Douglas XC-47C

Douglas XC-47C

Douglas XC-47C

Douglas XC-47C adalah kapal terbang yang dihasilkan dengan memasang pelampung Edo Model 78 ke C-47 standard. Prototaip, dengan nombor siri 1942 dan dikuasakan oleh dua mesin Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, dikendalikan dengan baik di udara, walaupun dapat membawa muatan lebih sedikit daripada C-47 standard. Pelampung logam satu langkah mengandungi roda yang dapat ditarik, terletak di tangga, yang membolehkan XC-47C beroperasi di darat, tetapi tayar cenderung mengalami kerosakan.

Masalah terbesar dengan XC-47C adalah bahawa ia hanya dapat beroperasi pada air yang lancar, sangat membatasi kegunaannya. Walaupun 150 set terapung dipesan dari Edo, dan C-47C menyaksikan servis terhad di New Guinea dan Alaska (di mana air licin pasti kekurangan bekalannya).


Douglas XC-47C - Sejarah

DOUGLAS R4D / DC-3 / C-47

TAMBAHKAN AIRCRAFT UNTUK SIMULATOR PENERBANGAN 2004 & # 147CENTURY FLIGHT & # 148

SIMULASI UDARA MID-ATLANTIK

Bill Rambow, Jan Visser, Fred Banting, Rob Young, Bill Womack, Howard Sodja dan Mark Beaumont

SIMULASI UDARA INI DEDIKASI UNTUK MEMORI
DARI SEMUA YANG MEMBERI HIDUP MEREKA DI NORMANDY,
PADA TAHUN KE-61 KEJADIAN MEREKA.

*******************************************************
Manual yang ditulis oleh Bill Rambow - direka untuk paparan optimum dalam resolusi paparan 1024 x 768 dan lebih tinggi

MAAM-SIM adalah bahagian dari Muzium Udara Mid Atlantic. Terletak di Carl A. Spaatz Regional Airport, Reading, Pennsylvania, MAAM adalah organisasi pendidikan bukan untung. Anggota pasukan MAAM-SIM, Bill Rambow, Jan Visser, Fred Banting, Rob Young, Bill Womack, Howard Sodja, dan Mark Beaumont adalah semua sukarelawan yang telah menyumbangkan masa, bakat dan kerja keras mereka untuk memajukan matlamat dan menyokong projek pemulihan pesawat muzium. Semua hasil penjualan produk MAAM-SIM memberi manfaat langsung kepada muzium dan projek pemulihannya, seperti Projek Pemulihan dan Pemulihan 'Black Widow' P-61, memulihkan apa yang akan menjadi satu-satunya Janda Hitam P-61 yang terbang di dunia. Bagi pihak MAAM dan pasukan, terima kasih banyak kerana menyokong kami dalam usaha ini.

Ini adalah niat pasukan MAAM-SIM untuk menghasilkan lebih banyak pakej tambahan FS, yang dimodelkan secara eksklusif pada pesawat dalam koleksi MAAM. Kami menghasilkan pesawat dan panel & quotxtreme-photo-realistis & quot kami dengan menggunakan gambar digital dan rakaman bunyi digital untuk memberikan gambaran terbaik dari pesawat sebenar. Ini bermaksud kapal terbang mesti menjadi contoh yang sudah siap dan terbang, jadi itu sebabnya anda tidak akan melihat P-61 sebentar dari kami, seperti yang kami mahukan. Tetapi ada sejumlah pesawat hebat lain, yang dipulihkan dengan indah, dalam koleksi MAAM untuk memberi kita banyak kemudahan untuk kilang pembangunan untuk beberapa waktu yang akan datang. Maaf, kami tidak dapat melakukan & quotConnie & quot atau & quotMarauder & quot anda, kecuali jika anda pasti ingin menyumbangkannya kepada muzium!

Bagi pihak Presiden MAAM Russ Strine dan kakitangan dan sukarelawan Mid Atlantic Air Museum, kami ingin menjemput anda untuk mengunjungi kemudahan kami di Reading. Lihat laman web muzium untuk berjam-jam dan arahan. Kami juga ingin menjemput anda untuk menjadi salah satu daripada kami, dengan menyertai MAAM. Anda boleh mengetahui semua tentang kami dan keahlian di www.maam.org

Pakej pesawat FS ini telah dirancang untuk menduplikasi, dalam penampilan, suara, dan prestasi, R4D-6 # 50819, yang dimiliki dan dikendalikan oleh Mid Atlantic Air Museum. Versi kami dilengkapi semasa dia dikendalikan hari ini, jadi anda akan dapati bahawa dia mempunyai radio moden yang diperlukan dan instrumen yang berkaitan yang membolehkannya diterbangkan di persekitaran ATC hari ini.

Beberapa notis dan CATATAN PENTING dicetak dengan warna merah dan fonnya diperbesar.

TIPS berguna dicetak dengan warna hijau.

Dinamik PAKAIAN berwarna biru diraja dan bergaris bawah. Tajuk dalam Jadual Kandungan adalah semua pautan penanda buku dinamik yang akan membawa anda terus ke bahagian manual tersebut. Sepanjang manual ini, anda akan menemui lebih banyak pautan penanda buku seperti itu untuk membimbing anda ke item rujukan di tempat lain dalam dokumen. Pautan semuanya digarisbawahi. Setelah menggunakan pautan, anda boleh mengklik butang Kembali atau menggunakan arahan utama Alt + Panah Kiri untuk kembali ke kedudukan sebelumnya dalam manual.


Untuk menggunakan kapal terbang dan panel tambahan ini, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya yang berikut:

PC yang mampu menjalankan Flight Simulator dengan kadar bingkai yang boleh diterima. Banyak yang telah diperkatakan mengenai prestasi kadar bingkai relatif Flight Simulator. Cukup untuk dikatakan, penerimaan kadar bingkai berada di mata orang yang melihatnya. Pakej 'R4D / DC-3 adalah pesawat yang rumit dengan banyak panel dan kokpit maya, serta rangkaian suara penuh yang akan memenuhi permintaan sistem anda. Untuk menampung komputer dengan kemampuan yang lebih rendah, tahap kerumitan pesawat yang berbeza disertakan dan akan dibincangkan kemudian dalam manual.

Microsoft Flight Simulator & # 147Century of Flight & # 148, sama ada versi Standard atau Professional, dipasang dengan betul. Rujuk kepada dokumen dan pakej Flight Simulator untuk keperluan sistem dan prosedur pemasangannya.

Sebaiknya mulakan dengan sistem yang bersih, terutamanya jika komputer anda adalah komputer pertengahan atau yang lebih rendah. Pertimbangkan untuk mematikan program lain yang berjalan di latar belakang, kerana ini akan mengambil sumber sistem yang dapat digunakan Flight Simulator untuk berjalan dengan lebih lancar. Hal ini berlaku terutamanya untuk program intensif grafik yang boleh mengenakan kad video anda dan merampas sumber daya yang diperlukan olehnya dengan sebaik mungkin. Reboot sistem anda sebelum sesi FS selalu merupakan idea yang baik.

Perkara lain yang boleh mempengaruhi prestasi sistem anda ialah sama ada program imbasan anti-virus anda dijalankan atau tidak (dan anda mesti memilikinya di persekitaran on-line yang gila). Saya tidak dapat bercakap untuk orang lain, tetapi saya mendapati bahawa Norton Anti-Virus boleh menyebabkan kelewatan sebagai tindak balas terhadap input, seperti mengklik tetikus, misalnya. Apabila anda tidak berada dalam talian, dan terutama ketika menjalankan FS, anda mungkin ingin menonaktifkan Auto-Protect dengan mengklik kanan pada ikon Norton di bar tugas (kanan bawah Windows). Pastikan anda mengaktifkannya sekali lagi semasa anda memuat turun, atau terutamanya mengendalikan e-mel! Anda mungkin mempunyai kelakuan yang sama dengan program anti-virus lain.

MANUAL Folder ini mengandungi versi html Manual Pengguna (dokumen ini) beserta semua fail ilustrasi dan videonya. Untuk membaca manual, klik pada fail '_manual.htm'. Penyemak imbas anda akan dipanggil secara automatik dan manual akan dipaparkan. CATATAN: Memindahkan fail ke lokasi tanpa fail lain dalam folder akan menyebabkan grafik tidak dapat dipaparkan. Manual HTML tidak bertujuan untuk mencetak dan mengandungi pautan dinamik yang akan menjadikan navigasi anda melalui dokumen lebih mudah. Pautan tidak dapat dibuat semula dalam format lain. Video pengajaran yang disertakan dapat dijalankan secara berasingan dengan membuka folder manual dan mengklik pada fail wmv yang diinginkan. Anda boleh menjalankan manual ini pada penyemak imbas anda bersamaan dengan Flight Simulator, untuk memudahkan rujukan.

Versi PDF manual ini, sesuai untuk dicetak, boleh didapati dari Halaman Bahan MAAM-SIM Percuma kami.

PTM Salinan lengkap yang diimbas dari 96 halaman MANUAL LATIHAN PILOT UNTUK C-47 boleh didapati dari Halaman Bahan MAAM-SIM Percuma kami. Ini adalah dokumen sejarah yang menarik, tetapi ia berfungsi untuk tujuan lain bagi pengguna R4D. Oleh kerana alat tambah simulasi ini telah dirancang untuk setia pada pesawat asal mungkin, kami telah menangguhkan manual ini untuk banyak maklumat operasi yang mungkin diperlukan di sini. Dalam kebanyakan kes, di mana butiran operasi berbeza antara pesawat sebenar dan versi FS, kami telah mencantumkannya dalam pelbagai bahagian Manual Pengguna ini. Tetapi dalam kebanyakan kes, anda tidak akan menjadi salah sekiranya anda & quot is it by the book & quot. Kami sangat mengesyorkan anda memuat turun dokumen ini.

Muat turun mengandungi pakej pesawat R4D / DC-3 / C-47 yang dipasang sendiri untuk FS2004. Pemasang ini mengandungi pesawat lengkap, termasuk panel, alat pengukur, rangkaian suara, dan penerbangan permulaan. Lihat Pemasangan di bawah.

Terdapat tujuh belas model pesawat yang berbeza dalam pakej ini. Bendera utama adalah Douglas R4D-6 Muzium Perkhidmatan Pengangkutan Udara Tentera Laut AS (NATS) milik sendiri, nombor ekor 50819, pesawat pertama yang diperoleh MAAM.


Inilah gadis kami di tanjakan di MAAM, dengan penyamarnya. Pemandangannya adalah perisian percuma MAAM-SIMS KRDG / MAAM (krdg_fs9.zip),
tersedia dari Halaman Bahan MAAM-SIM Percuma kami.


. dan di sini dia berada dalam cat peraknya pada waktu senja.


.
R4D adalah pengangkutan Laksamana 28 tempat duduk dengan tangga udara sisi pelabuhan.


MAAM's R4D-6 dilengkapi dengan enjin 1350 HP P & ampW 1830-94 yang luar biasa, dilengkapi dengan penapis & quotsesert filter & quot khas yang panjang.

Pakej ini juga merangkumi dua pakej pesawat DC-3 awam yang lengkap.


The Air Air Lines Mainliner & quotCity of San Francisco & quot.


. adalah model 21 penumpang dengan tangga udara sisi kanan.


The British European Airways & quotSir Eric Geddes & quot.


. adalah kapal angkut RMA dengan pintu berkembar sisi pelabuhan.


Kargo boleh dimuat dan dimuat dengan sebatan / kekunci.

Jelas, ini bukan hanya & quot; cat & quot model R4D. Di samping perbezaan struktur dalam pesawat, termasuk kabin maya yang unik, kedua kapal awam ini dikuasakan oleh enjin P & ampW 1830-92 yang lebih biasa masing-masing 1200 hp dan dilengkapi dengan model penerbangan mereka sendiri dan alat pengukur, kelajuan dan kekuatan MAP dan RPM yang sesuai papan iklan, serta halaman rujukan dan senarai semak. Ketiga-tiga pesawat, bagaimanapun, berkongsi kokpit dan panel instrumen R4D, kecuali ciri-ciri yang disebutkan di atas.

DOUGLAS XC-47C AMPHIBIAN

Douglas XC-47C # 42-5671 adalah percubaan prototaip tahun 1943 untuk membuat versi amfibi yang kuat dari pekerja keras C-47 dengan menambahkan sepasang pelampung Edo 78. Prestasi penerbangannya, terutama lepas landas, kurang memuaskan, dan percubaan dengan lepas landas dibantu roket terbukti tidak memuaskan. Catatan sejarah berbeza-beza pada jumlah amfibi Gooney Birds yang sebenarnya digunakan, walaupun 150 set pelampung dilaporkan dibangun untuk pemasangan di lapangan. Sebilangan besar pihak berkuasa menyebut lima pesawat, beberapa di antaranya dikatakan telah digunakan di teater Pasifik dan Alaska untuk misi penyelamatan udara-laut. Sehingga tahun ini, salah satu contoh jenis ini masih ada, yang dimiliki oleh Folsom's Air Service dari Greenville Maine, tetapi pelampung baru-baru ini dilucutkan darinya, mungkin selamanya.

OPERASI XC-47

Pesawat USAAF Prototype # 42-5671 dan Folsom's Air Service versi hatiied kedua-duanya akan dijumpai di Variations Menu.

Dengan pengecualian beberapa kekhasan, anda harus mengikuti prosedur manual, senarai semak, dan halaman rujukan manual untuk DC-3 semasa terbang XC-47C.

Diperlukan hampir kekuatan penuh untuk bergerak di dalam air dari perhentian mati. Seperti yang anda jangkakan, larian lepas landas sedikit lebih lama di darat, dan jauh lebih lama di atas air. Kelajuan teratas dan pelayaran dikurangkan dengan seretan pengapungan besar ke sekitar 20 mph di bawah normal (senarai semak dan halaman rujukan DC-3 tidak menunjukkan ini). Pendekatan dan pendaratan adalah normal, yang berarti Anda harus menurunkannya dengan sikap rendah hati. Hati-hati bahawa roda belakang menyentuh ke bawah terlebih dahulu, kemudian biarkan roda depan berhenti ketika kelajuan turun.

Ini adalah satu-satunya DC-3 yang pernah anda terbang dengan ketinggian, jadi jarak pandang di tanah atau air tidak akan menjadi masalah. Tetapi, hanya kerana anda tidak akan lagi menggunakan penarik ekor, jangan biarkan ini menipu anda dengan berfikir bahawa ini akan menjadikan amfib lebih mudah untuk turun dari roda tiga biasa. Roda ke depan, seperti roda belakang DC-3 standard, berputar bebas, yang bermaksud tidak boleh dikemudikan. Anda akan mendapati, jika ada, bahawa dia lebih sukar untuk mengarahkan jalan daripada saudara perempuannya di darat, memerlukan kedua-dua pendikit dan brek, serta banyak latihan untuk membuatnya pergi ke mana yang anda mahukan. Naik teksi air cukup mudah jika dibandingkan, setelah anda bergerak, dengan air yang dikerahkan. Rudder air digunakan oleh perintah kunci FS lalai Shift + W dan berfungsi bersama dengan kemudi udara. Anda harus menggunakannya hanya setelah mencapai kelajuan teksi setelah mendarat dan ingat untuk menariknya sebelum memulakan larian berlepas anda.

Pek Pengembangan D-Day C-47A Skytrain / Dakota Mk III

SEJARAH DAN BUTIRAN AIRCRAFT D-DAY PACK

'Gula Blues' adalah C-47A dari Troop Carrier Squadron ke-89, Troop Carrier Group ke-438, 53d Troop Carrier Wing. Dia digambarkan ketika dia muncul pada 5/6 Jun 1944, dengan penuh tanda D-Day. Kod Taktikal Squadron 4U, tanda panggil N, nombor ekor 2100795. Yang ke-438 memimpin pencerobohan udara ke Normandy, menjatuhkan unit pertama Airborne ke-101 ke Perancis. Model Sugar Blues dikonfigurasi untuk membawa muatan. (Lihat Animasi dan Kesan, di bawah)

Pada pukulan kunci anda boleh memunggah kargo untuk menampakkan tempat duduk baldi yang dilipat.

Sugarpuss adalah C-47A dari Pasukan Pembawa Pasukan ke-90 kumpulan yang sama dengan Sugar Blues Pengecam skuadron adalah Q7 dan menunjukkan nombor kapur 15. Ini adalah nombor yang digunakan oleh pasukan penerjun payung untuk mengenal pasti pesawat mereka untuk penurunan. Kapal ini berbeza dengan rakan sekumpulannya kerana dia dilengkapi dengan terkecil dari tiga jenis skop udara karburator yang dipasang pada enjin jenis P & ampW 1830, sementara Sugar Blues mempunyai skop terbesar, kadang-kadang disebut desert scoops yang ram dan pengambilan ram, bukan ram. Sugarpuss juga dilengkapi dengan ekor glider-tow, bukannya kerucut ekor runcing adiknya. Sugarpuss dikonfigurasi untuk menjatuhkan tentera terjun A.S.

Seperti pesawat lain di kuartet, 'Sugarpuss' mempunyai kokpit maya yang sepenuhnya berwarna.

Lampu pengecam biru bersinar di atas sayap dan badan pesawat.

Douglas Dakota Mk III, bersiri KG374, bertanda YS-DM tanpa ragu-ragu adalah Dakota yang paling terkenal dalam perkhidmatan RAF. Pesawat 271 Squadron, 46 Group, RAF Transport Command, yang berpusat di Down Ampney, Gloucestershire dipandu oleh Flt. Lt. Lord, DFC, VC. KG374 digambarkan ketika dia dilukis untuk Operasi Market Garden, serangan di Arnhem, Belanda pada bulan September 1944. Jalur pencerobohan telah dilukis dengan cepat di permukaan atas untuk menyamarkan pesawat dengan lebih baik sementara di tanah di wilayah asing pada bulan-bulan berikutnya . Pesawat ini hilang dalam tindakan gagah dan didokumentasikan dengan baik ke atas Arnhem ketika menjatuhkan bekalan kepada tentera Britain yang terkepung. Atas tindakannya, Flt. Letnan Lord dianugerahi anugerah Victoria Cross, satu-satunya pengiktirafan yang diberikan kepada juruterbang Komando Pengangkutan RAF. Model ini dikonfigurasi untuk menghantar kargo udara.

Panel 2-d C-47 / Dakota.

Douglas Dakota Mk III YS-DJ, KG444, & quotPie Eyed Piper of Barnes & quot, dipelopori oleh Flt. Lt. & Profesor & quot Jimmy Edwards, DFC, juga dari 271 Skuadron, 46 Kumpulan. Perwakilan ini menunjukkan KG444 dalam tanda pencerobohan D-Day. KG444 kemudian ditembak jatuh pada 21 Sep 1944 di Arnhem, Belanda. Model ini dikonfigurasi untuk menjatuhkan payung terjun UK.

Kedua-dua model penerjun payung ini mempunyai panel keluar payung terjun animasi dan tempat duduk baldi lipat.

ANIMASI DAN KESAN

CAHAYA FORMASI Trio lampu pembentukan biru di kedua-dua bahagian atas sayap dan bahagian atas badan pesawat ditukar dengan kunci O (huruf). Ini digunakan dengan semua lampu lain yang dipadamkan semasa operasi drop. Lampu sebenar terlindung sehingga hanya dapat dilihat dari atas dan belakang. Pada D-Day, juruterbang diperintahkan untuk mengubah intensiti cahaya menjadi separuh kuasa setelah melewati kapal cahaya terakhir yang ditempatkan di Selat Inggeris. Dilaporkan mereka sangat redup dan sukar untuk diikuti. Begitu juga dengan kita.

MODEL CARGO SUGAR BLUES

Kargo tentera dimuat atau dimuat seperti dalam BEA Cargo DC-3 dengan kunci /.

Pintu dikendalikan seperti dalam model BEA, dengan kunci Shift + E untuk pintu kecil, diikuti dengan kunci 2 untuk pintu kargo besar.

Kerusi baldi kabin dilipat dan dibuka dengan arahan cangkuk ekor FS9. Tetapi perintah ini belum diberikan secara lalai, jadi jika anda belum melakukannya, anda mesti membuat penugasan utama, seperti ini. pemasangan.

1. Lihat menu Pilihan / Kawalan / Tugasan FS dan tatal ke bawah ke & quotTail hook up-down & quot dan pilih dengan mengklik padanya.

2. Tekan butang & quotChange Assignment .. & quot.

3. Tekan kekunci Shift dan T, kemudian tekan OK, kemudian OK sekali lagi. Itu sahaja.

MODEL PARATROOPER Sugarpuss dan Pie Eyed Piper of Barnes

Panel pintu keluar payung terjun dibuka dan disimpan di seberang kabin dengan arahan beralih pintu terbuka, Shift + E. Pintu lain tidak dapat dikendalikan.

Paratroopers dijatuhkan dengan mengetuk dua kali kunci I (perintah asap FS lalai) untuk setiap penerjun payung terjun. Sugarpuss akan menurunkan pasukan penerjun seragam A.S., dan Pie Eyed Piper of Barnes ’akan menurunkan paras beruniform Britain.

Tangga menaiki boleh dipasang atau diturunkan dengan kunci / (slash).

MODEL PENAPIS UDARA CARGO KG374 - YS-DM

Pintu dilengkapi dengan kekunci Shift + E, seperti juga model penerjun payung terjun

Kargo, dalam pelongsor berkod warna, dijatuhkan dengan menekan tombol I sekali untuk menjatuhkan sekumpulan kumpulan kargo. Untuk menjatuhkan yang lain, tekan kekunci I sekali lagi untuk menetapkan semula kesannya, kemudian sekali lagi untuk kumpulan lain. Dengan kata lain, selepas kluster pertama, ketukan dua kali kekunci akan menjatuhkan kelompok berikutnya.

Senarai semak yang disemak merangkumi bahagian baru mengenai Operasi Paratroop, Operasi Para-Pack, dan Operasi Pengambilan Glider.

C-47 Skytrain / Dakota & quotSemua Teater & quot Pek Pengembangan
dengan Peningkatan Kokpit Maya

CIRI-CIRI DAN OPERASI SEMUA Panggung C-47

Pek pengembangan ini menampilkan enam buah C-47 yang disajikan di teater Eropah, China-Burma-India, Pasifik Barat Daya, dan Mediterranean pada Perang Dunia II.

Turut disertakan ialah peningkatan model, terutama kokpit maya. CATATAN: Peningkatan VC ini adalah sebahagian daripada model setiap pesawat All Theatres C-47 dan tidak tidak panjangkan ke pesawat lain dalam pakej ini. Peningkatan VC DC-3 awam akan berlaku pada tarikh yang akan datang.

Berikut adalah beberapa arahan pereka pesawat MAAM-SIM Jan Visser

Peningkatan ini kebanyakannya berkaitan dengan model dalaman, namun ada beberapa penyesuaian yang dilakukan pada model eksterior juga, termasuk pemetaan tekstur.

Anda seharusnya dapat 'mengendalikan tetikus' item berikut di VC:

Throttles, prop prop, mix, carb heat, fuel tank, elevator / rudder / aileron trim wheel and cranks, tailwheel lock, parking brake, flaps, gear, cowl flaps, comm switch (kiri / kanan) dan magneto switch.

Suis Overhead: bateri, generator, deicers (suis kiri tidak beroperasi), pitot heat, prime, start, fuel (semua kiri / kanan).Di papan suis sebelah kanan hanya alat hidup / mati master Radio, suis lain di sini tidak berfungsi kerana belum ada nama tag untuk fungsi tertentu ini (sekurang-kurangnya setahu saya), ini termasuk blower, aux hidraulik, tali pinggang keledar, tidak merokok dan panggilan kabin.

Semua suis lampu tetapi suis lampu pendaratan kiri berfungsi (kedua-dua lampu pendaratan berfungsi dengan suis LL kanan), namun kebanyakan wayar elektrik telah dipotong kerana kami berhasrat untuk melepaskan peningkatan ini sebagai tempoh WWII C-47. Mereka akan dipasang semula dengan versi sivil berikut. Buat masa ini hanya gunakan lampu navigasi anda dengan suis paling kanan.

Anda boleh menyalakan lampu kokpit dengan tombol bulat di sebelah kiri suis lampu (Lampu Instrumen- Putih). Satu kebiasaan kecil di sini ialah ia berfungsi bersama dengan suis lampu nav tetapi suis ini masih boleh dikendalikan secara berasingan. (petua: selalu hidupkan lampu kokpit VC, walaupun pada siang hari, anda dapat membaca instrumen dengan lebih baik dengan cara ini ketika terbang menuju matahari)

Sedikit mengenai suis permulaan VC:

Anda sekarang boleh menghidupkan enjin dengan baik dari dalam VC, namun suis seperti 'VIB' tidak dapat dibuat untuk berfungsi di VC pada masa ini, jadi start-up VC berfungsi sedikit berbeza berbanding dengan panel 2D yang memulakan adalah kaedah yang realistik untuk melakukannya.

MEMULAKAN MESIN DARI VC

Berikut adalah prosedur permulaan 'VC:

1. Lakukan setiap langkah seperti biasa dengan panel 2D hingga urutan suis sebenar. (untuk bekerja dengan selesa dengan suis magneto VC, anda ingin menggunakan pilihan Kamera Aktif untuk menyiapkan dan menyimpan Pandangan seketika yang bagus)

2. Klik suis Bahan Bakar Kanan ke AKTIF

3. Klik suis Perdana ke Kanan (ini adalah suis kedudukan 3: Tengah / Mati, Kanan / bawah, Kiri / atas. Pastikan bahawa apabila mesin Kiri menjalankan suis Perdana berada di pos pertengahan sekali lagi. Klik urutan dengan beralih di Pos pertengahan: klik dan suis akan turun ke pos Kanan, klik lagi dan suis akan naik ke pos Kiri, klik lagi dan suis akan kembali ke pos Mid.)

4. Klik suis Pemula. PENTING: ini berfungsi sedikit berbeza daripada suis lain kerana anda harus menekan butang tetikus anda dan menggerakkan tetikus ke kiri atau kanan sedikit. Untuk enjin Kanan Bermula: arahkan kursor anda ke atas suis Pemula sehingga gambar tangan kecil muncul, klik butang tetikus kiri anda, gambar tangan kecil berubah menjadi gambar tangan yang menarik, dorong tetikus anda ke kanan sedikit sambil menahan butang kiri tetikus, suis akan bergerak ke posisi bawah / kanan dan enjin kanan harus menyala.

Ulangi urutan untuk mesin Kiri. (# 4: gerakkan tetikus ke kiri kali ini, suis Pemula akan bergerak ke atas dan mesin Kiri harus dihidupkan)

Oleh kerana kami berada di Overhead, sayangnya anda akan mendapati Radio tidak berfungsi di VC. Menambah alat pengukur Radio bermaksud 'panel hantu VC' yang lain (satah persegi lutsinar di mana alat pengukur diletakkan) dan perkara-perkara ini sangat memukul prestasi VC, terutamanya pada kemas kini jarum tolok, oleh itu saya memilih untuk tidak menambah satu lagi daripadanya. (suis tidak memerlukan 'panel hantu' seperti itu). Anda boleh kembali ke panel 2D dan memanggil OEP, atau tinggal di VC dan memanggilnya di sana dengan Shift / 5. Setelah saya menguasai teknik jarum VC 3D yang hebat yang terdapat dalam RealAir's SF260 dan Spitfire, kita akan berjaya radio di DC-3 VC kami juga.

Untuk menggerakkan suis penutup penutup, klik salah satu daripadanya dan dorong tetikus anda ke atas atau ke bawah sambil menekan butang tetikus. Perkara yang sama berlaku untuk engkol kemudi dan aileron, namun gerakkan tetikus anda ke kiri atau kanan dan bukannya naik atau turun. Roda trim lif perlu menggerakkan tetikus anda ke atas dan ke bawah sekali lagi sambil menekan butang kiri tetikus.

Satu perkataan AMARAN mengenai pertukaran tangki bahan bakar. Mereka berfungsi dengan baik tetapi dengan cara yang agak membebankan: sebaik sahaja sampai di Left Aux dan anda akan mengklik sekali lagi suis secara automatik kembali ke posisi MATI jadi berhati-hatilah.

