1D), lebih daripada separuh daripada jumlah pengeluaran Brewster, dihantar ke Britain sebagai Corsair Mk.III. 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1 / -1A dan 457 FG-1D) dihantar dan ditunjuk Corsair Mk.IV. Mk.II dan Mk.IV adalah satu-satunya versi yang digunakan dalam pertempuran.

Tentera Laut Diraja membersihkan F4U untuk operasi kapal induk sebelum Tentera Laut A.S. dan menunjukkan bahawa Corsair Mk.II dapat dikendalikan dengan kejayaan yang berpatutan walaupun dari syarikat penerbangan pengiring. Bukan tanpa masalah, kerana penggunaan wayar penahan berlebihan, kerana kedua-dua berat Corsair dan kecenderungan juruterbang yang dapat difahami untuk tetap berada di atas kelajuan berhenti. Sebanyak 2.012 Corsairs dibekalkan ke United Kingdom.

Fleet Air Arm (FAA) unit dibuat dan dilengkapi di Amerika Syarikat, di Quonset Point atau Brunswick dan kemudian dihantar ke panggung perang di atas kapal pengangkut pengiring. Unit FAA Corsair pertama adalah 1830 NAS, yang dibuat pada 1 Jun 1943, dan tidak lama lagi beroperasi dari HMS Terkenal. Pada akhir perang, 18 skuadron FAA mengendalikan Corsair. British Corsairs berkhidmat di Eropah dan Pasifik. Operasi Eropah yang pertama, dan juga paling penting adalah rangkaian serangan (Operasi Tungsten) pada bulan April, Julai dan Ogos 1944 pada kapal perang Jerman Tirpitz, dari mana Corsairs dari HMS Berjaya dan HMS Teragak disediakan penutup pejuang. Tampaknya Corsairs tidak menghadapi tentangan udara dalam serangan ini.

Dari April 1944, Corsairs dari Armada Pasifik Britain mengambil bahagian dalam beberapa serangan udara besar-besaran di Asia Tenggara yang dimulakan dengan Operasi Cockpit, serangan terhadap sasaran Jepun di pulau Sabang, di Hindia Belanda.

Pada bulan Julai dan Ogos 1945, skuadron tentera laut Corsair 1834, 1836, 1841 dan 1842 mengambil bahagian dalam satu siri serangan di daratan Jepun, dekat Tokyo. Skuadron ini beroperasi dari HMS Berjaya dan HMS Teragak. Pada 9 Ogos 1945, beberapa hari sebelum berakhirnya perang, Corsairs dari HMS Teragak menyerang pelabuhan Shiogama di pantai timur laut Jepun. Juruterbang Pasukan Sukarelawan Tentera Laut Diraja Kanada, Leftenan Robert Hampton Gray, dari Skuadron 1841 terkena tembakan tetapi menekan serangannya ke kapal pemusnah Jepun, menenggelamkannya dengan bom seberat 1.000 lb (450 kg) tetapi merempuh laut. Dia dianugerahi anugerah Victoria Cross terakhir dari Kanada, menjadi juruterbang tempur kedua perang untuk memperoleh Victoria Cross dan juga korban terakhir Kanada dalam Perang Dunia II.

FAA Corsairs pada asalnya bertempur dengan skema penyamaran dengan corak gangguan Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Grey di bahagian atas dan bahagian bawah Sky, tetapi kemudian dicat biru gelap secara keseluruhan. Oleh kerana menjadi mustahak bagi semua pesawat Sekutu di Teater Pasifik Perang Dunia II untuk meninggalkan semua penggunaan mana-mana "alat merah" dalam lambang nasional mereka untuk mencegah sebarang kemungkinan salah pengenalpastian dengan pesawat tentera Jepun, yang semuanya mempunyai pekeliling, lambang Hinomaru serba merah (dijuluki "bebola daging" oleh sekutu udara Sekutu) yang masih digunakan hingga hari ini, Amerika Syarikat membuang semua kawasan warna merah (secara khusus membuang pusat merah ke pusingan) dan mengeluarkan segala jenis sirip kebangsaan / tanda kemudi, yang pada masa itu mempunyai tujuh jalur merah mendatar, dari skema insignia pesawat nasional Amerika pada 6 Mei 1942. Orang Inggeris melakukan hal yang sama, bermula dengan cat sederhana dengan cat putih, dari pusat merah bulat "Type C" mereka , sekitar masa Angkatan Laut AS mengeluarkan pusat merah dari pusingan mereka. Kemudian, warna warna tengah kelabu slate menggantikan warna putih pada roundel sebelumnya. Ketika orang Amerika mula menggunakan bar putih yang ditambahkan pada kedua sisi bulatan bintang biru / putih mereka pada 28 Jun 1943 SEAC British Corsairs, yang kebanyakannya masih menggunakan pusingan Jenis C biru / putih sebelumnya dengan pusat merah dikeluarkan, tambah serupa palang putih di kedua-dua sisi bulatan biru-putih mereka untuk meniru orang Amerika.

Secara keseluruhan, daripada 18 skuadron berasaskan kapal induk, lapan gergaji tempur, melakukan operasi serangan / larangan darat intensif dan menuntut 47.5 pesawat ditembak jatuh.

Pada akhir Perang Dunia II, di bawah syarat perjanjian Lend-Lease, pesawat harus dibayar atau dikembalikan ke AS Oleh kerana Inggeris tidak mempunyai cara untuk membayarnya, Royal Navy Corsairs adalah menolak ke laut ke Moreton Bay di Brisbane, Australia.

Tentera Udara Diraja New Zealand

Dilengkapi dengan Curtiss P-40s yang usang, skuadron Tentera Udara Diraja New Zealand (RNZAF) di Pasifik Selatan tampil mengagumkan, khususnya dalam peranan udara-ke-udara. Oleh itu, pemerintah Amerika memutuskan untuk memberikan akses awal ke Corsair ke Selandia Baru, terutama kerana pada awalnya tidak digunakan oleh syarikat penerbangan. Sebanyak 424 Corsairs dilengkapi 13 skuadron RNZAF, termasuk Skuadron No. 14 RNZAF dan Skuadron RNZAF No. 15, menggantikan Douglas SBD Dauntlesses dan juga Curtiss P-40. Sebilangan besar F4U-1 Corsairs dipasang oleh Unit 60 dengan kumpulan yang lebih banyak dipasang dan diterbangkan di RNZAF Hobsonville. Secara keseluruhan terdapat 336 F4U-1 dan 41 F4U-1D yang digunakan oleh RNZAF semasa Perang Dunia Kedua. Enam puluh FG-1D tiba lewat perang.

Penghantaran pertama Corsairs pinjaman-sewa dimulakan pada bulan Mac 1944 dengan kedatangan 30 F4U-1 di Bengkel Depot Pangkalan RNZAF (Unit 60) di pulau Espiritu Santo di Hebrides Baru. Dari bulan April, bengkel-bengkel ini menjadi bertanggungjawab untuk mengumpulkan semua Corsairs untuk unit RNZAF yang mengendalikan pesawat di Pasifik Barat Daya dan penerbangan Test and Despatch ditubuhkan untuk menguji pesawat setelah pemasangan. Menjelang Jun 1944, 100 Corsairs telah dipasang dan ujian dijalankan. Skuadron pertama yang menggunakan Corsair adalah 20 dan 21 Skuadron di Espiritu Santo, beroperasi pada bulan Mei 1944. Organisasi RNZAF di Pasifik dan New Zealand bermaksud hanya juruterbang dan kakitangan kecil milik setiap skuadron (kekuatan maksimum pada skuadron adalah 27 juruterbang): skuadron ditugaskan ke beberapa Unit Servis (SU, yang terdiri daripada 5-6 pegawai, 57 NCO, 212 pesawat udara) yang melakukan penyelenggaraan pesawat dan beroperasi dari lokasi tetap: oleh itu F4U-1 NZ5313 pertama kali digunakan oleh 20 Skuadron / 1 SU di Guadalcanal pada bulan Mei 1944 20 Skuadron kemudian dipindahkan ke 2 SU di Bougainville pada bulan November. Secara keseluruhan terdapat sepuluh SU garis depan ditambah tiga lagi yang berpusat di New Zealand. Kerana masing-masing SU melukis pesawatnya dengan tanda yang khas dan pesawat itu sendiri boleh dicat semula dalam beberapa skema warna yang berbeza, RNZAF Corsairs jauh lebih seragam dari segi penampilan mereka di Amerika dan FAA. Pada akhir 1944, F4U telah melengkapkan kesemua sepuluh skuadron tempur RNZAF yang berpangkalan di Pasifik.

Pada saat Corsairs tiba, hanya ada sedikit pesawat Jepun yang tersisa di sektor peruntukan Pasifik Selatan yang diperuntukkan oleh New Zealand, dan walaupun skuadron RNZAF memperluas operasi mereka ke lebih banyak pulau utara, mereka terutama digunakan untuk sokongan erat dari Amerika, Australia, dan Tentera New Zealand memerangi Jepun. Pada akhir tahun 1945, semua skuadron Corsair kecuali satu (No. 14) dibubarkan. Skuadron terakhir berpusat di Jepun, sehingga Corsair bersara dari perkhidmatan pada tahun 1947.

14 Skuadron diberi Goodyear FG-1Ds baru dan pada bulan Mac 1946 dipindahkan ke Iwakuni, Jepun sebagai sebahagian daripada Angkatan Komanwel Britain. Hanya satu contoh yang dapat dipercaya dari 437 pesawat yang diperoleh selamat: Goodyear FG-1D NZ5648 / ZK-COR, yang dimiliki oleh Syarikat Old Stick and Rudder di Masterton, NZ.

Tangkap Kerusi

Pada 18 Julai 1944, British Corsair F4U-1A, JT404 of 1841 Naval Air Squadron, terlibat dalam rondaan anti-kapal selam dari HMS Teragak dalam perjalanan ke Scapa Flow setelah serangan Maskot Operasi ke kapal perang Jerman Tirpitz. Ia terbang bersama dengan Fairey Barracuda. Kerana masalah teknikal, Corsair melakukan pendaratan kecemasan di sebuah ladang di Hamar & oslashy utara Bod & oslash, Norway. Juruterbang, Letnan Mattholie, ditawan dan pesawat ditangkap tidak rosak. Penyiasat Luftwaffe gagal mendapatkan juruterbang untuk menjelaskan cara melipat sayap sehingga dapat mengangkut pesawat ke Narvik. Corsair diangkut dengan kapal untuk siasatan lanjut. Kemudian Corsair dibawa ke Jerman dan disenaraikan sebagai salah satu pesawat musuh yang ditangkap (Beuteflugzeug) yang berpusat di Erprobungsstelle Rechlin, kemudahan ujian penerbangan tentera pusat Jerman dan setara dengan Royal Aircraft Establishment, untuk tahun 1944 yang sedang dalam proses pembaikan. Ini mungkin satu-satunya Corsair yang ditangkap oleh Jerman.