Tambahan pula, semua pemegang memerlukan prosedur 'titik-tahan tetikus kiri kiri - gerakkan tetikus ke atas / bawah atau kiri / kanan' dan harus berfungsi seperti ehh. diiklankan.

Saya rasa itu mesti meliputi perkara yang boleh diklik VC.

Tambahan tambahan pada VC termasuk stesen Navigator dan Radio Op, tangki cecair de-ice- dan hidraulik, pintu masuk kokpit sisi pelabuhan (terkunci, hanya boleh dibuka oleh kru darat).

Tidak mahu basah? Anda akan mendapat satu set pakaian hujan lengkap di bawah tempat duduk Kapten atau Juruterbang anda termasuk di sebelah barat daya. Cubalah mereka semasa terbang semasa musim hujan di VC sekarang juga.

Pada akhirnya anda mungkin mahu menekan butang 'S' sekarang dan memeriksa model luaran terutamanya di sekitar kawasan kokpit, anda mungkin menyedari bahawa perkara-perkara telah 'meriah' sedikit di sana berbanding dengan model semasa.

Seperti sebelumnya, Shift / T melipat tempat duduk baldi dan kunci '/' mengisi kabin dengan kargo.

Saya harap anda menyukai lelaran baru ini dari barisan R4D / DC-3 / C-47 kami yang sedang berlangsung.

SEMUA BATAS C-47 ANIMASI DAN KESAN

Kargo tentera dimuat atau dimuat seperti dalam BEA Cargo DC-3 dengan kunci /.

Pintu dikendalikan seperti dalam model BEA, dengan kunci Shift + E untuk pintu kecil, diikuti dengan kunci 2 untuk pintu kargo besar.

Kerusi baldi kabin dilipat dan dibuka dengan arahan cangkuk ekor FS9. Tetapi perintah ini belum diberikan secara lalai, jadi jika anda belum melakukannya, anda mesti membuat penugasan utama, seperti ini. pemasangan.

1. Lihat menu Pilihan / Kawalan / Tugasan FS dan tatal ke bawah ke & quotTail hook up-down & quot dan pilih dengan mengklik padanya.

2. Tekan butang & quotChange Assignment .. & quot.

3. Tekan kekunci Shift dan T, kemudian tekan OK, kemudian OK sekali lagi. Itu sahaja.

MODEL PARATROOPER - BBMF Dakota (Paras UK) & amp C-47A Warton (US Paratroopers)

T panel keluar pintu payung terjun dibuka dan disimpan di seberang kabin dengan arahan beralih pintu terbuka, Shift + E. Pintu lain tidak dapat dikendalikan.

Paratroopers dijatuhkan dengan mengetuk dua kali kunci I (perintah asap FS lalai) untuk setiap penerjun payung terjun. A.S. C-47 akan menurunkan pasukan penerjun seragam A.S., dan Commonwealth Dakotas akan menurunkan paras beruniform Britain.

Tangga menaiki boleh dipasang atau diturunkan dengan kunci / (slash).

MODEL PENJIMATAN UDARA CARGO C-47B CNAC, C-47B Commando, & amp C-47A Penghantaran

Pintu dibuka dengan kunci Shift + E, seperti juga model payung terjun

Kargo, dalam pelongsor berkod warna, dijatuhkan dengan menekan tombol I sekali untuk menjatuhkan sekumpulan kumpulan kargo. Untuk menjatuhkan yang lain, tekan kekunci I sekali lagi untuk menetapkan semula kesannya, kemudian sekali lagi untuk kumpulan lain. Dengan kata lain, selepas kluster pertama, ketukan dua kali kekunci akan menjatuhkan kelompok berikutnya.

SEMUA Panggung AIRCRAFT C-47 - SEJARAH


Douglas C-47B No. 60 dari Perbadanan Penerbangan Nasional China.

& quot; Perbadanan Penerbangan Nasional China (CNAC) memainkan peranan penting dalam sejarah China moden. Pada asalnya sebuah syarikat dibentuk, pada tahun 1929, oleh pemerintah China dan Curtiss-Wright Corporation, pada tahun 1933 syarikat penerbangan tersebut dimiliki oleh Kerajaan China dan Pan American Airways.

Tidak lama sebelum Amerika memasuki perang Pasifik, CNAC mempelopori laluan terkenal di Pergunungan Himalaya (Hump) antara India dan China. Ketika Jalan Burma terputus oleh Tentera Jepun semasa Perang Dunia II, laluan ini menjadi satu-satunya sumber bekalan luar untuk China. Sebagai sebahagian daripada Komando Pengangkutan Udara Angkatan Udara Tentera Darat, operasi CNAC menaikkan udara tentera di Hump menjadi salah satu bab yang lebih mulia dalam sejarah Perang Dunia II. Ia adalah penerbangan udara utama pertama di dunia, dan ini adalah mimpi ngeri juruterbang. Laluan sejauh 500+ batu melintasi beberapa kawasan yang paling berbahaya dan cuaca ganas di dunia dengan tidak ada alat bantu navigasi moden yang kita andalkan hari ini.

Pada hari-hari awal Perang Dunia II, CNAC menyediakan penerbangan udara untuk Flying Tigers, mengangkut personel dan bekalan ke dan dari pelbagai pangkalan Flying Tiger. Selepas 4 Julai 1942, ketika Harimau Terbang dibubarkan, banyak Juruterbang Harimau bergabung dengan CNAC. Terbang sebanyak 150 jam sebulan, dalam pengangkutan C-47 yang tidak bersenjata, juruterbang ini harus menerbangkan Hump mencari cuaca mendung atau pada waktu malam untuk menghindari pejuang Jepun yang marak.

Dari April 1942, ketika Burma Road hilang, hingga Ogos 1945, kru CNAC, yang merupakan juruterbang petualang dari banyak negara, melakukan lebih dari 38,000 perjalanan ke Hump, mengangkut sekitar 114,500 tan personel dan bahan penting ke pasukan China dan Amerika di China, Burma dan India.

CNAC juga memainkan peranan penting dalam kempen Burma dengan menjatuhkan bekalan kepada pasukan darat Cina dan Amerika, mengosongkan tentera China dan Britain yang terkepung dan membekalkan projek Ledo Road dengan lelaki dan peralatan. Itu adalah operasi yang kejam dan menuntut, dari mana banyak pesawat CNAC dan kru mereka tidak pernah kembali. & Quot - Jim Dalby.

Pesawat ini adalah CNAC C-47 pertama, dan pesawat pertama dengan tiup tinggi untuk ketinggian di atas 'The Hump'. Dalam penerbangan rutin dari Kunming ke Dinjan pada bulan November 1942, pesawat dan kru hilang. Bangkai kapal tidak ditemui. Pesawat itu meninggalkan Kunming dalam cuaca yang baik dan dipercayai bahawa dia terhempas di timur Salween kerana tidak ada kedudukan yang diajukan oleh operator radio. Diperkirakan bahawa blower tinggi terbakar dan pesawat meletup.

Laman web yang sangat baik http://www.cnac.org dipenuhi dengan maklumat terperinci mengenai setiap aspek CNAC dan operasinya semasa Perang Dunia II.


Douglas C-47B-5-DK 43-48734 of 319 th TC, 1st Air Commando Group, USAAF ke-10

Berpusat di Hailakaudi, India, 1945, untuk operasi mengatasi & quotThe Hump & quot. C / n 25995 (asal diperuntukkan c / n 14550). Lapangan terbang seperti Chabua dan Dinjan adalah titik keberangkatan untuk laluan timur, dan tujuan Kunming dan Chungking di China. Pesawat C-47 mungkin diperlukan untuk terbang setinggi 22.000 kaki di atas kawasan pergunungan dalam perjalanan, sering dalam keadaan mengerikan.


Douglas C-47A A65-34 VH-CUF dari 36 Skuadron, RAAF (1944).

36 Skuadron memberikan bantuan transportasi dan logistik untuk usaha perang di Pasifik SW, terutama di Papua New Guinea yang menyaksikan aksi berat.

Selama Januari 1945, dua Dakota dari 36 Skuadron ditempatkan di Tadji. Mereka melakukan penurunan bekalan yang sangat baik kepada anggota tentera. Sehingga 98 peratus pemulihan dilaporkan oleh Tentera Darat. Pada bulan Februari 1945, Dakota VH-CUF tidak kembali dari misi pengurangan bekalan di wilayah musuh di daerah Aitape. Terdapat 4 orang yang terkorban dalam nahas ini. Komando tentera menyelamatkan mangsa yang terselamat.


C-47A-40-DL 42-24046, c / n 9908, 320 TS / 27 TG, USAAF, Warton Lancashire (1944)

Pesawat ini MSN 9908 ketika dihantar ke USAF, dan ditempatkan di UK selama tahun-tahun perang. Nacelles kotak-kotaknya mengenalinya sebagai pesawat utama dalam formasinya dan dibenarkan untuk mengendalikan peralatan REBECCA.

& quotSemua pesawat dilengkapi dengan peralatan REBECCA yang digunakan bersama dengan EUREKA di darat. Kerana keterbatasan EUREKA untuk bertindak balas terhadap sebilangan kecil isyarat & quotinterrogator & quot dari REBECCA hanya pemimpin dan penolong pemimpin setiap 9 pesawat & quotV formasi V & quot yang dibenarkan untuk mengendalikan REBECCA.

Begitu juga hanya kapal terbang utama dan pembantu dalam setiap 9-pesawat & quotV formasi V & quot yang dilengkapi dengan SCR-717C. Hanya kapal-kapal ini yang dilengkapi dengan rumah di BUPS. BUPS digunakan dengan SCR717C di pesawat, EUREKA digunakan dengan REBECCA. & Quot - Sam Kimpton.

Selepas perang, pesawat ini dijual untuk kepentingan Turki dan memakai pendaftaran 2-074, 12-074, dan YSL-74 untuk Turk Hava Kuvvetleri. THK mengendalikan C-47 hingga 1998. Lihat yang berikut untuk lebih menarik:


Douglas C-47 Mk.C-3 Dakota ZA947, seperti yang saat ini diterbangkan oleh Battle of Britain Memorial Flight yang memakai pakaian 267 Pegasus Squadron.

& quotDouglas C47 (DC3) Dakota ZA947 dihasilkan pada bulan Mac 1942 dan pada mulanya dikeluarkan kepada Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat. Pada bulan September tahun itu, pesawat dipindahkan ke Tentera Udara Diraja Kanada (RCAF) dan berkhidmat terutama di Kanada tetapi kemudian digunakan di Eropah sehingga dinyatakan lebihan pada tahun 1971.

Royal Aircraft Establishment (RAE) di Farnborough kemudian membeli pesawat itu, yang diperuntukkan nombor siri ketenteraan Inggeris KG661, kerana ia telah membawa siri 661 dengan orang Kanada. Selama waktunya dengan RAE, KG661 digunakan untuk berbagai tugas dan percobaan, termasuk menjatuhkan sonabuoy melalui lubang yang dipotong di badan pesawat dan melancarkan kenderaan yang dipandu jarak jauh.

Namun, untuk beberapa waktu, ada keraguan mengenai penelitian bersiri yang menunjukkan bahawa Dakota KG661 yang asli telah musnah dalam kemalangan, sehingga pesawat tersebut diberi nomor baru: ZA947. Dibersihkan untuk turun, dia sering berperanan atau muncul di taman statik di pameran udara. Pada tahun 1992 Badan Penyelidikan Pertahanan, penerus RAE, menyatakan kelebihannya kepada keperluan dan menawarkan pesawat itu untuk dibuang.

Pesawat ini diadopsi oleh Strike Command dan dikeluarkan kepada BBMF pada bulan Mac 1993, setelah Air Atlantique di Coventry menyelesaikan pekerjaan kejuruteraan dan struktur yang diperlukan. Dakota adalah tenaga kerja sepanjang tahun untuk BBMF digunakan dalam berbagai peranan, termasuk tugas sokongan umum, seperti mengangkut kru darat dan peralatan untuk menampilkan tempat atau lapangan terbang operasi lain. Yang penting, kerana tidak ada pesawat yang dikonfigurasi roda ekor multi-mesin lain dalam layanan RAF di luar BBMF, dia digunakan untuk melatih awak udara untuk pesawat multi-mesin BBMF dan menjaga juruterbang Lancaster tetap aktif dengan mesin multi pesawat roda belakang semasa bulan-bulan musim sejuk ketika pengebom tidak beraksi.

Namun, semakin meningkat, Dakota telah menjadi pesawat layar dengan sendirinya dan sekarang muncul secara teratur di litar pertunjukan udara sendiri atau sebagai bagian dari formasi 3 kapal BBMF, bersama dengan sepasang pejuang. Dia terus dapat turun turun dan digunakan dalam peranan itu untuk acara peringatan khas. Pada tahun 2004, para-seat yang asli dan asli dipasang semula ke Dakota, mengembalikan bahagian dalam kabin kepada spesifikasi yang asli dan perang.

Dakota ZA947 saat ini memakai seragam 267 Pegasus Squadron, yang terbang dalam peranan Transport, Trooping and Re-supply di Timur Tengah dan Teater Mediterania pada tahun 1943/44. Skuadron menggunakan pelbagai skema warna di Dakotanya tetapi selalu mempamerkan lambang Pegasus ’yang menonjol di hidung pesawat. Peranan Skuadron termasuk penyediaan kembali partisan dan pejuang perlawanan, di belakang barisan musuh, sama ada dengan terjun-turun atau mendarat di landasan udara rahsia. & Quot

Model terakhir dari pakej All Theatre adalah Douglas C-47-DL Transport, c / n 4426, nombor ekor 41-18388 yang dihantar pada bulan Jun 1942, dan kemudian dilaporkan hilang dalam aksi. Pesawat ini digambarkan dengan logam kosong yang berkilauan kerana ia kelihatan langsung dari garisan pemasangan.

RAKAN-RAKAN DAKOTA DANISH C-47 OY-BPB

Final tujuh belas pesawat yang termasuk dalam bungkusan pada awalnya dilancarkan sebagai pesawat tambahan yang berasingan dan disertakan dalam versi 9 untuk pertama kalinya.

SEJARAH

OY-BPB dihasilkan sebagai C-47A, No.3406, dilancarkan dari barisan pengeluaran di Long Beach, California pada 3 April 1944.

09-04-1944 Diterima oleh USAAF

14-04-1944 TCC, Baer Field, Indiana

29-08-1944 805. Unit Pangkalan, George Field, Illinois

26-04-1945 Kiri George Field melalui Nashville, Tenn. Untuk Montreal, Kanada

24-05-1945 Dihantar ke Tentera Udara Diraja Norway (RNAF) di bawah & quotLend and Lease & quot. Digunakan oleh RNAF hingga Jun 1946 ketika disewakan oleh RNAF kepada Det Norske Luftfartselskab, DNL (The Norwegian Air Lines) 16-10-1946 LN-IAT Berdaftar dan diberi nama Nordtind & quot

18-10-1946 Mula terbang dijadualkan

01-10-1948 Dilukis dengan warna Sistem Penerbangan Scandinavian. Reg dikekalkan. LN-IAT diberi nama & quotTerje Viking & quot

15-12-1948 Diambil alih oleh DNL dari RNAF - Harganya 125,000 kroner Norway.

08-02-1951 Diambil alih oleh SAS

30-07-1953 Penerbangan terakhir yang dijadualkan untuk SAS

16-09-1953 Dihapus dari daftar Norway

01-10-1953 Dibeli oleh Tentera Udara Diraja Denmark (RDAF) dari SAS - Harganya 588.200 kroner Denmark. RDAF bersiri 68-682.

01-01-1954 Ke ESK 721 (Skuadron 721)

02-01-1955 Dicat dengan warna penyamaran (kelabu / hijau / biru)

15-12-1960 Mendaftar semula K-682. Tanda panggilan radio: OV-JBM

09-12-1966 Dicat semula dalam & quotVIP-warna & quot: Atas putih, dua garis cheat hitam nipis, bahagian bawah perak, panel day-glo pada hujung hidung, ekor dan sayap.

30-07-1982 Penerbangan terakhir untuk RDAF

06-08-1982 Disimpan di RDAF Base V rl se

03-03-1983 Disewa oleh Bohnstedt-Petersen A / S

31-10-1983 Kembali ke simpanan

21-02-1985 Diambil alih oleh Bohnstedt-Petersen A / S sebagai OY-BPB. Warna RDAF yang dikekalkan. Panel oren sebahagiannya terlalu banyak dicat. Digunakan sebagai pesawat syarikat, tetapi juga digunakan untuk penerbangan keseronokan di pameran udara.

25-06-1992 Diambil alih oleh The Association for Flying Museums Planes / Danish Dakota Friends sebagai OY-BPB. Warna RDAF yang dikekalkan.

19-04-1996 Dicat semula dalam warna SAS 1946 yang asli dan diberi nama & quotArv Viking & quot

28-08-1996 Enjin # 2 baru (sangat mahal - 300,000 kroner Denmark) Masa terbang: ca. 21000 jam

1998 Dicatatkan semula pada skema Tentera Udara Diraja Denmark 1966.

CIRI-CIRI BARU

OY-BPB bukan sekadar mengecat semula model R4D / DC-3 kami. Berikut adalah senarai sebahagian perubahan yang dilakukan oleh Jan Visser pada model asas.

tekstur depan enjin baru
paksi baling-baling 3D baru
set antena moden
suar v-stab moden
tambah tingkap pintu pax
'kaca' luaran yang lebih kelihatan
roda duduk ekor yang lebih baik
wayar anti-statik pada permukaan kawalan
pameran aliran udara di bawah bahagian sayap pertengahan
pemetaan tekstur sayap dan h-stab yang diusahakan semula untuk membolehkan lukisan D-Day dan lukisan camo
pemetaan tekstur nacelles mesin yang diusahakan semula untuk membolehkan lukisan kiri / kanan terpisah
model ekzos yang diusahakan semula
4 tempat duduk berasingan abreast (3 abreast juga akan tersedia serta tempat duduk baldi dan konfigurasi kargo)
pemasangan poli dan bucu di mana diperlukan

MAAM-SIM mendorong pencatatan semula perisian MAAM R4D dan DC-3 oleh perisian lain. Satu-satunya syarat adalah hanya fail tekstur yang diubahsuai dari pakej kami yang diedarkan dan syarat-syarat tertentu dipenuhi. Lihat bahagian Notis Undang-Undang untuk keterangan lebih lanjut.

Anda akan mendapat banyak pilihan untuk pelbagai model pakej ini, semuanya tersedia dari Halaman Bahan MAAM-SIM Percuma kami.

Klik dua kali pada arkib pemasangan sendiri. Sekiranya pemasangan FS anda bukan pemasangan lalai (C: Program Files Microsoft Games Flight Simulator 9, KAMU MESTI ubah jalan agar sesuai dengan jalan anda. Program pemasangan secara automatik akan memasang semua fail ke folder dan lokasi yang betul. Cukup ikuti arahan di skrin. Semua 17 pesawat yang disenaraikan di atas akan dipasang.

CATATAN: Anda mesti mempunyai R4D dalam folder Pesawat anda agar kedua-dua DC-3 berfungsi, kerana folder suaranya disamakan dengan R4D.Begitu juga, anda mesti mempunyai Passenger DC-3 dalam folder untuk memiliki Cargo DC-3, kerana mereka berkongsi panel yang sama.

Pesawat ini dan panelnya, kerana tahap perincian dan skala pengukur yang realistik, sangat sesuai untuk resolusi yang lebih tinggi. Panel dirancang minimum 1024 x 768, tetapi kelihatan lebih baik pada 1280x1024. Sekiranya anda mengalami masalah dalam menulis huruf kecil dan angka, cobalah resolusi yang lebih tinggi. Cukup masuk ke Panel Kawalan Windows / Paparan / Tetapan untuk memilih resolusi yang lebih tinggi, kemudian sesuaikan tetapan menu FS untuk Pilihan / Tetapan / Paparan. Anda mungkin terkejut dengan seberapa banyak yang membantu meregangkan mata lama.

Oleh kerana tidak semua sistem komputer diciptakan sama, dan kerana apa yang dianggap oleh satu pengguna sebagai kadar bingkai dan prestasi yang dapat diterima mungkin tidak menyenangkan yang lain, kami telah memutuskan untuk menawarkan dua tahap kerumitan yang berbeza dalam paket R4D / DC-3 / C-47. Oleh kerana faktor terkawal terbesar pada kadar frame-rate di pesawat ini terletak pada Virtual Cockpit, atau VC, bersama dengan panel, tolok, dan tekstur yang berkaitan, pilihan ini mempunyai tahap kemasukan VC yang berbeza.

Setelah dipasang, anda akan menemui R4D dan MAAM DC-3 di menu Select Aircraft seperti yang ditunjukkan dalam tiga gambar berikut:

Pesawat asas mempunyai Virtual Cockpit dan Kabin Maya 3-D penuh. Semua variasi bertanda Medium mempunyai kokpit maya, tetapi tidak ada kabin maya.

Sebagai tambahan, model kerumitan Medium mengandungi pilihan untuk membuang Yoke 3-D, bagi mereka yang ingin melihat panel dan kawalan tanpa halangan. Lihat bahagian Virtual Cockpit manual ini untuk mendapatkan arahan untuk mencapainya.

KAEDAH LAIN MENINGKATKAN KADAR KERANGKA ANDA

Sebagai alternatif untuk turun ke VC yang kurang lengkap, atau untuk menambah prestasi laju bingkai lebih jauh, ada beberapa perkara lain yang dapat anda lakukan. Hampir semuanya melibatkan kompromi dan pengorbanan satu sama lain. Cadangan berikut dikemukakan terutamanya untuk kepentingan pengguna FS yang tidak berpengalaman, kerana kebanyakan tangan lama di gim ini telah mempelajari sebahagian besar atau semuanya dari pengalaman. Ini tidak semestinya daftar lengkap, dan apa yang berfungsi pada satu sistem dengan sangat baik, mungkin menghasilkan sedikit atau tidak ada peningkatan pada yang lain, kerana perbezaan perkakasan dan perisian pada komputer tertentu. Anda harus bereksperimen dengan tetapan dan pilihan yang berbeza. Kadang-kadang, perkara yang tidak pernah anda impikan menjadi faktor yang mempengaruhi prestasi dan kadar bingkai dapat menghasilkan peningkatan yang ketara.

PILIHAN / PENGATURAN / MENU DISPLAY

Sebilangan besar perkara yang boleh anda lakukan dalam Flight Simulator untuk meningkatkan prestasi terdapat di sini. Memindahkan slaid ke tetapan yang lebih rendah dan mencentang beberapa kotak dapat meningkatkan prestasi anda. Sekiranya anda melihat Bantuan Flight Simulator di bawah 'Menetapkan Pilihan Pemandangan', anda akan mengetahui bahawa semua perkara di dalamnya boleh mempengaruhi prestasi. Perkara yang sama berlaku untuk 'Menetapkan Pilihan Paparan Pesawat' dan 'Menetapkan Pilihan Perkakasan'. Anda harus membaca bahagian Bantuan ini dan bereksperimen sendiri untuk mencari gabungan tetapan yang anda puas. Salah satu dari ini di bawah Pilihan Paparan Pesawat yang mungkin anda ingin pertimbangkan adalah menurunkan Kualiti Cockpit Gauge dari Tinggi ke Rendah. Lihat perbandingan di bawah.


Slaid Kualiti VC Gauge - Slaid Kualiti VC Gauge Tinggi - Rendah

Anda akan mencapai kadar bingkai tertinggi dalam pandangan Menara, tetapi melainkan jika anda adalah brosur pesawat model yang dikendalikan radio, anda mungkin merasa terbang dari pandangan ini agak janggal! Kadar bingkai tertinggi seterusnya adalah dalam pandangan Spot, diikuti oleh panel 2D, dan VC akan memberikan hit frame rate terbesar, seperti yang anda jangkakan.

GUNAKAN WINDOWED, LEBIH BAIK DARI MOD LENGKAP LENGKAP

Melakukan ini mungkin memberi anda peningkatan kadar bingkai yang paling dramatik. Ini kerana ciri tertentu kad video anda hanya dapat berfungsi dalam mod skrin penuh. Peningkatan FR dan kemerosotan paparan bergantung pada kad video anda. Anda mungkin dapat mencapai hal yang sama dengan menyesuaikan slaid paparan dan kotak centang, seperti anti-aliasing, misalnya. Tetapi saya lebih suka membiarkan pilihan paparan saya tinggi, dan kemudian memanfaatkan peningkatan prestasi yang diberikan oleh operasi berjendela ketika diperlukan, seperti ketika saya berada di kawasan lalu lintas, pemandangan, atau awan pesawat AI yang padat. Perkara yang mudah untuk menekan Alt + Enter dan meraih faedah FR tanpa mengganggu penerbangan saya untuk mengganggu slider dan kotak centang. Semasa saya ingin kembali ke paparan berkualiti tinggi, saya ketuk Alt + Enter sekali lagi, dan saya kembali dalam mod skrin penuh.

Ini terakhir dalam senarai pilihan kerana kita bercakap mengenai WANG. Peningkatan berkesan yang paling murah mungkin merupakan peningkatan RAM. Tetapi yang paling menguntungkan mungkin kad video yang lebih baik. Jangan anggap tuntutan pengeluar dengan nilai nominal - khabar angin ada kemungkinan mereka akan menjual sesuatu kepada anda! Kad 3-D terbaik untuk permainan secara umum mungkin bukan yang terbaik untuk Flight Simulator. Saya cadangkan anda membaca atau mengemukakan soalan di AVSIM Online PC / MAC Hardware for Simulations Forum, dan membaca ulasan pengguna, jika anda dapat menjumpainya, sebelum menghabiskan banyak wang untuk perkakasan. Berita baiknya, peningkatan prestasi tidak selalu sebanding dengan jumlah wang yang dibelanjakan. Baiklah, ini berita baik jika anda tidak mempelajarinya dengan susah payah! $$$.

Oleh kerana simulasi pesawat ini dirancang untuk sejujur ​​mungkin dengan pesawat sebenar, kami mengesyorkan agar anda terbang dengan cara yang realistik. Bar menu Flight Simulator Aircraft / Realism harus ditetapkan, pada pendapat kami, seperti ini.

Walau bagaimanapun, sama ada anda menggunakan tetapan realistik pada semua slaid dan kotak, atau tidak, terdapat beberapa aspek PENTING dari tetapan realisme:

PENTING! Model penerbangan GENERAL REALISM SLIDER WAJIB DITETAPKAN DI MAKSIMUM. Itulah slaid teratas dalam menu realisme yang ditunjukkan di atas. Sebilangan besar parameter reka bentuk model penerbangan tidak akan berfungsi seperti yang ditetapkan sekiranya gelangsar ini bahkan satu pecahan satu sentimeter kurang dari maksimum. FS menerapkan realisme maksimum pada perjalanan slaid maks tepat. Lebih kurang dari ini dan realisme model penerbangan kembali ke & quotasyasy & quot.

Dalam FS2004, P-factor boleh disesuaikan sepenuhnya dalam menu realisme. Oleh itu, kami mengesyorkan menetapkan gelangsar faktor-p antara satu pertiga hingga separuh jika anda mahu terbang dengan kesan ini. Harap maklum bahawa kemudi (jika anda menggunakan kunci roda ekor pilihan dan pilihan brek pembezaan kastor percuma), tidak akan membetulkan p-factor drift sehingga 20 knot atau lebih kecepatan udara telah ditentukan semasa landasan lepas landas.

PENTING! Untuk melihat kesan cahaya Kabin Maya dengan betul, pastikan slaid menu Pilihan / Tetapan / Paparan / Perkakasan untuk Lampu yang diberikan perkakasan diatur hingga ke kanan, ke 8. Tetapan lain yang ditunjukkan di bawah bergantung pada kad video anda dan pilihan peribadi untuk memperoleh prestasi yang boleh diterima.

Kami mengesyorkan slaid menu Simulator Penerbangan / Pilihan / Tetapan / Bunyi anda menetapkan seperti ini.