Pada tahun 1945, pasukan A.S. menangkap F4U Corsair berhampiran sekolah penerbangan Kasumigaura. Orang Jepun telah memperbaikinya, menutup bahagian yang rosak di sayap dengan kain dan menggunakan alat ganti dari F4U yang hancur. Nampaknya Jepun berjaya menangkap dua pasukan Corsair yang mendarat secara paksa di akhir perang dan mungkin juga telah menguji satu pasukan dalam penerbangan.

Semasa Perang Korea, Corsair kebanyakan digunakan dalam peranan sebagai sokongan rapat. AU-1 Corsair dikembangkan dari F4U-5 dan merupakan versi serangan darat yang biasanya beroperasi pada ketinggian rendah: akibatnya mesin Pratt & amp Whitney R-2800-83W menggunakan supercharger satu tahap, dikendalikan secara manual, dan bukannya daripada pengecas automatik dua peringkat F4U-5. Versi Corsair yang digunakan di Korea dari tahun 1950 hingga 1953 adalah AU-1, F4U-4B, F4U-4P dan F4U-5N dan F4U-5NL. Terdapat pertempuran antara F4U dan pejuang Yakovlev Yak-9 yang dibina Soviet pada awal perang, tetapi ketika musuh memperkenalkan Mikoyan-Gurevich MiG-15, Corsair tidak cocok. Pada 10 September 1952, seorang MiG-15 melakukan kesalahan untuk memasuki pertandingan giliran dengan Corsair yang dipandu oleh juruterbang Marin Kapten Jesse G. Folmar, dengan Folmar menembak jatuh MiG-15 dengan meriam empat mmnya. Pada gilirannya, empat MiG-15 menembak jatuh Folmar beberapa minit kemudian Folmar berjaya menyelamatkan diri dan cepat-cepat diselamatkan dengan sedikit kecederaan.

Pejuang malam F4U-5N dan F4U-5NL Corsair digunakan untuk menyerang barisan bekalan musuh, termasuk konvoi trak dan kereta api, serta menyekat pesawat serangan malam seperti Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies", yang digunakan untuk mengganggu PBB kekuatan pada waktu malam. F4U sering beroperasi dengan bantuan 'flare kapal' C-47 yang menjatuhkan ratusan 1,000,000 suar magnesium tenaga lilin untuk menerangi sasaran. Bagi banyak operasi, detasmen Angkatan Laut A.S. F4U-5N dihantar ke pangkalan pantai. Pemimpin satu unit tersebut, Leftenan Guy Bordelon dari VC-3 Det D (Detasmen D), mati USS Princeton, menjadi satu-satunya pasukan tentera laut dalam perang, selain menjadi satu-satunya pasukan Amerika di Korea yang menggunakan pesawat bermesin omboh. Bordelon, dijuluki "Lucky Pierre", dikreditkan dengan tiga Lavochkin La-9s atau La-11s dan dua Yakovlev Yak-18s antara 29 Jun dan 16/17 Julai 1952. Navy dan Marine Corsairs dikreditkan dengan sejumlah 12 pesawat musuh.

Secara lebih umum, Corsairs melakukan serangan dengan meriam, tangki napalm, pelbagai bom besi dan roket tanpa pemandu. HVAR 5 inci adalah perisai buatan Soviet yang kokoh dan siap sedia yang terbukti tahan terhadap pukulan HVAR, yang menyebabkan hulu ledak antitank cas berbentuk 6.5 in (16.5 cm) baru dikembangkan. Hasilnya disebut "Anti-Tank Aircraft Rocket (ATAR)." "Tiny Tim" 11 inci (29,85 cm) juga digunakan dalam pertempuran, dengan dua di bawah perut.

Leftenan Thomas J. Hudner, Jr., menerbangkan F4U-4 dari VF-32 di luar USS Leyte, dianugerahkan Pingat Kehormatan kerana menghancurkan Corsair miliknya dalam usaha menyelamatkan rakan sepasukannya, Ensign Jesse L. Brown, yang pesawatnya telah dipaksa jatuh oleh tembakan anti-pesawat dekat Changjin. Brown, yang tidak terselamat dalam kejadian itu, adalah kapal terbang tentera laut pertama Amerika Tentera Laut A.S.

Selepas perang, Tentera Laut Perancis mempunyai syarat mendesak agar pesawat sokongan jarak dekat yang dilahirkan oleh syarikat penerbangan kuat untuk beroperasi dari empat kapal induk Tentera Laut Perancis yang diperolehnya pada akhir tahun 1940-an (Dua bekas tentera laut AS dan dua kapal induk Tentera Laut Diraja dipindahkan ). Pasukan Pengebom Angkatan Laut AS Douglas SBD Dauntless Flotille 3F dan 4F digunakan untuk menyerang sasaran musuh dan menyokong pasukan darat di utara Indo-China. Bekas US Grumman F6F-5 Hellcats dan Curtiss SB2C Helldivers juga digunakan untuk sokongan udara dekat. Sebuah pesawat baru dan lebih mampu diperlukan.

Perang Indochina Pertama

Pengeluaran terakhir Corsair adalah F4U-7, yang dibina khusus untuk lengan udara tentera laut Perancis, A & eacuteronavale. Prototaip XF4U-7 melakukan uji coba penerbangan pada 2 Julai 1952 dengan sejumlah 94 F4U-7 dibangun untuk A & eacuteronavale Angkatan Laut Perancis (79 pada 1952, 15 pada 1953), dengan kumpulan terakhir, Corsair terakhir dibina, dilancarkan keluar pada 31 Januari 1953. F4U-7s sebenarnya dibeli oleh Tentera Laut AS dan diteruskan ke A & eacuteronavale melalui Program Bantuan Tentera AS (PETA). Tentera Laut Perancis menggunakan F4U-7nya pada separuh kedua Perang Indochina Pertama pada tahun 1950-an (12.F, 14.F, 15.F Flotillas), di mana mereka dilengkapi dengan sekurang-kurangnya 25 bekas AU-1 USMC yang dilalui ke Perancis pada tahun 1954, setelah berakhirnya Perang Korea.

Pada 15 Januari 1953, Flotille 14F, yang berpusat di Pangkalan Udara Karouba berhampiran Bizerte di Tunisia, menjadi unit A & eacuteronavale pertama yang menerima F4U-7 Corsair. Juruterbang Flotille 14F tiba di Da Nang pada 17 April 1954, tetapi tanpa pesawat mereka. Keesokan harinya, pembawa USS Saipan menyampaikan 25 serangan darat yang melelahkan Ex-USMC AU-1 Corsairs (diterbangkan oleh VMA-212 pada akhir Perang Korea). Selama tiga bulan beroperasi di Dien Bien Phu dan Vi & ecirct-Nam, Corsairs terbang 959 pasukan tempur berjumlah 1.335 jam penerbangan. Mereka menjatuhkan kira-kira 700 tan bom dan menembakkan lebih daripada 300 roket dan 70,000 putaran 20 mm. Enam pesawat rosak dan dua ditembak jatuh oleh Viet Minh.

Pada bulan September 1954, F4U-7 Corsairs dimuat di atas kapal Dixmude dan dibawa pulang ke Perancis pada bulan November. Ex-USMC AU-1 yang masih hidup dibawa ke Filipina dan kembali ke Angkatan Laut A.S. Pada tahun 1956, Flotille 15F kembali ke Vietnam Selatan, dilengkapi dengan F4U-7 Corsairs.

Krisis Suez

Flotilla 14.F dan 15.F turut mengambil bahagian dalam penyitaan Terusan Suez dari Anglo-Perancis-Israel pada bulan Oktober 1956, bernama Operasi Musketeer. Corsairs dicat dengan jalur pengecaman kuning dan hitam untuk operasi ini. Mereka ditugaskan untuk menghancurkan kapal-kapal Tentera Laut Mesir di Alexandria tetapi kehadiran kapal-kapal Tentera Laut A.S. menghalang kejayaan menyelesaikan misi tersebut. Pada 3 November, 16 pesawat F4U-7 menyerang lapangan terbang di Delta, dengan satu corsair ditembak oleh tembakan anti-pesawat. Dua lagi Corsairs mengalami kerosakan ketika mendarat kembali di kapal pengangkut. Corsairs yang terlibat dalam Operasi Musketeer menjatuhkan sejumlah 25 tan bom, menembakkan lebih dari 500 roket dan 16.000 putaran 20 mm.

Perang Algeria

Sebaik sahaja mereka turun dari kapal induk yang mengambil bahagian dalam Operasi Musketeer, pada akhir 1956, ketiga-tiga Corsair Flotillas, pindah ke lapangan terbang Telergma dan Oran di Algeria dari tempat mereka menyediakan pengawalan CAS dan helikopter. Mereka bergabung dengan "Flottille 17F" baru, yang ditubuhkan di Hy & egraveres pada bulan April 1958.

F4U-7 Corsairs Perancis (dengan beberapa AU-1 yang dipinjam) dari 12F, 14F, 15F dan 17F Flotillas melakukan misi semasa Perang Algeria antara tahun 1955 dan 1962. Antara Februari dan Mac 1958, beberapa serangan dan misi CAS dilancarkan dari Bois Belleau, satu-satunya syarikat penerbangan yang terlibat dalam Perang Algeria.

Perancis mengiktiraf kemerdekaan dan kedaulatan Tunisia pada tahun 1956 tetapi terus menempatkan pasukan tentera di Bizerte dan merancang untuk memperluas pangkalan udara. Pada tahun 1961, Tunisia meminta Perancis untuk mengosongkan pangkalan tersebut. Tunisia mengenakan sekatan di pangkalan pada 17 Julai, dengan harapan memaksa pengungsiannya. Ini mengakibatkan pertempuran antara tentera dan tentera Perancis yang berlangsung selama tiga hari. Pesawat payung terjun Perancis, yang dikawal oleh Corsairs dari 12F dan 17F Flotillas, dijatuhkan untuk memperkuat pangkalan dan A & eacuteronavale melancarkan serangan udara ke atas tentera dan kenderaan Tunisia antara 19-21 Julai, melakukan lebih dari 150 pasukan. Tiga Kerusi rosak akibat kebakaran tanah.