Enjinnya berada pada skala separuh, sementara suara kokpit diatur maksimum untuk membolehkan anda mendengar beberapa bunyi yang lebih halus, seperti suara gegaran. Persekitaran sudah hampir naik, tetapi jika anda tidak menyukai guruh dan hujan yang kuat, tekankan ini. Tetapan Navigasi ditolak untuk mengelakkan pengecam radio Morse meletupkan gendang telinga anda. Pengaturan Pelajaran / Penerbangan bergantung kepada anda, tetapi ATC berada di hujung atas sehingga anda dapat mendengar transmisi melalui deruan enjin.

Jenis alat kawalan yang anda gunakan boleh dan akan mempengaruhi keseronokan anda terhadap model pesawat ini. Pesawat sebenar mempunyai pedal kuk dan kemudi, tentu saja, tetapi banyak juruterbang sim penerbangan mempunyai dan lebih suka tongkat kegembiraan. Begitu juga saya, selama bertahun-tahun, sehingga saya mendapat kuk pertama! Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, saya mempunyai kuk dan pedal dengan brek jari kaki di komputer utama saya, dan twist-stick dengan Force Feedback di sekunder, jadi saya telah menerbangkan DC-3 secara meluas dengan kedua-duanya. Saya dapati pesawat lebih mudah dan lebih realistik untuk dikendalikan dengan kuk dan pedal. Tetapi banyak bergantung pada jenama dan jenis alat kawalan anda yang tertentu dan cara penyediaan dan penentukurannya. Itu semua adalah masalah pilihan peribadi.

Walau bagaimanapun, kami sangat mengesyorkan agar anda memperoleh dan menggunakan alat kawalan kemudi, sama ada pedal atau joystick jenis putar. Mengendarai DC-3 dengan kemudi yang diselaraskan secara automatik bukan sahaja tidak realistik, ia juga akan membuat anda senang mengendalikan pesawat kerana ia dikendalikan. Sebenarnya, model ini dirancang untuk dikemudikan dengan menggunakan brek pembezaan dan daya, sama seperti yang sebenarnya. Sekiranya anda tidak mempunyai satu set pedal dengan brek jari kaki, anda boleh melakukannya dengan menggunakan kunci F11 dan F12, atau anda boleh memilih untuk menggunakan pilihan model stereng & quotEasy Steering & quot kemudi kemudi.

Kami juga mengesyorkan anda menggunakan tetikus yang dilengkapi dengan roda tatal. Anda boleh menyesuaikan banyak kawalan dengan meletakkan kursor pada titik kawalan tetikus (hotspot) yang diinginkan dan menggerakkan roda. Ini sangat berguna untuk mengawal Sperry Autopilot. Lihat bahagian di Sperry untuk keterangan lebih lanjut.

PENTING Terdapat masalah yang diketahui dan serius pada joystick yang menyediakan slaid trim mekanikal. Sebabnya ialah kebanyakan slider trim tidak berfungsi dalam julat yang diperlukan. FS menyediakan tweaker model penerbangan, dengan banyak cara untuk menyesuaikan jarak pemangkasan, tetapi ini bergantung pada ETIKA operasi trim melalui menekan papan kekunci atau pemangkasan dengan memberikannya pada butang kayu bedik yang ditahan untuk kemas kini trim yang lancar, BUKAN gelangsar. Kami menggalakkan anda menggunakan trim dengan butang berulang, BUKAN slaid, atau dengan menekan kekunci standard untuk FS. Sekiranya anda tidak melihat 'BT' mencapai tingkah laku dan angka yang betul semasa lepas landas, mungkin masalah dengan slaid trim.

Pesawat R4D / DC-3 / C-47 telah dirancang untuk trim yang dioptimumkan dengan fungsi ulangan (menu Pilihan / Kawalan / Tugasan) yang ditetapkan HALFWAY. Menurut pengalaman kami, menetapkan fungsi ulangan menjadi MAX menghasilkan perubahan trim yang terlalu cepat.

Sejumlah penerbangan, atau situasi, seperti yang biasa disebut oleh FSers pada masa lalu, telah dipasang di menu Flight Simulator Flights di bawah kategori & quotMAAM R4D DC-3 & quot. Semua ini adalah keadaan enjin mati, & quotcold kokpit & quot *, dan ada satu untuk setiap pesawat dalam pakej. * (CATATAN: FS menyalakan suis pengapian utama dan pengalih mag ke Keduanya ketika pesawat dimuat. Tidak ada yang dapat kita lakukan mengenainya.)


MAAM-SIM NATS R4D-6 FLIGHT MULAI MULAI

Ini adalah keadaan enjin mati dengan versi Bare-metal R4D yang diparkir di hadapan hangar MAAM di Reading . Sudah tentu, anda boleh menukar pesawat setelah memuatkan penerbangan dan semua parameter akan dipindahkan ke pesawat baru. Hangar dan kompleks MAAM yang realistik adalah sebahagian daripada MAAM / Reading Scenery untuk FS2004 perisian percuma, oleh MAAM-SIM's Bill Womack, yang terdapat di Free Stuff Pages kami.


Inilah yang anda lihat dalam FS2004 lalai - cukup dikatakan!

Terdapat juga penerbangan permulaan untuk BEA Freighter, & "Sir Eric Geddes" di Gatwick.


MAAM-SIM BEA DC-3 PENERBANGAN MULAI


. dan UAL Mainliner & quotCity of San Francisco & quot di KSFO.

Anda boleh membuat penerbangan permulaan dengan memulakan dari salah satu daripadanya, kemudian menggerakkan pesawat dengan menggunakan menu Dunia / Lapangan Terbang, mengubah cuaca, waktu hari, frekuensi radio, dan sebagainya.

Terdapat di Halaman Bahan Percuma kami, adalah pemandangan KRDG / MAAM perisian percuma MAAM-SIM. Ia menampilkan pemandangan terperinci Lapangan Terbang Wilayah Reading (KRDG), termasuk kawasan Muzium Udara Mid Atlantic. Semua objek dibina dalam Gmax dan menampilkan tekstur foto-realistik yang membawanya sangat dekat dengan rakan sejawatnya di dunia nyata. Ciri pemandangan lain termasuk animasi pintu hangar yang dikendalikan frekuensi radio, AI GA dan trafik Komersial yang realistik dan bahkan penyertaan mercu tanda VFR tempatan yang penting.


Pagoda 'Reading' yang terkenal, simbol kota, di Gunung Penn

Sepanjang manual ini, anda akan melihat tangkapan skrin lain dari DC-3 di Reading kami yang dibina semula sepenuhnya. Petua: Pemandangan Perisian Percuma ini juga boleh dimuat turun dari semua laman web sim penerbangan utama - nama fail & quotKRDG-FS9.zip & quot.


Tanda baru MAAM seperti pada bulan September 2003 dengan & quot; MAAM-SIM Mobile HQ & quot di latar belakang.


Bahagian utara KRDG, dengan keseluruhan kompleks MAAM, Reading Flight Academy, dan FBO.


Terminal KRDG dengan bangunan Terminal-Tower-Hangar yang asli di latar belakang. Menara dengan hangar era WW 2 (rumah masa depan MAAM) dan Holiday Express Hotel, di belakang.

Bahagian manual ini terutama berkaitan dengan panel dan sub panel 2-D, atau pop timbul. Walaupun Cockpit dan Kabin Maya akan dibahas di bahagian lain, panel 2-D dan 3-D mempunyai instrumen dan kawalan yang sama, sebahagian besarnya.

POIN KAWALAN MOUSE Sebilangan besar kawalan pada pelbagai panel dan pop timbul R4D dapat dikendalikan dengan menggunakan tetikus anda. Gerakkan kursor anda ke kawalan sehingga kursor & quotpointing & quot muncul. Ini menunjukkan bahawa anda berada di tetikus klik atau kawasan hotspot kawalan.

PENTING: Semua tetikus yang diaktifkan, kawalan berputar pada tolok panel R4D, kecuali yang ada pada Sperry Autopilot, dikendalikan dengan menggunakan butang tetikus Kiri dan Kanan. Butang kanan akan memutar tombol atau tuas mengikut arah jam, dan butang kiri tetikus akan memutarnya berlawanan arah jam. Meletakkan kursor pada kawalan yang diinginkan dan mengklik butang tetikus yang dikehendaki akan menggerakkan kawalan satu kenaikan per klik ke arah itu. Menekan butang tetikus ke bawah akan memutar atau menggerakkan kawalan dalam gerakan berterusan.

Penunjuk Galas Omni (OBI) di atas berfungsi sebagai contoh tolok dengan kawalan butang tetikus kanan dan kiri. Letakkan kursor tetikus anda di mana sahaja di kawasan yang diserlahkan oren. Apabila anda berada di & quothot spot & quot, kursor anda akan menjadi tangan penunjuk, seperti yang ditunjukkan. Mengklik butang kanan tetikus akan menggerakkan cincin galas OBI ke arah anak panah kuning satu darjah per klik. Mengklik butang kiri tetikus akan menggerakkan cincin ke arah anak panah merah. Menekan butang sama ada akan memutar cincin pada kadar kira-kira sepuluh darjah sesaat ke arah yang sesuai.

SCROLL-WHEEL MOUSE Anda juga boleh menggunakan roda tetikus yang dilengkapi roda roda untuk mengendalikan kawalan ini. Cukup letakkan kursor di atas titik panas dan putar roda tetikus. Setelah mencuba ini, anda pasti akan menghargai ciri ini. Sebenarnya, menggunakan roda tetikus akan mengelak bug yang mengganggu dengan Sperry. Lihat bahagian Masalah Diketahui manual untuk maklumat lebih lanjut.

Instrumen dengan kawalan berputar menggunakan keupayaan butang tetikus kanan dan kiri, atau roda tetikus, termasuk:

Jam - titik tetikus. (Lihat Rajah Jam)
DME 1 - tombol kawalan dan tombol galas
VOR OBI 1 dan 2 - tombol kawalan galas
ADF - kenop kawalan galas
Petunjuk Sikap - kenop sangkar dan kenop pelarasan menegak
Gyro arah - tombol penyesuaian
Fuel Quantity Gauge - tombol penunjuk tangki bahan bakar
DME 2 - tombol pemilih omni dan knot / tombol TTS
Stack Radio - semua tombol pada set Nav, Com, ADF, dan Transponder
Kotak Kawalan Radio - tombol Xmit 1 / Xmit 2
Pencucuhan - tuas magneto kiri dan kanan
Kawalan Flap Cowl - tuas penutup cowl kanan dan kiri
Fuel Selector Control - tuas enjin kanan dan kiri
Kawalan Trim Aileron dan Rudder - engkol trim

Roda tatal tetikus juga akan mengendalikan tombol Throttle, Prop, dan Mixture.

Semua suis dan kawalan tetikus lain pada panel R4D dikendalikan dengan menggunakan butang tetikus kiri sahaja. Alat kawalan kiri ini dikendalikan dengan beberapa cara. Konsol Kuadran Penuh menawarkan contoh masing-masing (lihat Diagram Kuadran Penuh). Tail Wheel Lock Lever menawarkan contoh tindakan & quot quotoggle & quot mouse. Mengklik butang kiri tetikus akan menggerakkan tuas, dan mengkliknya sekali lagi menggerakkannya kembali ke kedudukan asalnya. Elevator Trim Wheel menggunakan dua titik panas untuk menggerakkan roda ke atas dan ke bawah. Tuas Prop, Throttle, dan Mixture Control mempunyai hotspot yang boleh diseret, di mana menekan butang kiri tetikus membolehkan anda bergerak, atau & quot; tarik & quot tombol ke mana-mana posisi yang diinginkan dalam perjalanannya.

RAJAH PANEL 2-D DAN POP-UP

Diagram panel dan tolok yang diikuti akan menunjukkan sebahagian besar titik panas tetikus ini, tetapi banyak yang dirancang untuk menjadi intuitif dan dengan cepat akan menjadi sifat kedua.

Panel utama, yang dapat dilihat apabila mana-mana MAAM DC-3 dimuat ke Flight Simulator, adalah Panel Pilot. Ia dapat dipanggil dari Panel Copilot dengan mengklik ikon AC. Perintah papan kekunci untuk menghidupkan dan mematikan panel adalah: Shift + 1. Jika anda menggunakan perintah kunci untuk memanggil panel, anda perlu mematikan panel aktif dengan menggunakan perintah kuncinya. Contohnya, semasa memanggil panel juruterbang dari panel kopilot, tekan kekunci Shift + 3 untuk mematikan panel kopilot, baik sebelum, atau setelah menggunakan Shift + 1.

Dengan mengeklik tetikus pada ikon CP, anda akan beralih ke Panel dan tempat duduk Copilot. Perintah papan kekunci untuk menghidupkan dan mematikan panel adalah: Shift + 3

Anda boleh mengakses panel IFR yang diperbesar dengan mengklik ikon pembesar pada panel juruterbang. Ikon terletak di tempat yang sama pada panel biasa dan diperbesar sehingga anda dapat memeriksa panel besar dengan cepat, kemudian kembali ke panel biasa dengan beberapa klik tetikus. Perintah papan kekunci untuk menghidupkan dan mematikan panel adalah: Shift + 2

Anda akan mendapati panel ini berguna untuk menjadikan alat pengukur lebih mudah dibaca dengan tepat, menyesuaikan tekanan barometrik di altimeter, dan sebilangan tugas lain. Sudah tentu, anda boleh terbang & menggunakan tudung & praktik kerja IFR dengan menggunakan panel IFR ini dan copilot.

Berikut adalah panel Copilot yang diperbesar, IFR. Seperti rakan sejawatnya di sisi lain kokpit, ia dipanggil dengan ikon pembesar dan mempunyai ikon kembali yang sesuai di sudut luar yang lebih rendah. Perintah papan kekunci untuk menghidupkan dan mematikan panel adalah: Shift + 4. Petua: Semasa terbang dari tempat duduk juruterbang, tekan Shift +4 untuk memeriksa keadaan kuantiti bahan bakar dengan cepat, lampu penunjuk gear pendaratan atau DME copilot. Memukul kombo kunci untuk kali kedua membawa anda kembali ke panel utama anda.

Dipanggil oleh ikon OEP pada Panel Pilot dan Panel Copilot, atau dengan menggunakan perintah kunci Shift + 5, pop-up ini dapat digunakan dengan sendirinya, atau bersama dengan pop-up Full Quadrant, seperti yang ditunjukkan di atas.

Pengguna R4D versi sebelumnya akan mendapati OEP baru sangat berbeza dengan yang biasa mereka gunakan. Itu kerana yang lama sangat menjengkelkan juri untuk memberi ruang untuk autopilot & quotmodern & quot dan susunan suis permulaan dan cahaya yang dapat dilihat di panel utama. Keputusan untuk menggunakan sub-panel pop-up untuk OEP dan penghapusan AP palsu memungkinkan penyataan panel overhead sebenar R4D yang lebih realistik.Banyak, atau kebanyakan suis dan kawalan sama ada jelas atau akan biasa dengan pesawat lain di FS. Gambar rajah berikut menunjukkan titik tetikus pada OEP, kecuali titik radio, yang mempunyai rajahnya sendiri.

Permulaan enjin akan diliputi di bahagian manualnya sendiri, tetapi perhatikan bahawa tiga suis togol, PRIME, START, dan VIB adalah satu-satunya suis berpusatkan diri di panel ini. Semua yang lain, kecuali dua TINGKAT MAGNETO, adalah suis togol sederhana. Sudah tentu ada satu lagi titik tetikus yang tidak disorot di atas - ikon untuk memanggil Kotak Kawalan Radio.

OEP R4D dapat dibahagikan kepada empat bidang, dibentangkan dalam jalur mendatar. Dari atas ke bawah, kita akan menyebutnya kawasan Light Switch, Radio Stack, Switch Bank, dan Ignition.

Sepasang suis togol berfungsi dengan lampu penunjuk mengawal Penyongsang (tidak disokong oleh FS).
Seterusnya ialah sepasang tombol rheostat untuk lampu instrumen. RED tidak berfungsi, tetapi PUTIH menukar TINGKAT GAUGE panel 2-D DAN 3-D.
Di sebelah kanan adalah barisan Suis Cahaya, bertanda:
NAC - Lampu Nacelle (tidak dilaksanakan)
CABIN mengendalikan kesan cahaya kabin penumpang VC. (LIHAT CATATAN DI BAWAH)
LANDING KIRI dan KANAN yang beroperasi sebagai geng
BEACON yang mengendalikan suar berputar pada perut dan sirip ekor
NAV, yang mengoperasikan lampu navigasi ujung sayap dan ekor-kon

CATATAN: Agar lampu kabin dan kokpit dapat berfungsi dengan baik, anda mesti menetapkan slaid Pilihan / Tetapan / Paparan / Perkakasan / Rendered Hardware Rended Lights ke kanan, hingga 8. Juga, jika lampu kabin menyala (O kunci atau suis Kabin) sebelum enjin dimulakan, kesan nyalaan ekzos permulaan tidak akan muncul. Cockpit, Nav, Beacon dan Landing Lights mungkin menyala dan tidak akan menyebabkan konflik ini.

PETUA: Menghidupkan Lampu Navigasi anda pada siang hari, yang mana anda tetap harus mematuhi peraturan FAA dan amalan terbang yang selamat, akan meningkatkan kejelasan dan kecerahan panel Virtual Cockpit sambil tidak mengubah penampilan panel 2-D.

Stack radio terdiri daripada, dari kiri ke kanan, radio COM 1, NAV 1, ADF, TRANSPONDER, NAV 2, dan COM 2. Gambar rajah seterusnya menunjukkan titik kawalan tetikus untuk unit yang berlainan dalam timbunan. Ikon alat dengar di tengah memaparkan pop timbul Kotak Kawalan Radio.

Radio dikendalikan oleh sepasang Kotak Kawalan Radio yang terletak di setiap dinding sisi kokpit. Salah satunya boleh dipanggil sebagai pop-up dalam pop-up dengan mengklik ikon fon kepala di tengah-tengah tumpukan radio.

Kawalan aktif pada RCB adalah:
Tombol PEMILIH MICROPHONE boleh dipindahkan antara kedudukan XMIT 1 dan XMIT 2 dengan mengklik kiri atau kanan. Apabila radio com dipilih untuk transmisi, AUDIO SWITCH yang sesuai akan dipindahkan ke posisi ON secara automatik. Radio Com yang lain boleh dihidupkan dan dimatikan sehingga anda boleh memilih untuk mendengar kedua radio, atau hanya radio yang anda pilih untuk menghantar. TUKAR AUDIO NAV 1, NAV 2, ADF dan DME menukar pengecam Morse yang dapat didengar yang dapat didengar ketika stesen ditala dan berada dalam jarak jauh. MARKER BEACON SWITCH menukar nada OMI yang dapat didengar semasa anda melintasi tanda penanda.

Suis BATERAI hanya berfungsi pada kedudukan Mati dan Hidup. Suis Bateri mesti dihidupkan untuk menghidupkan enjin, dan setelah dihidupkan, suis bateri, atau sekurang-kurangnya salah satu suis GENERATOR mesti dihidupkan agar elektrik berfungsi. Alat kawalan lain adalah: ANTIICER, PITOT HEAT, PRIME, START, VIBRATOR, FUEL PUMPS, BLOWERS, RADIO MASTER, and CALL SWITCHES. Semua yang lain bergerak, suis dummy untuk fungsi yang tidak disokong oleh FS. Permulaan enjin akan dibahas dalam video pengajaran, kemudian dalam manual ini.

Unit IGNITION terdiri daripada MASTER SWITCH di tengah yang ditukar dengan mengklik kiri padanya, dan dua MAGNETO LEVERS, yang diputar dengan kiri dan klik kanan untuk berputar ke arah yang diinginkan. Pencucuhan diapit oleh KNOBS FEATHERING, yang juga ditukar dengan mengklik kiri pada mereka. Untuk arahan Memulakan Enjin, lihat bahagian Operasi Pesawat di manual ini.

Oleh kerana hanya bahagian atas konsol kuadran kawalan yang dapat dilihat di tetingkap Panel Pilot utama, kami telah menyediakan pop-up untuk memberikan akses ke seluruh kuadran, diaktifkan oleh ikon kuadran pada Panel Pilot, atau dengan menggunakan Shift +6 . Tolok RPM dan MAP yang diperbesar disediakan di atas kuadran untuk memudahkan penyesuaian kuasa semasa menggunakan pop timbul.

Pop-Up Full Quadrant Console mengandungi sejumlah kawalan yang tidak dapat diakses dari kuadran separa yang dapat dilihat di panel Pilot dan Copilot. Hanya tuas Prop Pitch, Throttle, dan Mixture Control yang boleh disesuaikan pada kuadran separa. Seperti pop-up yang lain, tetingkap ini dapat diukur dan diseret sesuai dengan citarasa anda sendiri, walaupun ia dirancang dan akan kelihatan paling baik pada posisi lalai. Ia juga mungkin dibuka dengan memilih pilihan tersebut dari menu lungsur yang akan anda lihat jika anda mengklik kanannya. Gambar rajah seterusnya menunjukkan pelbagai titik panas kawalan tetikus, masing-masing berlorek dengan warna yang berbeza. Catatan: tolok RPM dan MAP yang diperbesar telah ditinggalkan dari rajah pop timbul ini dan yang berikutnya untuk kejelasan.


QUOTRANT MOUSE HOT SPOTS

Gambar rajah ini menunjukkan pelbagai titik tetikus di FQC. Bermula di kiri atas, mari berpusing mengikut arah jam di unit. Operasi kawalan akan dibahas kemudian di bahagian Full Quadrant Console dalam manual ini.

PEMILIH TANK BBM KIRI DAN KANAN Klik kanan dan kiri di mana sahaja di zon ini akan memutarkan tuas.

ELEVATOR TRIM WHEEL Hotspot individu menggerakkan roda ke arah mana pun. Roda boleh disesuaikan dengan titik tetikus pada roda pemangkas pada kuadran normal dan penuh, atau dengan menggunakan pad nombor perintah 7 dan 1 FS. Petua FS: Roda tetikus berfungsi dengan baik untuk mengawal trim.

TAHAP PENGENDALIAN PROP PITCH, LEVERS THROTTLE, dan LEVERS CONTROL CONTOH Tombol boleh diseret secara individu, atau berpasangan dengan meletakkan kursor di antara pasangan.

TINGKAT PANAS KARBURETOR Tombol ditukar dari Panas, di bahagian bawah, dan Dingin, di bahagian atas.

RUDDER TRIM CRANK dan AILERON TRIM CRANK Klik kanan atau kiri di kawasan berlorek untuk memutar engkol ke arah yang dikehendaki.

TAIL WHEEL LOCK LEVER Klik kiri di kawasan berlorek untuk beralih antara Terkunci (kiri dan depan) yang Tidak Berkunci (kanan dan belakang).

PARKING BRAKE KNOB Klik kiri untuk beralih antara Brake Set (dalam, atau ke depan) dan Brake Release (keluar, atau ke belakang)

Ikon ATC atau perintah kunci FS standard (aksen) dapat digunakan untuk memunculkan tetingkap ATC. Tetingkap boleh disaiz dan diseret ke kedudukan pilihan anda pada kali pertama anda menggunakannya dan selepas itu ia akan tetap dalam konfigurasi ini untuk sepanjang sesi anda.

Anda boleh menggunakan ikon senarai semak atau perintah papan kekunci FS standard, F10, untuk memaparkan Kneeboard. Klik atau ketukan kekunci seterusnya akan beralih melalui pelbagai halaman di papan lorong:

Senarai arahan kunci FS standard atau lalai.

Ini mengandungi spesifikasi pesawat terperinci, data prestasi dan had, dan tetapan kuasa untuk semua fasa penerbangan, untuk melengkapi senarai semak. Anda juga akan menjumpai versi rujukan MS Word yang dapat dicetak dalam folder Flight Simulator / Aircraft / Douglas R4D / Documents. Terdapat Halaman Rujukan yang berbeza dengan data yang berbeza untuk R4D-6 bermesin P & ampW 1830-94 dan dua DC-3 yang bertenaga 1830-92. PETUA: Halaman rujukan boleh dicetak dengan membuka folder pesawat R4D dan DC-3, mengklik R4D_ref.htm atau DC3_ref.htm, kemudian mencetak dari menu penyemak imbas anda.

Senarai semak interaktif yang sangat terperinci telah dikumpulkan dari beberapa manual DC-3 vintaj. Terdapat kedua-duanya Normal dan senarai semak Operasi Kecemasan yang boleh (dan seharusnya) digunakan untuk mengendalikan simulasi pesawat secara realistik.

Ciri senarai semak merangkumi:

Semasa pertama kali memuat senarai semak R4D atau DC-3 dari papan lutut, anda akan diminta untuk memilih antara Senarai Semak Piawai, Senarai Semak Piawai dan Senarai Tutorial yang lebih terperinci. Setelah anda membuat pilihan, ia akan dimuat secara automatik apabila anda membawanya. Anda boleh beralih antara jenis senarai pada bila-bila masa selepas itu dengan mengklik pautan kecil di kiri atas setiap senarai semak. CATATAN: CATATAN: Agar pilihan dapat diingat, anda mesti menetapkan Windows Security anda untuk membenarkan kuki dari laman web tempatan.

PILIHAN GAYA MULTIPLE Dengan mengklik butang gaya font 1 atau gaya font 2, anda boleh memilih senarai semak bertulis jenis jangka masa atau versi cetak yang lebih besar, jika cetakan kecil sukar dibaca.

SEMAK SMART Daftar boleh dibuka, beberapa item diperiksa, dan kemudian ditutup semula. Kali berikutnya anda membuka senarai, item yang dicentang akan tetap diperiksa melainkan anda tidak mencentangnya dengan mengkliknya sekali lagi. Pada akhir penerbangan, anda boleh membersihkan semua item yang dicentang dengan mengklik butang & quotkosongkan semua item dan penanda halaman & quot yang dicentang di bahagian atas

TEMPAHAN BUKU Sekiranya anda melalui bahagian senarai semak, katakan bahagian lepas landas, sebelum anda membuang senarai tersebut, klik ikon penanda buku hijau kecil di sebelah bahagian seterusnya dan senarai itu secara automatik akan melangkah ke bahagian ini pada saat anda melancarkannya. Penanda halaman dihapus dengan mengklik butang yang sama di bahagian atas yang anda gunakan untuk membersihkan semua tanda semak.

PILIHAN CETAK Butang paling kanan di bahagian atas memungkinkan untuk mencetak senarai dari dalam sim, jadi anda boleh memiliki salinan kertas untuk bukan-papan lutut maya.

Alat kawalan ini, yang terletak di geladak di antara tempat duduk juruterbang dan di dinding membujur di belakang kedudukan kopilot, dapat dipanggil pada satu pop-up dengan ikon flap dan gear atau kekunci Shift + 8.

Munculan ini memaparkan dua item yang terdapat bersebelahan di dinding kokpit copilot. Ini adalah Landing Gear Pressure Gauge dan Hydraulic System Pressure Gauge yang berpasangan, dan Tuas Kawalan Flap Kiri dan Kiri. Ini mungkin dipanggil menggunakan ikon Cowl Flap atau perintah utama Shift + 7. Untuk operasi, lihat Cowl Flaps Video di bahagian Operasi manual ini.

GPS standard FS20004 mungkin dipanggil dengan ikon atau Shift + 9. Seperti tetingkap lain, anda mungkin menyeret dan menyusun ukuran GPS seperti yang anda mahukan dan ia akan tetap dalam konfigurasi tersebut semasa sesi FS anda. Kami memutuskan untuk menjadikan GPS tersedia di R4D kami kerana GPS genggam sebenarnya digunakan oleh juruterbang MAAMnya, sekali-sekala. Catatan: Tidak ada arahan utama untuk GPS, kerana kami telah menggunakan FS Shift + 3 lalai untuk panel lain. Panggil GPS dengan mengklik ikon GPS atau menu lungsur Pandangan / Panel Instrumen / GPS.

Sekiranya anda memerlukan arahan mengenai penggunaan instrumen ini, anda akan dapati di bahagian Bantuan Simulator Penerbangan, Indeks. Terdapat tutorial lengkap untuk GPS baru di FS2004.