Percubaan Perancis

Pada awal tahun 1959, A & eacuteronavale bereksperimen dengan peluru berpandu anti-tangki berpandu kawat SS.11 era Perang Vietnam di F4U-7 Corsairs. Juruterbang 12.F yang dilatih untuk program eksperimen ini diminta untuk "menerbangkan" peluru berpandu pada jarak kira-kira dua kilometer dari sasaran pada ketinggian rendah dengan kayu bedik menggunakan tangan kanan sambil melacak suar di ekornya, dan mengemudi pesawat menggunakan tangan kiri latihan yang boleh menjadi sangat sukar dalam pesawat satu tempat duduk dalam keadaan pertempuran. Walaupun hasilnya dilaporkan berkesan semasa ujian, persenjataan ini tidak digunakan dengan Corsairs semasa Perang Algeria yang sedang berlangsung.

A & eacuteronavale menggunakan 163 Corsairs (94 F4U-7s dan 69 AU-1s), yang terakhir digunakan oleh 14.F Flotilla yang berpangkalan di Cuers tidak berfungsi pada bulan September 1964, dengan beberapa yang masih hidup untuk pameran muzium atau sebagai warbirds awam. Menjelang awal 1960-an, dua kapal induk moden yang baru, Clemenceau dan Foch, telah memasuki layanan dengan Angkatan Laut Perancis dan dengan mereka generasi baru pesawat tempur bertenaga jet.

"Perang Bola Sepak"

Corsairs menerbangkan misi pertempuran terakhir mereka pada tahun 1969 semasa apa yang disebut "Perang Bola Sepak" antara Honduras dan El Salvador, dalam perkhidmatan dengan kedua angkatan udara.

Konflik tersebut diduga dicetuskan, walaupun tidak benar-benar disebabkan, oleh perselisihan mengenai pertandingan bola sepak (bola sepak). Kapten Fernando Soto dari Tentera Udara Honduran menembak jatuh tiga pesawat Salvadoran Air Force pada 17 Julai 1969. Pada waktu pagi dia menembak jatuh Cavalier Mustang, membunuh juruterbang itu. Pada sebelah petang, dia menembak jatuh dua FG-1 juruterbang pesawat kedua mungkin telah menyelamatkan diri, tetapi yang ketiga meletup di udara, membunuh juruterbang itu. Pertempuran ini adalah yang terakhir di antara pesawat yang didorong oleh baling-baling di dunia dan juga menjadikan Soto satu-satunya juruterbang yang dikreditkan dengan tiga pembunuhan dalam perang benua Amerika. El Salvador tidak menembak jatuh pesawat Honduran. Pada awal Perang Bola Sepak, El Salvador meminta bantuan beberapa juruterbang Amerika dengan pengalaman P-51 dan F4U. Bob Love, ace perang Korea, Chuck Lyford, Ben Hall dan Lynn Garrison dipercayai telah melakukan misi tempur, tetapi tidak pernah disahkan. Lynn Garrison telah membeli F4U-7 133693 dari pejabat MAAG Perancis ketika dia bersara dari perkhidmatan tentera laut Perancis pada tahun 1964. Ia didaftarkan N693M dan kemudian musnah dalam kemalangan 1987 di San Diego, California.

Corsair memasuki perkhidmatan pada tahun 1942. Walaupun dirancang sebagai pesawat tempur, operasi awal dari kapal pengangkut terbukti menyusahkan. Pengendalian kelajuan rendahnya sukar kerana sayap kiri terhenti di hadapan sayap kanan. Faktor ini, bersama-sama dengan jarak penglihatan yang buruk pada hidung panjang (yang membawa kepada salah satu nama panggilannya, "The Hose Nose"), menjadikan pendaratan Corsair di kapal pengangkut menjadi tugas yang sukar. Atas sebab-sebab ini, kebanyakan Corsairs pada awalnya pergi ke skuadron Marine Corps yang beroperasi di landasan landasan darat, dengan beberapa contoh awal Goodyear yang dibina (ditetapkan FG-1A) yang dibina dengan sayap tetap. Pesawat USMC menyambut Corsair dengan tangan terbuka kerana prestasinya jauh lebih tinggi daripada Brewster Buffalo dan Grumman F4F-3 dan F4F-4 Wildcats kontemporari.

Lebih-lebih lagi, Corsair dapat mengungguli pejuang Jepun utama, A6M Zero. Sementara Zero dapat mengalahkan F4U pada kecepatan rendah, Corsair lebih cepat dan dapat naik dan mengalahkan A6M.

Kelebihan prestasi ini, digabungkan dengan kemampuan untuk mengambil hukuman berat, bermaksud seorang juruterbang dapat menempatkan pesawat musuh di zon pembunuhan senapang mesin F4U enam .50 (12.7 mm) M2 Browning dan menahannya di sana cukup lama untuk menimbulkan kerosakan besar. 2.300 putaran yang dilakukan oleh Corsair memberikan tembakan kurang dari 30 saat dari setiap senapan, yang, melepaskan tembakan tiga hingga enam saat, menjadikan F4U sebagai senjata yang menghancurkan terhadap pesawat, sasaran darat, dan bahkan kapal.

Bermula pada tahun 1943, Armada Udara Fleet (FAA) juga menerima Corsairs dan berjaya menerbangkannya dari kapal induk Tentera Laut Diraja dalam pertempuran dengan Armada Pasifik Britain dan di Norway. Ini adalah Corsairs bersayap sayap, hujung sayap dipendekkan 8 in (20 cm) untuk membersihkan ketinggian overhead bawah pembawa RN. FAA juga mengembangkan pendekatan pendaratan melengkung untuk mengatasi kekurangan F4U.

Infantrymen dijuluki Corsair "The Sweetheart of the Marianas" dan "The Angel of Okinawa" untuk peranannya dalam kempen ini. Di antara kapal terbang Angkatan Laut dan Laut, pesawat itu dijuluki "Eliminator Ensign" dan "Eliminator Bent-Wing" kerana memerlukan lebih banyak jam latihan penerbangan untuk dikuasai daripada pesawat lain yang dibawa kapal induk Angkatan Laut. Itu juga disebut hanya "U-bird" atau "Bent Wing Bird". Walaupun sumber-sumber Perang Dunia II Sekutu sering menyatakan bahawa orang Jepun menyebut Corsair sebagai "Whistling Death", sumber-sumber Jepun tidak menyokong hal ini, dan ini terutama dikenali sebagai Sikorsky.

Corsair telah dinobatkan sebagai pesawat rasmi Connecticut kerana hubungannya dengan Sikorsky Aircraft.

Varian 2

Semasa Perang Dunia II, pengeluaran Corsair berkembang di luar Vought untuk memasukkan model Brewster dan Goodyear. Pasukan sekutu yang menerbangkan pesawat dalam Perang Dunia II termasuk Armada Udara Armada dan Tentera Udara Diraja New Zealand. Akhirnya, lebih daripada 12,500 F4U akan dibina, terdiri daripada 16 varian yang berasingan.

F4U-1 (dipanggil Corsair Mk.I oleh Armada Udara Fleet)

  • Versi pengeluaran pertama Corsair dengan kanopi "birdcage" khas dan kedudukan tempat duduk rendah. Perbezaan terhadap XF4U-1 adalah seperti berikut:
  • Enam .50 in (12.7 mm) senapang mesin Browning AN / M2 dipasang di panel sayap luar, menggantikan tangki bahan bakar.
  • Tangki bahan bakar 237 gal (897 l) yang diperbesar dipasang di depan kokpit, sebagai ganti persenjataan pesawat. Kokpit digerakkan kembali sejauh 32 in (810 mm).
  • Pesawat dipanjangkan 1 kaki 5 in (0.43 m).
  • R-2800-8 Double Wasp yang lebih kuat dipasang.
  • Plat perisai 150 paun (68 kg) dipasang ke kokpit dan panel kaca tahan peluru setebal 1.5 in (38 mm) dipasang di belakang cermin depan yang melengkung.
  • Peralatan transponder IFF dipasang.
  • Panel lutsinar melengkung dimasukkan ke dalam badan pesawat di belakang sandaran kepala juruterbang.
  • Kepak ditukar dari jenis deflektor ke slot NACA.
  • Jangkauan aileron meningkat sementara kepak dikurangkan.
  • Satu sel bahan bakar tambahan 62 gal (234 l) (bukan jenis pengedap sendiri) dipasang di setiap tepi depan sayap, tepat di luar senjata.
  • Armada Udara Armada Diraja menerima 95 Vought F4U-1s. Ini semua adalah "birdcage" Corsairs awal. Vought juga membina pelatih dua tempat duduk F4U-1 tunggal yang tidak ditunjukkan minat oleh Navy.

F4U-1A (dipanggil Corsair Mk.II oleh Armada Udara Fleet)

  • Corsairs produksi pertengahan hingga akhir menggabungkan kanopi baru, lebih tinggi dan lebih luas dengan hanya dua bingkai & mdash yang hampir dengan apa yang dilakukan oleh tudung Malcolm untuk pesawat tempur British & mdash bersama dengan cermin depan yang dipermudahkan.
  • Reka bentuk kanopi baru menyiratkan bahawa tingkap "flank" turtledeck semi-elips dapat dihilangkan.
  • Penetapan F4U-1A untuk membezakan Corsairs ini dari varian "birdcage" sebelumnya dibenarkan untuk digunakan secara dalaman oleh pengeluar.
  • Tempat duduk juruterbang dinaikkan 7 in (180 mm) yang, digabungkan dengan kanopi baru dan panjang 6-inci (152,4 mm) dari tali ekor roda belakang, memungkinkan juruterbang penglihatan lebih baik di hidung panjang.
  • Sebagai tambahan kepada perubahan ini, tingkap pengeboman di bawah kokpit telah dihilangkan.
  • Corsairs ini memperkenalkan jalur gerai sepanjang 6 in (150 mm) tepat di luar port pistol di tepi hadapan sayap kanan dan penekanan strok oleo undercarriage yang lebih baik yang menghilangkan lonjakan ketika mendarat, menjadikannya F4U pertama yang benar-benar "mampu membawa".
  • 360 F4U-1A dihantar ke Armada Udara Fleet.
  • Dalam perkhidmatan British, jenis pesawat diubah dengan sayap "terpotong" (8 inci (200 mm) dipotong setiap hujung sayap) untuk digunakan pada kapal induk Britain, walaupun Tentera Laut Diraja telah berjaya mengoperasikan Corsair Mk.I sejak 1 Jun 1943 ketika Skuadron No. 1830 ditugaskan dan ditugaskan HMS Terkenal.
  • F4U-1 di banyak skuadron USMC telah melepaskan kait penangkapnya.
  • Selain itu, mesin R-2800-8W eksperimental dengan suntikan air dipasang pada salah satu F4U-1A yang lewat.
  • Setelah hasil yang memuaskan, banyak F4U-1A dilengkapi dengan powerplant baru.
  • Pesawat ini membawa 237 gal (897 l) di tangki bahan bakar utama, yang terletak di depan kokpit, serta tangki bahan bakar 62 gal (235 l) yang tidak dilindungi dan tidak dilekatkan pada setiap sayap.
  • Versi Corsair ini adalah yang pertama dapat membawa tangki drop di bawah bahagian tengah.
  • Dengan kereta kebal yang dipasang, pesawat tempur mempunyai jarak feri maksimum lebih dari 1.500 mi (2.400 km).