Tetingkap Peta FS20004 dapat diakses dengan ikon kompas naik atau perintah kunci Alt + w + m, yang mengaktifkan menu lungsur Dunia / Peta. Tidak seperti tetingkap dan pop timbul yang lain, ini akan mengganggu sesi FS anda selagi ia kelihatan. Ini adalah barangan FS standard, jadi anda sendiri yang menggunakan ini.

TEMPAT AIRSPEED DAN POWER Placard Rujukan Kecepatan Udara pada panel juruterbang, dan Plakard Rujukan Daya di sisi copilot, boleh diperbesar. Mengklik di mana sahaja pada kad akan memunculkan versi yang dapat dibaca, dengan ukuran yang sama seperti pada Panel Pilot dan Copilot yang Diperluas. Ini harus digunakan untuk merujuk cepat pada kecepatan dan pengaturan daya yang tepat untuk berbagai fasa penerbangan dan had kelajuan yang disahkan. Mengklik pada plakat yang diperbesar mengurangkannya menjadi ukuran normal. CATATAN: Terdapat pelekat yang berbeza untuk R4D-6 dan dua DC-3, kerana mereka mempunyai enjin dan spesifikasi lain yang berbeza. Lihat Halaman Rujukan Kneeboard untuk maklumat terperinci mengenai kedua-dua model tersebut. Untuk menerbangkan pesawat ini dengan cara yang paling realistik, anda harus mematuhi data pada papan iklan dan halaman rujukan.


Panel Juruterbang dengan Placard Rujukan Kecepatan Udara diperbesar.


UKURAN SEBENARNYA TEMPAT SEPERTI DILIHAT DALAM PANEL YANG DIBENARKAN (IFR) DAN POP-UPS

Berikut adalah penjelasan mengenai singkatan yang digunakan.

Definisi FAR Rasmi Singkatan V Speed ​​yang Digunakan dalam Kad Kecepatan Udara R4D

VMC Kelajuan kawalan kritikal dengan enjin kritikal tidak berfungsi.

V1 Kelajuan maksimum semasa lepas landas di mana juruterbang mesti mengambil tindakan pertama untuk berhenti dalam jarak pecutan-berhenti. (juga) Kelajuan minimum dalam lepas landas berikutan kegagalan mesin kritikal di VEF, di mana juruterbang dapat meneruskan lepas landas dan mencapai ketinggian yang diperlukan di atas permukaan lepas landas dalam jarak lepas landas.

Kelajuan keselamatan lepas landas V2.

Kelajuan VX untuk sudut pendakian terbaik.

Kelajuan VXSE untuk sudut pendakian terbaik - enjin tunggal.

VY Speed ​​untuk kadar pendakian terbaik.

VYSE Speed ​​untuk kadar pendakian terbaik - enjin tunggal.

Kelajuan reka bentuk VB untuk intensiti tiupan maksimum.

Kelajuan manuver VA Design.

VLE Kelajuan pemanjangan gear pendaratan maksimum.

Kelajuan maksimum flap maksimum VFE.

VSO Stall speed atau minimum speed steady flight dalam konfigurasi pendaratan.

Kelajuan stall VS1 bersih.

MENU DROP-BAWAH PANEL INSTRUMEN

Selain ikon tetikus dan perintah utama, semua panel dan munculan R4D dapat diakses menggunakan menu drop-down FS. Ketika berada dalam mod skrin penuh, bar menu di bahagian atas layar disembunyikan, tetapi dapat dimunculkan dengan menekan tombol Alt (FS SOP). Kemudian pilih View, Instrument Panel, dan panel atau pop-up yang dikehendaki, anda boleh mengaktifkannya dengan tetikus anda.

BERGERAK, MENYESUAIKAN DARIPADA, DAN MENGHASILKAN POP-UPS Setiap panel pop timbul R4D akan muncul di lokasi lalai, seperti yang ditunjukkan pada grafik sebelumnya, ditentukan oleh tetapan dalam file konfigurasi panel dan, dalam beberapa hal, telah dirancang untuk lokasi tersebut. Walau bagaimanapun, masing-masing dapat dipindahkan dan diubah ukurannya sesuai dengan selera dan pilihan anda sendiri dengan menyeretnya dan ujungnya dengan tetikus anda. Sebagai contoh, Overhead Electrical Panel (OEP) dan pop-up Full Quadrant dirancang untuk digunakan bersama semasa mesin dimulakan, seperti yang ditunjukkan pada grafik pertama di bawah.

Tetapi jika anda lebih suka mengabaikan pandangan dari kaca depan dan menggunakan OEP dengan kuadran separa standard, anda boleh menyeret OEP ke kedudukan yang ditunjukkan dalam gambar kedua, kanan atas. Letakkan kursor anda di mana-mana bahagian OEP, selain hotspot tetikus untuk mana-mana suis, dan tahan butang tetikus kiri untuk menyeretnya ke kedudukan baru.

Sekiranya anda mempunyai bola mata yang sudah tua, seperti monitor saya, atau monitor kecil, atau hanya mahukan OEP sebanyak mungkin, seret tepi bawah dan kanan tetingkap OEP seperti yang ditunjukkan pada tangkapan skrin ketiga.

Atau, mungkin anda mempunyai mata burung helang dan monitor yang akan berganda sebagai layar besar di bar sukan. Anda mungkin memilih untuk membongkar semua alat pengukur, kecuali Sperry dengan menurunkan ukuran dan meletakkan OEP seperti yang ditunjukkan pada gambar terakhir.

Terdapat jumlah kombinasi ukuran dan kedudukan yang hampir tidak terhingga, dan anda boleh melakukan perkara yang sama dengan pop timbul yang lain. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perkara yang perlu diingat, jika anda tidak memilih untuk menggunakan penyediaan lalai. Pertama, sebarang perubahan yang anda buat hanya akan berlaku semasa sesi FS semasa dengan pesawat. Memulakan semula FS, atau bahkan menukar pesawat dan kembali ke R4D akan menyebabkan semua pop timbul kembali ke kedudukan dan ukuran lalai mereka. Sebaliknya, menghidupkan dan mematikan pop timbul yang diubah tidak akan menjadikannya kembali ke konfigurasi asalnya. Akhirnya, perubahan yang anda buat berfungsi dengan baik pada panel juruterbang mungkin tidak kelihatan atau berfungsi dengan baik apabila anda memanggilnya di panel copilot.

Posisi OEP Copilot lalai berfungsi dengan baik kerana quad separa dapat diakses, seperti semua instrumen penerbangan utama dan alat pengukur enjin. Tetapi pengaturan kedua, yang dimaksudkan untuk memungkinkan penggunaan kuad parsial di sisi pilot, telah kehilangan quad, bersama dengan hampir semua instrumen.

MENYELAMATKAN KEUTAMAAN POP-UP ANDA Anda sebenarnya boleh menjadikan pilihan anda dalam kedudukan pop-up sebagai kedudukan lalai tetap anda dengan menyunting panel.cfg. Namun, tidak termasuk dalam skop manual ini untuk mengajar anda menjadi perancang panel, jadi saya akan merujuk anda ke SDK dari MS, untuk itu. Walau bagaimanapun, ada teknik FS yang akan membolehkan anda melakukannya dengan baik, untuk semua tujuan praktikal, tanpa mengedit fail teks apa pun. Kedudukan dan ukuran pop timbul adalah salah satu parameter dalam penerbangan yang disimpan. Jadi, yang perlu anda lakukan hanyalah ukuran dan letakkan semua pop timbul agar sesuai dengan diri anda, kemudian simpan penerbangan, menjadikannya penerbangan permulaan anda untuk R4D. Selama anda menggunakan penerbangan yang dimodifikasi ini untuk memulai sesi dengan R4D, bahkan jika anda memindahkannya ke lokasi lain menggunakan peta atau menu lapangan terbang, konfigurasi pop-up anda akan menggantikan lokasi lalai seperti yang dibentangkan di panel.cfg.

UNDOCKING POP-UPS Untuk pengguna persediaan multi-monitor, kami telah menetapkan semua pop timbul sebagai Windows yang tidak dapat disambungkan. Mengklik kanan pada mana-mana pop timbul, di luar hotspot, akan memunculkan menu drop-down dari mana anda boleh memilih untuk memeriksa item Undock. Munculan akan menjadi tetingkap yang berasingan. Mengulangi prosedur akan mencentang dan memasang semula pop timbul.

KELAYAKAN DALAM PANEL 2-D DC-3, seperti kebanyakan penyeret ekor lain di FS, mengalami kekurangan ketika menaiki teksi, begitu juga semasa landasan lepas landas dan pendaratan, tidak dijumpai dalam pesawat roda tiga roda tiga - iaitu, kekurangan jarak pandang landasan . Anda tidak dapat melihat trotoar di depan dalam pandangan kokpit biasa. Hanya langit yang memenuhi cermin depan.


TIADA TETAPI SKY!

Terdapat beberapa teknik untuk mengatasi kekurangan ini, selain daripada penyelesaian jelas menggunakan VC untuk lepas landas.

Beberapa juruterbang memilih untuk membuka tetingkap kedua, menggunakan paparan Virtual Cockpit atau Spot Plane ketika menaiki teksi. Kaedah ini membawa satu hukuman, namun: ia memotong kadar bingkai. Bergantung pada sistem anda dan penyediaan pilihan paparan anda, ini mungkin atau mungkin tidak dapat diterima. Atau mungkin boleh ditanggung ketika menaiki teksi, tetapi benar-benar tidak dapat dipertimbangkan ketika berlepas.

Secara peribadi, saya lebih suka untuk & "menyesuaikan kedudukan tempat duduk saya" dengan menekan Shift + Enter untuk menurunkan pandangan, atau menaikkan tempat duduk, jika anda mahu, sehingga landasan tidak kelihatan. Memukul Space Bar membawa anda kembali ke sudut pandangan normal. Semasa gulungan lepas landas, ketika ekor muncul, tekan Space Bar dengan cepat untuk menormalkan pandangan, dan teruskan lepas landas.

PANDANGAN COKKIT 2-D Biasanya anda mesti memilih antara kokpit maya dan pandangan 2-D, di luar tingkap. Tetapi kami telah mengetahui bagaimana memberikan anda berdua. Oleh itu, terdapat enam paparan foto-nyata.


PANDANGAN QUARTER KIRI PILOT


PANDANGAN BELAKANG

Anda mungkin menyangka tidak boleh mendapatkan pandangan lurus ke belakang dari DC-3. Tetapi, apabila anda menarik suis topi ke belakang, atau menggunakan pad angka 2, anda akan menerima pandangan ini dari astrodome R4D. Itu antena tapal kuda yang menyekat pandangan anda mengenai tusukan menegak, tetapi pemandangannya bagus sama.Sekiranya anda fanatik untuk perincian, dan tidak mahu pandangan ini berada di DC-3 awam anda, hapus bitmap dari folder panel DC-3 anda, tetapi saya memilih untuk meninggalkannya kerana kegunaannya.

MEMILIH PANDANGAN - Apabila Panel 2-D aktif, pandangan dipilih dengan menggunakan topi-suis pada kuk atau tongkat anda, atau dengan papan kekunci nombor (kunci nombor dihidupkan). Satu-satunya kekhususan adalah bahawa, walaupun pandangan kabin dikawal oleh kedudukan hadapan suis topi, perintah utamanya adalah Ctrl + 8 dengan kunci nombor MATI. Ini kerana pandangan hidung diprogramkan sebagai perintah & quotLihat ke depan / atas & quot.

PANDANGAN LOKASI 'ON' - Paparan hanya aktif selagi suis atau kekunci ditahan, dan kemudian kembali ke paparan panel utama ke hadapan. Tetapi anda boleh memilih untuk mengunci paparan tertentu AKTIF: Semasa anda menekan suis topi atau tombol ke bawah untuk mengaktifkan pandangan yang diinginkan, tekan kekunci Nombor Kunci, dan kemudian lepaskan suis atau kunci. Paparan akan tetap aktif sehingga paparan lain dipilih. Sekali lagi, pandangan kabin sedikit berbeza. Apabila ia dipilih dengan kunci, ia akan tetap dengan sendirinya, tanpa menekan Number Lock. Memukul pandangan lain akan mematikannya.

KADAR FRAME DALAM PANDANGAN 2-D - Anda mungkin melihat pengurangan kadar bingkai semasa melihat tingkap sisi. Ini kerana enjin, sayap, dan alat peraga, yang sebenarnya merupakan bahagian dari apa yang disebut VC, dapat dilihat. Pengguna pesawat & versi kerumitan & quot; Medium & quot tidak akan mendapat serangan ini, tetapi mereka juga tidak akan mempunyai enjin dan sayap di luar sana!

MAAM-SIM R4D dan DC-3 masing-masing dilengkapi dengan 3-D & quotVirtual Cockpit & quot, atau VC. Kami telah memperluas singkatan tersebut untuk mewakili & quotVirtual Cabin & quot, kerana VC kami merangkumi seluruh ruang kokpit, bagasi dan radio, dan kabin penumpang. Maaf, kami tidak memasukkan jamban di ekor. Anda hanya perlu menahannya. -)

PILIHAN PENGHAPUSAN YOKE Versi Kerumitan Sederhana setiap pesawat membolehkan anda mengeluarkan kuk animasi dari VC, bagi mereka yang ingin meningkatkan kadar bingkai dan mendapatkan pandangan panel yang tidak terhalang. Pilihan ini tidak tersedia dalam versi VC penuh, jadi untuk menghilangkan kuk, anda mesti mengorbankan kabin penumpang, atau kargo. Inilah caranya:

1. Dengan menggunakan Windows Explorer atau My Computer, buka folder MAAM-SIM R4D-6 (atau DC-3) dalam direktori FS Aircraft.
2. Buka folder model.m
3. Klik dua kali pada Model.cfg. Ini akan membuka fail di Notepad.
4. Edit entri dengan menambahkan -Y hingga akhir sehingga berbunyi:

[model]
normal = r4d_medium-Y

5. Klik pada kotak X untuk menutup Notepad.
6. Klik Ya, untuk menyimpan perubahan.

CATATAN: Sekiranya anda melepaskan kuk dengan FS berjalan, anda HARUS memulakan semula program sebelum perubahan akan berlaku.

ANIMASI KAWALAN Dek penerbangan VC merangkumi sejumlah animasi yang mencerminkan kawalan di panel 2D, begitu juga dengan kuk atau peranti kawalan anda yang lain. Animasi merangkumi tuas pedal kemudi kuk, tuas penyangga dan campuran pada kuadran tuas roda gigi dan talipon, tuas penutup sayap, dan tuas penutup penutup.

KAWALAN MOUSE DALAM VC VC menggunakan alat ukur foto yang sama dengan panel 2D, tetapi hanya kawalan tetikus tertentu yang akan berfungsi di panel 3-D. Ini termasuk keseluruhan Sperry Autopilot, tombol penyesuaian DG, tombol penyesuaian Altimeter, DME, VOR, ADF, Fuel Quantity Gauge, dan hotspot Flap Indicator. Sebilangan besar kawalan tolok tetikus dapat dikendalikan dengan perintah papan kekunci, dan tentu saja beberapa di antaranya mungkin sudah dikendalikan oleh kuk atau tongkat anda. Beberapa peranti kawalan mempunyai butang yang dapat diprogramkan yang dapat anda atur untuk fungsi-fungsi ini, sekiranya anda jatuh cinta dengan VC dan tidak mahu meninggalkannya.

MENCARI SEKITAR VC Cara terbaik untuk melihat sekeliling, naik dan turun dalam paparan VC adalah dengan menggunakan topi topi pada kuk atau tongkat anda. Sekiranya anda tidak mempunyai suis topi, anda harus menggunakan arahan utama. Lihat papan lutut anda, atau menu Pilihan / Kawalan / Tugasan Flight Simulator.


Secara lalai, apabila anda pertama kali memilih pandangan VC, menggunakan kekunci S, anda akan ditempatkan di tempat duduk juruterbang.

BERGERAK SEKITAR VC Untuk beralih ke VC, gunakan arahan papan kekunci yang anda akan dapati disenaraikan di halaman pertama papan lutut anda, atau di menu Pilihan / Kawalan / Tugasan Flight Simulator. Anda mungkin ingin bereksperimen dengan tahap pembesaran yang berbeza untuk mendapatkan pandangan tepat yang anda mahukan. Lakukan dengan mengklik tetikus di mana sahaja di panel, kemudian sesuaikan pembesaran dengan kekunci + dan -. Untuk penyesuaian halus, gunakan Shift dengan kekunci + dan -. Untuk kembali ke tempat duduk juruterbang - kedudukan awal ketika pertama kali memuatkan pesawat, tekan Space Bar. (Lihat Sudut Pandang, di bawah)

POINT OF VIEW Seperti yang berlaku pada setiap pesawat Flight Simulator lain yang dilengkapi dengan VC, sudut pandang, atau sudut pandang bergerak mengenai model dalaman pesawat sebagai tindak balas kepada arahan utama anda. Apabila anda beralih ke bahagian lain dari model pesawat, kemudian memanipulasi topi topi anda untuk melihat sekeliling, atas dan bawah, anda secara semula jadi akan melihat semuanya dari sudut pandang baru anda.

LAIN-LAIN CARA PERGERAKAN DAN MENCARI SEKITAR Kami mengesyorkan anda mencuba utiliti perisian percuma yang sangat baik yang dipanggil & quotActiveCamera 2004 & quot oleh Serge Baye, Guillaume Darier, dan Andy Newman, dari Anticyclone. Program tambahan untuk FS ini membolehkan kawalan papan kekunci pergerakan di sekitar VC menggunakan pad angka, yang jauh lebih mudah dan lebih intuitif daripada kombinasi kekunci lalai. Program ini juga membolehkan anda bergerak dengan cara yang sama di luar pesawat, yang memungkinkan pemeriksaan berjalan-jalan yang sebenar. Penggunaan program ActiveCamera membolehkan anda bergerak ke mana sahaja di dalam pesawat, jauh melebihi had biasa yang ditimbulkan oleh model visual. Contohnya, anda boleh bergerak untuk melihat bagaimana rasanya terbang dari sudut pandang penumpang, atau hanya mengambil beberapa tangkapan skrin yang dramatik. .


dari dalam kabin ..


atau dari luar.

Kemudian ada kemampuan fly-by spektakuler dan ciri & latency quothead & quot yang memberi anda rasa pergerakan sebenar semasa perubahan sikap dalam mod VC. Cubalah. Kami fikir anda akan menyukainya. MAAM-SIM tidak berafiliasi dengan Anticyclone - kami hanya peminat mereka dan utiliti mereka.

ANIMASI AIR LETAK DAN KESAN KHAS

R4D menampilkan sejumlah animasi model luaran, termasuk semua permukaan kawalan, penutup sayap, dan gear pendaratan, seperti yang anda jangkakan. Ini semua dikendalikan dengan cara biasa, dengan perintah kunci FS standard dan kawalan tetikus diaktifkan pada panel 2-D dan pop-up, seperti yang telah dibincangkan sebelumnya. Di samping itu, terdapat beberapa yang lain yang memerlukan sedikit penjelasan.

COWL FLAPS Flap cowl dapat dibuka dan ditutup melalui selusin kenaikan tahap dengan menggunakan perintah utama berikut: OPEN - Cntrl / Shift-V dan CLOSE - Ctrl / Shift-C. Lebih realistik, anda boleh mengoperasikan penutup pelindung dengan menggunakan Tuas Flap Tuas.

PINTU KABIN Pintu penumpang, kargo, dan bagasi dari ketiga-tiga model tersebut dikendalikan oleh dua perintah utama yang berbeza, seperti yang ditunjukkan di bawah.


PINTU TAMAN UDARA PORT-SIDE R4D (SHIFT + E)

.
PINTU PAAR STARBOARD UAL (SHIFT + E). DAN PINTU BAGGAGE PORT-SIDE (SHIFT + E, 2)


PINTU PORT-SIDE PAX BEA DAN LANGKAH-TURUN FOLD-DOWN (SHIFT + E).
DAN PINTU CARGO YANG DILUASKAN (SHIFT + E, 2)

Apabila pintu utama, bukan pintu masuk bagasi atau muatan, terbuka, CAHAYA AMARAN PINTU merah akan diterangi pada panel copilot.

CATATAN: Untuk arahan kunci operasi pintu bagasi / muatan, pastikan untuk melepaskan kunci Shift dan E sebelum menekan tombol 2, jika tidak, anda akan memanggil panel juruterbang yang diperbesar. Sekiranya anda ingin membuka kedua pintu bersama, tekan Shift + E, lepaskan dan kemudian tekan 1 dan 2.

KESAN Jan Rosenberg telah mencipta sejumlah kesan khas khusus yang luar biasa untuk R4D dan DC-3. Kami akan membiarkan anda menemui mereka sendiri, Telur Paskah, jika anda mahu, dengan satu pengecualian. Yang satu ini mesti dimulakan dengan arahan utama, iaitu kunci & quoti & quot, yang merupakan perintah asap lalai FS.


MENGEJUTKAN MINYAK MINYAK DI RAMP

Perintah ini akan menyebabkan minyak enjin menetes di tanah dari mesin ketika tidak berjalan. Titisan jatuh satu demi satu, dan coraknya berbeza untuk setiap mesin. Seperti yang dapat dilihat pada gambar di atas, kegelapan relatif trotoar membuat perbezaan besar dalam bagaimana kesannya akan kelihatan. Titisan berlangsung selama 15 hingga 19 saat dan bintik-bintik di landasan akan berlangsung selama tiga minit. (Tidakkah kita berharap kita mempunyai minyak & minyak pengganti ini di MAAM!) Tekan kekunci & quoti & quot dua kali untuk titisan tambahan. Kesannya mempunyai had masa terbina dalam, jadi butang & quoti & quot ditekan sekali untuk memulakannya. Setelah had masa tamat (20 saat), menekan & quotI & quot dua kali memulakan permulaan seterusnya.

Kami telah memberikan beberapa sumber maklumat mengenai operasi R4D dan DC-3. Selain teks dan ilustrasi dalam MANUAL PENGGUNA ini, dan SENARAI SEMAK dan RUJUKAN, yang telah dibincangkan sebelumnya, anda juga harus menggunakan item-item ini:

MANUAL LATIHAN PILOT UNTUK C-47, buku panduan berilustrasi 96 halaman yang diterbitkan oleh Pejabat Penolong Ketua Kakitangan Udara, Latihan, USAAF semasa Perang Dunia II. Ini boleh dimuat turun dari LAMAN STUFF PERCUMA MAAM-SIM.

VIDEO INSTRUKSIONAL OPERASI PESAWAT R4D Berikut adalah serangkaian video pengajaran yang ditembak di R4D bersama Presiden MAAM Russ Strine, juruterbang # 50819 yang sebenar. Russ adalah bekas pengajar penerbangan Embry Riddle, jadi penjelasannya mudah datang kepadanya, dan dengan menonton video yang dirujuk dan membaca bahagian di bawah ini, anda dapat memanfaatkan pengetahuannya tentang DC-3. Video mengikuti urutan penerbangan biasa, dari Engine Start hingga Shut-Down. Russ membincangkan dan menunjukkan prosedur penerbangan sebenar yang dia gunakan pada MAAM R4D dengan enjin P & ampW 1830-94nya. Sekiranya anda menggunakan salah satu dari DC-3 yang bertenaga -92, rujuk pada papan Udara dan Kecepatan pada panel untuk nombor yang betul, di mana mereka berbeza dengan R4D.

Di bawah video, di mana sesuai, arahan tambahan yang berlaku untuk pesawat Flight Simulator dibentangkan. Sebilangan nota ini PENTING, kerana menunjukkan perbezaan prosedur FS kerana keterbatasan sim, dari prosedur sebenarnya.

Ketika video dari mana klip ini dihasilkan, pada bulan Februari 2004, Douglas kami masih memerlukan beberapa enjin baru, jadi Russ membicarakan kami melalui segala-galanya, tetapi kami berharap dapat segera mendengarkan kilang-kilang baru, jika kita boleh menjual CD yang mencukupi. :-)

Untuk menjalankan video, pasangkan kursor tetikus ke atasnya. Ia akan berhenti secara automatik apabila selesai, atau anda boleh menghentikannya dengan mengklik kanan, kemudian memilih BERHENTI dari menu lungsur. Hanya berhati-hati bahawa kursor anda tidak terdapat di dalam kotak video semasa anda menggunakan menu, atau kursor akan bermula semula. Semua video adalah fail Windows Movie Video (wmv).

Sekiranya anda tertanya-tanya mengapa saya menyebarkan kotak filem dengan cara ini, ini kerana semasa video sedang berjalan, jika anda menggerakkan tetikus ke atas video lain, anda akan mempunyai banyak instruktur penerbangan yang tertutup di telinga anda! Jarakkannya dengan cara ini memastikan tidak ada dua video yang dipaparkan di penyemak imbas pada masa yang sama.

Untuk menjalankan video di luar manual ini dan penyemak imbas anda, pergi ke folder Manual di folder C: R4D Files anda, cari fail video yang ingin anda mainkan, dan klik padanya. Ini akan memulakan program tontonan lalai anda, biasanya Windows Media Player, dan video akan dimulakan. Anda dapat menyesuaikan ukuran tontonan pada pemain Anda, tetapi video dibuat sesuai ukuran yang Anda lihat di bawah untuk menjaga ukuran file tetap rendah. Walaupun begitu, beberapa melebihi 30 MB. Pembesarannya akan menyebabkan kualiti gambar agak merosot. Sekarang anda tahu mengapa ini adalah manual pengguna terbesar yang pernah anda dengar!

PENTING! Anda mesti menetapkan Mixture ke Full Rich untuk menghidupkan enjin. Ini adalah penyimpangan dari prosedur yang dijelaskan oleh Russ kerana cara MS FS memodelkan sistem bahan bakar. Anda akan menyedari apabila anda menggunakan arahan kekunci auto-start, Ctrl + E, bahawa tuas campuran dimajukan sebelum mesin dinyalakan. Mungkin dalam lelaran FS seterusnya mereka akan membuat buku asas bahan bakar berfungsi sehingga kita dapat melakukannya dengan buku. Juga di FS, sensor tekanan bahan bakar diletakkan dengan tidak betul setelah kawalan campuran karburator, dan bukan di saluran bahan bakar sebelum karburator. Oleh itu, jika anda tidak menggunakan tuas campuran semasa menghidupkan pam bahan bakar, anda tidak akan melihat tekanan bahan bakar mendaftar pada alat pengukur.

Kerana anda hanya mempunyai satu & quotfinger & quot, tetikus, untuk digunakan, tidak seperti Russ, anda tidak dapat menahan atau mengoperasikan lebih dari satu suis pada satu masa. Oleh itu, kami telah menukar suis pusat diri setelah jangka masa yang sesuai. Ini bermaksud bahawa anda tidak dapat bermain-main sebelum melakukan langkah berikutnya, atau permulaan mungkin gagal. Tetapi setelah anda mengetahui prosedurnya, anda seharusnya tidak menghadapi masalah untuk memulakan mesin seperti yang dilakukan oleh Russ (kecuali untuk perniagaan Campuran di atas!) PETUA: Tahan suis VIB sehingga mesin mengunci.

Lihat Diagram Kuadran Penuh untuk lokasi dan operasi Tail Wheel Lock Knob.

Pemeriksaan Feather Bulu di FS akan menghasilkan penurunan sekitar 400 RPM ketika anda mengujinya pada 1700 RPM.

Dalam penggunaan anti-ais yang berterusan, tahap alkohol akan turun dari penuh menjadi kosong dalam masa kurang dari 5 jam. Tahap alkohol hanya disesuaikan apabila bahan bakar ditambahkan ke tangki utama jadi jika anda mengurangkan beban bahan bakar dari menu, tahap alkohol tidak berubah.

Dalam model FS, kedudukan Cowl Flap Trail adalah kedudukan perantaraan antara Open dan Closed.

Berikut adalah tinjauan bagaimana ia dilakukan dengan sim kami:

1. Bangunkan Pop-up Kuadran Penuh. Tengah Roda Potong Elevator dan Rudder dan Aileron Cranks, dan kunci Roda Ekor.

2. Maju pendikit secara beransur-ansur sehingga Tekanan Manifold 52 inci dicapai. Memetik PTM: & quotMeningkatkan pendikit anda secara merata dan stabil sehingga anda mencapai daya lepas landas. Gerakan ke depan pendikit ini memerlukan masa lima saat penuh. & Quot

3. Sapukan kemudi kanan yang lembut dan tegak untuk mengatasi daya kilas dan menjaga kedudukan pesawat di sepanjang garis tengah landasan.