F3A-1 dan F3A-1D (dipanggil Corsair Mk.III oleh Armada Udara Fleet)

  • Ini adalah sebutan untuk F4U-1 yang dibina Brewster.
  • Masalah buruh menunda pengeluaran, dan Angkatan Laut memerintahkan kontrak syarikat itu ditamatkan yang dilipat tidak lama kemudian.
  • Kelengkapan sayap yang berkualiti rendah menunjukkan bahawa pesawat ini dilapisi merah untuk kelajuan dan dilarang melakukan aerobatik setelah beberapa kehilangan sayapnya.
  • Tidak ada Corsairs yang dibina Brewster yang mencapai unit barisan depan.
  • 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 dan 96 F3A-1D), lebih daripada separuh daripada jumlah pengeluaran Brewster, dihantar ke Armada Udara Fleet.

FG-1A dan FG-1D (dipanggil Corsair Mk.IV oleh Armada Udara Fleet)

  • Ini adalah sebutan untuk Corsairs yang dilesenkan oleh Goodyear, dengan spesifikasi yang sama dengan Vought's Corsairs.
  • Goodyear pertama yang dibina FG-1 terbang pada Februari 1943 dan Goodyear memulakan penghantaran FG-1 Corsairs pada bulan April 1943.
  • Syarikat itu meneruskan pengeluaran sehingga akhir perang dan menyerahkan 4,007 siri FG-1 Corsairs, termasuk enam puluh FG-1Ds ke RNZAF dan 857 (400 FG-1 dan FG-1A, dan 457 FG-1D) kepada Tentera Laut Diraja sebagai Corsair Mk.IVs.
  • Prototaip F4U-1C, muncul pada bulan Ogos 1943 dan berdasarkan pada F4U-1.
  • Sebanyak 200 varian ini dibina dari bulan Julai hingga November 1944 semuanya berdasarkan F4U-1D dan dibina selari dengan varian tersebut.
  • Ditujukan untuk serangan darat dan juga misi tempur, F4U-1C serupa dengan F4U-1D tetapi enam senapang mesinnya digantikan oleh empat meriam AN / M2 20 milimeter (0.79 in) dengan 231 peluru per senapang.
  • F4U-1C diperkenalkan untuk bertempur pada tahun 1945, terutama dalam kempen Okinawa.
  • Pesawat terbang lebih suka persenjataan standard senapang enam .50 in (12.7 mm) kerana mereka sudah cukup kuat untuk memusnahkan kebanyakan pesawat Jepun, dan mempunyai lebih banyak peluru dan kadar tembakan yang lebih tinggi.
  • Berat meriam Hispano dan peluru mereka mempengaruhi prestasi penerbangan, terutama ketangkasannya, tetapi pesawat itu didapati sangat kuat dalam peranan serangan darat.

F4U-1D (dipanggil Corsair Mk.II oleh Armada Udara Fleet)

  • Varian ini diperkenalkan pada bulan April 1944, dan dibina selari dengan F4U-1C.
  • Ia mempunyai mesin R-2800-8W Double Wasp baru yang dilengkapi dengan suntikan air.
  • Perubahan ini memberi kuasa kepada pesawat hingga 250 hp (190 kW) lebih banyak, yang seterusnya, meningkatkan prestasi.
  • Kelajuan meningkat dari 417 mph (671 km / j) menjadi 425 mph (684 km / j).
  • Oleh kerana keperluan Angkatan Laut A.S. untuk pengebom tempur, ia mempunyai muatan roket dua kali ganda daripada pesawat F4U-1A yang berada di rel peluncuran tetap, dan juga tiang berkembar untuk bom atau kereta kebal.
  • Pengubahsuaian ini menyebabkan daya tarikan tambahan, tetapi bahan bakar tambahan yang dibawa oleh dua tangki jatuhkan masih akan membolehkan pesawat terbang dengan misi yang agak panjang walaupun banyak, tanpa aerodinamik.
  • Satu helai kanopi pandangan jelas "ditiup" diadopsi sebagai peralatan standard untuk model F4U-1D, dan semua pesawat produksi F4U kemudian.
  • 150 F4U-1D dihantar ke Armada Udara Fleet.
  • Penukaran eksperimental F4U-1 Corsair menjadi pejuang malam yang dibawa oleh kapal induk, bersenjatakan lima senapang senapang (50.7 mm) (di luar, pistol kanan dipadamkan), dan dilengkapi dengan radar Airborne Intercept (AI) yang dipasang di radome diletakkan di luar di sayap kanan.
  • Oleh kerana Vought sibuk dengan projek yang lebih penting, hanya 32 yang ditukarkan dari F4U-1 yang ada oleh Naval Aircraft Factory dan dua lagi oleh unit barisan depan.
  • Jenis gergaji gergaji dengan VF (N) -101 di atas kapal USS Enterprise dan USS Berani pada awal tahun 1944, VF (N) -75 di Kepulauan Solomon dan VMF (N) -532 di Tarawa.
  • Pesawat eksperimental yang dibina untuk menahan enjin yang berbeza untuk menguji prestasi Corsair dengan pelbagai loji tenaga.
  • Varian ini tidak pernah memasuki perkhidmatan.
  • Goodyear juga menyumbang sejumlah kerangka udara, yang ditetapkan sebagai FG-3, untuk projek tersebut.
  • Satu sub-varian XF4U-3B dengan sedikit pengubahsuaian juga dihasilkan.
  • XF4U-3B, perolehan yang dirancang untuk FAA.
  • Varian terakhir untuk melihat aksi semasa Perang Dunia II.
  • Penghantaran ke Angkatan Laut A.S. F4U-4 bermula pada awal tahun 1945.
  • Ia mempunyai enjin 2 -100 hp (1,600 kW) dual-stage-supercharged -18W.
  • Apabila silinder disuntik dengan campuran air / alkohol, daya meningkat menjadi 2.450 hp (1.830 kW).
  • Pesawat memerlukan udara udara di bawah hidung dan tangki bahan bakar sayap yang tidak bersenjata berkapasiti 62 gal (234 L) dikeluarkan untuk kemampuan manuver yang lebih baik dengan mengorbankan jarak maksimum.
  • Baling-baling diubah menjadi jenis empat bilah.
  • Kelajuan maksimum ditingkatkan menjadi 448 batu per jam (721 km / jam) dan laju pendakian menjadi lebih dari 4.500 kaki / min (1.180 m / min) berbanding dengan 2.900 kaki / min (884 m / min) dari F4U-1A.
  • "4-Hog" mengekalkan persenjataan asli dan memiliki semua keupayaan luaran (iaitu, tangki jatuhkan, bom) kemampuan F4U-1D.
  • Kaca depan kini kaca tahan peluru rata untuk mengelakkan penyimpangan optik, perubahan dari kaca depan Plexiglas melengkung dengan kaca plat dalaman Corsairs sebelumnya.
  • Vought juga menguji dua F4U-4Xs (BuNos 49763 dan 50301, prototaip untuk R2800 baru) dengan tangki hujung sayap tetap (Angkatan Laut tidak menunjukkan minat) dan sebuah kontraprop enam bilah Aeroproducts (tidak diterima untuk pengeluaran).

F4U-4E dan F4U-4N

  • Dibangunkan pada akhir Perang Dunia II, para pejuang malam ini menampilkan radom radar yang mengunjurkan dari hujung sayap kanan.
  • F4U-4E dilengkapi dengan radar carian APS-4, sementara F4U-4N dilengkapi dengan jenis APS-6.
  • Sebagai tambahan, pesawat ini sering dipasang dengan empat meriam M2 20 mm yang serupa dengan F4U-1C.
  • Walaupun varian ini tidak akan melihat pertempuran selama Perang Dunia II, varian tempur malam akan sangat berguna semasa perang Korea.
  • Pengubahsuaian reka bentuk F4U-4 pada tahun 1945, yang pertama kali diterbangkan pada 21 Disember 1945, bertujuan untuk meningkatkan prestasi keseluruhan F4U-4 Corsair dan memasukkan banyak cadangan pilot Corsair.
  • Ia menampilkan enjin Pratt & amp Whitney R-2800-32 (E) yang lebih kuat dengan supercharger dua peringkat, dengan nilai maksimum 2,760 hp (2,060 kW).
  • Penambahbaikan lain termasuk kawalan blower automatik, penutup sapi, pintu intercooler dan penyejuk minyak untuk enjin, tab spring untuk lif dan kemudi, kokpit yang dimodenkan sepenuhnya, roda ekor yang dapat ditarik sepenuhnya, dan ruang meriam yang dipanaskan dan kepala pitot.
  • Cowling diturunkan dua darjah untuk membantu penglihatan ke depan, tetapi mungkin paling menyerlah sebagai varian pertama yang menampilkan sayap semua logam (dihasilkan 223 unit).
  • Kelajuan maksimum ialah 408 knot (470 mph) dan kadar maksimum pendakian di permukaan laut 4.850 kaki per minit.
  • Versi musim sejuk (72 unit dihasilkan, 29 diubah suai dari F4U-5Ns (101 keseluruhan)).
  • Dilengkapi dengan kasut penyahcas getah di tepi sayap dan ekor utama.
  • Varian serangan Marinir A.S. dengan perisai tambahan untuk melindungi juruterbang dan tangki bahan bakar, dan penyejuk minyak berpindah ke dalam kapal untuk mengurangkan kerentanan terhadap kebakaran tanah.
  • Supercharger dipermudah kerana reka bentuknya bertujuan untuk operasi ketinggian rendah.
  • Rak tambahan juga dipasang.
  • Dimuat sepenuhnya untuk pertempuran, AU-1 mempunyai berat 20% lebih banyak daripada F4U-4 yang dimuatkan sepenuhnya, dan mampu membawa bom sebanyak 8.200 lb.
  • AU-1 mempunyai kelajuan maksimum 238 batu sejam pada 9.500 kaki, ketika dimuat dengan bom 4.600 lb dan tangki jatuhkan 150 galon.
  • Apabila dimuatkan dengan lapan roket dan dua kereta kebal 150 galon, kelajuan maksimum ialah 298 mph pada 19.700 kaki.
  • Apabila tidak membawa beban luaran, kelajuan maksimum adalah 389 mph pada 14,000 kaki.
  • Pertama kali dihasilkan pada tahun 1952 dan digunakan di Korea, dan bersara pada tahun 1957.
  • Dilantik semula dari F4U-6.