4. Sebaik sahaja Petunjuk Kecepatan Udara menjadi aktif, sapukan kuk ke hadapan yang lembut sehingga ekornya terangkat.

5. Apabila hidung turun melalui cakrawala, kecilkan tekanan ke hadapan dari kuk.

6. Pegang tahap satah dan pecut. Pada 85 KIAS (VR), melegakan kembali kuk dan biarkan pesawat terbang sendiri dari landasan.

7. Setelah dibawa ke udara, lepaskan kemudi kanan yang anda pegang sehingga anda tidak berpusing atau tergelincir.

8. Bila anda telah mencapai tingkat pendakian positif, seperti yang ditunjukkan pada Altimeter dan Vertical Speed ​​Indicator, naikkan roda pendaratan.

9. Pastikan sudut pendakian agak rata hingga 105 knot, iaitu VY - Speed ​​for Best Climb Rate. Lakukan pengurangan daya pertama ke Manifold Pressure (MAP) 41 inci, kemudian atur sudut pendakian untuk mengekalkan VY.

10. Pada 500 kaki AGL, turunkan untuk naik daya - pendikit menjadi 35,5 & quot MAP, dan Props hingga 2400 RPM.

Itu sahaja - sepuluh langkah mudah untuk selamat di udara di Goon. Dalam operasi sebenar, anda akan dapati beberapa langkah kemas ini berjalan bersama dan bertindih. Perlu sedikit latihan untuk membiasakan diri dengan rutin dan mengembangkan kemahiran anda sehingga keseluruhan evolusi berjalan lancar setiap masa. Anda akan merasa lebih mudah untuk menjaga pesawat daripada mengembara berulang-ulang melintasi garis tengah jika anda menggerakkan pendikit perlahan, terutamanya bahagian pertama pecutan. Ini akan membolehkan anda mengatasi tork enjin dengan pedal kemudi tanpa kawalan berlebihan yang membawa kepada larian landas serpentin. Gunakan unjuran di atas pengelap cermin depan, di mana lengan bergabung dengan bilah, (lihat di bawah) sebagai panduan untuk membantu anda tetap berpusat, dan mudah melakukannya pada pedal tersebut - tetap ringan sebagai bulu.


Perhatikan kawalan campuran semasa anda naik ke ketinggian yang lebih tinggi. Anda perlu mengurangkan kekayaan campuran pada ketinggian yang lebih tinggi untuk mengekalkan daya.

CATATAN: Jangan dikelirukan oleh nombor & quotFINAL & quot yang tertera di plakat POWER. Ini berlaku tidak merujuk kepada final yang panjang, seperti pendekatan ILS, atau bahkan final yang lebih lama daripada biasa pada pendekatan corak. Anda harus mengekalkan pengaturan daya IN RANGE 25 & quot MAP dan 2050 RPM hingga turun sehingga pendaratan terjamin, menyesuaikan dengan yang diperlukan untuk mengekalkan kelajuan pendekatan akhir 85 KIAS yang tepat. Anda harus mengurangkan pendikit menjadi 20 & quot PETA di atas pagar, dan tidak sebelum ini, jika tidak, anda akan mendapati hidung muncul ketika kecepatan udara turun.

Juga, jangan memanjangkan kepak penuh sehingga anda muktamad. Papan besar itu menghasilkan sejumlah besar seretan pada sambungan penuh. Gunakannya semasa anda memerlukannya, dan bukan sebelumnya.

Meringkaskan teknik Captain Strine dalam pendekatan corak normal:
1/4 kepak pada pemeriksaan IN RANGE, kira-kira lima batu.
1/2 kepak semasa memutar kaki asas.
3/4 kepak mendekati akhir pangkalan, sebelum mara ke final.
Penutup penuh setelah melancarkan pendekatan terakhir.

GROUND-STEERING DC-3 mempunyai roda ekor pemutus penuh. Ini bererti roda boleh berpusing secara bebas melalui 360 darjah dan tidak tersambung ke mekanisme stereng, juga tidak dihubungkan ke kemudi. Dalam FS2004, untuk pertama kalinya, kami dapat memodelkan tingkah laku ini. Hasilnya ialah DC-3 kami dapat dikendalikan seperti yang sebenarnya, dengan menggunakan brek pembezaan dan pendikit pembezaan. Keberkesanan kemudi tidak berlaku sehingga pesawat bergerak pada kelajuan. Mana-mana pengguna yang mempunyai tongkat atau pedal boleh mencapai ini dengan koordinasi tetikus pada kawalan pendikit (atau kekunci, tetapi ini lebih sukar). Walaupun begitu, beberapa pedal yang lebih tua tidak mempunyai brek jari kaki dan dengan itu kuncinya mesti digunakan dalam keadaan ini tetapi SEMUA batang pemusing boleh menggunakan brek pembezaan. Pengguna dengan kayu yang tidak berpusing mesti menggunakan kunci.

Throttles dapat disesuaikan secara berasingan dengan menyeret tuas dengan tetikus anda, atau dengan menggunakan perintah kunci enjin Ctrl + E +1 atau 2, atau jika anda cukup beruntung untuk memilikinya, dengan menggunakan kuadran dwi-throttle. Pengereman pembezaan paling realistis dilakukan dengan pedal yang dilengkapi dengan rem kaki, tetapi juga dapat dilakukan dengan baik pada kayu bedik jenis twist-stick dengan memutar batang ke arah yang diinginkan dan kemudian tekan butang brek (pemicu). Sebagai alternatif, brek kiri dan kanan masing-masing boleh digunakan dengan kekunci F11 dan F12.

Pada landasan lepas landas dan pendaratan, atau ketika menaiki teksi di sepanjang jalan yang lurus, anda harus mengunci roda ekor, yang mengurangkan kecenderungan untuk terlalu membetulkan dengan menggunakan terlalu banyak brek atau pendikit di satu sisi. Sebaik sahaja anda mencapai kelajuan ke depan yang cukup, menghasilkan aliran udara yang cukup melintasi kemudi, anda akan mendapati bahawa anda boleh mengemudi gulungan dengan kemudi sahaja. Sama seperti Douglas yang sebenarnya, diperlukan latihan untuk menguasai tekniknya. Oleh itu, apa yang anda lakukan jika anda tidak mempunyai pedal yang dilengkapi dengan brek jari kaki, atau tongkat putar, apalagi kuadran berbilang mesin yang mahal, dan hanya kebencian kombinasi yang membosankan itu? Teruskan membaca.

ARAHAN PILIHAN MUDAH Kami telah menyediakan fail aircraft.cfg alternatif yang disebut & quotaircraft.cfgES & quot yang menjadikan roda ekor boleh dikendalikan. Dengan memasang pilihan ini pesawat boleh dipandu ke tanah dengan tidak penggunaan mesin pembezaan atau brek, walaupun anda boleh tetap menggunakannya, jika anda mahu. Ini tidak realistik, tetapi menjadikan pesawat ini mudah digunakan bagi mereka yang menyukai hal-hal seperti ini, kerana dia berkelakuan seperti yang dilakukan oleh pesawat terbang dengan kemudi roda hidung iaitu Cessna. Untuk memasang pilihan ini, ikuti arahan berikut:

1. Dengan menggunakan Windows Explorer atau My Computer, buka folder FS2004 / Aircraft / MAAM-SIM R4D-6 anda.
2. Klik kanan pada file aircraft.cfg dan pilih nama semula. Namakan pesawat itu.cfgbak dan klik ya untuk mengesahkan bahawa anda mahu menamakannya semula.
3. Ikuti prosedur yang sama dengan aircraft.cfgES, namakan semula sebagai pesawat.cfg.
4. Tutup semuanya.
5. Ulangi semua perkara di atas untuk kedua-dua pesawat MAAM-SIM DC-3 - Penumpang dan Kargo, menggunakan pesawat.cfgES yang anda dapati di folder mereka sendiri.

Ini akan membolehkan anda mengarahkan pesawat dengan mudah menggunakan pergerakan pedal atau gerakan memutar tongkat iaitu dengan kemudi, walaupun pada kelajuan perlahan. Kawalan enjin berbeza dan brek pembezaan tetap berfungsi. Sekiranya anda ingin memasang semula stereng yang realistik, ubah prosesnya.

Sekiranya anda ingin memasang semula stereng yang realistik, ubah prosesnya.

SEJARAH PEMBANGUNAN Tidak lama selepas panel R4D yang asal dimuat, saya menerima e-mel yang sangat percuma dari Arne Bartels, pereka alat pengukur Sperrypilot asli yang digunakan di hampir setiap panel FS DC-3, dan banyak pesawat lain. Semasa saya menggunakan panel kedua saya untuk R4D, Arne menawarkan untuk membuat versi baru autopilot terhormat agar sesuai dengan yang ada di R4D # 508819. Saya menerimanya dan membuat lawatan khas ke Reading untuk mendapatkan gambar digital jarak dekat yang saya perlukan untuk menghasilkan grafik untuk Arne. Dalam jangka pendek, dia telah memprogram alat pengukur baru yang memiliki beberapa fitur baru yang hebat dan yang kini sudah tidak asing lagi bagi ribuan yang menggunakan R4D dan banyak pengecatannya, serta sejumlah panel lain, sejak kami menawarkannya sebagai perisian percuma untuk pembangun untuk menggunakan. Sekarang, dalam versi terbaru ini, saya telah membuat grafik semula sekali lagi, kerana kualiti kamera saya telah meningkat sedikit dari v1 panel R4D.

BAGAIMANA PENGAWALAN SPERRY Mark III sangat berbeza dalam operasi daripada autopilot moden yang memegang ketinggian, tajuk, kadar pendakian dan keturunan yang ditetapkan, dan sebagainya. Sperry cenderung mengawal SIKAP, iaitu sudut BANK, dan PITCH. Saya katakan cenderung untuk mengawal, kerana apa yang sebenarnya dikendalikan oleh Sperry adalah sudut yang dipegang oleh lif dan aileron. Jadi benar-benar tidak tepat untuk mendakwa ia akan memegang sikap, kerana ini dapat dipengaruhi oleh perubahan daya aerodinamik. Sebagai contoh, seperti yang diketahui oleh setiap juruterbang, angin akan mempengaruhi sudut tebing untuk sudut aileron tertentu ketika pesawat berpusing melalui arah angin. Bahkan Trixie, pramugari anda yang sedikit kelebihan berat badan, membawa anda secawan java dari dapur belakang akan menyebabkan perubahan pada trim nada, walaupun anda mempunyai set Sperry untuk memegang sudut lif tertentu. Paksi YAW dikendalikan secara berbeza. Sperry akan memegang kepala kompas giro (dengan menggunakan kemudi sahaja). Jadi, untuk meringkaskan, Sperry tidak memiliki ketinggian yang ditetapkan, atau tingkat pendakian atau penurunan, seperti yang dilakukan oleh AP moden, tetapi akan memegang tajuk gyro-kompas.

MENGENDALIKAN MARKAH III Sperry memerlukan sedikit latihan untuk dikuasai. Tetapi setelah mengetahui kemampuan dan kebiasaannya, banyak juruterbang FS menyukainya. Ini adalah sebahagian daripada daya tarikan lama kapal terbang ini. OK, ini dia.

Terdapat tiga tolok dan sejumlah tombol kawalan dan roda yang membentuk Pilot Automatik Tentera Laut A.S. Mark III yang dipasang di panel R4D # 50819. Tolok pertama adalah Heading Indicator (HI), di sebelah kiri unit, yang mempunyai dua skala atau kad bergerak. Bahagian atas dikendalikan oleh yang pertama dari tiga tombol kawalan di bahagian atas AP. Tombol bertanda RUD. Kad yang lebih rendah adalah AP Directional Gyro (DG), disesuaikan dengan mengklik di kiri dan kanan tombol sangkar dan penyesuaian tepat di bawahnya. Catatan: Tombol ini juga akan menyesuaikan DG utama pada kedua panel. Menekan kekunci D akan menentukurkan ketiga-tiga DG dengan arah magnet pesawat. Sekiranya anda telah menetapkan pilihan anda untuk memasukkan drift giro, anda harus secara berkala menentukur DG anda dengan menekan butang D. Apabila dihidupkan (lihat bahagian kemudian pada suis induk), menyusun dua kad ini akan menyebabkan Sperry AP menahan tajuk sekarang menggunakan kemudi.

PENTING: Terdapat bug di FS2004 yang menyebabkan DG dan DG utama hanya menyesuaikan diri dengan kenaikan 10 darjah ketika Sperry dihidupkan. Apabila ia MATI, kad akan disesuaikan dengan kenaikan satu darjah. Tidak ada penyelesaian yang diketahui untuk masalah ini, bagaimanapun, sebagai jalan keluar, penggunaan roda pada tetikus roda akan memungkinkan penyesuaian satu darjah.

Tolok tengahnya ialah Artificial Horizon (AH). Terdapat dua tanda indeks penjajaran tetap dan penunjuk bergerak yang sepadan, yang disebut indeks susulan. Pasangan di bahagian atas ditetapkan oleh tombol kawalan tengah, bertanda AIL. Apabila tanda diselaraskan, dan unit dihidupkan, aileron akan memegang sikap roll sekarang. Menggerakkan indeks susulan ke kanan indeks penjajaran akan menyebabkan aileron memegang sikap tertuju ke arah itu. Pasangan tanda di sebelah kanan AH dikendalikan oleh kenop tangan kanan bertanda ELE dan digunakan untuk mengekalkan sikap nada set, menggunakan lif.

Tolok ketiga adalah Vacuum Gauge dan mendaftarkan penyedut sistem vakum instrumen yang diperlukan untuk mengendalikan gyros. Bacaan yang betul mestilah antara 3.75 dan 5 hg, ditunjukkan oleh busur putih berat di tolok.

Di bawah dan di sebelah kanan cakrawala buatan adalah Tombol Master ON / OFF autopilot. Perhatikan bahawa ON ada di sebelah kiri, putaran lawan arah jam. Ini adalah susunan yang agak tidak biasa pada masa ini, jadi memerlukan sedikit kebiasaan. Klik tetikus di sebelah yang dikehendaki untuk menggerakkan penunjuk putih. Tombol ini juga boleh dikendalikan dari jarak jauh dengan arahan kunci Z.

MENYESUAIKAN SENSITIVITI DAYA KAWALAN Ketiga roda kawalan SPEED VALVE di pinggir bawah unit digunakan untuk mengubah kepekaan kawalan hidraulik Sperry. Oleh kerana ia dirancang khusus untuk pesawat dan panel ini, Arne menjadikan pengaturan tengah roda Mark III normal untuk R4D. Cukup klik pada bahagian tengah roda untuk mengaturnya normal. Semasa memuat R4D ke FS, roda akan berpusat secara lalai. Setiap roda mengawal satu paksi dan terletak di bawah tolok pengukur dan kawalan yang sesuai. Memutar roda ke arah nombor yang lebih tinggi, dengan mengklik berulang kali di sebelah kanan mereka menjadikan kawalan lebih sensitif, sementara mengklik di sebelah kiri menjadikannya kurang. Anda mungkin menekan butang tetikus ke bawah untuk pergerakan berterusan.

Jangan dilemparkan dengan anak panah itu dan label & peningkatan kuotensitiviti berkaitan dengan titik tetikus. Fikirkan titik tetikus sebagai tempat anda mula-mula meletakkan jari anda untuk memutar roda ke arah yang diinginkan. Berlatih menggunakan roda bersama dengan tombol & quotRUD & quot, & quotAIL & quot, dan & quotELE & quot untuk menyempurnakan kawalan anda. Sesiapa sahaja boleh menetapkan bacaan digital dan menekan butang yang menyala pada AP moden - tetapi diperlukan untuk menguasai roda dan tombol Sperry untuk membuat Douglas membuat tawaran anda!

Arne juga memberikan salinan halaman yang relevan dari manual vintaj yang dihantar kepadanya oleh Danny Hecht. Itu diambil dari manual C-54 dari vintaj perang yang sama dengan yang disertakan dengan produk ini, Manual Latihan Pilot USAAF C-47. Halaman manual C-54 yang berurusan dengan autopilot termasuk dalam arkib ini, milik Danny Hecht. Baca keempat-empat halaman yang sangat menarik ini untuk mengetahui cara mengendalikan Sperry Mark III Autopilot dengan cara yang sahih:

Dari dua jenis autopilot yang dibincangkan dalam manual C-54, yang digunakan dalam R4D # 819 adalah corak Jack & amp Heintz A-3A.

Anda akan dapati bahawa pengurusan bahan bakar dan muatan yang betul sangat penting ketika menerbangkan pesawat ini.


Menu Bahan Bakar dan Muatan

Setiap pesawat mempunyai muatan lalai sendiri yang boleh anda ubah dengan menggunakan menu ini. Beban lalai mencerminkan susunan tempat duduk yang berbeza dari R4D dan DC-3 penumpang, serta stesen kargo kapal kargo. Anda perlu mengimbangi bahan bakar dan muatan agar tetap berada dalam Berat Kotor Maksimum untuk pesawat anda. Lihat Halaman Rujukan Kneeboard untuk maklumat berat terperinci.

Adalah tidak realistik untuk mengharapkan anda dapat membawa muatan penumpang atau muatan penuh dan muatan bahan bakar penuh. Howard Sodja, penyelidik MAAM-SIM kami, sejarawan, dan pengeluar halaman rujukan dan, bersama dengan Bill Womack, senarai semak, mempunyai pernyataan ini mengenai perkara ini, & quotDalam empat tahun saya sebagai ejen perkhidmatan darat (ramp tramp), Saya tidak pernah melihat DC-3 dihidupkan sehingga keempat tangki penuh. Sebelum setiap penerbangan, juruterbang atau kopilot akan memeriksa bahan bakar dengan tongkat, dan kemudian memberitahu kami berapa galon untuk dimasukkan ke dalam setiap tangki. Tangki tambahan kebanyakannya kosong di DC-3s yang saya servis. Krew penerbangan merancang pendaratan dengan hanya bahan bakar yang cukup untuk cadangan lapangan terbang alternatif yang diperlukan. Ini kerana bahan bakar yang tidak diperlukan menambah biaya operasi (lebih banyak penggunaan bahan bakar untuk penerbangan untuk membawa bahan bakar yang tidak diperlukan), membatasi kapasiti berat kasar (kebanyakan pesawat berat tidak dapat membawa bahan bakar maksimum dan muatan maksimum), meningkatkan bahaya kebakaran dalam kemalangan, dan menyebabkan prestasi lepas landas dan pendakian yang lebih buruk. & quot

PENTING! Terdapat beberapa keanehan, masalah, dan bug dalam sistem bahan bakar MSFS yang harus anda perhatikan:

Kuantiti bahan bakar di tangki anda adalah fungsi dari apa yang ada di dalam tangki dalam penerbangan tersimpan dari mana anda memulakan sesi FS anda dan apa-apa perubahan yang anda buat pada pesawat sebelumnya sebelum anda memuatkan salah satu dari kami. Kerana pesawat yang berbeza mempunyai bilangan dan susunan tangki yang berbeza, anda boleh mendapatkan hasil yang tidak dijangka, dan berpotensi mengganggu, jika anda tidak menjaga. Cara terbaik untuk mengelakkan ini adalah dengan selalu memulakan sesi MAAM-SIM DC-3 anda dengan salah satu Penerbangan Permulaan yang disertakan, atau yang lain yang telah anda simpan dengan muatan bahan bakar yang anda inginkan di atas kapal.

Untuk membuat pemilih berfungsi, mereka harus diberi nama sesuai dengan konvensyen FS, dan bukannya nomenklatur tangki DC-3 yang sebenarnya. Jadi. anda akan menemui kedua-dua tangki Auxiliary yang dilabel sebagai & quotcenter & quot di menu FS2004 Aircraft / Fuel and Payload. Anda harus ingat bahawa tangki Left Aux akan dipanggil Center dan Tank Aux Kanan akan menjadi Center 2 di menu. Fuel Quantity Gauge dan Fuel Tank Selector pada panel dilabel dengan betul dan berfungsi secara realistik. Inilah rupanya.

Apabila anda mengubah ukuran layar, dari layar penuh ke tingkap atau sebaliknya, pemilih bahan bakar akan kembali ke posisi lalai, yang mana setiap enjin membaca dari tangki utama masing-masing. Di bawah adalah tangkapan pemilih dengan tuas di kedudukan lalai dengan Mesin Kiri di tangki Utama Kiri, dan Mesin Kanan memberi makan dari tangki Main Kanan.


Jadi, jika pemilih anda berada di posisi lain, ketika anda menukar mod skrin, bersiaplah untuk menukarnya kembali ke tangki yang diinginkan. Meminimumkan, cukup aneh, tidak menimbulkan masalah ini.

Di atas adalah pandangan yang lebih baik pada wajah pemilih dengan tuas dikeluarkan oleh sihir digital. -) (Inilah yang mesti anda lakukan semasa membuat alat ukur digital, foto-nyata.) Pemilih kiri dan kanan sama, TIDAK cermin antara satu sama lain. Oleh itu, gambaran asimetri dari tetapan lalai pada gambar sebelumnya. Ingatlah untuk memutar tuas ke luar untuk memilih tangki tambahan yang betul untuk enjin.

Semasa kita bercakap mengenai sistem bahan bakar, mari kita lihat Fuel Quantity Gauge empat tangki yang menarik.

Apabila anda menghidupkan kenop, anda akan mendengar bunyi & quotclunk & quot khas dari alat yang sebenarnya. Kebisingan yang kuat dan & quot; kejutan & quot wajah (ditunjukkan oleh dua penguji beta sebagai kelemahan yang jelas dalam grafik saya!) adalah gambaran sebenar yang sebenar. Terdapat empat muka tolok yang berbeza yang berputar ke kedudukan di depan kaca apabila tombol dipusingkan ke tangki yang dikehendaki. Alat pengukur dibuat dari empat foto berturut-turut pada kamera digital yang dipasang di tripod saya, sehingga kesan & quot kesan seperti & quot; hanya seperti yang anda lihat ketika menghidupkan tombol pada perkara sebenarnya. Menambah kesan adalah hakikat bahawa tangki Main dan Aux mempunyai skala yang berbeza dan tidak linear. Lihat jarak relatif antara tanda E dan 20 galon dan tanda 190 dan F pada gambar di atas. Walaupun hanya terdapat perbezaan ukuran 1% antara tangki utama dan tangki aux, bentuk tangki agak berbeza, yang merangkumi skala yang anda lihat.

Sejauh yang diketahui oleh pasukan MAAM-SIM, tidak ada contoh FS9 DC3 atau R4D yang berjaya berlepas, mendaki, pelayaran dan kemudian mendarat dengan tepat. DC3 mempunyai cabaran hebat untuk pemodel penerbangan. Cabaran prinsipnya ialah pada pengaturan yang disarankan kita harus membuat pesawat naik hanya pada 500 fpm dengan cukup banyak daya dan kemudian berlayar dengan kecepatan yang wajar pada pengaturan daya yang relatif rendah. Seolah-olah itu tidak cukup, kita juga harus membuatnya turun dengan roda gigi turun (dan kemudian flap) tanpa kecepatan melarikan diri, bahkan pada pengaturan daya yang hanya sedikit lebih sedikit daripada pelayaran. Dan seolah-olah ITU tidak mencukupi, kita perlu menjadikan pesawat ini mampu mempertahankan penerbangan tingkat tinggi, dan bahkan sedikit kemampuan pendakian, sekiranya berlaku kerosakan enjin, dimuat sepenuhnya!

Semua ini menambah mimpi buruk bagi modeler penerbangan, dan jika saya mengetahui semua ini semasa kami memulakan projek, saya mungkin akan membuangnya. Beberapa bulan kemudian, MAAM DC3 dan R4D untuk FS2004 hampir mencapai matlamat yang telah ditetapkan, tetapi saya tidak dapat menuntut ketepatan sepenuhnya. FS9 tidak akan membiarkan kami terus naik hingga 500 fpm pada tetapan yang disyorkan DAN biarkan kami mempunyai prestasi yang berkesan. Tetapi kami cukup dekat.

Oleh itu, semuanya adalah kompromi. Di luar klise ini, anda akan dapati bahawa pendakian sekurang-kurangnya dibatasi hanya lebih dari 500 fpm pada 2400 rpm dengan 35 inci atau lebih, dan sedikit prestasi yang berlebihan ini memungkinkan kita untuk tidak hanya mencapai kelajuan pelayaran yang cukup tepat (150 knot atau lebih banyak TAS) tetapi juga ditampung (dengan hati-hati) kemungkinan untuk selamat berputar di atas corak dan mendarat tanpa bekas luka pada satu mesin, sesuatu yang FS9 DC3 lalai tidak dapat melakukannya dengan baik.

DC3 lalai juga naik lebih dekat 700 fpm pada tetapan kuasa yang setara, jadi kami gembira dapat menurunkannya ke tahap yang lebih realistik.

Walaupun DC3 mempunyai mesin de-rated dibandingkan dengan R4D (1200 hp dan daya Max 48 inci Tekanan Manifold), dalam praktiknya hanya landasan lepas landas melihat perbezaan yang signifikan, dengan pendakian hampir sepadan dan pelayaran menunjukkan beberapa simpul atau jadi lebih perlahan. Oleh kerana pada landasan jangka panjang, Tekanan R4D Manifold jarang diatur untuk meletup sepenuhnya, dalam praktiknya anda akan melihat sedikit perbezaan dalam prestasi keseluruhan antara kedua-dua jenis. Dengan kata lain, kekuatan tambahan R4D, dengan MAP maksimum yang dibenarkan sekitar 52 inci, hanya benar-benar ditunjukkan dalam julat had had pendikit ini.

Sekiranya anda berpeluang melihat video hebat yang disertakan bersama pakej ini oleh presiden MAAM & # 146s, Russ Strine, anda akan mendapat pengenalan yang sangat baik untuk menguruskan MAAM R4D dan DC3 dalam semua aspek penerbangan. Tetapi seperti semua pesawat, cadangan plakat, dan teknik Russ, tidak dilemparkan secara mutlak. Mungkin terdapat variasi kecil sesuai dengan suhu, angin, pergolakan dan pemuatan.

Kami memuatkan kedua-dua pesawat secara lalai sehingga anda akan melihat jumlah maksimum yang dicapai dengan hanya 50% bahan bakar. Ini kerana dengan pujian penuh penumpang dan muatan, kapasiti bahan bakar 50% banyak untuk penerbangan & kuotaverage & quot. Sekiranya anda ingin pergi jauh, anda harus mengurangkan beban. Lakukan dengan menjaga keseimbangan dalam had yang bermaksud tidak membuang penumpang dari depan atau belakang pesawat.

Selain mendekati spesifikasi yang diterbitkan, keutamaan kami adalah pengendalian umum. Saya bekerja berjam-jam untuk memastikan keharmonian kawalan asas sehalus mungkin. Ini harus diterjemahkan ke dalam pengendalian nada dan gulungan yang anggun, yang saya buat kurang & quotloose & quot dan berkubang daripada DC3 lalai.

Anda akan melihat bahawa, dengan versi FS9 sahaja, anda mempunyai pilihan untuk kemudi mudah di tanah, dengan kemudi dihubungkan dengan stereng roda ekor, atau secara lalai roda ekor jarak jauh bebas yang hanya bertindak balas terhadap brek pembezaan. Ini dapat dikuasai dengan latihan dengan sangat cepat. Walau bagaimanapun, dengan roda ekor yang terkunci di landas, anda perlu menggunakan kemudi untuk membetulkan p-factor drift pilihan ke kiri, dan kemudi ini hanya berkesan pada 20 knot atau lebih.

Manual terperinci kami memberi anda perincian yang cukup baik mengenai semua peringkat penerbangan, tetapi saya ingin menekankan di sini perlunya mendapatkan pendekatan dan mendarat dengan tepat sesuai dengan tetapan yang disyorkan. Cara terbaik untuk mendapatkan pendekatan dan pendaratan drama anda adalah dengan menggunakan kuasa 25 inci dan 2000 rpm. Untuk melambatkan, turunkan dan pada 145 knot atau kurang, anda boleh menurunkan gear. Dari sudut ini sehingga pendaratan anda tidak perlu menyentuh pendikit lagi. Turun pada 500 fpm dan sedikit demi sedikit tambahkan sedikit kepak. Ini akan menaikkan hidung dan anda perlu mengurangkan sedikit atau menahan kenaikan dengan sedikit tekanan ke hadapan. Setelah keseimbangan terjalin terus turun pada 500 fpm. Cuba untuk menolak menambah lekukan kepak terlalu cepat. Flap penuh tidak boleh digunakan sehingga anda berada di final pendek. Selepas ini, anda akan melihat 85 knot (masih pada keturunan 500 fpm). Semasa menghampiri pagar, anda dapat mendekat hingga 20 inci dan membiarkan kelajuannya turun sedikit.

Anda akan dapati bahawa walaupun R4D dibatasi hingga 52 inci Tekanan Manifold, pendikit tembakan akan mengakibatkan lebih daripada ini, jadi penting untuk memantau daya dan tidak terlalu kejam semasa lepas landas. Begitu juga DC3 tidak boleh melebihi 48 inci.

Saya mesti mengucapkan terima kasih kepada rakan-rakan MAAM saya dalam pasukan reka bentuk, yang semuanya bukan sahaja sangat berbakat tetapi berjaya juga menjadi kumpulan yang ramah, cerdas, berbudaya dan lucu. Seperti B-25 (Masa taklimat), projek ini sangat menggembirakan. Ucapan terima kasih saya juga kepada pasukan ujian Beta yang tidak kenal lelah, yang kadang-kadang memberi saya masa yang sukar, tetapi semuanya demi kebaikan agar MAAM DC3 dan R4D berkelakuan dengan cara yang kami harap akan memberi anda keseronokan selama berjam-jam.

Kita boleh terus menerus mengenai pelbagai kawalan dan teknik operasi, tetapi manual ini sudah cukup besar.Sebagai gantinya, rujuk PTM, dan manual asli, vidoes, dan tambahan lain pada CD MAAM DOUGLAS DC-3 MULTI-MEDIA. Untuk perincian mengenai CD tambahan ini, dan untuk memesan salinannya sendiri, pergi ke Kedai Dalam Talian MAAM. Harganya ialah $ 10, dihantar ke seluruh dunia dengan harga $ 4,95.

Berikut ini adalah masalah yang diketahui yang telah diperhatikan semasa pembangunan dan ujian yang pada masa ini tidak ada perbaikan. Beberapa masalah di bawah adalah akibat dari keanehan pengaturcaraan FS dan tidak akan pernah dapat diperbaiki. Tetapi, jika penyelesaian dijumpai, dan dianggap bermanfaat, patch percuma akan tersedia dan boleh dimuat turun dari www.maam.org. Masalah-masalah ini mungkin atau mungkin tidak dialami pada sistem anda.

1. FSSound.dll Amaran kesalahan salah semasa memuatkan. Selepas pemasangan DC-3 / R4D / C-47 di FS2004, anda mungkin melihat amaran semasa memuatkan program yang mengatakan ini:

& quotERROR - FS9 Flight Simulator telah mengesan pesawat atau perisian yang berpotensi tidak sesuai. Fail: FSSound.dll Adakah anda ingin memuatkan perisian ini? & Quot KLIK PADA YA untuk memuatkan dll, yang terdapat dalam folder Modul FS9. Fail tidak akan menimbulkan masalah dan bendera ini adalah satu-satunya ketidaksesuaian. Sekiranya anda memilih untuk tidak memuatkannya, anda akan mendapati alat pengukur hilang dari pesawat.

Kami telah memilih untuk menggunakan versi pelepasan penuh terbaru FSSound.dll, oleh Daniel Steiner, yang merupakan v1.5.0.2, dan bukannya versi beta v1.6 yang lebih baru yang telah kami cuba. Walaupun bendera dihapuskan oleh beta ini, kami telah menerima laporan bahawa beta ini menimbulkan masalah dengan beberapa panel pihak ketiga yang lain. Kami tidak mahu mengganggu produk lain dengan menimpa modul yang lebih lama, terbukti, tetapi ketinggalan zaman dengan beta yang lebih baru ini. Sekiranya anda tidak menjalankan panel lain menggunakan FSSound.dll dan ingin mempunyai fail beta, anda boleh mendapatkannya di sini: ftp://fssound.hn.org/FSSound/v1.6/FSSound160beta1.zip (pada masa penulisan ini pada bulan November 2003.)

Sekiranya anda tidak mahu mengatasi bendera ini dan harus mengklik Ya setiap kali FS9 bermula, ada cara untuk menyingkirkannya. Ian Pearson mempunyai arahan bertulis dan ini boleh didapati di folder Dokumen Pesawat / R4D di & quotfs9cfgtweak.txt & quot

2. PENYELESAIAN SPERRY AUTOPILOT DG Terdapat bug dalam pemasangan FS2004 yang menyebabkan DG Sperry dan DG utama hanya menyesuaikan diri dengan kenaikan 10 darjah apabila Sperry dihidupkan. Apabila ia MATI, kad akan disesuaikan dengan kenaikan satu darjah. Tidak ada penyelesaian yang diketahui untuk masalah ini, bagaimanapun, sebagai jalan keluar, menggunakan roda pada tetikus roda roda akan memungkinkan penyesuaian satu darjah.

Sekiranya anda menghadapi masalah, kami dengan senang hati akan membantu anda. Tetapi perlu diingat bahawa menjawab e-mel teknikal, sebanyak yang kami ingin dengar daripada anda, sangat memakan masa dan membuat kami jauh dari pekerjaan pembangunan kami. Oleh itu, kami meminta anda melakukan beberapa perkara terlebih dahulu:

1. Sekiranya masalah anda adalah MS Flight Simulator umum, sila lihat Bantuan Flight Simulator untuk maklumat. Kami juga mengesyorkan Forum Perbincangan Umum MS Flight Simulator di AVSIM Online sebagai sumber pertolongan yang baik mengenai soalan FS umum. Di sana, anda akan sering menemui banyak kepakaran yang bersedia dan bersedia menjawab soalan anda.

2. Sila baca manual ini secara keseluruhan untuk memastikan soalan anda belum ditangani. Sekiranya MAAM mempunyai satu dolar untuk setiap kali kami menjawab soalan yang sudah dicetak, kami akan membuat Janda Hitam kami terbang!

3. Sekiranya pertanyaan anda mengenai operasi mengenai DC-3, sila rujuk manual DC-3 yang asli, yang terdapat di HALAMAN STUFF PERCUMA dan video pengajaran yang disertakan dalam manual ini. Terdapat juga lebih banyak maklumat teknikal dan operasi yang terdapat pada manual vintaj lain yang terdapat di CD Multi-Media tambahan.

4. Sekiranya anda memerlukan bantuan yang berkaitan dengan operasi dan penggunaan paket R4D / DC-3 / C-47 ini, ada MAAM-SIM Support Forum di AVSIM Online. Di sana anda akan dapat mencari jawapan dari pengguna pakej lain, salah satu ahli BTBT (Briefing Time Beta Team), atau salah satu pembangun.

4. Setelah menghabiskan sumber-sumber yang telah siap ini, anda boleh menghubungi kami melalui e-mel. Kami memerlukan beberapa maklumat khusus untuk membantu anda. Dalam mesej anda, beritahu kami perkara berikut:

A. Sistem operasi Windows anda. Adakah anda mempunyai Windows XP Home atau Professional, 2000, ME, 98SE?
B. Spesifikasi perkakasan sistem anda. Perhatikan secara terperinci mengenai pemproses anda, RAM, kad video, kad suara dan lain-lain. Banyak masalah berkaitan perkakasan.
C. Tepat masalah apa yang anda hadapi, & # 147Tidak akan berjaya, & # 148 & # 148 tidak cukup memberitahu kami untuk membantu anda. Bola kristal kami ada! Bersikap spesifik dan teliti.
D. Apakah langkah-langkah yang telah anda ambil untuk menyelesaikan masalah tersebut. Perhatikan secara terperinci dan beritahu kami apa perubahan, jika ada, yang anda perhatikan. Kami lebih suka membaca e-mel yang panjang yang memberi kami semua maklumat yang kami perlukan, daripada yang ringkas yang memerlukan kami meminta lebih banyak maklumat daripada anda sebelum kami dapat membantu.
Hubungi kami di [email protected] Pertanyaan anda akan ditujukan kepada ahli pasukan yang dapat membantu anda.

BILL RAMBOW JAN VISSER FRED BANTING ROB YOUNG BILL WOMACK HOWARD SODJA MARK BEAUMONT

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam pembuatan pakej pesawat ini. Pertama, penguji beta kami yang sangat berkebolehan dan berpengalaman, BTBT, Mark Beaumont, Iwan & amp Angela Blom, Stephen Comer, Francois Dumas, Norman Hancock, Rick Jasonis, Yannick Lavigne, Keith Maton, Ian Pearson, Aidan Williams, Ken Weik dan Tim Westnutt . Beberapa anggota BTBT, termasuk Tim, Keith, Ken, Mark, dan Ian telah pergi ke Reading dengan perbelanjaan mereka sendiri untuk menunjukkan produk dan sebaliknya berfungsi sebagai penasihat teknologi, sahabat, dan badan anjing umum. Kami tidak dapat bertahan dari pertunjukan tanpa mereka. Anggota BTBT juga ikut dalam perkembangan ini, dan kami sangat menghargai bantuan mereka.

Jan Rosenberg, guru kesan kami mengembangkan kesan khas, termasuk kilatan ekzos, tanda tayar dan habuk, asap sentuhan, dan kesan asap permulaan enjin. Kami mengharapkan lebih banyak sihir dari Januari.

Francois Dumas tidak hanya berkhidmat di BTBT, tetapi juga menyumbangkan laman FTP yang digunakan pasukan untuk memindahkan ribuan fail MB sepanjang projek tersebut. Melalui naungan Francois yang baik, kami juga mengadakan forum peribadi untuk & quotMAAM Skunk Works Beta Team & quot di simFlight.com, yang sangat memudahkan proses pengujian, yang kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Pengarah Eksekutifnya, Miguel Blaufuks.

Arne Bartels, pencipta Sperry Automatic Pilot gauge yang digunakan dalam semua versi R4D sekali lagi membenarkan kami menggunakan ciptaannya.

Tom Allensworth, penerbit AVSIM Online dan kakitangannya. AVSIM adalah rumah Forum Sokongan MAAM-SIM.

Trev Morson, juruweb laman web paling komprehensif yang dikhaskan untuk DC-3, & quotDC-3 Hangar & quot, memberikan maklumat teknikal dan galakan.

Daniel Steiner, pengarang FSSound, memberi kami kebenaran untuk memasukkan modul penting itu dalam pakej. Sila baca dokumennya di folder Dokumen di folder pesawat R4D.

Jan Visser ingin mengucapkan terima kasih secara peribadi kepada Chris File dan Doc Moriarity untuk program Middleman dan MDLcommander mereka yang tidak ternilai, Milton Shupe atas tip, trik dan pertolongan GMax yang sangat dihargai dan Mark Beaumont untuk tekstur kargo BEA yang hebat dan mata helang umum. Terima kasih banyak!

Russ Strine, Almarhum Pete Malashevitz, Tim O'Hara, dan semua sukarelawan di Mid Atlantic Air Museum yang melakukan kerja tambahan untuk mendapatkan semua yang kami mahukan atau yang diperlukan untuk membuat pakej ini menjadi kenyataan, terima kasih peribadi dan sepenuh hati saya. Mereka adalah kumpulan yang hebat dengan misi yang hebat, dan saya bangga dapat dikaitkan dengan mereka.

Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada pasangan dan keluarga kami yang telah lama menderita yang telah menghabiskan banyak jam yang kami dedikasikan untuk & quothobby & quot, (obsesi) ini dan mengalami semua projek yang ditangguhkan atau ditangguhkan di rumah ini.

Perisian tambahan pesawat ini, manual, dan video yang disertakan adalah hak cipta 2004 (c) oleh Mid Atlantic Air Museum Simulations, bahagian dari Mid Atlantic Air Museum, dan penulis Bill Rambow, Jan Visser, Fred Banting, Robert Young, Bill Womack, Howard Sodja, dan Mark Beaumont.

- Pengedaran pakej ini tidak dibenarkan oleh sesiapa pun kecuali Muzium Udara Mid Atlantic dan ejennya, kecuali bahawa manual ini boleh dimuat naik untuk diedarkan secara percuma ke mana-mana laman web, asalkan lengkap dan tidak berubah.

- Tidak ada fail yang boleh dikeluarkan, ditambahkan, atau diubah kecuali untuk penggunaan peribadi anda sendiri di sistem anda sendiri tanpa kebenaran bertulis, tersurat. Pengedaran dengan cara apa-apa fail yang diubah atau asli yang merupakan sebahagian daripada pakej ini dilarang sama sekali.

Walau bagaimanapun, & quot quotpaint & quot atau & quotskins & quot of MAAM DC-3 dan R4D digalakkan dan boleh dimuat naik sebagai perisian percuma dalam keadaan berikut:

1. Fail tekstur model pesawat adalah satu-satunya fail MAAM-SIM yang boleh diubah suai dan diedarkan. Ini bermaksud, misalnya, bahawa tidak ada model, aircraft.cfg, atau fail lain yang dibuat oleh MAAM-SIM sebagai sebahagian dari ini atau pakej pesawat lain yang dapat disertakan dalam muat naik anda tanpa izin tertulis dari penulis. CATATAN: Repainers harus memberikan arahan kepada pengguna untuk mengedit pesawat.cfg untuk livery anda sedemikian rupa sehingga pengecatan semula dan kulit asli tidak terjejas. Sekiranya model R4D atau Passenger asas dikeluarkan, model lain mungkin tidak berfungsi kerana mengasingkan panel dan bunyi.

2. Dalam dokumen anda, pengguna cat semula anda mesti diarahkan ke www.maam.org, dan hanya laman web itu, untuk membeli pakej pesawat R4D / DC-3 / C-47 sepenuhnya, jika mereka belum memilikinya. Sila kreditkan MAAM-SIM untuk tekstur asal dari mana cat semula anda berasal.

- Menyalin dan berkongsi produk ini dengan orang lain bukan sahaja menyalahi undang-undang, malah merugikan organisasi bukan untung yang bergantung pada pendapatan yang dihasilkannya.

- Hak dan keinginan penulis mengenai arkib ini mesti dihormati.

Anda boleh memesan MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 pada CD-ROM, atau dalam Versi Muat Turun dari Mid-Atlantic Air Museum Kedai atas talian. Semua hasil penjualan CD MAAM langsung ini pergi ke muzium untuk menyokong program pemulihannya dan tidak ada orang tengah yang perlu membayar.


Sejarah operasi

Perang Dunia II

C-47 sangat penting bagi kejayaan banyak kempen Sekutu, khususnya di Guadalcanal dan di hutan New Guinea dan Burma, di mana C-47 (dan versi angkatan lautnya, R4D) memungkinkan pasukan Sekutu untuk mengatasi pergerakan tentera Jepun yang bergerak ringan. Selain itu, C-47 digunakan untuk mengangkut bekalan ke pasukan Amerika yang diperangi semasa Pertempuran Bastogne. Mungkin peranannya yang paling berpengaruh dalam penerbangan ketenteraan, bagaimanapun, adalah terbang "The Hump" dari India ke China. Kepakaran yang diperoleh dalam terbang "The Hump" kemudian digunakan di Berlin Airlift, di mana C-47 memainkan peranan utama, hingga pesawat digantikan oleh Douglas C-54 Skymasters.

Di Eropah, C-47 dan varian payung terjun khusus, C-53 Skytrooper, digunakan dalam jumlah yang banyak pada tahap-tahap akhir perang, terutama untuk menarik kapal terbang dan menjatuhkan payung terjun. Semasa pencerobohan di Sicily pada bulan Julai 1943, C-47 menjatuhkan 4,381 pasukan payung terjun Sekutu. Lebih daripada 50,000 pasukan payung terjun dijatuhkan oleh C-47 ketika beberapa hari pertama pencerobohan di Normandia, Perancis, pada bulan Jun 1944. [6] Dalam Perang Pasifik, dengan menggunakan jalur pendaratan pulau di Lautan Pasifik, C- 47an bahkan digunakan untuk mengangkut tentera yang bertugas di teater Pasifik kembali ke Amerika Syarikat.

Kira-kira 2.000 C-47 (diterima dengan sewa-pinjaman) dalam perkhidmatan British dan Komanwel mengambil nama "Dakota", mungkin diilhami oleh akronim "DACoTA" untuk Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [7]

C-47 juga memperoleh nama panggilan tidak rasmi "gooney bird" di teater operasi Eropah. [8] Sumber lain [9] mengaitkan nama ini dengan pesawat pertama, USMC R2D - versi ketenteraan DC-2 - menjadi pesawat pertama yang mendarat di Midway Island, yang sebelumnya merupakan rumah albatros bersayap panjang yang dikenali sebagai burung gooney, yang berasal dari Midway.

Zaman selepas perang

Komando Udara Strategik Angkatan Udara Amerika Syarikat telah menggunakan Skytrains dari tahun 1946 hingga 1967. Skuadron Operasi Khas ke-6 Angkatan Udara AS terbang dengan pesawat C-47 hingga 2008.

Dengan semua pesawat dan juruterbang telah menjadi anggota Tentera Udara India sebelum merdeka, Tentera Udara India dan Angkatan Udara Pakistan menggunakan C-47 untuk mengangkut bekalan kepada askar mereka yang bertempur dalam Perang Indo-Pakistan 1947.

Selepas Perang Dunia II, ribuan lebihan C-47 ditukarkan kepada penggunaan syarikat penerbangan awam, beberapa yang masih beroperasi pada tahun 2012, dan juga digunakan sebagai pesawat peribadi.

Perang Vietnam

Beberapa variasi C-47 digunakan dalam Perang Vietnam oleh Tentera Udara Amerika Syarikat, termasuk tiga variasi perang elektronik canggih, yang kadang-kadang disebut "gooneys elektrik" yang ditentukan EC-47N, EC-47P, atau EC-47Q bergantung pada mesin terpakai. Air International, Miami International Airport adalah depot tentera USAF yang digunakan untuk menukar DC-3s / C-47 komersial menjadi penggunaan ketenteraan. Mereka masuk sebagai pesawat komersial yang dibeli dari syarikat penerbangan dunia ketiga dan dilucutkan, dibina semula, dan diperbaiki. Tangki bahan bakar jarak jauh dipasang dengan avionik yang ditingkatkan dan pelekap senjata. Mereka pergi sebagai pesawat tentera peringkat pertama menuju pertempuran di Vietnam dalam pelbagai misi. [Catatan 1] EC-47 juga dikendalikan oleh Angkatan Udara Vietnam, Laos, dan Kemboja. [11] Variasi kapal tempur, menggunakan tiga minigun 7,62 mm, yang disebut AC-47 "Spooky", sering dijuluki "Puff the Dragon Dragon", juga digunakan. [8]


Douglas XC-47C - Sejarah

Hans Beunk menuliskan kepada saya kenangannya yang menerbangkan DH Dove ini sebagai TJ-ACE (ex / PH-MAD, dibeli dari Martinair) untuk Cameroon Air Transport.

Foto menunjukkan bekas PH-MAD di landasan pendaratan Bamenda, dengan Hans Beunk di hadapan pesawat.

Craig Smith menghantar ini dari Negeri padang pasir di AS.


Craig menulis ketika dia menghantar gambar ini pada 14 Jun:
& quotSaya melampirkan tembakan C-54E yang kami dapati di Wendover Historic Airfield, di garisan Utah / Nevada pada 9 Jun, minggu lalu. Status di pendaftaran laman web FAA.faa.gov/aircraftinquiry menunjukkan 'dipersoalkan'.
Harap ada beberapa jam lagi di dalamnya, untuk melawan kebakaran tersebut. & Quot

& quotBtw, C-119 yang lama masih berada di Battle Mountain pada hari yang sama. TV-2 / T-33 dipindahkan ke Fort Garland, Colorado beberapa tahun yang lalu, tetapi saya tidak tahu ke mana F-4 atau F-86D telah pergi. & Quot
Craig Smith
Percikan api, NV

TBM's Tanker 65, N8502R c / n 27367 (ex / USAF 44-9141) melihat sebahagian besar penggunaan kontraknya di Pantai Barat AS, termasuk Arizona dan seperti yang kita lihat Nevada.

Saya menerima kemas kini dari Del Mitchell dengan gambar yang diambil pada Januari.2014 DI SINI ..
Menjelang Sep.2018 saya mengetahui bahawa N8502R masih ada di sini, tetapi ke mana ia akan pergi?

Arjen Burghart menghantar gambar ini kepada saya, 13-6-2010:


Arjen menulis: & terima kasih atas maklumat di laman web anda, saya sekarang mengetahui identiti pesawat ini! Berikut adalah gambar bagaimana YS-11 P4-YSA kelihatan hari ini. & Quot
Data EXIF ​​menunjukkan foto yang diambil pada 13Jun10.

Stef Slavujevic menghantar gambar ini kepada saya pada bulan Julai 2011 (tiada tarikh untuk foto):

Stef menulis: & quot; restoran telah lama ditutup dan harta tanah dijual & quot.

Kemas kini 2014 oleh Paul Koopman boleh didapati di pautan yang disebutkan sebelumnya:
OFF-AIRPORT, AMERIKA LATIN


Lockheed Constellation ..- 121 dan kelihatan di bawah sayap 'LAPSA ".
Penyelidikan oleh Ron (buku rujukan TAHS mengenai Piston Propliners) membawa perkara berikut ke permukaan:
Lockeed C-69 / L.049 RX-121 (c / n 1968)
Dihantar sebagai 43-10316 kepada Tentera Udara Amerika Syarikat pada 11 Mei1945
Disimpan di Burbank, CA.1945. Kemudian ke War Assets Administration, dipindahkan 31Mar1947
Berdaftar sebagai N90829 untuk Service Airways Inc, membeli 11Mar1948
Seterusnya sebagai RX-121 ke Lineas Aereos de Panama SA, 1948.
Kembali ke pendaftaran N90829 untuk Intercontinental Airways pada tahun 1949 yang disimpan pada tahun yang sama.
Pembelian oleh Capital Airlines tidak diambil
Berdaftar sebagai, 4X-AKC untuk El Al, dibeli April 1951 kemudian ditukar menjadi L.149
Ditembak di utara Petrich, di sempadan Bulgaria - Yunani pada 27Jul1955.

Catatan: sementara Panama sekarang mempunyai awalan HP, ini dulu RX-.

LEBIH FOTO OLEH RON MAK DI LAMAN WEB INI DI SINI.

Henk Geerlings berkongsi gambar-gambar ini, dengan konfigurasi DC-3 yang unik, di apungan.


Douglas DC-3A / XC-47C N130Q (c / n 11761)


N130Q memulakan karier terbangnya dengan penghantaran ke USAAF pada tahun 1943, pada 42-68834.
Pada 02Nov45 ia dipindahkan ke RFC, didaftarkan sebagai NC86562 ke Eastern Air Lines pada tahun 1946.
Kemudian ia dibeli pada 01Aug49 oleh L.B.Smith Acft Corp pada 06Jun52.
Seterusnya ia didaftarkan semula sebagai N20W sejak 1953, dan N130Q sejak tahun 1966. Jumlah keseluruhan pemilik pemilik adalah 15 atau 16 sejak Eastern A / L.
Diterbangkan oleh Folsoms Air Service, Greenville Mun'l & amp; Moosehead Lake di Maine sebagai amfibi, pada tahun 2000 dilaporkan dijual, telah berlaku selama beberapa tahun, meminta harga $ 750,000 (dengan mesin Wright R.1820).
Sejak itu apungan telah dikeluarkan (sekitar 2015). Cukup praktikal untuk pesawat berukuran DC-3.

KEMASKINI JULAI 2020: & quotSetelah 16 tahun yang panjang, Satu-satunya DC-3 di Dunia di Terapung, N130Q, kapal terbang Folsom yang besar di Moosehead Lake kini kembali ke atas pelampung EDOnya!
(Di sini) di Greenville Municipal Airport (K3B1). Setelah bertahun-tahun meneliti, saya tidak pernah menyangka akan melihat ini. Tidak dapat disaksikan secara peribadi menjulang segalanya.
Firman adalah bahawa ia dibuat layak untuk pemilik baru di Alaska.
Telah mengusahakan sebuah buku yang akan merangkumi sejarah Program XC-47C yang dinilai dalam Perang Dunia II dan juga ikonik Greenville DC-3 di kapal terbang. Semoga berjaya pada tahun ini dan akan menghantar pautan. & Quot & tidakJakob McKenney (FB WIX).


Douglas C-47B F-AZOX (c / n 16604/33352) juga hadir di La Ferte Alais.
Baru-baru ini didaftarkan semula, bekas / F-GIDK.

Mary Massa-Wilson menulis saya dengan permintaan.
& quotBapa saya, Tom Wilson (yang kini berusia 90 tahun), mengaku telah melakukan (salah satu) penerbangan penghantaran pertama Convair 240 ke Australia. Dia adalah pegawai teknikal awam dari Hamilton Standard yang dihantar untuk menjadi penasihat kru Australia. Mereka berangkat dari San Diego dan menjemputnya di Montreal, kemudian terus ke London, dll.
Pesawat pertama, diterbangkan oleh John Chapman, diberi nama 'John Forrest'.
Setelah 5 bulan mencari beberapa maklumat, saya mendapat log penerbangan dan mendapati ia tidak mempunyai maklumat untuk membuktikan bahawa dia ada di dalamnya.
Pesawat itu adalah CV240 c / n 64. & quot
Itu adalah VH-TAQ -Webmaster


Di atas: Ini adalah pesawat semasa ketibaannya ke Australia. Saya mendapatkannya dari Arkib Negara Australia.


& quotFoto dari buku Cabaran di Langit, oleh Ian Sabey.
Ia dihantar kepada saya oleh seorang anak perempuan anak kapal, Arthur Windover.
Dari kiri ke kanan : Bill Kerr (Navigator), Alan Morton (Operator Radio), Kapten Frank Fischer, Kapten John Chapman, John Watkins (Penguasa Teknikal TAA), Arthur Windover (Jurutera Kerangka Udara) dan Harry Gordon (Jurutera Loji Tenaga), Jim McLeod (lihat di bawah).
Seorang wartawan terkenal, Stanley Brogden, juga berada di dalam kapal.
Ini adalah salah satu perkara yang disebut oleh Ayah saya !!
Adakah ada yang mempunyai buku ini? Mungkinkah ia menyimpan maklumat yang berkaitan dengan ayah saya, Tom Wilson?
Adakah orang kru ini masih hidup? Sebilangan besar berusia 90-an. & quot
Mary Wilson

Artikel surat khabar pada masa itu: DI SINI
[Nama di atas mengikut urutan yang betul seperti yang dikemukakan oleh saya oleh Gordon Reid, julai 2010,: & quotCabaran di Langit oleh Ian Sabey memang menerbitkan foto kru Convair 240 VH-TAQ, namun itu bukan foto yang anda tunjukkan di laman web anda. Kapsyen di bawah foto di laman web anda diambil dari Cabaran di Langit tetapi orang telah berpindah ke dalam foto yang anda tunjukkan sehingga mereka tidak dikenali dengan betul di laman web anda.
Seperti yang anda katakan dengan betul bahawa wartawan penerbangan Stanley Brogden juga berada di kapal, seperti juru kamera filem, jadi ada filem yang dibuat dari penerbangan feri. & quot]
Mary menuliskan ini (April 2011): Tetapi saya mempunyai Log dan jika anda melihat .. anda akan melihat bahawa kru yang terdiri dari 6 orang adalah Chapman, Fischer, Kerr, Morton, McLeod dan Windover. tidak menyebut tentang Harry Gordon! Ya, Watkins ada di kapal tetapi dia bukan sebahagian daripada kru. & quot
Pada 10Apr11 Mary menulis pada orang yang ditunjukkan dalam gambar: & quotSaya mempunyai Log dan jika anda melihat, anda akan melihat bahawa kru 6 adalah Chapman, Fischer, Kerr, Morton, McLeod dan Windover: tidak menyebut Harry Gordon dan ya, Watkins berada di dalam kapal tetapi dia bukan sebahagian daripada kru, Jadi siapakah orang ke-7 dalam foto itu? & quot; Mary segera mengikuti ini & quot; Saya menerima salinan peribadi foto itu dari saudara kru dan lelaki terakhir itu telah dikenal pasti sebagai: Jim McLeod & quot

Mary meneliti artikel ini dan menulis: & quotSaya melihat artikel itu. Itu adalah penerbangan!
Dan saya mendapat nama-nama yang menjalar!
Saya mengambil masa 3 bulan, tetapi log itu tidak termasuk nama penumpang. Hanya kru yang disenaraikan.
Dikatakan bahawa nama 4 penumpang itu ada di 'The Manifest' dan oleh itu tidak perlu ada di dalam log!
Buku itu menyebutkan bahawa Stanley Brogden dalam penerbangan. Apa itu a Nyata dan di mana seseorang dapat menjumpainya?
Saya yakin pesawat yang berkenaan adalah CV240, c / n 64. Itu akan berjaya VH-TAQ, 'John Forrest'& quot

Setelah sejarah panjang CV240 c / n 64 menjadi N295M, dalam rekod saya, kali terakhir dilihat pada 08Aug2005 di Pantai Daytona.
Airliners.net & quot Sejak itu dibatalkan, di Pantai Daytona, FL.