Varian Super Corsair 2

Pada bulan Mac 1944, Pratt & amp; Whitney meminta F4U-1 Corsair dari Vought Aircraft untuk penilaian mesin radial "jagung tongkol" 4-baris 28-silinder Wasp Major, P & ampW R-4360 mereka. F2G-1 dan F2G-2 adalah pesawat yang jauh berbeza. F2G-1 menampilkan sayap lipat manual dan baling-baling 14 kaki (4.3 m), sementara F2G-2 mempunyai sayap lipat yang dikendalikan oleh hidraulik, baling-baling 13 kaki (4.0 m) dan cangkuk penahan pembawa untuk penggunaan pembawa. Terdapat lima XF2G-1 pra-produksi (BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18), dan 14695). Terdapat sepuluh F2G pengeluaran. Lima F2G-1 (BuNo 88454 (Museum Penerbangan di Seattle, Washington), 88455, 88456, 88457 (Perlumbaan 84), 88458 (Balapan 57)) dan lima F2G-2 (BuNo 88459, 88460, 88461, 88462, dan 88463 (Perlumbaan 74)). Lima F2G dijual sebagai lebihan dan berjaya mencapai perlumbaan selepas perang (ditunjukkan dengan nombor "Race" selepas BuNo), memenangi perlumbaan piala Thompson pada tahun 1947 dan 1949. Satu-satunya F2G-1 yang masih hidup adalah BuNos 88454 dan 88458 ( Perlumbaan 57). Satu-satunya F2G-2 yang masih hidup adalah BuNo 88463 (Perlumbaan 74). Ia musnah dalam nahas September 2012 setelah pemulihan sepenuhnya selesai pada bulan Julai 2011

Pengendali 2

  • Argentina: Tentera Laut Argentina Penerbangan Tentera Laut Argentina mengendalikan 26 F4U-5 / F4U-5N / F4U-5NL Corsairs dari tahun 1956 hingga 1968 dari ARA Independencia.
  • El Salvador: Tentera Udara El Salvador mengendalikan 25 F4U / FG-1D dari 1957 hingga 1976.
  • Perancis: Tentera Laut Perancis beroperasi 69 AU-1 dan 94 F4U-7 dari 1954 hingga 1964 Aeronavale: A & eacuteronavale Perancis 12.F Flotilla, A & eacuteronavale Perancis 14.F Flotilla, A & eacuteronavale Perancis 15.F Flotilla, A & eacuteronavale Perancis 17.F Flotilla.
  • Honduras: Tentera Udara Honduran beroperasi 19 dari 1956 hingga 1979.
  • New Zealand: Tentera Udara Diraja New Zealand mengendalikan 368 F4U-1 dan 60 FG-1D dari 1944 hingga 1949: No. 14 Skuadron RNZAF, No. 15 Skuadron RNZAF, No. 16 Skuadron RNZAF, No.17 Skuadron RNZAF, No. 18 Skuadron RNZAF, No. 19 Skuadron RNZAF, No. 20 Skuadron RNZAF, No. 21 Skuadron RNZAF, No. 22 Skuadron RNZAF, No. 23 Skuadron RNZAF, No. 24 Skuadron RNZAF, No. 25 Skuadron RNZAF, No. .
  • United Kingdom: Royal Navy Fleet Air Arm mengendalikan 2.012 Corsair dari semua jenis semasa Perang Dunia 2, termasuk 95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D) dan 977 Corsair IV Lengan Udara Armada (FG-1D).
  • Amerika Syarikat: Angkatan Laut Amerika Syarikat Angkatan Laut Amerika Syarikat.

Spesifikasi F4U-5 / F4U-5N Corsair 3,4

  • Monoplane sayap rendah Cantilever.
  • Struktur single-spar all-metal dalam tiga bahagian utama yang terdiri daripada bahagian tengah gull terbalik dan dua panel luar pada sudut dihedral akut.
  • Kulit logam yang dikimpal.
  • Spar bahagian tengah tidak terpisahkan dengan bahagian tengah badan kapal.
  • Sayap luar melipat ke atas secara hidraulik untuk penyimpanan.
  • Aileron kayu dengan penutup kayu.
  • Flap trailing-edge slotted semua logam antara aileron dan badan kapal.
  • Kawasan sayap kasar 314 kaki 2 (29.2 m 2)
  • Struktur monokok semua logam dalam empat bahagian utama: - bahagian tengah bahagian enjin dengan bahagian kokpit spar utama dan badan belakang.
  • Kulit logam yang dikimpal.
  • Jenis monoplane Cantilever, strukturnya serupa dengan sayap, dengan kulit logam yang dikimpal di atas sirip.
  • Kulit metalit di landasan ekor dan penutup kain di atas permukaan yang boleh bergerak.
  • Rudder seimbang dengan tab trim yang boleh dikawal.
  • Imbangan dan langsing di lif.

Gear pendaratan

  • Jenis roda dua yang boleh ditarik balik.
  • Roda berpusing 90 & deg semasa mereka mengundur ke belakang sehingga boleh terletak rata di dalam sayap.
  • Roda ekor dengan cangkuk penahan dek dipasang di belakang ke dalam badan pesawat.
  • Operasi hidraulik.

Jana kuasa

  • Satu mesin 2.400 hp Pratt & amp Whitney R-2800-32W Double Wasp lapan belas silinder enjin berpendingin udara radial dua baris menggunakan suntikan air dan memandu skru udara berkelajuan empat bilah Hamilton Standard Hydromatic Standard.
  • Permulaan elektrik.
  • Tangki bahan api dalam pesawat dengan kapasiti 234 gelen A.S. (850 L).
  • Dua tangki penurunan tambahan (total 300 gelen A.S. = 1,135 L) boleh dibawa di bawah bahagian tengah.

Penginapan

  • Pilp kokpit mempunyai kandang yang menonjol yang meluncur ke belakang untuk akses.
  • Pelindung cermin depan dan pelindung perisai peluru.
  • Empat meriam 20 mm, dua di setiap sayap luar, di luar cakera skru udara.
  • Rak di bawah sayap untuk lapan peluru roket 5-in (12.7 cm), atau dua bom 1.000 lbs (454 kg) atau 1.600 lbs (726 kg) di bawah sayap.
  • (F4U-5E / F4U-5N) Radar khas atau peralatan pertempuran malam khas mungkin dipasang.
  • (F4U-5N) Radar khas atau peralatan pertempuran malam khas mungkin dipasang.
  • (F4U-5P) Versi pengintipan foto jarak jauh.
  • Jarak: 40 kaki 11 & frac34-in (12.48 m).
  • Jarak (dilipat): 17 kaki 0-in (5.18 m).
  • Panjang: 34 kaki 6 & frac12-in (10.5 m).
  • Tinggi (ekor ke bawah): 14 kaki 9 & frac14-in (4.49 m)
  • Tinggi (dilipat): 16 kaki 4 & frac14-in (4.98 m).

Berat dan Beban

  • Berat dimuat (F4U-5): 13,297 lbs (6,040 kg).
  • Berat kasar (F4U-5N) 4: 14,106 lbs (6,3984 kg). Berat kosong (F4U-5N) 4: 9,683 lbs (4,392.1 kg). Beban sayap: 39.9 lbs / ft 2 (194.7 / m 2).
  • Beban kuasa: 5.9 lbs / hp (2.67 kg / hp).

Persembahan

  • Kelajuan maksimum (F4U-5): Lebih dari 455 mph (720 km / j).
  • Kelajuan maksimum (F4U-5N) 4: 470 mph (756.4 km / j) pada 26.800 kaki (8.168.64 m).
  • Kelajuan pelayaran: (F4U-5N) 4: 227 mph (365.3 km / j).
  • Mendaki (F4U-5): 4,800 kaki / min (1,465 m / min)
  • Mendaki (F4U-5N) 4: 3,780 kaki / min (1,152.1 m / min)
  • Siling perkhidmatan (F4U-5): 42,500 kaki (12,960 m).
  • Siling perkhidmatan (F4U-5N) 4 :: 41,400 kaki (12,618.8 m).
  • Julat (F4U-5N) 4: 1,120 batu (1,790 km).

Nombor Siri F4U-5 Corsair 4 :

  • BuNo 121793-122066
  • BuNo 122153-122206
  • BuNo 123144-123203
  • BuNo 124441-124560
  • BuNo 124665-124724
  1. Shupek, John. Arkib Foto Skytamer, gambar oleh John Shupek, hak cipta & salinan Gambar Skytamer 2003 (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, ensiklopedia percuma. Memerlukan F4U Corsair
  3. Bridgeman, Leonard. Pesawat Dunia Jane's 1950-51, Chance Vought: The Chance Vought Corsair, Sampson Low, Marston & amp Company, Ltd., London, 1951, ms. 213c-214c
  4. Swanborough, Gordon dan Peter M. Bowers. Pesawat Tentera Amerika Syarikat sejak 1911: Vought F4U Corsair. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, Amerika Syarikat, 1976, ISBN 0-87021-792-5, hlm 449-453.

Hak Cipta & salinan 1998-2020 (Tahun ke-22 Kami) Skytamer Images, Whittier, California
HAK CIPTA TERPELIHARA


Reka bentuk

Sekatan enjin

F4U menggabungkan enjin terbesar yang ada pada masa itu: radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 2.000 hp (1,500 kW). Untuk mengekstraksi tenaga sebanyak mungkin, baling-baling tiga bilah Hamilton Standard Hydromatic berukuran 13 kaki 4 inci (4,06 m) digunakan. Untuk menampung sayap lipat, para pereka mempertimbangkan untuk menarik kembali gear pendaratan utama ke belakang tetapi, bagi akord sayap yang dipilih, sukar untuk membuat penyangga roda pendaratan cukup lama untuk memberikan kelonggaran untuk baling-baling besar. Penyelesaian mereka adalah sayap camar terbalik, yang jauh memendekkan panjang kaki gear utama yang diperlukan. [18] Anhedral bahagian tengah sayap juga membolehkan sayap dan badan pesawat bertemu pada sudut optimum untuk meminimumkan seretan, tanpa menggunakan cantuman akar sayap. [18] Sayap bengkok, bagaimanapun, lebih berat dan lebih sukar untuk dibina sehingga mengimbangi faedah ini.