& quotMary menulis saya pada 02Apr11:
& quotSaya mengetahui banyak perkara mengenai penerbangan 'mengelilingi dunia' itu, termasuk nama kru 6 orang Australia, wartawan Stanley Brogden, Jurukamera Cinesound- Mr. Thompson, J.Watkins dari T.A.A. tetapi tidak menyebut tentang Ayah.
Tetapi pada 1 April 2011 saya menulis surat kepada Hamilton Sunstrand PR dan mereka menghantar saya klip dari Hamilton Std. Surat khabar syarikat Petua Propdan ada: 'Tommy Wilson dari jabatan perkhidmatan. mendarat di Melbourne, Australia. dalam kapal gabungan Vultee Convair. adalah yang pertama dihantar ke Trans Australian Airways '!
Saya akhirnya menemui bukti! Bukti sebenar!
Saya menghantar untuk filem yang diambil dalam penerbangan itu, dengan harapan dia akan berada di dalamnya.
Saya mahu anda mengetahui semua pertolongan yang anda berikan kepada saya, terima kasih! & Quot

Dan kemudian pada bulan April 2011 Mary menulis:
& quotHi Rudi, akhirnya mendapat filem Cinesound penerbangan yang saya cari selama bertahun-tahun ..
Jumpa di Arkib Filem dan Suara Nasional di Australia!
Ini adalah filem oleh Stanley Brogden mengenai penerbangan yang dilaluinya pada tahun 1948. Dan tebak apa: Ayah berada di filem itu!
Oleh itu, ayah saya Thomas A. Wilson dalam penerbangan Convair pertama, 'John Forrest', ke Australia pada tahun 1948. Dan sekarang saya dapat membuktikannya. & Quot

Arnold Begeman menulis kepada saya:
Baru-baru ini, 6 Mei, saya mengambil beberapa gambar di Edmonton.
Convair CV580 (F) C-GNRL (c / n 375) Nolinor Cargo kelihatan dalam bentuk yang indah. [C-GNRL Airliners.net>
Dan Lockheed C-GZCF dilihat berangkat di kejauhan (montaj oleh Webmaster, nampaknya telah memperoleh kod Tanker 490 sekarang - dulu mempunyai warna putih / hijau dan tankercode '90'.

Kit Robinson menjelaskan perubahan dalam Kod Ekor Tanker:
& quotCanada telah mempunyai sistem tiga nombor untuk kapal terbang mereka untuk beberapa waktu sekarang. Sepertinya Airspray sedang melukis pesawat mereka sehingga mereka memutuskan untuk memaparkan kod tiga nombor tersebut.
Semua kapal tangki besar, mis. L-188's, Convair 580's dan DC-6's, semuanya bermula dengan nombor 4 (mis. Convairs 444, 445 - DC-6s 450 dan L-188s 481, 490).
S-2 Firecats bermula dengan 5 (mis. 564, 567).
Air Tractors (atau S.E.A.T.S.) bermula dengan 6 (mis. 677, 680).
Tetapi Conair hanya memaparkan dua nombor di pesawat mereka. & Quot

N.b. Warna hijau adalah dari Channel Express, pengendali sebelumnya. Pada tahun 2007 saya melihatnya di Red Deer di hangar untuk penyelenggaraan, masih dengan ekor hijau.

Ron Cuskelly menulis kepada saya mengenai pertukaran Tailcode kapal tangki: & quotSaya menerima e-mel pada suatu hari yang lalu dari Kapten Air Spray Electra dan dia memberitahu saya bahawa kodnya selalu ada dalam siri 400, tetapi pada mulanya mereka hanya melukis dua nombor terakhir di kapal terbang. Apabila bilangan kapal tangki meningkat, mereka harus menambah '4' tambahan.
Maklumat lanjut di sini: www.adastron.com/lockheed/updates.htm & quot

David Schmitt mengirimi saya gambar Fairchild C-119G N5216R (c / n 10956) ini, yang masih hidup di sebuah muzium terbengkalai di luar Battle Mountain, Nevada.
David menulis kepada saya:
& quotToday (20Mei2010), semasa memandu di seberang utara Nevada, saya melihat beberapa kapal terbang di sebuah lapangan terbang kecil di Battle Mountain, NV. Salah satunya adalah F-111. Yang lain adalah Fairchild C-119.
Saya tidak dapat masuk ke pesawat, kerana ia berada di dalam pagar rantai terkunci. & Quot

David pasti mempunyai cuaca yang lebih baik ketika saya melawat lokasi ini! Lihat laporan 2008 saya. Saya juga tidak dapat masuk ke dalam pagar.
Pesawat ini kontroversial mengenai identitinya: lihat halaman saya di Battle Mountain's C-119.

Lihat juga gambar oleh Jesse Brinson dan kemas kini 2017 oleh Raymond Meyer: pemilikan # 137 masih sukar dijejaki.
Pada tahun 2018 inisiatif baru sedang dijalankan, untuk pindah ke Alaska - dengan syarat jalan kertas dapat dibersihkan. Lihat
Foto saya oleh Rakan & Tetamu # 53.

Ala Littoria melancarkan perkhidmatan talian Venezia-Vienna-Budapest mulai April 1937 dalam jadual musim panas. Sekiranya anda membandingkan dua gambar itu, jawapannya jelas!

Jacques H & eacutemet menghantar gambar bersejarah ini kepada saya.

DC3 FGEOA kami dalam syarikat yang baik pada tahun lapan puluhan. Tempat letak kereta Hemet Exploration (Toulouse Blagnac Airport)

Aero Comander 685 F-OCGX, adalah kapal arkib yang diubahsuai khas untuk tinjauan geofizik dan fotografi menegak.



Douglas C-53D F-BFGX: pemeriksaan pemasangan sayap di kedai pembaikan Johanesburg's Hunting - sekitar tahun 1980.
C-53D c / n 11722 ini kini disimpan di muzium Speyer Technik.

John Olafson mengembara ke selatan dan menghantar kemas kini yang baik di Palm Springs Air Museum C-47B Skytrain:

& quotSaya fikir anda mungkin berminat untuk melihat N60154, sekarang ia telah dicat semula di Palm Springs Air Museum.
Para sukarelawan melakukannya pada musim sejuk lalu, di luar pada waktu malam, ketika angin tenang.
Saya fikir anda akan bersetuju bahawa ia kelihatan lebih bagus daripada yang dilakukan ketika masih memakai skema cat Tentera Udara Israel!
Seorang sukarelawan di sana memberitahu saya bahawa mereka perlu melalui 'karenah' untuk dapat menggunakan Bugs Bunny seni hidung, tetapi akhirnya, orang Warner Brothers memberi kebenaran. Perhatikan sosok Elmer Fudd kecil yang berayun dari parasut, masih berusaha menangkap musuh-musuhnya.

DC-3 nampaknya memerlukan enjin baru dan itu merupakan batu sandungan besar dalam rancangan muzium untuk menawarkan perjalanan di dalam pesawat.
Masa akan memberitahu bila mereka dapat melakukan itu. Buat masa ini, ia tetap berada di paparan statik di luar.
Mereka telah menambahkan 'pasukan terjun payung' di dalam dan memasang panel plastik, melarang masuk ke kokpit.
Masih ada beberapa sinus dan tulisan Israel di dalam kabin dan saya rasa itu menarik.
Mudah-mudahan kita melihatnya pada musim sejuk akan datang ketika kita berada di sana lagi dan mungkin ia akan siap untuk membawa penumpang. & quot

Lihat halaman lawatan saya ke Muzium Udara Palm Springs tahun 2008.

Cukup minat moden untuk 'propliners' dan bushplane bagi saya adalah deHavilland DHC-6 Twin Otter.
Dennis J. Fisher mengirimi saya gambar DHC-6-300 C-FVEG (c / n 260) yang cerah ini yang ditulisnya: & quotPikiran anda ketika saya melihat Twin Otter ini pada 06Apr10 semalam. Itu di Saskatoon (Saskatchewan) untuk pekerjaan cat baru ini.
41 tahun dan kelihatan baik! & Quot

Dimiliki oleh Osprey Wings dari LaRonge, Sask. Mendaftar kepada mereka 21Aug08, setelah diperbaiki oleh Rocky Mountain Aviation (Springbank, Alberta).

Selepas kemalangan maut pada 04Oct76 (lihat pangkalan data Rangkaian Keselamatan Penerbangan), saya terlibat dalam elemen siasatan kemalangan.
Kesahan pendaftaran Mali diragukan, dan ditolak oleh pihak berkuasa Mali. Terdapat juga perselisihan mengenai pemilikan, kerana satu mesin 'dipinjamkan' dari pemilik sebelumnya.

Gambar di atas (disalin dari slaid) diambil oleh rakan sekerja (mungkin pada Nov75), dan menunjukkan pesawat dengan gelaran United Air Cargo (K) Ltd Pesawat pertama kali tiba di Abu Dhabi pada 17Nov75 dengan tajuk-tajuk ini. & Quot

Terry menambah: & quotSekarang mendapat pengimbas slaid, dan perlahan-lahan memuat naik beberapa gambar di: -
www.abpic.co.uk
Dengan lebih daripada 3,000 untuk mengimbas, ini akan memakan masa yang lama! & Quot

Fernand van de Plas menghantar gambar ini dari arkibnya kepada saya:

Bob Hunter menulis saya pada 15 Mei2010, berkenaan dengan gambar 2005 saya mengenai bangkai kapal DC-3 ini di Kuranda Market:
Bob wote: & quotVH-AEO dalam keadaan sedih. Ia memerlukan perawatan penyayang yang lembut. Apa yang boleh dilakukan untuk menjaganya? & Quot


-> Vito menulis: & quotDua foto PT-BFU: perkara di atas di Rio-Jacarepagu , setelah dirombak oleh Motortec. Dan di bawah ini diambil di Rio-Santos Dumont perhatikan yang ini dengan warna Ford do Brasil.
Saya cuba mencari tarikh sebenar gambar-gambar ini yang diambil di Rio Jacarepagu (Wikipedia) pada tahun 1980, tetapi saya kehilangan banyak rekod saya dan tidak dapat menemui tarikh (tepat). & Quot

Jacques H & eacutemet memberi reaksi terhadap gambar berikut: & quot; DC-3 ini mempunyai penukaran 'Maximiser', seperti F-BFGX pada masa itu dengan H & eacutemet Exploration: peningkatan berat badan lepas landas. & Quot


Foto lain yang saya tidak tahu saya ada. Foto tidak mempunyai maklumat mengenai apa, kapan dan oleh siapa.
Dengan googling saya terjumpa laman web yang mempunyai pengenalan berikut:
B-25C-15 Mitchell Dutch ML-KNIL, M-351 (N5-151) USAAF 42-32485 (93-12591), 18 Sqdn, PVA

ML-KNIL bermaksud Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands Indisch Leger = Tentera Hindia Belanda

Saya menjumpai foto ini dalam kotak yang sudah lama dibuang ..
Mungkin diperoleh melalui perdagangan dengan wartawan 1970-an

Bahagian belakang foto mempunyai maklumat berikut:
Douglas C-53 RR.05 Regione Roma. Foligna Sep.1975. Foto: A. Laghi

Bahagian Dalaman:


Kokpit N33623

DHC-4 / C-7 ini ditawarkan untuk dijual di internet. Tidak ada hak cipta dengan foto-foto tersebut, atau menyebut nama jurugambar.

Kandungan

DC-3 adalah pengembangan selanjutnya dari DC-1, di mana hanya prototaip yang dibina. Prototaip ini mempunyai penerbangan perdana pada 1 Julai 1933 dan sangat menjanjikan bahawa ia segera ditingkatkan ke DC-2, yang lebih besar dan lebih kuat daripada DC-1. Penting bagi Douglas untuk bersaing dengan Boeing 247. 193 pesawat Douglas DC-2 dihasilkan.

Douglas DC-3 pada asalnya dirancang untuk membolehkan penumpang tidur ketika dalam penerbangan. Untuk memastikan ini, kerusi rehat pada mulanya dibina di DC-3. Sistem ini pada mulanya dipanggil DST (Douglas Sleeper Transport). Setelah tempat duduk dipasang semula di DST, pesawat mendapat namanya: Douglas DC-3. Kapasiti penumpang pada awalnya 28, kemudian menjadi 35 penumpang.

DC-3 melakukan penerbangan sulungnya pada 17 Disember 1935 dari lapangan terbang Santa Monica (California). Pesawat ini dicirikan terutamanya oleh keselamatan, ketahanan dan kecekapan ekonomi yang tinggi. Semasa Perang Dunia Kedua, DC-3 digunakan sebagai pengangkut, pesawat tunda, pesawat ambulans dan pesawat penumpang. Ia mempunyai banyak nama dan sebutan dalam angkatan bersenjata Amerika: C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C- 84, C-117, Skytrain atau Skytrooper di Tentera Laut AS disebut R4D. Di Tentera Udara Diraja, pesawat itu digunakan dengan nama "Dakota".

Terdapat versi eksperimen dengan pelampung dan satu dengan mesin yang dikeluarkan sebagai kargo glider Douglas XCG-17. Versi pengangkutan mempunyai pintu pemuatan daun dua lebar untuk memudahkan memuat dan memunggah. Sekitar 500,000 paku keling digunakan untuk memasang pesawat.

Selepas Perang Dunia Kedua, beberapa pesawat yang digunakan oleh Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat dijual kepada syarikat penerbangan awam. Oleh itu, DC-3 berperanan dalam pengembangan penerbangan awam yang tidak boleh dipandang rendah. Versi yang sedikit lebih tegang, DC-3S atau Super DC-3 dengan enjin yang lebih berkuasa, pertama kali terbang pada bulan Julai 1949. Sebilangan mesin ini dibina sebagai R4D-8 untuk Tentera Laut AS. Hari ini hanya sebilangan kecil dari mereka yang layak dan digunakan.

Di Jerman, tiga salinan DC-3 digunakan oleh Lufthansa setelah perang, awalnya dari Oktober 1955 dalam lalu lintas pengumpan domestik Jerman, kemudian dalam perkhidmatan pengangkutan. Dua dari mereka kemudian pergi ke Bavaria, yang juga menggunakan yang ketiga. Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH yang berumur pendek menggunakan DC-3 dari Ogos 1955 hingga 1956. Akhirnya, Nordseeflug Sylter Lufttransport juga menggunakan DC-3 (D-CNSF) dari Ogos 1966 hingga Mei 1968.

DC-3 yang masih digunakan hingga kini telah dipasang sebahagiannya dengan enjin turboprop yang lebih moden (PTL), yang sedikit meningkatkan prestasi dan ekonomi mereka. Secara luaran, mereka dapat dikenali sebahagiannya dengan ciri-ciri seperti penyangga enjin yang diperpanjang, baling-baling lima bilah atau paip ekzos yang besar.

Satu-satunya DC-3 yang masih dalam perkhidmatan tetap hari ini terbang di laluan Yellowknife ke Hay River di Wilayah Barat Laut Kanada yang dikendalikan oleh Buffalo Airways. Di samping itu, DC-3 menerbangkan pelancong ke Taman Negara Masai Mara hampir setiap hari dari lapangan terbang wilayah Kenya, Ukunda. Syarikat penerbangan serantau New Zealand Air Chathams mengoperasikannya di laluan Auckland - Whakatane.

Di Colombia, DC-3 (2011) juga digunakan untuk membekalkan dan untuk pengangkutan penumpang ke dan dari desa-desa terpencil di Amazon. Pesawat adalah satu-satunya sambungan ke dunia luar di sana.

Sejak Mac 2017 (tidak lama sebelum selesai pada bulan September di Vienna) Breitling DC-3 (dengan salinan penerbangan pertama pada bulan Mac 1940) dengan pendaftaran HB-IRJ , dengan juruterbang dan pemilik (sejak 2008) Francisco Agullo, terbang ke arah timur ke seluruh dunia. Pesawat ini berusia 77 tahun, menjadikannya pesawat tertua yang mengelilingi dunia. Oleh karena kekurangan kabin bertekanan, tidak mungkin untuk naik tinggi, dan untuk mencegah icing di troposfer, ketinggian penerbangan dikurangkan menjadi 600 atau bahkan 300 m di atas Pasifik. Sebaliknya, kabin bertekanan akan mengehadkan jangka hayat pesawat. Untuk perjalanan ini, tangki tambahan dipasang dan bahan bakar dibawa ke perhentian pertengahan, misalnya ke pangkalan tentera udara AS di pulau Aleutian Shemya di luar Alaska.


Bertahan

DC-3 er en videreudvikling af DC-1, hvoraf kun en prototaip blev bygget. Denne prototaip havde sin første flyvning den 1. juli 1933 og var så lovende, at den straks blev opgraderet til DC-2, som var større og belaka kraftfuld akhir DC-1. Det var vigtigt untuk Douglas di konkurrere med Boeing 247. 193 Douglas DC-2 fly blev fremstillet.

Douglas DC-3 blev oprindeligt designet sehingga memberi laluan kepada orang yang lewat di sove under flyvning. Untuk eksempel blev sofaer indbygget i DC-3 untuk di sikre dette. Dette system blev oprindeligt kaldt DST (Douglas Sleeper Transport). Efter sæder blev geninstalleret i sommertid, fik flyet sit navn: Douglas DC-3. Passagerkapaciteten var oprindeligt 28, senere op til 35 passagerer.

DC-3 havde sin første flyvning den 17. disember 1935 dari Santa Monica (Californien) flyveplads. Flyet var primært præget af dets sikkerhed, robusthed og høje økonomiske effektivitet. Sleeper-versionen blev untuk leveret pertama hingga American Airlines pada Jun 1936. Untuk måneder senere fulgte den første maskine med standardudstyr til 21 passagerer. Den første memanfaatkan til United pada bulan november. I 1936 var KLM også det første europæiske flyselskab, der modtog DC-3. Det første fly, der ankom til Swissair, tjente ruten til London fra 1937. I 1938 fløj 30 virksomheder af typen. I 1939 melancarkan 90 proses semasa lufttrafik gennemført med DC-3.

Di bawah Anden Verdenskrig blev DC-3 brugt som transportør, bugseringsfly, ambulancefly og passagerfly. Det havde mange navne og betegnelser i de amerikanske væbnede styrker: C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C- 84, C-117, Skytrain penjual Skytrooper i den amerikanske flåde blev det kaldt R4D. Brugt armada I Royal Air Force di bawah navnet "Dakota".

Der var en eksperimentel version med svømmer og en med fjernede motorer som lastglider Douglas XCG-17. Fragtversionen havde en bred dobbeltdækslåge untuk di gøre på- og aflæsning lettere. Omkring 500.000 nitter blev brugt til di samle et fly.

Efter Anden Verdenskrig blev nogle af de fly, der blev brugt af de amerikanske hærs luftstyrker, solgt til civile luftfartsselskaber. DC-3 spillede således en rolle i udviklingen af ​​Civil luftfart, der ikke skulle undervurderes. Hanya dengan versi strakt, motor DC-3S Super DC-3 med kraftigere motor, fløj først i juli 1949. Nogle af disse maskiner blev bygget til den amerikanske flåde som R4D-8. Saya dag er kun nogle få af dem luftdygtige og i brug.

I Tyskland blev tre eksemplarer DC-3 brugt af Lufthansa efter krigen, oprindeligt fra oktober 1955 saya tysk indenrigs feeder-trafik, senere i godstjeneste. Untuk menghentikan demograsi hingga Bayern, som også brugte en tredjedel. Den kortvarige Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH brugte en DC-3 dari Ogos 1955 hingga 1956. Endelig brugte Nordseeflug Sylter Lufttransport også en DC-3 (D-CNSF) pada Ogos 1966 hingga maj 1968.

DC-3'er, der stadig er i brug i dag, eftermonteret er delvist med just moderne turbopropmotorer (PTL), hvilket har forbedret deres ydelse og økonomi noget.Udvendigt kan de delvist genkendes af funktioner såsom den udvidede motorkappe, fembladede propeller eller mærkbart store udstødningsrør.

DC-3'er, der stadig er rutetrafik i dag, flyer på Yellowknife- ruten til Hay River di de nordvestlige teritorier i Canada, der drive af Buffalo Airways. Derudover flyver en DC-3 turister til Taman Negara Masai Mara næsten hver dag fra den kenyanske provins lufthavn Ukunda. Det driver Newzealandske regionale flyselskab Air Chathams demokrat Auckland - Whakatane.

I Colombia bruges DC-3 (2011) også til levering og til persontransport til og fra fjerntliggende landsbyer på Amazonas. Flyene er den eneste banindelse til omverdenen der.

Fra marts 2017 fløj Breitling DC-3 (med den første flyvning af kopien i marts 1940) med registreringen HB-IRJ juruterbang med og ejer (siden 2008) Francisco Agullo østpå rundt om i verden. Flyet var 77 gr gammelt, hvilket gjorde det til det ældste fly, der omkredser verden. Saya fravær af en kabine under tryk var det ikke muligt at klatre højt, og for at forhindre isdannelse i troposfæren blev flyvehøjden reduceret til 600 eller endda 300 m di atas Stillehavet. På den anden side vil en kabine under tryk begrænse flyets levetid. Yderligere tanke blev installeret til denne rejse, og brændstof blev bragt til mellemliggende stop, untuk eksempel til den amerikanske luftvåbenbase på den aleutiske ø Shemya ud untuk Alaska.


Laman Utama Laman Sejarah EC-47

Di antara beribu-ribu lelaki dan wanita yang telah melakukan pengorbanan tertinggi dalam melayani negara adalah tiga puluh tujuh anggota kru EC-47 dari Pasukan Perang Elektronik Taktikal dan Skuadron Keamanan ke-6994 dan detasemennya. The Dalam ingatan tab di sebelah kiri skrin akan membawa anda ke setiap penghormatan kepada setiap lelaki ini.

San Angelo American Legion Post 572 * telah menambahkan sentuhan baru pada kejohanan golf Hari Peringatan mereka dalam bentuk Dalam kenangan & ldquoyard tanda & rdquo yang akan diletakkan di sekitar padang golf. Yang ditunjukkan di sini menghormati TSgt Ray Leftwich, yang terbunuh dalam penembakan Tide 86 pada tahun 1967.

Sebanyak 60 tanda ini akan dipaparkan di sekitar kursus. Klik di sini untuk melihat semuanya. Foto tanda IMO seperti yang dipaparkan sebenarnya akan ditambah setelah kejohanan berakhir.

Sebagai peserta aktif dalam Program Rakan Kongsi Peringatan Jabatan Pertahanan & peringatan ulang tahun ke-50 Perang Vietnam, Laman Sejarah EC-47 dengan sukacitanya berperanan dalam acara ini dan acara lain yang menghormati veteran Amerika & rsquos.

Dengan berakhirnya sekatan Covid, kami & # 39; t berusaha untuk merancang semula dedikasi Memorial Plaza di Goodfellow AFB. Nantikan lebih banyak perkara di bahagian depan. Sementara itu, penurap masih boleh dipesan. Klik di sini untuk maklumat lengkap plaza dan borang pesanan dalam talian.
________

* Terdapat dua jawatan Legion di San Angelo. Pos 32, yang disewa pada tahun 1919, seperti pangkalan berdekatan, dinamakan sebagai penghormatan kepada Letnan James J. Goodfellow.


Kami pakar dalam pembaikan elektrik dan kelajuan dan bateri automotif dan khusus tersedia. Misi kami adalah untuk membina hubungan dan membawa anda kembali ke jalan raya dengan selamat. Di Douglas AutoCare, anda bukan sekadar pelanggan, anda adalah sebahagian daripada keluarga kami - dan kami menghargai anda!

Kami pakar dalam pembaikan elektrik dan kelajuan dan bateri automotif dan khusus tersedia. Misi kami adalah untuk membina hubungan dan membawa anda kembali ke jalan raya dengan selamat. Di Douglas AutoCare, anda bukan sekadar pelanggan, anda adalah sebahagian daripada keluarga kami - dan kami menghargai anda!


Douglas XC-47C - Sejarah

12951 Gyrodyne GCA-41 XRON-1 - foto
12952 Avro 504K - RFC: A9788
12953 Sonex Waiex - N35YX
12954 Denien Sparrow-Hawk - CF-ASQ
12955 Van RV-8 - VH-KVI
12956 Curtiss 77B XSBC-4 Helldiver - USN: 0582
12957 Pengintip V.2 - NethAAS: SP.72
12958 Siedek KS 3 - foto
12959 Nord 1500 Noreclair - foto
12960 Nieuport-Delage NiD-580 - foto
12961 Aero Vodochody L-159T1 Alca - Czech Czech: 6078
12962 Eurocopter EC120 B HE.25 Colibri - AF Sepanyol: HE.25-8, HE.25-9, HE.25-12, HE.25-13
12963 Institut Penyelidikan Aeronautik Siberia TVS-2-DT - RA-2519G
12964 Komander Aero 1121 Jet Commander - 4X-COA
12965 Penjaja W 33 - D-1167
12966 Mikoyan MiG-35 "Fulcrum-F" - AF Rusia: "154"
12967 Kompleks Aeronautika Pakistan Super Mushshak - Pakistan AF: 97-6394
12968 Roland Z-602 - D-MRIO
12969 RADAB Windex 1100 - SE-XSD
12970 Pitts S-1 Istimewa - NX528
12971 Airco DH-4B - N981RM
12972 Allison 3A - N210P
12973 Pelukis Sukan Super - N671P
12974 Murphy Pesaing VM-7 - N5P
12975 Kilang Istimewa - N520ET


Douglas XC-47C - Sejarah

Dengan populariti yang semakin meningkat Media Sosial (Flickr, Facebook, Instagram) halangan menjadi jauh lebih rendah bagi orang untuk berkongsi gambar atau imbasan slaid ketidaksempurnaan untuk menyiarkan gambar penerbangan tidak lagi menjadi masalah.
Saya melihat penurunan permintaan untuk penerbitan di laman web saya (penolakan yang saya alu-alukan, ketika saya bergelut dengan aliran kerja) di 'Halaman Tamu' saya, jadi sekarang beberapa gambar yang dikongsi di bawah ini akan disalin dari Facebook & amp oleh Flickr oleh saya. Untuk mengekalkan nilai bersejarah mereka seperti yang saya lihat selalu dengan penghargaan yang tepat kepada jurugambar, tentu saja!

Lawrence Evan berkongsi gambar baiknya DHC-2 N77KZ di Facebook, di Napaskiak, AK dalam perjalanan ke Bethel (12Nov20).