Gear dan sayap pendaratan

Aerodinamik Corsair adalah kemajuan berbanding dengan pejuang tentera laut kontemporari. F4U adalah pesawat Tentera Laut A.S. pertama yang menampilkan gear pendaratan yang ditarik ke dalam sumur roda tertutup sepenuhnya. Struktur oleo gear pendaratan diputar 90 ° semasa penarikan, dengan roda di atas hujung bawah strut sepasang pintu segi empat yang menutupi sumur roda, meninggalkan sayap yang ramping. [19] Reka bentuk gear pendaratan yang berpusing dan mundur ini biasa bagi Curtiss P-40 (dan pendahulunya, Curtiss P-36), seperti yang diadopsi untuk peralatan utama F4U Corsair dan saingannya Perang Pasifik, Grumman F6F Hellcat. Pendingin minyak dipasang di bahagian tengah sayap yang sangat berorientasi, di samping pengambilan udara supercharger, dan menggunakan bukaan di pinggir sayap yang terkemuka, daripada sudu yang menonjol. Panel pesawat besar dibuat dari aluminium [20] dan dipasang pada bingkai dengan teknik kimpalan spot yang baru dikembangkan, sehingga kebanyakannya menghilangkan penggunaan rivet. Semasa menggunakan teknologi baru ini, Corsair juga merupakan pesawat tempur terakhir yang dihasilkan Amerika yang menampilkan kain sebagai kulit untuk bahagian atas dan bawah setiap sayap luar, di belakang ruang spar dan persenjataan utama, dan untuk aileron, lif dan kemudi . Lif juga dibina dari papan lapis. [21] The Corsair, walaupun dengan kemampuan penyederhanaan dan kelajuan tinggi, dapat terbang dengan cukup perlahan untuk pendaratan kapal induk dengan penyebaran flap penuh 60 °.

Masalah teknikal

Sebahagiannya kerana kemajuan teknologi dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada pesawat Angkatan Laut yang ada, banyak masalah teknikal harus diselesaikan sebelum Corsair memasuki perkhidmatan. Kesesuaian pembawa adalah masalah pengembangan utama, mendorong perubahan pada gear pendaratan utama, roda ekor dan tailhook. F4U-1 awal mengalami kesukaran untuk pulih dari putaran yang dikembangkan, kerana bentuk sayap camar terbalik mengganggu kekuasaan lif. Juga didapati bahawa sayap kanan Corsair dapat berhenti dan jatuh dengan cepat dan tanpa amaran semasa pendaratan kapal terbang perlahan. [22] Selain itu, jika pendikit tiba-tiba maju (misalnya, ketika pendaratan terbatal) sayap pelabuhan dapat berhenti dan jatuh dengan cepat sehingga pejuang dapat terbalik dengan peningkatan kekuatan yang cepat. [23] Ciri-ciri yang berpotensi mematikan ini kemudiannya diselesaikan dengan penambahan jalur kecil berukuran 6 inci (150 mm) ke tepi hadapan sayap kanan luar, tepat di dalam lubang senjata. Ini membolehkan sayap kanan berhenti pada masa yang sama dengan pelabuhan. [24]


Masalah lain dihadapi semasa percubaan pembawa awal. Gabungan kokpit belakang dan hidung panjang Corsair menjadikan pendaratan berbahaya bagi juruterbang yang baru dilatih. Semasa pendekatan pendaratan didapati bahawa minyak dari penutup penutup hidraulik dapat tersebar ke kaca depan, mengurangkan penglihatan dengan teruk, dan strok oleo undercarriage mempunyai ciri pantulan buruk ketika mendarat, yang memungkinkan pesawat melambung di luar kawalan di dek kapal induk. [24] Masalah pertama diselesaikan dengan mengunci penutup penutup atas secara kekal, kemudian menggantinya dengan panel tetap. Pemantulan di bawah kereta memerlukan lebih banyak masa untuk diselesaikan tetapi akhirnya "injap pendarahan" yang dimasukkan di kaki memungkinkan tekanan hidraulik dilepaskan secara beransur-ansur ketika pesawat mendarat. Corsair dianggap tidak sesuai untuk digunakan oleh pengangkut sehingga masalah gerai sayap dan lonjakan dek dapat diselesaikan. Sementara itu, F6F Hellcat yang lebih jinak dan mudah dibina mula memasuki perkhidmatan. Penempatan Corsair di kapal induk A.S. ditangguhkan sehingga akhir 1944. [N 1]

Pengubahsuaian reka bentuk

Pengeluaran F4U-1 menampilkan beberapa modifikasi utama berbanding dengan XF4U-1. Perubahan persenjataan kepada enam senapang M2 Browning (50 mm) yang dipasang di sayap (12.7 mm) (tiga di setiap panel sayap luar) dan peluru mereka (400 rpg untuk pasangan dalam, 375 rpg untuk bahagian luar) [26] bermaksud bahawa lokasi tangki bahan api sayap terpaksa diubah. Untuk menjaga tangki bahan bakar dekat dengan pusat graviti, satu-satunya posisi yang ada adalah di badan pesawat depan, di depan kokpit. Oleh itu, tangki bahan bakar tertutup 237 gal (897 l) menggantikan persenjataan yang dipasang pada pesawat, kokpit harus digerakkan kembali sebesar 32 in (810 mm) dan fuselage memanjang. [18] Sebagai tambahan, plat perisai 150 lb dipasang, bersama dengan pelindung angin kalis peluru 1.5 in (38 mm) yang dipasang secara dalaman, di belakang cermin depan Plexiglas melengkung. Kanopi boleh dilenyapkan dalam keadaan darurat, dan panel transparan separuh berbentuk elips dimasukkan ke sisi struktur kura-kura pesawat di belakang sandaran kepala juruterbang, memberikan pilot pandangan belakang terhad di atas bahunya. Panel Plexiglas segi empat tepat dimasukkan ke bahagian tengah bawah untuk membolehkan juruterbang melihat tepat di bawah pesawat dan membantu pendaratan dek. [N 2] Mesin yang digunakan adalah R-2800-8 (siri B) Double Wasp yang lebih berkuasa yang menghasilkan 2.000 hp (1,491 kW). Di sayap, kepak diubah menjadi tipe slot NACA dan aileron meningkat dalam jangka masa untuk meningkatkan kadar gulungan, dengan pengurangan konsentrasi flap. Peralatan transponder IFF dipasang di badan belakang. Secara keseluruhan perubahan ini meningkatkan berat badan Corsair sebanyak beberapa ratus paun. [27]


WWII LEGO Vought F4U Corsair

Chance Vought F4U Corsair adalah pesawat tempur berkemampuan pengangkut yang menyaksikan perkhidmatan terutamanya dalam Perang Dunia II dan Perang Korea. Permintaan untuk pesawat segera mengatasi kemampuan pembuatan Vought, yang menghasilkan produksi oleh Goodyear dan Brewster: Corsairs yang dibina Goodyear ditetapkan sebagai pesawat F3A yang dibina FG dan Brewster. Dari penghantaran prototaip pertama ke Angkatan Laut AS pada tahun 1940, hingga penghantaran akhir pada tahun 1953 ke Perancis, 12.571 F4U Corsairs dihasilkan oleh Vought, dalam 16 model berasingan, dalam jangka masa produksi terpanjang mana-mana pejuang bermesin piston dalam sejarah AS (1942 –1953).

The Corsair berkhidmat di Angkatan Laut A.S., Marinir A.S., Armada Fleet dan Tentera Udara Diraja New Zealand, serta Angkatan Laut Perancis Aéronavale dan tentera udara lain yang lebih kecil hingga tahun 1960-an. Ia dengan cepat menjadi pengebom tempur berasaskan kapal perang yang paling berkebolehan dalam Perang Dunia II. Beberapa juruterbang Jepun menganggapnya sebagai pejuang Amerika yang paling hebat dalam Perang Dunia II, dan Angkatan Laut A.S. mengira nisbah pembunuhan 11: 1 dengan F4U Corsair. Selain menjadi pejuang yang luar biasa, Corsair terbukti menjadi pengebom tempur yang sangat baik, yang melayani hampir secara eksklusif dalam peranan terakhir sepanjang Perang Korea dan semasa perang kolonial Perancis di Indochina dan Algeria.

Ya, kokpit terlalu besar tetapi dang, saya suka kapal terbang ini. : D Dibangunkan setelah saya menemui bahagian biru saya yang besar dan tidak tersentuh. Keluar sebenarnya cukup bagus. Belum ada alat pendaratan, masih perlu memikirkan cara memasangnya.

Faves bermaksud lebih daripada sekadar komen, tetapi keduanya sangat dialu-alukan. : D


Komander Don Sheppard

Komandan Don Sheppard, yang telah meninggal pada usia 94 tahun, melihat perkhidmatan dari Kutub Utara ke Timur Jauh dan menjadi ace udara ketika hanya berusia 21 tahun.

Pada petang 4 Januari 1945 semasa serangan Armada Udara Armada di Pangkalanbrandan, sebuah terminal minyak di Sumatera Utara, Sheppard menerbangkan pesawat tempur dengan kekuatan lebih dari 100 pesawat dari tiga kapal induk Britain, Berjaya , Tidak dapat dinafikan dan Tidak dapat difahami . Dia melihat pejuang-pejuang musuh & cepat meluncur ke bawah dengan kelajuan tinggi dan ketika saya berpusing untuk menyerang [satu] dia cuba mengelak saya dengan meluncur di punggungnya dan menarik tetapi saya melepaskan tembakan ke arahnya dari jarak dekat dan dia menyelamatkan, sama ada dia terkena atau kerana dia hanya ketakutan & rsquo. Semasa mencapai ketinggian untuk bergabung semula dengan pengiring Sheppard menyaksikan pejuang Oscar Jepun kedua dan & lsquowas dapat dengan cepat menghantarnya & rsquo.

Dia adalah anggota sayap kepada Lt Kol Ronnie Hay RM [DT 24 Dis 2001], yang secara keseluruhan bertanggung jawab atas serangan itu, yang menulis bahawa Sheppard telah & # 39; telah menunjukkan keghairahan dan tekad terbesar untuk menghadapi musuh Dia telah melatih dirinya dengan standard yang tinggi mahir di udara dan telah berusaha sedaya upaya untuk menjadi juruterbang pejuang kelas satu. Dia diusahakan dengan tenaga dan kejayaan meningkatkan standard penyelenggaraan persenjataan dalam skuadron & rsquo. Yang terakhir ini merujuk kepada peranan Sheppard & rsquos dalam memastikan bahawa setiap senapang dalam skuadronnya berfungsi dan tidak ada kemacetan. Dia dianugerahkan DSC.

Kemudian pada 24 Januari, ketika melakukan rondaan udara tempur semasa serbuan di kilang minyak milik Jepun di Palembang, Sheppard dilompat dari atas oleh Oscar Sheppard yang lain memusingkan pesawatnya dan memukul Jepun dengan ledakan keduanya. Semasa serbuan lain, lima hari kemudian & pertikaian kuat & rsquo berkembang pada tahap rendah & menjadi lawan & rsquo yang sangat kompeten dan agresif, ketika Sheppard berkongsi dua pembunuhan dengan Hay.

Menjelang Mei 1945, sekutu-sekutu itu mendapat kelebihan udara, dan Jepun memperkenalkan kamikaze, atau serangan udara bunuh diri. Sheppard, yang kini menjadi pemimpin penerbangan tiga Corsair sendiri, dilancarkan untuk menyiasat hubungan radar yang berselang. Tinggi di atasnya keluar dari awan, Sheppard melihat pengebom penyelam Jepun, yang ditembaknya pada hantaran pertamanya, Dia tidak dapat mengelakkan bola api besar, tetapi merawat pesawatnya yang rusak kembali ke Berjaya .

Donald John Sheppard dilahirkan di Toronto di mana ayahnya adalah seorang peguam dan ibu seorang guru sekolah, dan dia mendapat pendidikan di Lawrence Park Collegiate Institute, Toronto. Bersama dua saudaranya mereka menghabiskan musim panas mereka di Danau Simcoe di mana mereka belajar belayar: semua akan menyertai Tentera Laut Diraja masa perang.

Don, terinspirasi dengan membaca mengenai serangan Armada Fleet Air Arm & rsquos ke Taranto dan perburuan Bismarck , secara sukarela dan membawa kapal ke England untuk mengikuti Kursus Juruterbang No 38. Setelah menjalani latihan asas, dia menyusun Atlantik untuk belajar terbang, dan pertama kali terbang solo pada bulan September setelah 13 jam. Pada hari pertamanya di 738 Naval Air Squadron, yang tidak digunakan dengan tork yang lebih tinggi dari mesin berprestasi tinggi yang dilengkapi dengan FAA, dia membuat ralat pilot yang jarang berlaku dan jatuh ketika lepas landas, tetapi tidak lama kemudian dia telah mencatat beberapa jam skor terbang di pesawat perang bermesin tunggal.

Pada bulan Oktober 1943 Shepard bergabung dengan NAS 1835 dan belajar menerbangkan Chance Vought Corsair, yang telah ditolak sebagai pesawat pengangkut oleh USN. Dengan udara ancaman yang hampir tidak tersembunyi, ia mengilhami ketakutan hampir di hati mereka yang akan menerbangkannya seperti musuh, tetapi setelah menguasainya, ia dapat menerbangkan sebagian besar pesawat, dan ia bertahan selama lima jam. Sheppard membuat pendaratan pertama di USS Pengecas pada 22 November 1943, dan pada bulan Mac 1944 dia memasuki kapal induk Britain Berjaya sebagai persediaan untuk Operasi Tungsten, serangan di kapal perang Jerman Tirpitz yang bersembunyi di Kaafjord di utara Norway. Pada 3 April 1944, Jerman dilanda 16 bom yang menjadikannya tidak berguna sebagai kapal perang. Setelah serangan lebih lanjut di perairan utara, Berjaya dikerahkan ke Timur Jauh.

Postwar Sheppard bergabung dengan Tentera Laut Diraja Kanada, di mana dia menyelesaikan 112 dekklanding dan terbang 2.655 jam dalam 25 jenis pesawat. Setelah enam tahun di Markas NATO di Eropah, dia bersara pada tahun 1974. Sheppard tidak pernah membual tentang perang, dan memeluk perdamaian, anaknya pernah mendapati dia menonton filem televisyen lama dengan seorang Jerman yang berada di bawah senapan.

Sheppard bertani selama beberapa tahun di Lembah Annapolis, Nova Scotia. Seorang tukang kayu yang gemar, yang memberi makan kepada keluarga mudanya dengan rusa dan salmon, secara beransur-ansur hubungannya dengan haiwan berubah, dan dia berhenti berburu. Dia menangis secara terbuka ketika kuda kesayangannya dilanggar oleh sebuah kereta. Sebaliknya dia membina sebuah rumah yang menghadap Aurora, Ontario, di mana dia menikmati berjalan-jalan anjingnya pada awal pagi sebelum pemain golf bangun. Di sana dia dan isterinya menjadi tuan rumah generasi baru anak-anak, dan dia adalah jiran terbaik, di awal ribut salji untuk membersihkan perjalanan mereka, dan selama bertahun-tahun mendorong orang tua ke janji perubatan dan berkelah di pantai.

Pada tahun 1947 dia berkahwin dengan Gwen Falls, saudara perempuan juruterbang tentera laut, Ketua Staf Pertahanan Kanada masa depan, Laksamana Robert Falls. Mereka berkahwin pada bulan Disember, untuk mendapat faedah cukai maksimum, dan setelah perkahwinan singkat dan mewah di Toronto & rsquos Royal York Hotel, mereka berangkat dengan kereta lamanya dalam perjalanan jauh ke Nova Scotia, dan menghabiskan bulan madu mereka dipecah di dalam badai salji di luar bandar New York. Dia mendahului dia pada tahun 2016 dan dia dilahirkan oleh tiga anak perempuan dan dua anak lelaki.

Seorang saudara lelaki yang juga menerbangkan Corsairs, terbunuh dalam kemalangan terbang di kapal induk Hebat pada bulan Mac 1945.


Tiga serbuan pada awal akhir

Pada musim bunga dan musim panas tahun 1944, Tentera Laut Diraja telah mulai membuat kehadirannya terasa di Timur Jauh. Dipaksa keluar dari Pasifik oleh kekuatan angkatan laut Jepun yang luar biasa, dan dipelihara oleh manuver politik sekutu, RN akhirnya dapat melakukan serangkaian serangan ambisius terhadap sasaran Jepun di Timur Jauh.

Satu siri tiga serbuan pada bulan April, Mei dan Jun & # 8211 Kokpit, Transom dan Pedal & # 8211 menandakan permulaan peranan Britain yang semakin meningkat di teater, dan menjadikan tempat untuk perang seterusnya.

Tujuan utama ini adalah untuk mengganggu pertahanan dan komunikasi Jepun di rantau ini, dan serangan biasanya menunjukkan serangan udara di pelabuhan dan lapangan terbang. Kadang-kadang ini hanya operasi RN, sementara operasi lain dilakukan dengan kerjasama pasukan AS.

Operasi Cockpit, pada 19 April, adalah serangan terhadap sasaran di Sumatera, yang melibatkan pengebom selam Fairey Barracuda dari HMS Terkenal dan Douglas SBD Dauntless menyelam pengebom dari USS Saratoga, serta pejuang dan pejuang serangan dari kedua kapal induk.


Dauntlesses seperti ini dari USS Saratoga mengambil bahagian dalam serbuan bersama dengan pesawat dari HMS Illustrious

Barracudas bertumpu di pelabuhan Sabang sementara Dauntlesses menyerang lapangan terbang. Ketika pasukan itu tiba, pasukan itu mengejutkan pasukannya dan tidak ada pejuang Jepun di udara. Pesawat FAA mengebom kapal selam di pelabuhan dan, dengan pejuang pengawal mengangkut kapal, tembakan dilancarkan pada dua kapal dagang, dua kapal pemusnah dan sebuah kapal pengiring, dan kebakaran besar di galangan kapal dimulai. Pada masa yang sama pelabuhan dihujani oleh kapal perang RN HMS Valiant dan HMS Ratu Elizabeth, dan kapal perang HMS Terkenal, dengan kapal perang Perancis FS Richelieu. Di samping itu, Barracudas melanda tangki minyak dan stesen tanpa wayar.

Serangan itu berjaya dengan sendirinya, dan juga bertindak sebagai penyimpangan dari serangan AS ke pulau-pulau Marianas.


Barracudas dari 812 Squadron, HMS Vengeance, di British Pacific Fleet Markings

Barracudas tidak mengambil bagian dalam Operasi Transom, mogok di Sourabaya, Jawa, pada bulan Mei 1944, peran mereka diambil oleh Grumman Avengers dari 845 Squadron yang bergabung Terkenal sebentar antara Mei dan Julai 1944. Serbuan itu mengikut corak operasi sebelumnya tetapi, menurut penilaian kemudian, tidak begitu berjaya.

Pengebom Barracuda menyelam dari HMS Terkenal dikembalikan untuk serangan selanjutnya. Pada bulan Jun, Pedal Operasi dipentaskan. Ini adalah serangan di Port Blair di Kepulauan Andaman, dan sangat luar biasa Terkenal beroperasi tidak kurang dari 57 pesawat dari geladaknya, berbanding dengan sekitar 33 pesawat yang biasa dibawa pada tahun 1940.

Pelengkap kecil pesawat yang dibawa oleh syarikat penerbangan UK (dan Terkenal khususnya) adalah satu-satunya kelemahan terbesar mereka jika dibandingkan dengan rakan mereka di AS. Dengan pengaturan gantungan yang terampil dan penggunaan taman geladak, jumlah pesawat yang dapat dikendalikan meningkat dari sekitar sepertiga dari kapal induk AS menjadi sekitar dua pertiga. Dihidupkan Terkenal, ini termasuk 15 Barracuda dari Sayap TBR Angkatan ke-21, dengan selebihnya terdiri dari Vought Corsairs. Semasa Operasi Pedal didapati bahawa pelengkap ini dapat ditangani tanpa masalah besar, walaupun semasa operasi dek penerbangan basah dan sangat licin dan 57 pesawat mungkin maksimum mutlak untuk Terkenal. Perkadaran Corsairs ke Barracudas mencerminkan bahawa RN, seperti RAF, sangat bergerak menuju pesawat tempur serangan cepat sebagai senjata ofensif sebagai pengganti pengebom ringan yang berprestasi rendah.

Corsair, seperti Barracuda, mengalami kegelisahan. Namun, setelah berlebihan & # 8216 mengapung & # 8217 semasa mendarat, bersama dengan gerai yang tidak dapat diramalkan telah disembuhkan (kedua-dua masalah diselesaikan oleh British) ia menjadi aset yang berharga. Ia memiliki prestasi yang sangat tinggi untuk seorang pejuang angkatan laut, dengan kemampuan yang besar untuk membawa muatan berat sehingga berguna dalam peran serangan juga.

Pada kesempatan ini Barracudas mendapat keuntungan dalam serangan dari pejuang tambahan dengan pengawal yang diperkuat. Oleh kerana kemungkinan kumpulan tugas, 'Force 60', diserang rendah maka diputuskan untuk menambahkan lapan Corsairs lagi ke pasukan menyerang, untuk mengebom dan menggegarkan lapangan terbang Jepun, sementara dua lagi Corsair ditambahkan ke pengawal pejuang menjadikan 16 Corsairs melindungi pengebom. Payung pejuang melebihi Force 60 dikurangkan menjadi empat awal.