Beaver deHavilland DHC-2 ini, N77KZ (c / n 950) dari Yute Air / Renfro
Terdapat 2 perkara yang luar biasa di sini: 1 /. betapa baiknya ia telah dipulihkan setelah diperbaiki pada tahun 2019 dan
2 /. kerjayanya bermula di Tentera Udara Diraja Belanda (Koninklijke Luchtmacht - KLu) dan Beavers masih di
penggunaan aktif semasa saya melakukan perkhidmatan ketenteraan pada tahun 1970-an dengan Tentera Udara Belanda. Senang melihatnya masih kuat!
N77KZ dipaparkan di beberapa laman web saya, selama bertahun-tahun, lihat Lake Hood 2006 & bukan USA 2012 & bukan Lake Hood 2012
& bukan Foto oleh Rakan & Tetamu # 54.

Neil Aird juga mempunyai sejarah N77KZ di DHC-2.com, termasuk foto kerosakan 2019 ..

Ernie Szelepcsenyi mengambil Piper Archernya beberapa minggu yang lalu dan berakhir di atas Ed's Salvage Yard
di luar Ottawa, berhampiran Arnprior, Ontario, di mana dua bekas First Air HS.748s berada.

Ernie: & quot; Tidak ada yang baru untuk dilaporkan kecuali bahawa mereka berdua masih ada! & Quot (e-mel Ernie bermula dari 13Nov20).


Ernie menghantar saya juga siaran pada tahun 2017: Foto oleh Rakan & Tetamu # 28
Dia menghantar gambar-gambar itu untuk mengemas kini lawatan saya (di lapangan) ke Ed's Salvage Yard, lihat Kunjungan saya 2009

Bob Dalessandro dan pasukan pemulihannya di Muzium Medan Tentera Udara Millville menyelesaikan pemulihan bahagian kokpit C-47 dan melukisnya dengan warna C-47 yang ditugaskan oleh Pegawai Memerintah Kumpulan Pengangkut Pasukan ke-436, Kol Adriel Williams semasa perang.
Dijuluki 'Daly Express' setelah isterinya, seni hidung menggambarkan lokomotif wap dengan sayap - Skytrain!

Identiti dari Muzium Penerbangan & Koleksi amp N.America (Edisi ke-2, oleh Bob Ogden Air-Britain, 2011):
Douglas C-47B (R4D-6) BuNo.50837 (c / n 27008/15563) ex / N375AS, N7998A, 50837, 43-49747.
Itu sebelumnya dimiliki oleh Yankee Air Museum Ypsilanti, MI (walaupun hanya hidung).
Foto projek ini di Millville diambil pada Mei 2019 di galeri Kenneth Swartz di laman web saya.

Kyle McNish menghantar saya gambar-gambar kapal karam DC-3 (C-47) di Klawock, Pulau Prince of Wales di SE Alaska.
Sejak 10+ tahun, saya mempunyai item di Bangkai Kapal Terbengkalai Utara saya, EC-47Q 42-24304 terhempas berhampiran
Klawock, tetapi sekarang saya akhirnya mempunyai gambar yang sesuai!

Untuk lebih banyak gambar EC-47 42-24304 ini, klik pautan di atas!

Andrew Bryant (atas) dan Mike DeZeeuw berkongsi foto membantu mengenal pasti bangkai pesawat ke-2 berhampiran Resolute Bay

Penyelidikan identiti itu membawa pesawat lain daripada yang dinyatakan oleh Andrew

Pengantin Marcus memaklumkan kepada saya mengenai sejumlah besar pesawat di Kenya untuk dibuang.

Ini adalah montaj oleh saya dari 2 halaman yang relevan dalam dokumen .pdf yang disebutkan di bawah.
Marcus menulis kepada saya: & quotSaya mencari maklumat mengenai DC-3 ZK-BBJ yang telah lama ditinggalkan di Lapangan Terbang Antarabangsa Moi
di Kenya sejak 1995 dan mendapat tahu bahawa Kenya Airport Authority akan melelong (atau sudah) melelong 101 pesawat terbengkalai di lapangan terbang di sekitar Kenya! Oleh kerana syarat lelongan termasuk bahawa pesawat harus dikeluarkan dalam masa 30 hari, saya menjangkakan kebanyakan pesawat akan dibuang.
Sekiranya anda ingin melihat senarai penuh yang diterbitkan dalam Warta Kenya di pautan ini - & gt http://kenyalaw.org/kenya_gazette/gazette/download/Vol.CXXII-No_.154_.pdf

Tony Jarvis menghantar saya gambar laman bangkai kapal Lancaster FM221 berhampiran Resolute Bay yang diambil pada tahun 2016.
Resolute Bay adalah jalan air Kutub Utara di Wilayah Qikiqtaaluk, Nunavut, Kanada. Ia terletak di Parry Channel
di bahagian selatan Pulau Cornwallis.

Maklumat terperinci mengenai bangkai kapal ini, lebih banyak gambar dan banyak bangkai kapal terbengkalai yang lain di Bangkai Kapal Terbang Utara

Malcolm Nason menerbitkan item berita ini di Facebook

Nampaknya Marana Reg'l Airport telah menaikkan sewa di tanah tempat pesawat disimpan, yang membuat keputusan untuk menjual atau membatalkannya di tempat. Dan jika mereka tidak menjual atau pemilik baru tidak dapat dijumpai, DC-4 akan dibatalkan pada awal tahun 2020, jadi tarikh akhir sepertinya telah ditunda (mungkin kerana perjanjian Tanker 111) tetapi sekarang berakhir sedang menjulang.
Tempat yang baik untuk mengikuti perkembangan adalah www.proplinerinfoexchange.com/1-bigdouglas_news

Saya terbang secara berlebihan pada tahun 2017:

Lembah Avra, lapangan terbang Marana Reg'l - dari udara
LAPORAN PENUH 2017 SAYA - + - LAPORAN LAWATAN & amp 2008 SAYA
en.wikipedia.org:_Marana_Regional_Airport

Scramble.nl menerbitkan insiden DC-4 N96358 baru-baru ini di Facebook

www.thecordovatimes.com/2020/10/14/plane-skids-off-yakataga-runway/

Douglas C-54E Skymaster N96358 (c / n 27284) mengalami kerosakan serius pada pesawat ketika pesawat mengalami pengereman terhad di landasan rumput dan landasan overran di Lapangan Terbang Yakataga (0AA1), Alaska (10Oct20).
[& nothttps: //aviation-safety.net/wikibase/243839]

Bekas tentera AS / 44-9058 (USAAF) & amp; 90397 (Tentera Laut AS), pasukan itu pergi ke Aero Flite (pemilik Matt Zimeck 'Ziomeck') dan tinggal di sana selama beberapa dekad ketika tidak dalam kontrak pemadam kebakaran Tanker 160 berpusat di Kingman, AZ.
Baca semula Matthew Ziomek 04Mei06.
Dihantar awal Dec06 ke Fairbanks-FAI untuk Brooks Air Fuel. R25Jan07 Bahan Bakar Brooks.
Brooks Fuel berhenti beroperasi dan N96358 telah diserahkan semula 18 Jan13 kepada Alaska Air Fuel of Palmer, AK. Akhir tahun itu, bahan bakar pengangkutan aktif di Alaska. Halaman saya Foto oleh Rakan & Tetamu # 37 mempunyai foto oleh Thomas Bouwens dan Rich Hulina, termasuk beberapa maklumat mengenai Alaska Air Fuel.

& quotPada 6 Oktober, setelah landasan udara yang tidak berturuk rosak dalam kejadian yang berasingan, FAA mengeluarkan notis yang memberi amaran kepada juruterbang agar tidak mendarat dengan berat lebih dari £ 5,000 dan tanpa alat pendaratan dengan pengapungan tinggi yang sesuai untuk digunakan di permukaan lembut.
Dalam keadaan ini, sebuah pesawat yang dapat mendarat di landasan udara Cape Yakataga dalam keadaan normal akhirnya boleh lari dari landasan kerana terlalu berat. & Quot

N96358 mungkin akan ditakdirkan, 'rosak di luar pembaikan ekonomi', tetapi Alaska Air Fuel mempunyai DC-4 ke-2: N3054V (c / n 10547), yang sekarang disimpan di Wasilla, AK.

Dikemas kini Ron MakGaleri propliners (HALAMAN # 4) dengan gambar yang diambil pada tahun 1971 di Panama's Tocumen IAP

HS.748 pergi dari Amerika Latin ke Eropah dan berakhir di Kanada dengan Calm Air yang mungkin masih ada ..
C-46A HP-86 dilaporkan masih aktif (2020), sebagai HP-3286 untuk AL Llaneras Colombia!
Perincian sejarah lengkap, dan penyokong Panama lain, boleh didapati dengan mengikuti pautan di atas.

BAe 748-2A NA-20 (c / n 1698) ditarik melalui jalan-jalan di Kathmandu, dari Lapangan Terbang Kathmandu ke
Muzium Istana Narayanhiti pada 13 September20. Foto oleh Khabarhub.

RAN-20 Tentera Udara Diraja Nepal, pengangkutan VIP. Dilaporkan aktif Okt.2006. Dilaporkan ..Feb.2009
operasi. NA-020 dikendalikan oleh Tentera Nepal, bukan Tentera Udara.

JoeJoe Prince menemui Beech G18S N9210, 03Oct20 ini, yang disimpan di Bethel, AK.

Lebih banyak sejarah N9210 di galeri JoeJoe di laman web saya DI SINI ..

Ini diterbitkan di Facebook oleh 'Flo Ze' dari Belgium. Sedih melihatnya seperti ini, tetapi belum tanpa harapan.

De Havilland DH-104 Dove 7A, c / n 04534 di Malaga
Perincian sejarah dan gambar lain di galeri Frans Truyens di laman web saya.

Fred Barnes memberi respons pada bulan Sep.2020 kepada item bahagian propliners di halaman Red Deer 2019 saya.

DC-6ST N867TA oleh Fred Barnes (Anchorage, 1988)

Fred menulis: & quot; Melihat item di laman web anda dari (Red Deer) DC-6F fuselage belakang.
Mungkin dari N867TA c / n 45202/880.
Hanya dua DC-6 yang ditukar menjadi swing tail N867TA dan N434TA, yang kemudian digunakan oleh Northern Air Cargo (NAC).
Melihat pesawat belakang N867TA di Fairbanks FAI pada 16Sep08 di kawasan tempat letak kereta Kargo Udara Utara, di mana banyak pesawat 'out of service' lain diparkir / disimpan.
NAC tidak mahu menjual N434TA atau bahagian fuselage belakang (swing tail) dari N867TA sekiranya N434TA dapat digunakan dalam persaingan untuk 'long load'.
Kemudian N434TA dijual kepada Buffalo Airways dan saya rasa pesawat belakang N867TA dimasukkan dan diangkut ke Red Deer.
Engsel untuk 'Swing Tail' berada di bahagian kanan badan pesawat.
Lihat gambar N867TA yang dilampirkan yang diambil di ANC 05Jun88 (di atas). & Quot

Nevile Webb wrote: & quot; Kami bertiga menuju ke lokasi kemalangan, USAF Radar Helang B-24 44-42169 berhampiran Gander.

Untuk maklumat lebih terperinci dan gambar, lihat galeri Neville di laman web saya.

Menambah 9 foto propliner oleh Ron Mak ke galerinya (HALAMAN # 4), diambil di Panama City pada tahun 1971

Ini adalah sebahagian daripada Buletin BAHF, yang dihantar kepada saya pada Ogos 2020

Sementara The C-97 'Angel of Deliverance' dibumikan kerana masalah enjin, pandemi Covid-19 ('Corona')
menyebabkan pertunjukan udara 2020 dibatalkan dan dengan demikian peluang untuk menjana pendapatan hilang.
N500EJ dianggap 'rosak setelah diperbaiki ekonomi dan pesawat pengganti telah dibeli dengan
hasil dari penyelesaian insurans. C / n 27370 (talian nbr 316) akan digunakan untuk bekalan alat ganti.


Douglas C-54E, N500EJ (c / n 27370) rosak teruk.


N500EJ akan digantikan oleh C-54D N9015Q (c / n 22178), yang diharapkan dicat sama dengan N500EJ dan
juga dinamakan 'Spirit of Freedom'. Rancangan juga memerlukan pendaftaran semula N9015Q ke N500EJ, tetapi tidak semua orang melakukannya
bersemangat dengan idea itu. Baca Buletin BAHF penuh (pdf doc)

N9015Q ini telah rosak pada tahun 2014 membuat pendaratan keras di mana penutup hidungnya runtuh:
& Pengangkutan Udara Pulau Douglas DC-4 (C54-D), pendaftaran N9015Q melakukan penerbangan kargo ke New Smyrna Beach, FL (USA) dengan satu kru, mendarat dengan sukar di landasan 11 New Syrna Beach Airport pada pukul 15: 57L (19: 57Z), semasa putaran gigi hidung jatuh menyebabkan pesawat tergelincir berhenti di hidung dan gear utamanya. Pesawat terhenti kira-kira 630 meter / 2060 kaki landasan 11 menghalangi landasan bersilang 02/20 juga. Tidak ada kecederaan, pesawat mengalami kerosakan besar. & Quot
avherald.com

KEMASKINI April 2021: Bahagian berjaya ditukar dari N500EJ ke N9015Q dan pada 24Apr21
terakhir berlepas untuk penerbangan feri, terbang dengan selamat dari Pantai New Smyrna (EVB) ke Walterboro, SC (RBW).
Dan kita mungkin melihat nombor ekor N500EJ dipindahkan ke C-54 'baru' pada waktunya.
Lihat juga foto Ralph Pettersen N9015Q, meninggalkan EVB pada hari itu, di Foto oleh Rakan & Tetamu # 63.

Graham Robson menghantar saya gambar untuk memastikan identiti Marksman Invader ini sebagai N60XX lihat Mencari ..

Foto di atas adalah perincian yang memfokuskan pada jalan pesawat Invader di Bukit di Lapangan Terbang Antarabangsa Fort Lauderdale Hollywood, pada tahun 1979 & jangka masa 1982. Foto penuh mempunyai paparan DC-3 (C-49J atau C-53D sepenuhnya).


Untuk maklumat lebih lanjut dan 2 gambar lagi, lihat Bangkai Kapal Terbang Utara yang Terbengkalai.

Ken Swartz wrote: & quot; Saya telah mengadakan lawatan produktif ke Brantford Airport, Ontario pada 25 Julai 2020. & quot

Grumman G-44, C-FBCP 1943 (dijual dengan harga $ 275,000). & Quot
Maklumat lebih lanjut ditambah untuk American Tri-Gear Beech 18 di sini, yang mempunyai sayap yang rosak, lihat galeri Ken di laman web saya.


Semasa saya memeriksa siasatan N FAA pada pendaftaran 06Aug20 masih 'belum selesai', jadi penambahan yang sangat 'segar' memang!
Untuk sejarah dan perincian, lihat Halaman JoeJoe!

Pemulihan yang sukar dipercayai sedang dijalankan.

KEMASKINI 31 JULAI, 2020: & quotSetelah 16 tahun yang panjang, Satu-satunya DC-3 di Dunia di Terapung, N130Q, Pesawat laut Folsom yang besar di Moosehead Lake kembali ke atas pelampung EDOnya!
(Di sini) di Greenville Municipal Airport (K3B1). Setelah bertahun-tahun meneliti, saya tidak pernah menyangka akan melihat ini. Tidak dapat disaksikan secara peribadi menjulang segalanya.
Firman adalah bahawa ia dibuat layak untuk pemilik baru di Alaska.
Telah mengusahakan sebuah buku yang akan merangkumi sejarah Program XC-47C yang dinilai dalam Perang Dunia II dan juga ikonik Greenville DC-3 di kapal terbang. Berharap untuk menyelesaikannya tahun ini dan akan menghantar pautan. & Quot & tidakJakob McKenney (FB WIX).

Maklumat lebih lanjut mengenai satu-satunya DC-3 yang dikendalikan secara komersial di apungan di Foto saya oleh Tetamu & Rakan # 25.

Stephen Swan menerbitkan gambar pengangkutan jalan raya N2-90, di Facebook, dengan kedatangan di Muzium Penerbangan HARS.
Stephen menulis dengan catatannya: & quotHARS Aviation Museum telah memulakan pemasangan semula bekas / RAN C47 yang baru-baru ini diperoleh sebagai sebahagian daripada Penerbangan Warisan RAN. Pesawat kemungkinan besar akan diselesaikan dalam liang Royal Tour setelah menerbangkan HRH QE II ke Perth pada tahun 1954. Untuk dinilai kelayakan udara masa depan. (Foto ihsan Muzium Penerbangan HARS). & Quot

DC-3 N2-90 ke HARS Aviation Museum. Penjejak Grumman S-2 kemungkinan besar 153600.
Saya menemui N2-90 pada tahun 2005 (lihat laporan OZ2005 saya dengan perincian mengenai sejarahnya) yang diparkir di tanjakan, yang dilihat dari muzium udara di Nowra, menghadap Albatross HMAS yang bersejarah. Menjelang tahun 2006 ia 'dalam pemulihan'.
Saya mendapat maklumat dari catatan FB ini bahawa Penerbangan Bersejarah RAN tidak lagi wujud


Dari JoeBaugher.com (20Jul20) pada S-2: '153600 (msn 344C) hingga Royal Australian Navy 22Nov1967 sebagai N12-153600, kod 845. Rusak dalam hangar api di HMAS Albatross, Nowra, New South Wales 04Dec1976.
Kerangka udara arahan ke darat.
Menjalani pemulihan di Nowra * HMAS Albatros * oleh Fleet Air Arm Museum. Kini disimpan di Fleet Air Arm Museum, HMAS Albatross, Nowra, NSW. '

www.faaaa.asn.au/apa sahaja-berlaku-ran-hasilic-flight/ pautan ini bermula dari 16Sep2018 & tidak
& quot; Penerbangan Bersejarah yang tidak berfungsi RAN & rsquos telah dimasukkan ke Tender terhad untuk dilupuskan.
Selama bertahun-tahun RAN mempunyai & lsquoHistoric Flight & rsquo (HF), yang terdiri daripada sejumlah pesawat operasi Fleet Air Arm sebelumnya.Penerbangan itu merangkumi dua Tracker S2-G, dua UHI-B Iroquois, dua Westland Wessex Mk. 31B dan satu C47 Dakota, sisa-sisa Hawker Sea Fury dan De Havilland Sea Venom, dan sejumlah besar alat ganti yang lain. Sebilangan pesawat itu layak untuk dikendalikan.
Sekitar tahun 2008 Angkatan Laut memutuskan untuk menghentikan operasi Penerbangan Bersejarah dan terlibat dengan Persatuan Pemulihan Pesawat Bersejarah (HARS, yang berpusat di Albion Park tidak jauh dari Nowra) untuk melihat apa yang dapat dilakukan untuk memelihara mereka.
Pendekatan perkongsian Navy / HARS untuk meminjamkan pesawat kepada HARS hancur ketika isu risiko dan tanggungan muncul.

Dari tiga organisasi yang bertindak balas terhadap RFT, oleh itu HARS adalah satu-satunya yang mempunyai niat yang dinyatakan untuk menyimpan koleksi itu, yang telah menawarkan untuk menempatkan mereka berhampiran rumah Fleet Air Arm & rsquos di Nowra, dan mempunyai sumber untuk mengembalikan majoriti koleksi sama ada status statik atau terbang, sesuai. & quot

Dan www.faaaa.asn.au/historic-flight-update-january-2019¬
& quotSetelah bertahun-tahun di limbo, masa depan Penerbangan Bersejarah Angkatan Laut diberi kepastian pada akhir tahun 2018 ketika HARS memenangi Tender untuk memperoleh asetnya.
Douglas Dakota C-47B & ndash N2-90 Untuk Paparan Statik di laman HARS NHF bersebelahan dengan Muzium FAA, tertakluk kepada permohonan yang berjaya kepada RAN dan EIG untuk pengesahan pajakan HARS di blok tanah (sudah dikenal pasti). Mungkin terletak dalam jangka pendek di Air Affairs, Nowra.
Grumman Tracker S-2G & ndash N12-152333 Talian Penerbangan di HARS Sponsor Air Affairs. Pesawat akan dikaji untuk pemulihan yang lebih lengkap kembali ke status terbang.
Grumman Tracker S-2G & ndash N12-153600 Disimpan di HARS Sponsor Air Affairs, dan juga untuk digunakan untuk bahagian dan sokongan latihan untuk Tracker yang lain.
Penjejak Spares Grumman 37 Pallet Lot - Digunakan untuk lot 07 dan 08 untuk membawa kedua pesawat ini ke tahap maksimum. Alat ganti akan disimpan di HARS penaja Utama Air Affairs. & Quot

Semua Turbo Firecats Perancis, kapal terbang untuk pemadam kebakaran udara, dibumikan pada awal tahun ini kerana terdapat kesalahan
pada tahun 2019 pada gear pendaratan. Oleh itu, S & eacutecurit & eacute Civile telah mengambil keputusan untuk menurunkan seluruh armada Turbo Firecat mereka dengan segera. Penemuan ini telah mempercepat penarikan secara beransur-ansur jenis ini selama beberapa tahun.

& bukan www.facebook.com/Scramblemagazine

Karen Wing dari Everts Air memberitahu saya semalam, 01Jun20, bahawa DC-6B N151 (c / n 45496/992) dalam penerbangan feri ke muzium udara di Sola, Norway. Dia melampirkan 2 gambar, seperti di bawah. Derma yang banyak untuk memelihara propliner ini.

Karen menulis: & quot; Ron Klemm melakukan seni hidung untuk pesawat. & Quot
Berlepas di YouTube: Alaska Classic! Everts Air Cargo DC-6 N151 berlepas dari Anchorage

Pada Sep.2017, saya belajar dari Karen Wing bahawa N151 akan diterbangkan ke Sola untuk dipamerkan dalam warna Braathens SELAMAT. Kerana masih ada banyak jam yang tersisa di mesin, mereka memutuskan untuk menggunakannya selama satu tahun lagi. Dan walaupun sedikit
lebih banyak lagi. Sekarang tiba masanya untuk melaksanakan sumbangan dermawan itu. Ia telah mencapai (seperti yang dikatakan oleh Karen) & untuk akhir hayat
gunakan di dunia Bahagian 121 dan 125 & quot tetapi bagus untuk melihatnya dihentikan sebagai projek pemeliharaan untuk menghidangkan sejarah.


DC-6 N151 berhenti di Yellowknife dalam perjalanan ke Norway.
Dari: www.proplinerinfoexchange.com (info 01Jun20): 'DC-6B N151 berlepas dari Fairbanks pagi ini jam 3:28 pagi waktu tempatan untuk penerbangan 4 & frac12 jam ke Yellowknife, NWT tetapi terpaksa kembali ke Fairbanks kerana masalah mekanikal kecil. Pesawat tiba kembali di Fairbanks pada pukul 4:23 pagi dan masalahnya segera diselesaikan.
Berlepas sekali lagi pada jam 6:38 pagi, pesawat tiba di Yellowknife selepas penerbangan jam 4:40. Setelah menggunakan bahan bakar di Yellowknife, pesawat dijadualkan berangkat untuk penerbangan tanpa henti yang panjang ke Stavanger, Norway.
Setelah berada di darat di Yellowknife selama kira-kira 3:30 jam, pesawat dan kru berangkat ke Stavanger
jam 3:42 petang waktu tempatan. Ketibaan yang dijangka di Stavanger adalah sekitar jam 2:00 petang waktu tempatan esok. '

DC-6 N151 di Yellowknife: warna yang luar biasa! Foto oleh Patrick Jacobson (FB).
DC-6B N151 dicat pada tahun 1960 & warna Braathen-SAFE era rsquos. Saya mempunyai memori peronal di Braathens-SELAMAT, ketika
pada akhir tahun 1970-an, penerbangan SELAMAT yang tertunda dari Kepulauan Canary terpaksa berlepas tetapi tahu bahawa kerana kelewatan
dan waktu tugas anak kapal, mereka tidak akan sampai ke Stavanger. Ini adalah pada Malam Tahun Baru dan Amsterdam (EHAM)
adalah salah satu daripada beberapa lapangan terbang yang dibuka pada waktu malam. Dan saya adalah satu-satunya dalam pengendalian penumpang (Perkhidmatan Aeroground)
yang ada untuk menangani perkara penumpang. Tidak lama sebelum tengah malam pesawat mendarat dan saya masih ingat
dengan jelas bagaimana orang-orang dengan pakaian musim panas dengan pantas menyeberangi jalan di antara salji melayang ke terminal. Saya 'digembar-gemburkan'
mereka ke bas untuk pemindahan hotel dan segera bergabung dengan keluarga dengan sampanye. Mesti tahun 1977 atau 1978.
Foto oleh Patrick Jacobson, menerusi Facebook Ferryflight Group DC-6 N151 (LN-SUB) Facebook.

Virus mengalahkan pelumba Norway di Alaska setelah Iditarod menang
Thomas Waerner menang tahun ini & rsquos Iditarod Trail Sled Dog Race pada bulan Mac, tetapi dia masih menunggu untuk pulang ke rumahnya di Norway & bukan Oleh The Associated Press - 25 Mei 2020, 04:16

'ANCHORAGE, Alaska - Thomas Waerner menang tahun ini & rsquos Iditarod Trail Sled Dog Race pada bulan Mac, tetapi dia masih menunggu untuk pulang ke rumahnya di Norway.
Waerner dan 16 ekor anjingnya terkandas di Alaska oleh sekatan perjalanan dan pembatalan penerbangan yang disebabkan oleh wabak coronavirus, lapor The Anchorage Daily News Sabtu.
& quotSaya sangat suka Alaska, & rdquo Waerner berkata. & ldquoIa & rsquos jenis tempat impian saya. Tetapi saya mempunyai keluarga & quot.
Waerner mempunyai lima anak dan 35 anjing kereta luncur lain di Torpa, Norway. Dia merindui ulang tahun ke-10 salah seorang anaknya dan melewatkan kopi pagi bersama isterinya, Guro, yang meninggalkan Alaska pada bulan Mac sebelum sekatan kesihatan menghentikan perjalanan.

Pemain berusia 47 tahun itu merancang untuk terbang pulang pada awal bulan Jun dengan pesawat DC-6 yang menuju ke Muzium Sejarah Udara di Sola, Norway.
& ldquoKami sedang berjalan kaki, & rdquo Waerner berkata. & quotPerjalanan menuju ke Norway, dan kami akan pergi bersama mereka. Kami sangat bertuah & quot.
Sebelum perjalanan Waerner diharapkan akan menjalani ujian COVID-19 dan mengumpulkan anjing-anjingnya dari sebuah kandang di Salcha yang dimiliki oleh sesama musher Arleigh Reynolds. '
& notabcnews.go.com / Sukan / wayarStory / virus-helai-norway-racer-alaska-iditarod


Thomas Waerner pemenang perlumbaan Iditarod


Karen Wing: & quot; Pekerjaan hebat Everts: Rob Everts, Andy Lyon dan Larry Levin. Penerbangan lebih 20 jam dan semuanya selamat
dan bunyi di Sola. Terdapat pasukan sokongan besar di sini di Fairbanks yang menjadikan perjalanan ini dapat dilaksanakan. & Quot


Dari Livestream: www.oa.no/iditarod-vinner-thomas-warner-ankommer-norge

Untuk pemeliharaan oleh Muzium Flyhistorisk, Sola (Sola Aviation Museum) adalah muzium penerbangan yang terletak di Stavanger Airport, Sola, berhampiran Stavanger, Norway. Muzium ini didirikan pada tahun 1984, dan dikendalikan oleh sukarelawan tempatan.
[Wikipedia]

Stephane Pouliot berkongsi beberapa gambar cat semula, yang menunjukkan sisi kanan N151 / LN-SUB

DC-6B N151 dicat semula di Everts Air sebelum penerbangan feri.


Taja grillpaws.com


Taja QRILLPET Arctic World Series


Taja Aker BioMarine

Ken Swartz berkongsi gambar yang diambil pada bulan Mac 2020 di Muzium Estrella Warbird di California.

N807NA disumbangkan oleh Neptune Aviation Services ke muzium udara di Paso Robles, CA.
Lebih banyak gambar Ken dalam lawatan ini, tetapi juga banyak gambar pesawat vintaj lain olehnya, di:
Kapal terbang, burung perang dan kapal terbang oleh Ken Swartz

Pandangan burung di Muzium Estrella Warbird dari laman Facebook mereka