Chance-Vought Corsair menyediakan Armada Udara Fleet dengan pejuang kelas atas dengan kemampuan menyerang yang ketara

Diharapkan Barracudas dapat membawa tiga bom MC (kapasiti sederhana) 500lb, tetapi percubaan dengan beban asimetri ini tidak memuaskan. The Barracudas berjuang untuk melepaskan dengan selamat dengan tiga bom 500 lb, jadi muatan diubah menjadi dua bom MC 500lb dan dua bom GP 250 (tujuan umum).

Pada 21 Jun, mogok dilancarkan. Barracudas diterbangkan dari jarak 95 batu dari sasaran. Malangnya, ketika pengebom tiba, awan tergantung pada ketinggian 1,500 kaki dan hujan turun. Ini menjadikan pengeboman menjadi sukar dan penilaian hasilnya tidak mungkin kerana banyak bom tidak dapat dilihat setelah dijatuhkan. The Barracudas kembali ke kumpulan tugas, jarak 130 batu ketika kapal-kapal telah bergerak keluar sejak pelancaran.


Seorang Fairey Barracuda mendarat untuk mendarat dengan syarikat penerbangan kelas Ilustrasi

Barracuda terbang selama dua jam sepuluh minit, dan dua jam tiga puluh minit. 225 batu yang diterbangkan oleh Barracudas tidak jauh dari maksimum operasi sekitar 250 batu dengan muatan bom 1.000 lb di iklim Timur Jauh, sehingga kehilangan satu Barracuda ringan dalam keadaan seperti itu. Memandangkan kesesakan semakin ramai TerkenalDek, kemalangan pendaratan atau kebakaran boleh membawa akibat yang serius. Kekurangan sebarang insiden seperti itu banyak membuktikan kemahiran kru udara dan dek. Empat pegawai dan seorang mekanik radio disebutkan dalam pengiriman, termasuk Leftenan Sementara Barracuda Observer E.M. Maude yang menurut petikan telah "dengan teladan dan semangatnya telah banyak dilakukan untuk meningkatkan taraf pemerhati sayapnya yang lain". Navigasi yang sangat baik yang ditunjukkan oleh Barracudas banyak menyatakan sumbangan Maude.

Pada akhir musim panas, bagaimanapun, Barracudas telah dikemas di luar rumah, sementara digantikan oleh Grumman Avengers yang mempunyai jangkauan yang lebih panjang dan prestasi yang lebih baik dalam iklim panas di Timur Jauh. Pada tahap ini, RN menjadi kekuatan di wilayah ini lagi. Sejumlah serangan selanjutnya menghalangi pasukan Jepun di Nusantara sebelum akhirnya kapal-kapal Inggeris bergabung dengan rakan AS untuk melakukan serangan di Okinawa dan Formosa, kemudian Jepun sendiri.


Arkeologi Perang Dunia Kedua

Cat Penggalian: Corsair KD431 Bertahun-tahun yang lalu saya menghabiskan beberapa minggu sebagai
sukarelawan membantu memulihkan Harvard Amerika Utara era Perang Dunia Kedua
pesawat latihan lanjutan - jenis yang akan dilakukan oleh kebanyakan juruterbang Spitfire dan Hurricane
.

Pengarang: Gabriel Moshenska

Penerbit: Pena dan Pedang

Perang Dunia Kedua mengubah masyarakat Britain. Lelaki, wanita dan anak-anak mendiami perang di setiap bidang kehidupan mereka, dari pakaian dan makanan mereka hingga ke sekolah, tempat kerja dan perkhidmatan masa perang. Transformasi ini mempengaruhi lanskap, bandar dan bandar ketika kilang beralih ke pekerjaan perang, pantai disiapkan sebagai medan perang dan tanah pertanian menjadi lapangan terbang dan kem tentera. Beberapa perubahan ini berlaku ganas: rumah-rumah diletupkan ke tempat pengeboman, pesawat yang terbakar jatuh dari langit dan laut di sekitar Britain menjadi kuburan kapal karam. Banyak tanda-tanda fizikal perang telah bertahan dari sebilangan besar laman web dan artefak yang dapat diterokai oleh ahli arkeologi - dan buku baru Gabriel Moshenskas adalah pengenalan penting bagi mereka. Dia menunjukkan bagaimana arkeologi dapat menghidupkan reruntuhan, peninggalan dan tempat bersejarah perang, terutama ketika digabungkan dengan wawancara dan penyelidikan arkib untuk membina gambaran yang jelas mengenai Britain dan rakyatnya semasa konflik. Karya beliau untuk pertama kalinya memberikan gambaran luas dan inklusif mengenai tema utama arkeologi Perang Dunia Kedua dan panduan untuk pelbagai jenis laman web di Britain. Ini akan membuka tajuk bagi pembaca yang mempunyai kepentingan umum dalam perang dan perlu dibaca dan rujukan bagi mereka yang sudah terpesona dengan arkeologi masa perang - mereka akan menemui sesuatu yang baru dan tidak dijangka dalam pelbagai laman web yang dipaparkan di buku.


Kandungan

Pada Februari 1938, Biro Aeronautik Angkatan Laut A.S. menerbitkan dua permintaan untuk cadangan, untuk pejuang bermesin kembar dan mesin tunggal. Untuk pesawat tempur bermesin tunggal, Angkatan Laut meminta kelajuan maksimum yang dapat diperoleh, dan kelajuan berhenti tidak lebih tinggi dari 70 batu per jam (110 km / jam). Jarak sejauh 1.000 batu (1.600 km) ditentukan. [8] Pejuang itu harus membawa empat senjata, atau tiga dengan peluru yang meningkat. Peruntukan harus dibuat agar bom anti-pesawat dibawa di sayap. Bom-bom kecil ini, menurut pemikiran pada tahun 1930-an, akan dijatuhkan pada formasi pesawat musuh.

Pada bulan Jun 1938, Angkatan Laut A.S. menandatangani kontrak untuk prototaip, XF4U-1, BuNo 1443. Corsair direka oleh Rex Beisel dan pasukan reka bentuk Vought. Setelah pemeriksaan mock-up pada bulan Februari 1939, pembinaan XF4U-1 yang dikuasakan oleh enjin XR-2800-4, yang dinilai pada tahap 1,805 hp (1.350 kW) berjalan dengan cepat. Semasa prototaip dibina, ia mempunyai enjin terbesar dan paling kuat, baling-baling terbesar dan mungkin sayap terbesar pada mana-mana pejuang dalam sejarah. [9] Penerbangan pertama XF4U-1 dibuat pada 29 Mei 1940, dengan kawalan Lyman A. Bullard, Jr. Penerbangan sulung berjalan seperti biasa sehingga pendaratan tergesa-gesa dilakukan ketika tab trim lif gagal kerana bergelombang. [10] [11]

Pada 1 Oktober, XF4U-1 melakukan penerbangan dari Stratford ke Hartford dengan kelajuan rata-rata darat 405 batu sejam (652 km / j), pejuang A.S. pertama yang terbang lebih pantas dari 400 mph (640 km / j). [12] XF4U-1 juga memiliki tahap pendakian yang sangat baik. Sebaliknya, ujian XF4U-1 mendedahkan bahawa beberapa syarat harus ditulis semula. Dalam ujian menyelam kuasa penuh, kecepatan hingga 550 batu per jam (890 km / jam) dicapai, bukan tanpa kerosakan pada permukaan kawalan dan panel akses, dan, dalam satu kes, kegagalan mesin. [13] Standard pemulihan putaran juga harus dilonggarkan, kerana pemulihan dari putaran dua putaran yang diperlukan terbukti mustahil tanpa menggunakan pelongsor anti-putaran. [12] Masalahnya jelas menunjukkan kelewatan dalam memasukkan jenisnya ke dalam produksi.

Laporan yang datang dari perang di Eropah menunjukkan bahawa persenjataan dua senapang mesin 2,30 inci (7,62 mm) (dipasang di mesin cowling) dan dua senapan mesin 0,50 in (12,7 mm) (satu di setiap panel sayap luar) tidak mencukupi, dan jadi ketika Angkatan Laut AS meminta cadangan pengeluaran pada bulan November 1940, persenjataan yang lebih berat ditentukan. [14] Angkatan Laut menandatangani surat niat pada 3 Mac 1941, menerima cadangan pengeluaran Vought pada 2 April dan menganugerahkan kontrak kontrak kepada 584 pejuang F4U-1 pada 30 Jun tahun yang sama. [15] [16] Ini adalah pencapaian yang luar biasa bagi Vought dibandingkan dengan rakan darat, pesawat pengangkut "terlalu dibina" dan lebih berat, untuk menahan tekanan pendaratan yang melampau.


Ciri-ciri Corsair F4U-4

PersenjataanEnam .50 kal. mesingan dipasang di sayap empat meriam 20mm AN / M2 lapan roket HVAR
Beban bom4.000 paun
EnjinPatton radial Pratt & amp Whitney 2.450 hp R-2800-18W
Kelajuan maksimum446 mph
Kelajuan pelayaran185 mph
Julat1,005 bt.
Siling41,500 kaki.
Jangkauan41 kaki
Panjang33 kaki 8 inci
Ketinggian14 kaki 9 inci
Berat9,205 paun. kosong 14,669 paun. dimuatkan

Catatan: Karakteristik sedikit berbeza dengan varian F4U Corsair, tapak pembuatan, dan tarikh.


F4U Corsair, Lapangan Terbang Sioux Gateway (Kolon Bud Day Field) terbang di Air / Ag Expo '09 di Sayap Pengisian Udara Ke-185 Pengawal Nasional Iowa Air, Sioux City, IA, Ogos 2009.


F4U Corsair, Lapangan Terbang Sioux Gateway (Kolon Bud Day Field) terbang di Air / Ag Expo '09 di Sayap Pengisian Udara Ke-185 Pengawal Nasional Iowa Air, Sioux City, IA, Ogos 2009.


Vought F4U-4 Corsair (Bureau No. 81712), dari Fighter Squadron 791 (VF-791) membuat cincin wap dengan baling-balingnya ketika ia lepas dari USS Petinju (CV-21) untuk serangan udara Perang Korea, 6 Julai 1951. Perhatikan bom kecil di bawah sayap pesawat.


Pejuang Marine Corps Vought F4U-5 Corsair berlepas dari USS Laut Karang (CVB-43), ketika dia beroperasi di Laut Mediterania, November 1950.


Tonton videonya: Mencantum lubang lengan Rompi